一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在地板上方的乘客區(qū)以及設(shè)置在地板下方的功能區(qū)；所述功能區(qū)包括依次從前向后依次設(shè)置在前橋與后橋之間的第一行李艙和高壓設(shè)備艙以及從前向后依次設(shè)置在后橋后側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙和第二行李艙。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型所述的布置結(jié)構(gòu)符合電動(dòng)客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，能夠在一定程度上提升電動(dòng)客車的性能。
【專利說明】
一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)旅游電動(dòng)客車大多在燃油客車的基礎(chǔ)上改裝實(shí)現(xiàn)，其布置結(jié)構(gòu)也是在燃油客車布置結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的，不符合電動(dòng)客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，影響電動(dòng)客車性能的提升。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)符合電動(dòng)客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，能夠在一定程度上提升電動(dòng)客車的性能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在地板上方的乘客區(qū)以及設(shè)置在地板下方的功能區(qū);所述功能區(qū)包括依次從前向后依次設(shè)置在前橋與后橋之間的第一行李艙和高壓設(shè)備艙以及從前向后依次設(shè)置在后橋后側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙和第二行李艙。
[0006]所述高壓設(shè)備艙包括自上向下依次設(shè)置的高壓控制電器艙和高壓電池艙。
[0007]所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙包括自左向右或自右向左依次設(shè)置的低壓電器艙、驅(qū)動(dòng)電機(jī)艙和附件艙;所述附件艙內(nèi)安裝有冷卻系統(tǒng)和打氣栗。
[0008]所述第一行李艙為左右開門。
[0009]所述第二行李艙為后開門。
[0010]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型所述的布置結(jié)構(gòu)符合電動(dòng)客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，能夠在一定程度上提升電動(dòng)客車的性能。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中:
[0014]1、第一行李艙，2、高壓電池艙，3、高壓控制電器艙，4、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙，41、低壓電器艙，42、驅(qū)動(dòng)電機(jī)艙，43、附件艙，5、第二行李艙，6、乘客區(qū)，7、地板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0016]如圖1所示的一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在地板7上方的乘客區(qū)6以及設(shè)置在地板7下方的功能區(qū)；所述功能區(qū)包括依次從前向后依次設(shè)置在前橋與后橋之間的第一行李艙I和高壓設(shè)備艙以及從前向后依次設(shè)置在后橋后側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙4和第二行李艙
5。和燃油客車相似，為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的裝配空間，傳統(tǒng)的純電動(dòng)客車在車身尾部設(shè)有凸起的大座椅結(jié)構(gòu)，占用了乘客區(qū)的縱向空間，使得后排乘客座位高出前排座位，乘客頭部空間受限；而本實(shí)用新型中的地板是水平設(shè)置的，從前往后均是平整的結(jié)構(gòu)，延伸至電動(dòng)客車車身的尾部，有效提升了電動(dòng)客車車內(nèi)乘客區(qū)的空間。本實(shí)用新型將高壓設(shè)備艙和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙布置在后橋前后兩側(cè)，能夠有效平衡前后軸荷。
[0017]所述高壓設(shè)備艙包括自上向下依次設(shè)置的高壓控制電器艙3和高壓電池艙2。所述高壓設(shè)備艙布置在電動(dòng)客車后橋的前側(cè)，高壓設(shè)備艙從中間隔開，上面為高壓控制電器艙，下面為高壓電池艙。高壓電池艙和高壓控制電器艙采取緊密相鄰的上下布置方式，使得連接兩個(gè)艙中各部件的高壓電線布置方便，避免因各部件分散布置而導(dǎo)致高壓電線來回繞行，從而大大降低了高壓電線的用量和制造成本，同時(shí)也降低了因高壓電線過度繞行而產(chǎn)生的故障率。
[0018]如圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙4包括自左向右或自右向左依次設(shè)置的低壓電器艙41、驅(qū)動(dòng)電機(jī)艙42和附件艙43;所述附件艙43內(nèi)安裝有冷卻系統(tǒng)和打氣栗。本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙分成低壓電器艙、驅(qū)動(dòng)電機(jī)艙和附件艙三個(gè)獨(dú)立的功能艙，使各個(gè)單獨(dú)的功能艙布置起來更加方便。而且通過將安裝有冷卻系統(tǒng)及整車打氣栗的附件艙緊鄰驅(qū)動(dòng)電機(jī)艙布置，能夠有效簡(jiǎn)化電動(dòng)客車水路和氣路管路的布置，縮短兩種管路的路徑。
[0019]所述第一行李艙I為左右開門。
[0020]所述第二行李艙5為后開門。所述第二行李艙5開設(shè)在電動(dòng)客車的尾部。和傳統(tǒng)的新能源客車相比，本實(shí)用新型在電動(dòng)客車的尾部開設(shè)了后開門的第二行李艙，這不僅增大了電動(dòng)客車的行李艙空間，使電動(dòng)客車同時(shí)具備左右開門和后開門多種開啟方式，便于在不同停車環(huán)境性放置行李，還省去了傳動(dòng)的電動(dòng)客車尾部左右開啟的艙門，降低了電動(dòng)客車的成本。
[0021]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括設(shè)置在地板上方的乘客區(qū)以及設(shè)置在地板下方的功能區(qū);所述功能區(qū)包括依次從前向后依次設(shè)置在前橋與后橋之間的第一行李艙和高壓設(shè)備艙以及從前向后依次設(shè)置在后橋后側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙和第二行李艙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高壓設(shè)備艙包括自上向下依次設(shè)置的高壓控制電器艙和高壓電池艙。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)艙包括自左向右或自右向左依次設(shè)置的低壓電器艙、驅(qū)動(dòng)電機(jī)艙和附件艙;所述附件艙內(nèi)安裝有冷卻系統(tǒng)和打氣栗。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一行李艙為左右開門。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)客車布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二行李艙為后開門。
【文檔編號(hào)】B62D31/02GK205469326SQ201620293949
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】熊成林, 王孝來, 王黎明, 汪儉, 王為
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司