一種駕駛區(qū)底板及使用該底板的客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種駕駛區(qū)底板及使用該底板的客車，其中駕駛區(qū)底板包括主板體，主板體由發(fā)動機艙拼板及位于發(fā)動機艙拼板左右兩側(cè)的主駕駛拼板和副駕駛拼板拼成，所述發(fā)動機艙拼板、主駕駛拼板和副駕駛拼板均為沖壓形成，且相鄰兩塊拼板的相互靠近的邊緣處設(shè)有前后延伸的在上下方向上或左右方向上疊設(shè)的搭接臺，相鄰搭接臺固定連接。駕駛區(qū)底板由沖壓形成的發(fā)動機艙拼板、主駕駛拼板和副駕駛拼板拼成，沖壓形成的拼板形狀多樣，能夠適應(yīng)客車駕駛區(qū)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，也減少了拼板的數(shù)量，減少了拼板連接點位；相鄰拼板之間通過搭接臺固定連接，增大了連接面積，連接強度較高。
【專利說明】
一種駕駛區(qū)底板及使用該底板的客車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種駕駛區(qū)底板及使用該底板的客車。
【背景技術(shù)】
[0002]前置客車即發(fā)動機布置于客車底盤左前方的客車，其發(fā)動機主體一般都凸出在車體內(nèi)，這樣對駕駛區(qū)的各部件布置影響較大，尤其是對發(fā)動機檢修門、駕駛區(qū)座椅以及過道空間布置等存在影響。傳統(tǒng)的前置客車的駕駛區(qū)底板采用八九塊型材鋼板拼接組成，八九塊鋼板焊接造成工作量十分大，工作效率較低；由于型材拼焊棱角較多，也造成較大的空間浪費；同時，為了保證底板表面平整度和光潔度，需要對焊接位置進行打磨，打磨的工作量也較大，而且底板表面質(zhì)量也很難保證。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種駕駛區(qū)底板，用以解決現(xiàn)有的駕駛區(qū)底板拼板數(shù)量較多，拼接麻煩，底板表面質(zhì)量較差的問題；同時，本實用新型還提供了一種使用該底板的客車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的駕駛區(qū)底板采用如下技術(shù)方案:一種駕駛區(qū)底板，包括主板體，主板體由發(fā)動機艙拼板及位于發(fā)動機艙拼板左右兩側(cè)的主駕駛拼板和副駕駛拼板拼成，所述發(fā)動機艙拼板、主駕駛拼板和副駕駛拼板均為沖壓形成，且相鄰兩塊拼板的相互靠近的邊緣處設(shè)有前后延伸的在上下方向上或左右方向上疊設(shè)的搭接臺，相鄰搭接臺固定連接。
[0005]所述發(fā)動機艙拼板包括位于左右兩側(cè)的立板和設(shè)于立板上端的頂板，發(fā)動機艙拼板的搭接臺設(shè)于兩側(cè)立板的下端。
[0006]所述頂板上設(shè)有發(fā)動機維修艙口。
[0007]各個拼板的彎折位置均有圓角過渡。
[0008]主駕駛拼板和/或副駕駛拼板上分別設(shè)有用于固定安裝座椅的座椅固定平面以及腳踏平面，所述座椅固定平面位于腳踏平面的后側(cè)，所述座椅固定平面高于腳踏平面。
[0009]本實用新型的客車采用如下技術(shù)方案:一種客車，包括駕駛區(qū)底板，駕駛區(qū)底板包括主板體，主板體由發(fā)動機艙拼板及位于發(fā)動機艙拼板左右兩側(cè)的主駕駛拼板和副駕駛拼板拼成，所述發(fā)動機艙拼板、主駕駛拼板和副駕駛拼板均為沖壓形成，且相鄰兩塊拼板的相互靠近的邊緣處設(shè)有前后延伸的在上下方向上或左右方向上疊設(shè)的搭接臺，相鄰搭接臺固定連接。
[0010]所述發(fā)動機艙拼板包括位于左右兩側(cè)的立板和設(shè)于立板上端的頂板，發(fā)動機艙拼板的搭接臺設(shè)于兩側(cè)立板的下端。
[0011 ]所述頂板上設(shè)有發(fā)動機維修艙口。
[0012]各個拼板的彎折位置均有圓角過渡。
[0013]主駕駛拼板和/或副駕駛拼板上分別設(shè)有用于固定安裝座椅的座椅固定平面以及腳踏平面，所述座椅固定平面位于腳踏平面的后側(cè)，所述座椅固定平面高于腳踏平面。
[0014]本實用新型的客車的駕駛區(qū)底板由沖壓形成的發(fā)動機艙拼板、主駕駛拼板和副駕駛拼板拼成，沖壓形成的拼板形狀多樣，能夠適應(yīng)客車駕駛區(qū)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，也減少了拼板的數(shù)量，減少了拼板連接點位;相鄰拼板之間通過搭接臺固定連接，增大了連接面積，連接強度較高。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的駕駛區(qū)底板實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型的客車的實施例一:包括車體，車體的前端在位于駕駛區(qū)位置處設(shè)有駕駛區(qū)底板。其中，駕駛區(qū)底板的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括主板體，主板體由發(fā)動機艙拼板2以及位于發(fā)動機艙拼板2左右兩側(cè)的主駕駛拼板I和副駕駛拼板3拼成。發(fā)動機艙拼板2、主駕駛拼板I和副駕駛拼板3均為沖壓形成，發(fā)動機艙拼板2上下對應(yīng)于車體底盤前端設(shè)置的發(fā)動機，主駕駛拼板I和副駕駛拼板2分別對應(yīng)于主駕駛座和副駕駛座。相鄰兩塊拼板的相互靠近的邊緣處設(shè)有前后延伸的在上下方向上疊設(shè)的搭接臺，相鄰搭接臺固定連接在一起從而實現(xiàn)相鄰連塊拼板的固定連接。
[0017]發(fā)動機艙拼板2包括位于左右兩側(cè)的立板和設(shè)于立板上端的頂板，發(fā)動機艙拼板2的搭接臺設(shè)于兩側(cè)立板的下端，發(fā)動機艙拼板的兩側(cè)立板和頂板圍成的下側(cè)空間用于適應(yīng)并容納發(fā)動機。本實施例中，發(fā)動機艙拼板2上的搭接臺位于兩側(cè)立板的下端，兩側(cè)立板的下端設(shè)有向左右兩側(cè)翻折的翻邊，搭接臺24設(shè)于該翻邊的邊緣位置，相應(yīng)地，與發(fā)動機艙拼板2拼接的主、副駕駛拼板在其對應(yīng)側(cè)設(shè)有搭接臺，相鄰拼板上的搭接臺相互搭接并焊接在一起，提高了連接面積，增強了連接強度。當(dāng)然，在其他實施例中，搭接臺之間可以采用螺栓連接。頂板上設(shè)有發(fā)動機維修艙口 20，發(fā)動機維修艙口 20的邊緣設(shè)有上下延伸的用于連接維修艙門的豎直翻邊，頂板上還在發(fā)動機維修艙口 20的一側(cè)設(shè)有拍檔罩固定平面21。
[0018]主駕駛拼板I和副駕駛拼板3上分別設(shè)有用于固定安裝座椅的座椅固定平面10以及腳踏平面11，座椅固定平面10位于腳踏平面11的后側(cè)，座椅固定平面10高于腳踏平面11，座椅固定平面10和腳踏平面11之間通過弧面過渡。當(dāng)然，在其他實施例中，如果客車的主駕駛位或副駕駛位由不同的需求，可以只在主駕駛拼板上設(shè)置座椅固定面和腳踏平面，或者只在副駕駛拼板上設(shè)置座椅固定面和腳踏平面。
[0019]進一步地，為了保證結(jié)構(gòu)強度、減小應(yīng)力作用，各個拼板的彎折部位即各個功能面的連接位置均設(shè)有過渡圓角，不僅使得外觀美觀，也消除了拼板的棱角對司機和乘客造成劃傷的傷害。
[0020]本實用新型的客車的實施例二:與實施例一的不同之處在于，發(fā)動機艙拼板的兩側(cè)立板下端沒有向左右兩側(cè)翻折的翻邊，搭接臺直接設(shè)在立板的下端，主駕駛拼板和副駕駛拼板的靠近發(fā)動機艙拼板的立板的一側(cè)邊緣設(shè)有向上翻折的翻邊，主、副駕駛拼板上的搭接臺設(shè)于該翻邊上，在連接時，搭接臺在左右方向上疊放。
[0021]本實用新型的客車采用沖壓成型的拼板對拼成駕駛區(qū)底板，通過拼板自身剛度保證整體強度，節(jié)省型材布置空間，提高空間利用率，交接處通過沖壓出的圓角過渡，相對平滑美觀性較好，不同拼板之間直接沖壓出搭接臺，相互之間通過點焊連接，表面質(zhì)量得以保證。
[0022]本實用新型的駕駛區(qū)底板的實施例:如圖1所示，其具體結(jié)構(gòu)與上述客車實施例中的駕駛區(qū)底板結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。
【主權(quán)項】
1.一種駕駛區(qū)底板，其特征是，包括主板體，主板體由發(fā)動機艙拼板及位于發(fā)動機艙拼板左右兩側(cè)的主駕駛拼板和副駕駛拼板拼成，所述發(fā)動機艙拼板、主駕駛拼板和副駕駛拼板均為沖壓形成，且相鄰兩塊拼板的相互靠近的邊緣處設(shè)有前后延伸的在上下方向上或左右方向上疊設(shè)的搭接臺，相鄰搭接臺固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛區(qū)底板，其特征是，所述發(fā)動機艙拼板包括位于左右兩側(cè)的立板和設(shè)于立板上端的頂板，發(fā)動機艙拼板的搭接臺設(shè)于兩側(cè)立板的下端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛區(qū)底板，其特征是，所述頂板上設(shè)有發(fā)動機維修艙口。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的駕駛區(qū)底板，其特征是，各個拼板的彎折位置均有圓角過渡。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛區(qū)底板，其特征是，主駕駛拼板和/或副駕駛拼板上分別設(shè)有用于固定安裝座椅的座椅固定平面以及腳踏平面，所述座椅固定平面位于腳踏平面的后側(cè)，所述座椅固定平面高于腳踏平面。6.一種客車，包括駕駛區(qū)底板，其特征是，駕駛區(qū)底板包括主板體，主板體由發(fā)動機艙拼板及位于發(fā)動機艙拼板左右兩側(cè)的主駕駛拼板和副駕駛拼板拼成，所述發(fā)動機艙拼板、主駕駛拼板和副駕駛拼板均為沖壓形成，且相鄰兩塊拼板的相互靠近的邊緣處設(shè)有前后延伸的在上下方向上或左右方向上疊設(shè)的搭接臺，相鄰搭接臺固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車，其特征是，所述發(fā)動機艙拼板包括位于左右兩側(cè)的立板和設(shè)于立板上端的頂板，發(fā)動機艙拼板的搭接臺設(shè)于兩側(cè)立板的下端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車，其特征是，所述頂板上設(shè)有發(fā)動機維修艙口。9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的客車，其特征是，各個拼板的彎折位置均有圓角過渡。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車，其特征是，主駕駛拼板和/或副駕駛拼板上分別設(shè)有用于固定安裝座椅的座椅固定平面以及腳踏平面，所述座椅固定平面位于腳踏平面的后側(cè)，所述座椅固定平面高于腳踏平面。
【文檔編號】B62D25/20GK205440562SQ201521123020
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】程家鴨, 解金糧
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司