汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，包括引流管、電動(dòng)百葉窗和控制電路，引流管安裝在汽車的B柱內(nèi)，引流管的進(jìn)氣口位于汽車底盤，引流管的排氣口位于車頂，引流管的排氣口處安裝有電動(dòng)百葉窗，百葉窗的傳動(dòng)電機(jī)經(jīng)控制電路與電源連接。兩個(gè)雙限比較器和多個(gè)三極管形成一個(gè)能改變百葉窗的傳動(dòng)電機(jī)的電源兩端的電極屬性控制電路。能減小高速汽車底部的空氣升力，提高汽車抓地力，當(dāng)汽車汽車超過(guò)高速時(shí)參考速度，百葉窗的電動(dòng)機(jī)停止工作，避免電動(dòng)機(jī)一直空轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車達(dá)到低速時(shí)的參考速度時(shí)，百葉窗的電動(dòng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，百葉窗關(guān)閉，當(dāng)汽車車速降低到低速時(shí)的參考速度以下，百葉窗的電動(dòng)機(jī)停止工作，避免電動(dòng)機(jī)一直空轉(zhuǎn)。
【專利說(shuō)明】
汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車在高速行駛的情況下，汽車頂部的氣體流動(dòng)速度大于汽車底部的氣體流動(dòng)速度，導(dǎo)致汽車底部的氣壓大于汽車頂部，汽車底部會(huì)形成空氣升力。這個(gè)空氣升力在會(huì)減小汽車輪胎的載重，從而減小汽車輪胎的抓地力，汽車會(huì)行駛不穩(wěn)，這就是通常所說(shuō)的汽車“發(fā)飄”。
[0003]在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，為防止汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生“發(fā)飄”現(xiàn)象，通常采用降低汽車底盤高度和安裝汽車尾翼的方法。但是，降低底盤的汽車只適合在路面情況很好的路上行駛，具有很大的局限性;安裝尾翼的汽車視線不好，而且當(dāng)汽車安裝尾翼后，在汽車加速時(shí)會(huì)耗費(fèi)更多時(shí)間和汽油，采用這種方法不僅不安全而且也不經(jīng)濟(jì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在汽車上的引流管減小汽車底部的氣壓，達(dá)到減小空氣升力的目的，提高汽車輪胎抓地力，使汽車在高速行駛的情況下更平穩(wěn)。
[0005]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，其關(guān)鍵在于:該系統(tǒng)包括引流管、電動(dòng)百葉窗和控制電路，所述引流管安裝在汽車的B柱內(nèi)，所述引流管的進(jìn)氣口位于汽車底盤，所述引流管的排氣口位于車頂，所述引流管的排氣口處覆蓋電動(dòng)百葉窗，所述電動(dòng)百葉窗的傳動(dòng)電機(jī)經(jīng)控制電路與電源連接；
[0007]所述控制電路包括速度傳感器，所述速度傳感器的信號(hào)輸出端VO接第一雙限比較器和第二雙限比較器的信號(hào)輸入端，所述第一雙限比較器的V’參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入?yún)⒖茧妷篤l和V2，第二雙限比較器的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入?yún)⒖茧妷篤3和V4，所述參考電壓Vl大于V2，V2大于V3，V3大于V4，所述第一雙限比較器輸出端接第一三極管的基極，所述第一三極管的發(fā)射極一路接電動(dòng)百葉窗的傳動(dòng)電機(jī)正極，另一路接第二三極管集電極，第二三極管的發(fā)射極接地，其基極接第二比較器的輸出端；
[0008]所述第二雙限比較器的輸出端接第三三極管基極，所述第三三極管的發(fā)射極的一路接電動(dòng)百葉窗的傳動(dòng)電機(jī)負(fù)極，另一路接第四三極管的集電極，所述第四三極管的發(fā)射極接地，其基極接第一比較器的輸出端，所述第一三極管(10)和第三三極管的集電極均接電源。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，汽車底部高壓氣體通過(guò)引流管排到汽車頂部，能減小汽車底部的氣壓，從而減小汽車底部的氣體升力，增加汽車的抓地力，控制電路能感應(yīng)汽車速度變化，以此控制電動(dòng)百葉窗的傳動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向，控制百葉窗的開(kāi)合，從而達(dá)到自動(dòng)控制引流管貫通和閉合;并且能避免電動(dòng)百葉窗的電機(jī)一直空轉(zhuǎn)。
[0010]更進(jìn)一步的，所述速度傳感器的電源輸入端連接有保護(hù)電路，所述保護(hù)電路包括濕度傳感器，所述濕度傳感器安裝在汽車車身表面，所述濕度傳感器的信號(hào)輸出端VOl與比較器的輸入端連接，比較器的“+”輸入端與參考電壓V5連接，比較器的信號(hào)輸出端與第五三極管的基極連接，第五三極管的集電極與電源正極連接，其發(fā)射極與所述速度傳感器的電源正極連接，速度傳感器的電源負(fù)極輸入端與電源負(fù)極連接。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車在雨天行駛時(shí)，保護(hù)電路能切斷速度傳感器的電源，使速度傳感器停止工作，整個(gè)控制電路因此也停止工作，百葉窗會(huì)一直處于閉合狀態(tài)，防止雨水進(jìn)入引流管內(nèi)，破壞引流管內(nèi)的傳感器。
[0012]更進(jìn)一步的，所述引流管安裝在汽車兩側(cè)的B柱內(nèi)。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)，能使汽車兩側(cè)的底部氣壓同時(shí)減小，在增強(qiáng)汽車底部減壓效果的同時(shí)，避免汽車兩側(cè)底部減壓不均勻，使汽車行駛不穩(wěn)。
[0014]更進(jìn)一步的，所述引流管下端延伸穿過(guò)汽車底盤后并與之焊接，形成所述進(jìn)氣口。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)，使汽車底部與引流管形成一個(gè)整體，增強(qiáng)汽車整體的平穩(wěn)性
[0016]更進(jìn)一步的，所述引流管上端延伸穿過(guò)汽車車頂并與之焊接，形成所述排氣口。
[0017]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)引流管使汽車頂部和汽車底部形成一個(gè)整體，減小汽車底部的氣體升力，提高汽車抓地力，使汽車更加平穩(wěn)。
[0018]更進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣口的口徑大于排氣口的口徑。
[0019]采用上述結(jié)構(gòu)，能使氣體更快地從引流管排出，達(dá)到更好的減小汽車底部氣壓的效果。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果:采用上述結(jié)構(gòu)，控制電路感應(yīng)汽車的速度達(dá)到高速時(shí)的參考速度時(shí)，百葉窗的電動(dòng)機(jī)正向運(yùn)轉(zhuǎn)，百葉窗打開(kāi)，引流管貫通，減小汽車底部的空氣升力，提高汽車抓地力，當(dāng)汽車超過(guò)高速時(shí)參考速度，百葉窗的電動(dòng)機(jī)停止工作，避免電動(dòng)機(jī)一直空轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車達(dá)到低速時(shí)的參考速度時(shí)，百葉窗的電動(dòng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，百葉窗關(guān)閉，當(dāng)汽車車速降低到低速時(shí)的參考速度以下，百葉窗的電動(dòng)機(jī)停止工作，避免電動(dòng)機(jī)一直空轉(zhuǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]圖1是汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)的示意圖；
[0022]圖2是控制電路的電路圖；
[0023]圖3是保護(hù)電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0025]如圖1、2、3所示，一種汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，包括引流管I，所述引流管I安裝在汽車兩側(cè)的B柱內(nèi)，所述引流管I下端穿過(guò)汽車底盤并與底盤焊接形成進(jìn)氣口4，所述引流管I上端穿過(guò)汽車車頂并與車頂焊接形成排氣口 5，所述進(jìn)氣口 2的口徑大于排氣口 3的口徑，在排氣口 3處覆蓋有電動(dòng)百葉窗7，電動(dòng)百葉窗的傳動(dòng)電機(jī)通過(guò)控制電路3與電源連接。
[0026]所述控制電路3包括速度傳感器6，所述速度傳感器6安裝在引流管I內(nèi)，所述速度傳感器6的信號(hào)輸出端VO接第一雙限比較器7和第二雙限比較器8的信號(hào)輸入端，所述第一雙限比較器7的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入?yún)⒖茧妷篤l和V2，第二雙限比較器8的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入?yún)⒖茧妷篤3和V4，所述參考電壓Vl大于V2，V2大于V3，V3大于V4，所述第一雙限比較器7輸出端接第一三極管(9)的基極，所述第一三極管9的發(fā)射極一路接電動(dòng)百葉窗2的傳動(dòng)電機(jī)正極，另一路接第二三極管10集電極，第二三極管10的發(fā)射極接地，其基極接第二比較器8的輸出端；
[0027]所述第二雙限比較器8的輸出端接第三三極管11基極，所述第三三極管11的發(fā)射極的一路接電動(dòng)百葉窗2的傳動(dòng)電機(jī)負(fù)極，另一路接第四三極管12的集電極，所述第四三極管12的發(fā)射極接地，其基極接第一比較器7的輸出端，所述第一三極管9和第三三極管11的集電極均接電源。
[0028]所述速度傳感器6的電源輸入端連接有保護(hù)電路13，所述保護(hù)電路13包括濕度傳感器14，所述濕度傳感器14安裝在汽車車身表面，所述濕度傳感器14的信號(hào)輸出端VOl與比較器15的輸入端連接，比較器15的“+”輸入端與參考電壓V5連接，比較器15的信號(hào)輸出端與第五三極管16的基極連接，第五三極管16的集電極與電源正極連接，其發(fā)射極與所述速度傳感器6的電源正極連接，速度傳感器6的電源負(fù)極輸入端與電源負(fù)極連接。
[0029]當(dāng)汽車在雨天行駛時(shí)，濕度傳感器14發(fā)出信號(hào)到比較器15“-”輸入端，比較器15的輸入端的電壓大于參考電壓VOl，比較器15輸出低電平，第五三極管16斷開(kāi)，速度傳感器
6不工作，控制電路3全部斷開(kāi)，電動(dòng)百葉窗2始終處于閉合，防止雨水進(jìn)入引流管I中。
[0030]當(dāng)汽車在晴天高速行駛時(shí)，比較器15的輸入端的電壓小于參考電壓VOl，比較器15輸出高電平，第五三極管16導(dǎo)通，速度傳感器6工作。速度傳感器6輸出信號(hào)VO，當(dāng)VO小于VI，大于V2時(shí)，第一雙限比較器7輸出高電平，第二雙限比較器8輸出零電平，第一三極管9和第四三極管12導(dǎo)通，第二三極管10和第三三極管11斷開(kāi)，電動(dòng)百葉窗2的電機(jī)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)，打開(kāi)百葉窗，引流管I導(dǎo)通，高壓氣體從汽車底部排到汽車頂部，減小汽車底部壓力，增加汽車的抓地力，當(dāng)速度傳感器6輸出信號(hào)VO小于V2或者大于Vl時(shí)，第一雙限比較器7輸出低電平和第二雙限比較8全部輸出低電平，控制電路3斷開(kāi)，電動(dòng)百葉窗2停止工作。
[0031]當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，VO小于V3大于V4，第一雙限比較器7輸出零電平，第二雙限比較器8輸出高電平，第一三極管9和第四三極管12斷開(kāi)，第二三極管10和第三三極管11閉合，電動(dòng)百葉窗2的電機(jī)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)閉百葉窗，使引流管關(guān)閉，VO大于V3且小于V2或者VO小于V4時(shí)，第一雙限比較器7和第二雙限比較8全部輸出低電平，控制電路3斷開(kāi)，電動(dòng)百葉窗2停止工作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括引流管(I)、電動(dòng)百葉窗(2)和控制電路(3)，所述引流管(I)安裝在汽車的B柱內(nèi)，所述引流管(I)的進(jìn)氣口(4)位于汽車底盤，所述引流管(I)的排氣口(5)位于車頂，所述引流管(I)的排氣口(5)處覆蓋電動(dòng)百葉窗(2)，所述電動(dòng)百葉窗(2)的傳動(dòng)電機(jī)經(jīng)控制電路(3)與電源連接； 所述控制電路(3)包括速度傳感器(6)，所述速度傳感器(6)的信號(hào)輸出端VO接第一雙限比較器(7)和第二雙限比較器(8)的信號(hào)輸入端，所述第一雙限比較器(7)的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入?yún)⒖茧妷篤l和V2，第二雙限比較器(8)的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入?yún)⒖茧妷篤3和V4，所述參考電壓Vl大于V2，V2大于V3，V3大于V4，所述第一雙限比較器(7)輸出端接第一三極管(9)的基極，所述第一三極管(9)的發(fā)射極一路接電動(dòng)百葉窗(2)的傳動(dòng)電機(jī)正極，另一路接第二三極管(1)集電極，第二三極管(10)的發(fā)射極接地，其基極接第二比較器(8)的輸出端； 所述第二雙限比較器(8)的輸出端接第三三極管(11)基極，所述第三三極管(11)的發(fā)射極的一路接電動(dòng)百葉窗(2)的傳動(dòng)電機(jī)負(fù)極，另一路接第四三極管(12)的集電極，所述第四三極管(12)的發(fā)射極接地，其基極接第一比較器(7)的輸出端，所述第一三極管(9)和第三三極管(11)的集電極均接電源。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，其特征在于:所述速度傳感器(6)的電源輸入端連接有保護(hù)電路(13)，所述保護(hù)電路(13)包括濕度傳感器(14)，所述濕度傳感器(14)安裝在汽車車身表面，所述濕度傳感器(14)的信號(hào)輸出端VOl與比較器(15)的輸入端連接，比較器(I5)的“+”輸入端與參考電壓V5連接，比較器(15)的信號(hào)輸出端與第五三極管(16)的基極連接，第五三極管(16)的集電極與電源正極連接，其發(fā)射極與所述速度傳感器(6)的電源正極連接，速度傳感器(6)的電源負(fù)極輸入端與電源負(fù)極連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，其特征在于:汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)安裝在汽車兩側(cè)的B柱內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，其特征在于:所述引流管(I)下端延伸穿過(guò)汽車底盤后并與之焊接，形成所述進(jìn)氣口(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，其特征在于:所述引流管(I)上端延伸穿過(guò)汽車車頂并與之焊接，形成所述排氣口( 5)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車自動(dòng)控制平穩(wěn)系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)氣口(4)的口徑大于所述排氣口(5)的口徑。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK205417818SQ201521055249
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月17日
【發(fā)明人】王怡
【申請(qǐng)人】重慶翼耀科技咨詢有限公司