一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種隔離裝置結構，具體的說是一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋，屬于汽車電動助力轉向器技術領域。其減速機構外圍具有殼體，殼體上具有減速機構蓋體，減速機構蓋體與減速機構間安裝隔離蓋，隔離蓋為一圓環(huán)，其中空部位安裝軸承，隔離蓋的圓環(huán)一側面內(nèi)、外圓周形成緊密安裝軸承的內(nèi)凸臺和外凸臺，其中內(nèi)、外凸臺之間構成圓環(huán)凹槽，圓環(huán)凹槽內(nèi)間隔均勻分布與內(nèi)、外凸臺一體連接的若干根加強筋；隔離蓋的外凸臺背面沿圓周邊緣均勻分布三個垂直限位腳。因此，該隔離蓋具有更輕重量、更低成本、更好密封性能、均勻的受力、可靠的周向與軸向限位，提升了轉向器整體性能。
【專利說明】
一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種隔離裝置結構，具體的說是一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋，屬于汽車電動助力轉向器技術領域。
【背景技術】
[0002]目前行業(yè)內(nèi)常用的電動轉向器減速機構是蝸輪蝸桿，精度等級蝸桿六級蝸輪七級，要求較高的蝸桿五級蝸輪六級，屬于高精度零件，這就要求其工作環(huán)境與外界隔絕，避免與污物接觸造成損壞，影響其性能，另外為保證蝸輪蝸桿之間更加穩(wěn)定平順的嚙合，會在齒接觸部位增加油脂，同樣需要與外界隔絕來保護油脂不受污染與氧化變質(zhì)，同時也保證油脂不會從減速腔內(nèi)濺出，影響周邊零件。
[0003]為了達到這些目的，就需要設計特殊的結構一一隔離蓋，目前現(xiàn)有的隔離蓋是中間裝有軸承的鋁合金圓盤，在將其裝配到減速機構的殼體中時，為了避免裝配力過大使鋁合金件相互擠壓產(chǎn)生碎肩掉入減速腔內(nèi)導致減速機構卡死，所以采用小過盈配合，由于鋁合金隔離蓋采用鑄造成型，鑄造公差較大，為了與殼體達到較為精密的配合，鑄造后還需要進行機加工，這就增加了時間與加工成本，而且鋁合金較重，增加了轉向器的重量，另外這種圓盤式隔離蓋沒有防旋轉結構，隨著轉向器的使用工作，隔離蓋長期受力，與殼體間的小過盈被克服后發(fā)生松動，產(chǎn)生間隙削弱密封效果。
[0004]另外，現(xiàn)有的隔離蓋整體扁平，軸向依靠與軸承內(nèi)圈之間較大過盈量來實現(xiàn)防脫，在轉向器工作過程中，隔離蓋長期受力，這種防脫方式會發(fā)生松動，導致隔離蓋從軸系結構的軸承上掉落，在減速機構的殼體內(nèi)撞擊晃動，不僅減弱密封效果還會產(chǎn)生異響，從而影響轉向器性能;最后隔離蓋整體金屬材料重量大，成本了也高，不利于推廣。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，提出了穩(wěn)定性強、密封性效果好、重量輕、工作更加可靠且強度高的一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋。
[0006]為了達到以上目的，主要是避免減速機構在裝配中力過大，使各機構件相互擠壓產(chǎn)生碎肩掉入減速腔內(nèi)導致減速機構卡死，因此加入隔離蓋在減速機構上而進行大改進，本實用新型的一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋，其減速機構外圍具有殼體，殼體上具有減速機構蓋體，所述減速機構蓋體與減速機構間安裝隔離蓋，所述隔離蓋為一圓環(huán)，其中空部位安裝軸承，其特征在于:所述隔離蓋的圓環(huán)一側面內(nèi)、外圓周形成緊密安裝軸承的內(nèi)凸臺和外凸臺，其中內(nèi)、外凸臺之間構成圓環(huán)凹槽，所述圓環(huán)凹槽內(nèi)間隔均勻分布與內(nèi)、外凸臺一體連接的若干根加強筋；隔離蓋的外凸臺背面沿圓周邊緣均勻分布三個垂直限位腳。
[0007]進一步地，所述限位腳與隔離蓋一體相連，三個限位腳中任意一個限位腳中間部位的凸起部與殼體內(nèi)壁上固定塊的槽配合插接，其余兩個限位腳中間部位的凸起部與減速機構蓋體觸接，一方面限制隔離蓋在轉向器工作過程中發(fā)生的周向轉動，另一方面與殼體的配合限制軸向脫離，還能起到防旋轉效果。
[0008]更進一步地，所述各加強筋呈板狀并沿圓環(huán)凹槽均勻分布，其各加強筋兩側與各自相鄰內(nèi)、外凸臺區(qū)域對應相切，且各加強筋中部為圓柱狀結構，加強筋的設計可保證足夠強度，其中部一體連接圓柱狀結構進一步提高各加強筋的強度。
[0009]再進一步地，所述外凸臺外側面中心部分沿圓周開具裝配密封圈的凹槽。
[0010]本實用新型的有益效果:由于該實用新型將現(xiàn)有隔離蓋在結構配合方式等方面全部進行了改善，改進后的隔離蓋重量輕、強度高、密封效果好、并增加了限位腳，限位腳預示一種防旋轉結構，使其工作更加可靠。
【附圖說明】
[0011 ]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0012]圖1為現(xiàn)有技術的隔離蓋結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的隔離蓋結構示意圖。
[0014]圖3為本實用新型的隔離蓋中加強筋局部放大示意圖。
[0015]圖4為圖2王視圖不意圖。
[0016]圖5為圖2后視圖不意圖。
[0017]圖6為圖3左視圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例一
[0019]本實施例的一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋，基本結構圖2、圖4所示，其減速機構外圍具有殼體，殼體上具有減速機構蓋體，減速機構蓋體與減速機構間安裝隔離蓋I，隔離蓋I為一圓環(huán)，其中空部位安裝軸承，隔離蓋I的圓環(huán)一側面內(nèi)、外圓周形成緊密安裝軸承的內(nèi)凸臺11和外凸臺12，內(nèi)凸臺11和外凸臺12能確保與軸承充份配合安裝，不會與軸系結構中軸承內(nèi)圈產(chǎn)生較大過盈量進而實現(xiàn)隔離蓋I的防脫。在本實施例中:其中內(nèi)、外凸臺之間構成圓環(huán)凹槽13，圓環(huán)凹槽13內(nèi)間隔均勻布置與內(nèi)、外凸臺一體連接的若干根加強筋14;隔離蓋I的外凸臺12背面沿圓周邊緣均勻分布三個垂直限位腳15，如圖5和圖6中所示。
[0020]具體實施安裝:將三個垂直限位腳15與隔離蓋I一體連接，隔離蓋I通過殼體內(nèi)壁上事先設置的固定塊安插在固定塊的槽內(nèi)，具體地是將三個垂直限位腳15中任意一個限位腳15中間部位的凸起部151與殼體內(nèi)壁上固定塊的槽配合插接，其與兩個限位腳15中間部位的凸起部151與減速機構蓋體觸接，這樣凸起部151與減速機構蓋體形成小間隙配合，一方面限制隔離蓋I在轉向器工作過程中發(fā)生的周向轉動，另一方面與殼體的配合限制軸向脫離，確保隔離蓋I不會脫出，還能起到防旋轉效果。這樣也使得隔離蓋I在殼體內(nèi)的位置保持不變，防止因為轉動摩擦而導致隔離蓋I磨損從而削弱密封性能。如圖3和圖4中，各加強筋14呈板狀并沿圓環(huán)凹槽13均勻分布，其各加強筋14兩側與各自相鄰內(nèi)、外凸臺區(qū)域對應相切，且各加強筋14中部為一體連接圓柱狀結構141，加強筋14的設計可保證足夠強度，其中部一體連接圓柱狀結構141能進一步提高各加強筋14的強度。
[0021 ]另外，外凸臺12外側面中心部分沿圓周開具裝配圓形密封圈的凹槽121，通過凹槽121內(nèi)匹配密封圈增強與殼體內(nèi)壁過盈配合，由于密封圈為橡膠材料，可以產(chǎn)生較大變形，有效的填充在隔離蓋I與殼體內(nèi)壁之間，密封性效果大大提升;最終也使轉向器工作更加可靠，提升了轉向器整體性能。
[0022]綜上所述，對照現(xiàn)有技術的圖1中隔離蓋1-1和該新型的圖2中隔離蓋I，該隔離蓋I具有更輕的重量、更低成本、更好密封性能、均勻的受力、可靠的周向與軸向限位，提升了轉向器整體性能。
[0023]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋，其減速機構外圍具有殼體，殼體上具有減速機構蓋體，所述減速機構蓋體與減速機構間安裝隔離蓋，所述隔離蓋為一圓環(huán)，其中空部位安裝軸承，其特征在于:所述隔離蓋的圓環(huán)一側面內(nèi)、外圓周形成緊密安裝軸承的內(nèi)凸臺和外凸臺，其中內(nèi)、外凸臺之間構成圓環(huán)凹槽，所述圓環(huán)凹槽內(nèi)間隔均勻分布與內(nèi)、夕卜凸臺一體連接的若干根加強筋；隔離蓋的外凸臺背面沿圓周邊緣均勻分布三個垂直限位腳。2.如權利要求1所述的一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋，其特征在于:所述限位腳與隔離蓋一體相連，三個限位腳中任意一個限位腳中間部位的凸起部與殼體內(nèi)壁上固定塊的槽配合插接，其余兩個限位腳中間部位的凸起部與減速機構蓋體觸接。3.如權利要求1所述的一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋，其特征在于:所述各加強筋呈板狀并沿圓環(huán)凹槽均勻分布，其各加強筋兩側與各自相鄰內(nèi)、外凸臺區(qū)域對應相切，且各加強筋中部為圓柱狀結構。4.如權利要求1所述的一種用于電動助力轉向器減速機構上隔離蓋，其特征在于:所述外凸臺外側面中心部分沿圓周開具裝配密封圈的凹槽。
【文檔編號】B62D5/04GK205499045SQ201620142961
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月25日
【發(fā)明人】李勇杰, 薛峰
【申請人】南京東華汽車轉向器有限公司