增矩止動(dòng)車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本專(zhuān)利涉及廠區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)工具，具體為一種增矩止動(dòng)車(chē)，包括承載平臺(tái)，行走輪，以及扶手，所述行走輪鉸接于承載平臺(tái)下端面，所述扶手固定在承載平臺(tái)的上端面，其特征在于，所述止動(dòng)腳踏板的一端為腳踏部、另一端為止動(dòng)部，所述止動(dòng)部具有第一支腳與第二支腳，所述止動(dòng)帶的一端固定于第一支腳上，所述止動(dòng)帶的另一端固定與第二支腳上，所述腳踏部與承載平臺(tái)間設(shè)有復(fù)位彈簧。本專(zhuān)利為了解決現(xiàn)有采用腳踏止動(dòng)板的止動(dòng)力不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛從剎車(chē)到停止需要較長(zhǎng)的距離，意在提供一種能增大腳踏止動(dòng)板的摩擦力矩的止動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
増矩止動(dòng)車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及廠區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)工具，具體為一種增矩止動(dòng)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)械加工主要有手動(dòng)加工和數(shù)控加工兩大類(lèi)。手動(dòng)加工是指通過(guò)機(jī)械工人手工操作銑床、車(chē)床、鉆床和鋸床等機(jī)械設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各種材料進(jìn)行加工的方法。手動(dòng)加工適合進(jìn)行小批量、簡(jiǎn)單的零件生產(chǎn)。數(shù)控加工(CNC)是指機(jī)械工人運(yùn)用數(shù)控設(shè)備來(lái)進(jìn)行加工，這些數(shù)控設(shè)備包括加工中心、車(chē)銑中心、電火花線切割設(shè)備、螺紋切削機(jī)等。絕大多數(shù)的機(jī)加工車(chē)間都采用數(shù)控加工技術(shù)。通過(guò)編程，把工件在笛卡爾坐標(biāo)系中的位置坐標(biāo)(X，Y，Z)轉(zhuǎn)換成程序語(yǔ)言，數(shù)控機(jī)床的CNC控制器通過(guò)識(shí)別和解釋程序語(yǔ)言來(lái)控制數(shù)控機(jī)床的軸，自動(dòng)按要求去除材料，從而得到精加工工件。數(shù)控加工以連續(xù)的方式來(lái)加工工件，適合于大批量、形狀復(fù)雜的零件。
[0003]在機(jī)加工的過(guò)程中，一個(gè)零件的成型需要經(jīng)過(guò)多臺(tái)機(jī)床的加工，所以零件難免在各個(gè)機(jī)床之間轉(zhuǎn)運(yùn)?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)具有承載平臺(tái)，承載平臺(tái)下安裝有行走輪，承載平臺(tái)上還固定由供工人握持的扶手?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)存在的問(wèn)題是，使用者要停止小車(chē)通過(guò)使用者握住扶手通過(guò)人與地面的摩擦來(lái)停止小車(chē)的運(yùn)動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中，由于人握持扶手的位置遠(yuǎn)高小車(chē)的重心，小車(chē)前進(jìn)的方向與人施力的不在一條線上，所以可能造成小車(chē)的翹起，承載平臺(tái)上的零件可能被損壞?，F(xiàn)在已有在承載平臺(tái)上設(shè)置腳踏止動(dòng)板結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛，其采用的是單邊止動(dòng)板偏轉(zhuǎn)帶動(dòng)止動(dòng)帶限制轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)。該結(jié)構(gòu)由于止動(dòng)力存在的方向低于承載平臺(tái)的重心，其解決了小車(chē)可能翹起的問(wèn)題，但其存在的問(wèn)題是，腳踏止動(dòng)板偏轉(zhuǎn)行程限制了止動(dòng)帶拉動(dòng)的距離，導(dǎo)致止動(dòng)帶與轉(zhuǎn)軸間的摩擦力矩不足，轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛停止的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有采用腳踏止動(dòng)板的止動(dòng)力不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛從剎車(chē)到停止需要較長(zhǎng)的距離，意在提供一種能增大腳踏止動(dòng)板的摩擦力矩的止動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛。
[0005]本實(shí)用新型提供基礎(chǔ)方案是:增矩止動(dòng)車(chē)，包括承載平臺(tái)，行走輪，以及扶手，所述行走輪鉸接于承載平臺(tái)下端面，所述扶手固定在承載平臺(tái)的上端面，所述行走輪中分為前輪與后輪，所述后輪固定在同一轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸上周向開(kāi)設(shè)有止動(dòng)槽，還包括止動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)包括外套于止動(dòng)槽的止動(dòng)帶和鉸接于承載平臺(tái)的止動(dòng)腳踏板，其特征在于，所述止動(dòng)腳踏板的一端為腳踏部、另一端為止動(dòng)部，所述止動(dòng)部具有第一支腳與第二支腳，所述止動(dòng)帶的一端固定于第一支腳上，所述止動(dòng)帶的另一端固定與第二支腳上，所述腳踏部與承載平臺(tái)間設(shè)有復(fù)位彈簧。
[0006]工作原理:使用者將需轉(zhuǎn)運(yùn)的零件放置在承載平臺(tái)上，然后握持扶手推動(dòng)承載平臺(tái)，在遇到緊急情況需要停止時(shí)，使用者將腳放到止動(dòng)腳踏板上，止動(dòng)腳踏板相對(duì)于鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，由于止動(dòng)帶的兩端分別連接第一支腳與第二支腳，在止動(dòng)腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，止動(dòng)部的第一支腳與第二支腳均要拉動(dòng)止動(dòng)帶，止動(dòng)帶迅速勒緊轉(zhuǎn)軸，止動(dòng)帶與止動(dòng)槽間摩擦力使轉(zhuǎn)軸降低旋轉(zhuǎn)速度，然后逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。相比人握持扶手的位置，轉(zhuǎn)軸所在的平面更為接近本方案的重心，同時(shí)還低本方案的重力，消除了本方案翻轉(zhuǎn)的可能性。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案的優(yōu)點(diǎn)在于:由于本方案中的止動(dòng)腳踏板的止動(dòng)部具有兩個(gè)支腳，止動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)使，兩支腳均拉動(dòng)止動(dòng)帶，相對(duì)于現(xiàn)有中僅有止動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)，本方案中止動(dòng)帶勒緊止動(dòng)槽的程度和速度均要優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。達(dá)到的直觀效果就是，本方案的車(chē)輛能夠更為快速的停止，從止動(dòng)到停止滑動(dòng)距離將會(huì)更短。
[0008]方案二:為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第一支腳與第二支腳在同一平面并具有90°夾角。有益效果:兩支腳的夾角為90°能使止動(dòng)帶不會(huì)纏繞到一起，同時(shí)也能較大程度的拉動(dòng)止動(dòng)帶。
[0009]方案三:為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述腳踏部具有重塊。有益效果:重塊能增加使用者的止動(dòng)力。
[0010]方案四:為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述腳踏部具有摩擦凸起。有益效果:能使使用者的腳較為穩(wěn)定的對(duì)腳踏部施力，避免用力的過(guò)程中腳滑出腳踏部。
[0011]方案五:為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述前輪為萬(wàn)向輪。有益效果:將前輪設(shè)置為萬(wàn)向輪使本方案在復(fù)雜的廠區(qū)中轉(zhuǎn)彎。
[0012]方案六:為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述扶手上設(shè)有手動(dòng)喇叭。有益效果:使用者在使用本方案時(shí)可以按下手動(dòng)喇叭提示周?chē)娜?，降低撞?chē)的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型增矩止動(dòng)車(chē)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1中的止動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0016]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:承載平臺(tái)1、前輪22、后輪21、扶手3、轉(zhuǎn)軸211、止動(dòng)腳踏板4、腳踏部41、止動(dòng)部41、第一支腳421、第二支腳422、止動(dòng)帶5、復(fù)位彈簧14。
[0017]如圖1與圖2所示的增矩止動(dòng)車(chē)，包括承載平臺(tái)I，行走輪，以及扶手3，所述行走輪鉸接于承載平臺(tái)I下端面，所述扶手3固定在承載平臺(tái)I的上端面，所述行走輪中分為前輪22與后輪21，所述后輪21固定在同一轉(zhuǎn)軸211上，所述轉(zhuǎn)軸211上周向開(kāi)設(shè)有止動(dòng)槽，還包括止動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)包括外套于止動(dòng)槽的止動(dòng)帶5和鉸接于承載平臺(tái)I的止動(dòng)腳踏板4，其特征在于，所述止動(dòng)腳踏板4的一端為腳踏部41、另一端為止動(dòng)部41，所述止動(dòng)部41具有第一支腳421與第二支腳422，所述止動(dòng)帶5的一端固定于第一支腳421上，所述止動(dòng)帶5的另一端固定與第二支腳422上，所述腳踏部41與承載平臺(tái)I間設(shè)有復(fù)位彈簧14。所述第一支腳421與第二支腳422在同一平面并具有90°夾角。所述腳踏部41具有重塊。所述腳踏部41具有摩擦凸起。所述前輪22為萬(wàn)向輪。所述扶手3上設(shè)有手動(dòng)喇叭。
[0018]使用效果與各部分特征效果:工作原理:使用者將需轉(zhuǎn)運(yùn)的零件放置在承載平臺(tái)I上，然后握持扶手3推動(dòng)承載平臺(tái)I，在遇到緊急情況需要停止時(shí)，使用者將腳放到止動(dòng)腳踏板4上，止動(dòng)腳踏板4相對(duì)于鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，由于止動(dòng)帶5的兩端分別連接第一支腳421與第二支腳422，在止動(dòng)腳踏板4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，止動(dòng)部41的第一支腳421與第二支腳422均要拉動(dòng)止動(dòng)帶5，止動(dòng)帶5迅速勒緊轉(zhuǎn)軸211，止動(dòng)帶5與止動(dòng)槽間摩擦力使轉(zhuǎn)軸211降低旋轉(zhuǎn)速度，然后逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。相比人握持扶手3的位置，轉(zhuǎn)軸211所在的平面更為接近本方案的重心，同時(shí)還低本方案的重力，消除了本方案翻轉(zhuǎn)的可能性。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案的優(yōu)點(diǎn)在于:由于本方案中的止動(dòng)腳踏板4的止動(dòng)部41具有兩個(gè)支腳，止動(dòng)部41轉(zhuǎn)動(dòng)使，兩支腳均拉動(dòng)止動(dòng)帶5，相對(duì)于現(xiàn)有中僅有止動(dòng)部41轉(zhuǎn)動(dòng)，本方案中止動(dòng)帶5勒緊止動(dòng)槽的程度和速度均要優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。達(dá)到的直觀效果就是，本方案的車(chē)輛能夠更為快速的停止，從止動(dòng)到停止滑動(dòng)距離將會(huì)更短。
[0020]所述第一支腳421與第二支腳422在同一平面并具有90°夾角。有益效果:兩支腳的夾角為90°能使止動(dòng)帶5不會(huì)纏繞到一起，同時(shí)也能較大程度的拉動(dòng)止動(dòng)帶5。
[0021]所述腳踏部41具有重塊。有益效果:重塊能增加使用者的止動(dòng)力。
[0022]所述腳踏部41具有摩擦凸起。有益效果:能使使用者的腳較為穩(wěn)定的對(duì)腳踏部41施力，避免用力的過(guò)程中腳滑出腳踏部41。
[0023]所述前輪22為萬(wàn)向輪。有益效果:將前輪22設(shè)置為萬(wàn)向輪使本方案在復(fù)雜的廠區(qū)中轉(zhuǎn)彎。
[0024]所述扶手3上設(shè)有手動(dòng)喇叭。有益效果:使用者在使用本方案時(shí)可以按下手動(dòng)喇叭提示周?chē)娜?，降低撞?chē)的風(fēng)險(xiǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.增矩止動(dòng)車(chē)，包括承載平臺(tái)，行走輪，以及扶手，所述行走輪鉸接于承載平臺(tái)下端面，所述扶手固定在承載平臺(tái)的上端面，所述行走輪中分為前輪與后輪，所述后輪固定在同一轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸上周向開(kāi)設(shè)有止動(dòng)槽，還包括止動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)包括外套于止動(dòng)槽的止動(dòng)帶和鉸接于承載平臺(tái)的止動(dòng)腳踏板，其特征在于，所述止動(dòng)腳踏板的一端為腳踏部、另一端為止動(dòng)部，所述止動(dòng)部具有第一支腳與第二支腳，所述止動(dòng)帶的一端固定于第一支腳上，所述止動(dòng)帶的另一端固定與第二支腳上，所述腳踏部與承載平臺(tái)間設(shè)有復(fù)位彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增矩止動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述第一支腳與第二支腳在同一平面并具有90°夾角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增矩止動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述腳踏部具有重塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增矩止動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述腳踏部具有摩擦凸起。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增矩止動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述前輪為萬(wàn)向輪。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增矩止動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述扶手上設(shè)有手動(dòng)喇叭。
【文檔編號(hào)】B62B5/04GK205417721SQ201521012570
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日
【發(fā)明人】葉尚萬(wàn)
【申請(qǐng)人】重慶市誠(chéng)潤(rùn)機(jī)械有限公司