折疊電動(dòng)三輪車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種折疊電動(dòng)三輪車(chē)，包括三輪車(chē)的底盤(pán)、主梁、主梁支架，以及可折疊的四連桿支座；所述主梁支架固定在三輪車(chē)的底盤(pán)上，主梁和主梁支架通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連接；主梁支架上設(shè)置有用于定位鎖死主梁的開(kāi)口的階梯孔，且主梁上設(shè)置有與階梯孔相配合的通孔；主梁支架上還設(shè)置有用于鎖死主梁底端的卡爪；所述可折疊的四連桿支座包括四根支撐桿和一車(chē)座托板，所述四根支撐桿和車(chē)座托板組成可沿三輪車(chē)前后方向擺動(dòng)的四連桿結(jié)構(gòu)；車(chē)座托板上設(shè)置有兩個(gè)相互平行的沿三輪車(chē)前后方向設(shè)置的鞍座，兩個(gè)鞍座之間的距離大于主梁的最大直徑，以使主梁折疊時(shí)可以下方至兩個(gè)鞍座之間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
折疊電動(dòng)三輪車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種折疊電動(dòng)三輪車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，對(duì)于交通工具的節(jié)能、環(huán)保、輕便、多樣性、互補(bǔ)性以及美觀性的需求也越來(lái)越迫切。電動(dòng)車(chē)作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對(duì)較低的中短距離交通工具，在城市和農(nóng)村地區(qū)頗受歡迎。
[0003]三輪車(chē)穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向靈活很適合短途出行，特別是老年人和殘疾人最需要，隨著我國(guó)人口老齡化的到來(lái)，市場(chǎng)前景非常廣闊，因此，綜合以上兩點(diǎn)，電瓶三輪車(chē)成為特別能適應(yīng)老年人和殘疾人最好的交通工具之一。但是現(xiàn)有的三輪車(chē)體積大、不利于安置，雖然有設(shè)計(jì)出一部分可折疊三輪車(chē)，但這些可折疊三輪車(chē)還存在一些明顯的缺陷，折疊效果不理想，尤其是三輪車(chē)的主梁作為主要受力支撐梁，在保證其可折疊性的同時(shí)，如何保證其安全性有待改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種折疊電動(dòng)三輪車(chē)。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種折疊電動(dòng)三輪車(chē)，包括三輪車(chē)的底盤(pán)、主梁、主梁支架，以及可折疊的四連桿支座；
[0007]所述主梁支架固定在三輪車(chē)的底盤(pán)上，主梁和主梁支架通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連接，以使主梁可以以轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn);主梁支架上設(shè)置有用于定位鎖死主梁的開(kāi)口的階梯孔，且主梁上設(shè)置有與階梯孔相配合的通孔;主梁支架上還設(shè)置有用于鎖死主梁底端的卡爪；
[0008]所述可折疊的四連桿支座包括四根支撐桿和一車(chē)座托板，四根支撐桿的底端鉸接在底盤(pán)上，四根支撐桿的頂端與車(chē)座托板的底面鉸接，所述四根支撐桿和車(chē)座托板組成可沿三輪車(chē)前后方向擺動(dòng)的四連桿結(jié)構(gòu)；
[0009]車(chē)座托板上設(shè)置有兩個(gè)相互平行的沿三輪車(chē)前后方向設(shè)置的鞍座，兩個(gè)鞍座之間的距離大于主梁的最大直徑，以使主梁折疊時(shí)可以下方至兩個(gè)鞍座之間。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述可折疊的四連桿支座還包括一減震器，靠近主梁的兩根支撐桿之間固定連接有水平的橫梁，減震器的兩端分別與車(chē)座托板和橫梁的中間位置相鉸接。
[0011]在上述技術(shù)方案中，主梁的頂端固定連接有用于裝卡三輪車(chē)前叉的頭管。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述主梁支架分為對(duì)稱設(shè)置的左面板和右面板，左面板和右面板的與底盤(pán)相鄰的一側(cè)通過(guò)面板連接，左面板和右面板的另一側(cè)開(kāi)口。
[0013]在上述技術(shù)方案中，左面板和右面板對(duì)稱開(kāi)設(shè)有用于穿入轉(zhuǎn)軸的軸孔，主梁上同樣開(kāi)設(shè)有用于穿入轉(zhuǎn)軸的軸孔，且主梁位于主梁支架的左面板和右面板之間的夾層內(nèi)。
[0014]在上述技術(shù)方案中，所述階梯孔包括大直徑孔和小直徑孔，定位螺栓穿入階梯孔和主梁的通孔將主梁與主梁支架固定，其中定位螺栓的螺柱穿入階梯孔的小直徑孔和主梁的通孔，定位螺栓的螺帽與階梯孔的大直徑孔配合;階梯孔的開(kāi)口圓弧段弧長(zhǎng)小于階梯孔的I/2圓周弧長(zhǎng)。
[0015]在上述技術(shù)方案中，主梁的底端為V形凸底結(jié)構(gòu)，卡爪通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在鉸接支座上，鉸接支座與主梁支架的底面固定，卡爪與一彈簧的頂端連接，彈簧的底端與主梁支架的底面連接，卡爪的頂端設(shè)置有與主梁的V形凸底相配合的凹槽。
[0016]在上述技術(shù)方案中，所述卡爪、彈簧和鉸接支座均位于左面板和右面板之間的夾層內(nèi)。
[0017]在上述技術(shù)方案中，所述車(chē)座托板水平設(shè)置。
[0018]在上述技術(shù)方案中，四根支撐桿的長(zhǎng)度相等且四根支撐桿相互平行，四根支撐桿與底盤(pán)的鉸接點(diǎn)組成方形。
[0019]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:
[0020]1、與傳統(tǒng)的三輪車(chē)或者自行車(chē)相比，本實(shí)用新型的主梁和主梁支架通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連接，使主梁可以以轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)主梁可以折疊下放到底盤(pán)上；
[0021]2、本實(shí)用新型的主梁支架上設(shè)置有用于定位主梁的開(kāi)口的階梯孔，且主梁上設(shè)置有與階梯孔相配合的定位用的通孔，通過(guò)定位螺栓和階梯孔以及通孔三者配合將主梁與主梁支架固定，保證主梁正常直立使用；
[0022]3、本實(shí)用新型的主梁支架上還設(shè)置有用于鎖死主梁底端的卡爪，通過(guò)卡爪頂端的凹槽和主梁底端的V形凸底相配合，實(shí)現(xiàn)卡爪對(duì)主梁底端的鎖死，由于增加了卡爪鎖死機(jī)構(gòu)，從而增加了主梁正常直立使用的安全性，有效防止定位螺栓松懈脫落而發(fā)生主梁折斷的危險(xiǎn)；
[0023]4、與傳統(tǒng)的電動(dòng)三輪車(chē)的固定車(chē)座結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的四連桿支座為可折疊四連桿機(jī)構(gòu)，同時(shí)具有減震功能，在保證舒適度的同時(shí)，使車(chē)座具有折疊功能，從而大大較小車(chē)座支架的占地體積；
[0024]5、本實(shí)用新型的可折疊的四連桿支座上設(shè)置有兩個(gè)相互平行的沿三輪車(chē)前后方向設(shè)置的鞍座，兩個(gè)鞍座之間的距離大于主梁的最大直徑，以使主梁折疊時(shí)可以下方至兩個(gè)鞍座之間，從而進(jìn)一步增加主梁的折疊度，達(dá)到進(jìn)一步減小電動(dòng)三輪車(chē)折疊后的體積的目的。
[0025]綜上，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)主梁和支座的折疊，從而大大減小車(chē)體的占地面積，便于車(chē)體的搬運(yùn)；同時(shí)本實(shí)用新型具有兩級(jí)鎖死定位機(jī)制:一是通過(guò)定位螺栓和階梯孔以及通孔三者配合將主梁與主梁支架固定；二是通過(guò)卡爪頂端的凹槽和主梁底端的V形凸底相配合將主梁與主梁支架固定。通過(guò)兩級(jí)鎖死定位機(jī)制大大增加了主梁正常直立使用的安全性。此外，通過(guò)與主梁相配合的分離兩體式鞍座的設(shè)計(jì)，可以使主梁折疊時(shí)可以下方至兩個(gè)鞍座之間，從而進(jìn)一步增加主梁的折疊度，達(dá)到進(jìn)一步減小電動(dòng)三輪車(chē)折疊后的體積的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型的三維立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2是本實(shí)用新型的正視圖(圖中未表示出鞍座)。
[0028]圖3是本實(shí)用新型的主梁彎折后的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中未表示出鞍座)。
[0029]圖4是圖3中的局部放大圖。
[0030]圖5是為本實(shí)用新型的主梁和主梁支架連接處的局部放大視圖。
[0031]圖6是圖5中主梁支架的左面板的階梯孔的A向剖視圖。
[0032]其中:I為頭管，2為主梁，3為主梁支架，4為轉(zhuǎn)軸，5為卡爪，6為彈簧，7為鉸接支座，8為銷(xiāo)軸，9為底盤(pán)，10為車(chē)座托板，11為支撐桿，12為減震器，13-1為左鞍座，13-2為右鞍座，
2-1為通孔，2-2為V形凸底，3-1為階梯孔，3-la為大直徑孔，3-lb為小直徑孔，3-2為左面板、
3-3為右面板，5-1為凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0034]參見(jiàn)附圖1，一種折疊電動(dòng)三輪車(chē)，包括三輪車(chē)的底盤(pán)9、主梁2、主梁支架3，以及可折疊的四連桿支座；
[0035]所述主梁支架3固定在三輪車(chē)的底盤(pán)9的前端，主梁2的頂端固定連接有用于裝卡三輪車(chē)前叉的頭管I，
[0036]參見(jiàn)附圖5，主梁支架3分為對(duì)稱設(shè)置的左面板3-2和右面板3-3，參見(jiàn)附圖4，左面板3-2和右面板3-3的與底盤(pán)9相鄰的一側(cè)(圖4中左側(cè))通過(guò)面板連接，左面板3-2和右面板3-3的另一側(cè)(圖4中右側(cè))開(kāi)口；左面板3-2和右面板3-3的頂端對(duì)稱開(kāi)設(shè)有用于穿入轉(zhuǎn)軸4的軸孔，所述主梁2的底端同樣開(kāi)設(shè)有用于穿入轉(zhuǎn)軸4的軸孔，主梁2的底端和主梁支架3的頂端通過(guò)轉(zhuǎn)軸4相連接，且主梁2位于主梁支架3的左面板3-2和右面板3-3之間的夾層內(nèi)，主梁2可以以轉(zhuǎn)軸4為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)；
[0037]主梁支架3的左面板3-2和右面板3-3上還對(duì)稱設(shè)置有用于定位鎖死主梁2的開(kāi)口的階梯孔3-1，且階梯孔3-1的開(kāi)口圓弧段小于階梯孔3-1的1/2圓周弧長(zhǎng)，如圖6所示，所述階梯孔3-1包括大直徑孔3-la和小直徑孔3-lb;主梁2的底端設(shè)置有與階梯孔3-1相配合的通孔2-1，定位螺栓穿入階梯孔3-1和通孔2-1將主梁2與主梁支架3固定，其中定位螺栓的螺柱穿入階梯孔3-1的小直徑孔3-lb和主梁的通孔2-1，定位螺栓的螺帽與階梯孔3-1的大直徑孔3-la配合，從而將將主梁2與主梁支架3固定，主梁2與主梁支架3固定時(shí)的狀態(tài)如圖2所示；
[0038]參見(jiàn)附圖3和附圖4，主梁的底端為V形凸底2-2，主梁支架3底部設(shè)置有用于鎖死主梁的V形凸底2-2的卡爪5，卡爪5通過(guò)銷(xiāo)軸8鉸接在鉸接支座7上，且卡爪5與彈簧6的頂端連接，彈簧6的底端與主梁支架3的底端連接，卡爪5的頂端設(shè)置有與主梁的V形凸底2-2相配合的凹槽5-1(卡爪5的頂端為雙駝峰形，兩個(gè)駝峰之間為凹槽5-1);所述卡爪5、彈簧6和鉸接支座7均位于左面板3-2和右面板3-3之間的夾層內(nèi)；
[0039]當(dāng)主梁2與主梁支架3固定時(shí)(即主梁處于正常直立狀態(tài)時(shí))，通過(guò)卡爪5的凹槽5-1將主梁的V形凸底2-2固定，同時(shí)通過(guò)定位螺栓和階梯孔3-1以及通孔2-1三者配合將主梁2與主梁支架3固定，其狀態(tài)如圖2所示；當(dāng)需要彎折主梁時(shí)，將定位螺栓的螺帽拔出階梯孔3-1的大直徑孔3-la(定位螺栓采用快拆螺栓)，然后將卡爪5下壓，使主梁以轉(zhuǎn)軸4為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，從而下放主梁，其狀態(tài)如圖3所示。
[0040]所述可折疊的四連桿支座包括四根相互平行且長(zhǎng)度相等的支撐桿11、一車(chē)座托板10和一減震器12，四根支撐桿11的底端鉸接在底盤(pán)9上，四根支撐桿與底盤(pán)的鉸接點(diǎn)組成方形(即四根支撐桿與底盤(pán)的鉸接點(diǎn)構(gòu)成方形的四個(gè)頂點(diǎn))，四根支撐桿11的頂端與車(chē)座托板10的底面鉸接，車(chē)座托板10水平設(shè)置，所述四根支撐桿11和車(chē)座托板10組成可沿三輪車(chē)前后方向擺動(dòng)的四連桿結(jié)構(gòu)，其中靠近主梁的兩根支撐桿之間固定連接有水平的橫梁，所述減震器12的兩端分別與車(chē)座托板10和橫梁的中間位置相鉸接；
[0041]車(chē)座托板10上設(shè)置有兩個(gè)相互平行的沿三輪車(chē)前后方向設(shè)置的左鞍座13-1和右鞍座13-2，兩個(gè)鞍座之間的距離大于主梁的最大直徑，以使主梁折疊時(shí)可以下方至兩個(gè)鞍座之間；當(dāng)需要折疊所述四連桿支座時(shí)，將減震器的其中一端的鉸接點(diǎn)斷開(kāi)約束，然后放下車(chē)座托板10即可，其狀態(tài)如圖3所示。
[0042]以上對(duì)本實(shí)用新型做了示例性的描述，應(yīng)該說(shuō)明的是，在不脫離本實(shí)用新型的核心的情況下，任何簡(jiǎn)單的變形、修改或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠不花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)的等同替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:包括三輪車(chē)的底盤(pán)、主梁、主梁支架，以及可折疊的四連桿支座； 所述主梁支架固定在三輪車(chē)的底盤(pán)上，主梁和主梁支架通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連接;主梁支架上設(shè)置有用于定位鎖死主梁的開(kāi)口的階梯孔，且主梁上設(shè)置有與階梯孔相配合的通孔;主梁支架上還設(shè)置有用于鎖死主梁底端的卡爪； 所述可折疊的四連桿支座包括四根支撐桿和一車(chē)座托板，四根支撐桿的底端鉸接在底盤(pán)上，四根支撐桿的頂端與車(chē)座托板的底面鉸接，所述四根支撐桿和車(chē)座托板組成可沿三輪車(chē)前后方向擺動(dòng)的四連桿結(jié)構(gòu)； 車(chē)座托板上設(shè)置有兩個(gè)相互平行的沿三輪車(chē)前后方向設(shè)置的鞍座，兩個(gè)鞍座之間的距離大于主梁的最大直徑，以使主梁折疊時(shí)可以下放至兩個(gè)鞍座之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:所述可折疊的四連桿支座還包括一減震器，靠近主梁的兩根支撐桿之間固定連接有水平的橫梁，減震器的兩端分別與車(chē)座托板和橫梁的中間位置相鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:主梁的頂端固定連接有用于裝卡三輪車(chē)前叉的頭管。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:所述主梁支架分為對(duì)稱設(shè)置的左面板和右面板，左面板和右面板的與底盤(pán)相鄰的一側(cè)通過(guò)面板連接，左面板和右面板的另一側(cè)開(kāi)口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:左面板和右面板對(duì)稱開(kāi)設(shè)有用于穿入轉(zhuǎn)軸的軸孔，主梁上同樣開(kāi)設(shè)有用于穿入轉(zhuǎn)軸的軸孔，且主梁位于主梁支架的左面板和右面板之間的夾層內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:所述階梯孔包括大直徑孔和小直徑孔，定位螺栓穿入階梯孔和主梁的通孔將主梁與主梁支架固定，其中定位螺栓的螺柱穿入階梯孔的小直徑孔和主梁的通孔，定位螺栓的螺帽與階梯孔的大直徑孔配合;階梯孔的開(kāi)口圓弧段弧長(zhǎng)小于階梯孔的1/2圓周弧長(zhǎng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:主梁的底端為V形凸底結(jié)構(gòu)，卡爪通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在鉸接支座上，鉸接支座與主梁支架的底面固定，卡爪與一彈簧的頂端連接，彈簧的底端與主梁支架的底面連接，卡爪的頂端設(shè)置有與主梁的V形凸底相配合的凹槽。8.根據(jù)權(quán)利要求4或7所述的折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:所述卡爪、彈簧和鉸接支座均位于左面板和右面板之間的夾層內(nèi)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:所述車(chē)座托板水平設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于:四根支撐桿的長(zhǎng)度相等且四根支撐桿相互平行，四根支撐桿與底盤(pán)的鉸接點(diǎn)組成方形。
【文檔編號(hào)】B62K5/06GK205469546SQ201620025395
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月12日
【發(fā)明人】楊召, 王洪宇, 裴文華, 許恒, 程賢泳, 閻宏
【申請(qǐng)人】天津市海集硨匯科技有限公司