一種摩托車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及到摩托車領(lǐng)域，特別涉及到一種摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)摩托車車架主要通過(guò)立管與主梁管連接，然后通過(guò)主梁管中后段與尾管連接構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛板設(shè)置在左上主梁管和右上主梁管之間，發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛板上設(shè)置有上懸掛支架，上懸掛支架與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接，這種布罩雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但這種布置的一旦發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大時(shí)，通過(guò)硬連接傳遞到車架上力就會(huì)更大，從而影響舒適性，還容易造成車架疲勞過(guò)度，導(dǎo)致車架斷裂。顯然，現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架存在著硬連接傳遞到車架上力就會(huì)更大，從而影響舒適性，還容易造成車架疲勞過(guò)度，導(dǎo)致車架斷裂等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架存在的硬連接傳遞到車架上力就會(huì)更大，從而影響舒適性，還容易造成車架疲勞過(guò)度，導(dǎo)致車架斷裂等問(wèn)題。本實(shí)用新型提出一種摩托車車架。
[0004]本實(shí)用新型摩托車車架，包括左上主梁管和右上主梁管，所述左上主梁管、右上主梁管與立管焊接連接，其特征在于，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段設(shè)置有U形減震支承管分別與左上尾管和右上尾管連接。
[0005]進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述左上尾管和右上尾管前段折彎連接處為扁形。
[0006]進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛支架與發(fā)動(dòng)機(jī)采用活動(dòng)式連接。
[0007]本實(shí)用新型摩托車車架的有益技術(shù)效果是利用活動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛安裝方式，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝簡(jiǎn)單方便，適用性強(qiáng)，可安裝不同安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高整車的舒適性，尾管采用折彎打扁與U形減震支承管連接使車架剛性、強(qiáng)度提高。
【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1為本實(shí)用新型摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型摩托車車架作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0010]附圖1為本實(shí)用新型摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為立管，2左上主梁管，3為右上主梁管，4為發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛板，5為U形減震支承管，6為左上尾管，7為右上尾管，8為上懸掛支架，9為左上尾管扁形處。由圖可知，本實(shí)用新型摩托車車架，包括左上主梁管2和右上主梁管3，所述左上主梁管2、右上主梁管3與立管I焊接連接，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段設(shè)置有U形減震支承管5分別與左上尾管6和右上尾管7連接。左上尾管6和右上尾管7前段折彎連接處為扁形。所述發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛支架8與發(fā)動(dòng)機(jī)采用活動(dòng)式連接。本實(shí)用新型左上尾管6和右上尾管7前段折彎連接處的扁形結(jié)構(gòu)與U形減震支承管5接觸面大，這樣焊接后，車架強(qiáng)度、剛性進(jìn)一步提高。所述發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛支架8與發(fā)動(dòng)機(jī)采用活動(dòng)式連接，發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛支架8可進(jìn)行調(diào)節(jié)，在裝配時(shí)，更改方便快捷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔位要求降低，降低了技術(shù)要求，使得生產(chǎn)效率提高。
[0011]本實(shí)用新型摩托車車架的有益技術(shù)效果是利用活動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛安裝方式，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝簡(jiǎn)單方便，適用性強(qiáng)，可安裝不同安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高整車的舒適性，尾管采用折彎打扁與U形減震支承管連接使車架剛性、強(qiáng)度提高。
[0012]盡管這里參照本實(shí)用新型的一個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說(shuō)，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其他的用途也將是明顯的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車車架，包括左上主梁管和右上主梁管，所述左上主梁管、右上主梁管與立管焊接連接，其特征在于，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段設(shè)置有U形減震支承管分別與左上尾管和右上尾管連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于，所述左上尾管和右上尾管前段折彎連接處為扁形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛支架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛支架與發(fā)動(dòng)機(jī)采用活動(dòng)式連接。
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架存在的硬連接傳遞到車架上力就會(huì)更大，從而影響舒適性，還容易造成車架疲勞過(guò)度，導(dǎo)致車架斷裂等問(wèn)題。本實(shí)用新型提出一種摩托車車架，包括左上主梁管和右上主梁管，左上主梁管、右上主梁管與立管焊接連接，左上主梁管后段和右上主梁管后段設(shè)置有U形減震支承管分別與左上尾管和右上尾管連接，左上尾管和右上尾管前段折彎連接處為扁形，發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛支架與發(fā)動(dòng)機(jī)采用活動(dòng)式連接。本實(shí)用新型摩托車車架的有益技術(shù)效果是利用活動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)上懸掛安裝方式，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝簡(jiǎn)單方便，適用性強(qiáng)，可安裝不同安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高整車的舒適性，尾管采用折彎打扁與U形減震支承管連接使車架剛性、強(qiáng)度提高。
【IPC分類】B62K11/04
【公開號(hào)】CN205365919
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520942221
【發(fā)明人】劉權(quán), 余川, 吳大海
【申請(qǐng)人】重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日