用于車輛前部的車身布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于車輛前部(6)的車身布置結(jié)構(gòu)，該車身布置結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)第一負(fù)載路徑平面(8、10、12)，該車輛前部(6)具有至少兩個(gè)縱向承載件(22、24)和連接這些縱向承載件(22、24)的至少兩個(gè)橫向元件(18、20)，至少?gòu)鸟{駛方向上來看靠后的橫向元件(20)被配置為橫向承載件，從負(fù)載方向上來看，帶有機(jī)動(dòng)車設(shè)備(38)的設(shè)備承載件(36)與該靠后的橫向元件(20)連接，其中該機(jī)動(dòng)車設(shè)備(38)具有至少一個(gè)設(shè)備縱向承載件(40、42)。
【專利說明】
用于車輛前部的車身布置結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于車輛前部的車身布置結(jié)構(gòu)，該車身布置結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)負(fù)載路徑，該車輛前部具有至少兩個(gè)縱向承載件和連接這些縱向承載件的至少兩個(gè)橫向元件，其中至少?gòu)鸟{駛方向上看靠后的橫向元件被配置為橫向承載件。
【背景技術(shù)】
[0002]此種類型的車身布置結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中是充分熟知的。例如，DE10 2004 061707 Al描述了一種車身布置結(jié)構(gòu)，其中負(fù)載路徑是由兩個(gè)縱向承載件形成的，在各自的示例性實(shí)施例中，這些縱向承載件是借助于在此同樣被配置為橫向承載件的三個(gè)橫向元件來連接的。在另外的示例性實(shí)施例中，更多的縱向支柱或斜向支柱被安排在這些縱向承載件的中間空隙中，以便增加車輛前部的剛度。應(yīng)當(dāng)清楚的是，無論是何種類型的這樣的附加支柱都會(huì)致使材料成本和安裝成本更高。此外，這樣的支柱還可能不利于安裝空間的優(yōu)化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]因此本實(shí)用新型的目的是提供一種避免上述缺點(diǎn)的車身布置結(jié)構(gòu)。
[0004]此目的通過一種用于車輛前部的車身布置結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn):該車身布置結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)第一負(fù)載路徑平面，該車輛前部具有至少兩個(gè)縱向承載件和連接這些縱向承載件的至少兩個(gè)橫向元件，至少?gòu)鸟{駛方向上看靠后的橫向元件被配置為橫向承載件，其中，從負(fù)載方向上看，帶有機(jī)動(dòng)車設(shè)備的設(shè)備承載件連接到該靠后的橫向元件上，其中該機(jī)動(dòng)車設(shè)備具有至少一個(gè)設(shè)備縱向承載件。通過在負(fù)載路徑中結(jié)合一個(gè)設(shè)備承載件，可以減少安裝和材料費(fèi)用。通過這種簡(jiǎn)單的方式還可以優(yōu)化安裝空間。
[0005]在一種特別有利的方式中，機(jī)動(dòng)車設(shè)備是電機(jī)，所述至少一個(gè)縱向承載件對(duì)于該電機(jī)可以起到固持元件的作用。此外，有利的是該設(shè)備承載件被配置為底盤副車架。
[0006]在一種特別有利的方式中，提供了側(cè)向接合在機(jī)動(dòng)車設(shè)備上的兩個(gè)設(shè)備縱向承載件。由此在支承機(jī)動(dòng)車設(shè)備的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)最佳的力傳遞。
[0007]在一種有利的方式中，第一負(fù)載路徑平面被配置為下負(fù)載路徑平面，在此提供了至少一個(gè)第二上負(fù)載路徑平面。在撞擊情況中，在此有利地由設(shè)備縱向承載件將力傳遞到車輛底板或車輛底槽中。為了甚至進(jìn)一步增加車輛的剛度，可以將兩個(gè)斜向承載件和一個(gè)另外的縱向承載件安排在這些橫向元件之間。此外，在此可以有利的是靠前的橫向元件被配置為面板元件。
【附圖說明】
[0008]在下文中使用附圖來更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型。
[0009]圖1示出了機(jī)動(dòng)車輛的車身布置結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0010]圖2示出了圖1的車身布置結(jié)構(gòu)的車輛前部的下負(fù)載路徑平面的分解透視圖。
[0011 ]圖3示出了圖2的下負(fù)載路徑平面的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1示出了具有車輛前部6的機(jī)動(dòng)車輛4的車身布置結(jié)構(gòu)2的透視圖。在此，車輛前部6基本上具有三個(gè)負(fù)載路徑平面:下負(fù)載路徑平面8、中負(fù)載路徑平面10和上負(fù)載路徑平面12。在撞擊情況下，所述負(fù)載路徑平面旨在確保將力最佳引入到車身布置結(jié)構(gòu)2中，尤其在正面撞擊的情況中避免客艙14和從行駛方向上看處于其前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙16的變形。
[0013]然后圖2示出了在車輛前部6的區(qū)域中的車身布置結(jié)構(gòu)2的分解透視圖。在此示出了下部的第一負(fù)載路徑平面8。下負(fù)載路徑平面8具有從行駛方向上來看靠前的第一橫向元件18，該靠前的第一橫向元件在本示例性實(shí)施例中被配置為面板元件。此外，提供了從行駛方向上來看靠后的第二橫向元件20，該橫向元件20被配置為橫向承載件。面板元件18和橫向承載件20是借助于兩個(gè)縱向承載件22、24來連接的，橫向承載件20到這些縱向承載件22和24的連接是借助于鑄造節(jié)元件26、28而產(chǎn)生的。在本案中，還在這些橫向元件18、20之間提供了兩個(gè)斜向支柱30、32和一個(gè)縱向支柱34，以用于進(jìn)一步加固。從負(fù)載方向上來看，帶有機(jī)動(dòng)車設(shè)備38(在此為電機(jī))的設(shè)備承載件36連接到橫向承載件20上。該設(shè)備承載件在本示例性實(shí)施例中被配置為底盤副車架。電機(jī)38具有兩個(gè)側(cè)向延伸的設(shè)備縱向承載件40、42，這兩個(gè)側(cè)向延伸的設(shè)備縱向承載件在撞擊情況中將力傳遞到機(jī)動(dòng)車輛4的車輛底板或車輛底槽(未更詳細(xì)示出)中。
[0014]然后圖3以俯視圖示出了已組裝的狀態(tài)下的車輛前部6的下負(fù)載平面8。鑄造節(jié)26、28在此還用于緊固該設(shè)備承載件36。電機(jī)38被居中地緊固到設(shè)備承載件36上。這些設(shè)備縱向承載件40、42基本上將通過縱向支柱34引入到電機(jī)38中的力傳遞到車輛底槽或車輛底板(未更詳細(xì)示出)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛前部(6)的車身布置結(jié)構(gòu)，該車身布置結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)第一負(fù)載路徑平面(8、10、12)，該車輛前部(6)具有至少兩個(gè)縱向承載件(22、24)和連接這些縱向承載件(22、24)的至少兩個(gè)橫向元件(18、20)，至少?gòu)鸟{駛方向上看靠后的橫向元件(20)被配置為橫向承載件，其特征在于，從負(fù)載方向上看，帶有機(jī)動(dòng)車設(shè)備(38)的設(shè)備承載件(36)連接到該靠后的橫向元件(20)上，其中該機(jī)動(dòng)車設(shè)備(38)具有至少一個(gè)設(shè)備縱向承載件(40、42)。2.如權(quán)利要求1所述的車身布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)動(dòng)車設(shè)備(38)是電機(jī)。3.如權(quán)利要求1或2所述的車身布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，該設(shè)備承載件(36)被配置為底盤副車架。4.如權(quán)利要求1或2所述的車身布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，提供了在側(cè)向作用在機(jī)動(dòng)車設(shè)備(38)上的兩個(gè)設(shè)備縱向承載件(40、42)。5.如權(quán)利要求1或2所述的車身布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一負(fù)載路徑平面被配置為下負(fù)載路徑平面，其中提供至少一個(gè)第二上負(fù)載路徑平面。6.如權(quán)利要求1或2所述的車身布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)斜向承載件(30、32)和另一縱向承載件(34)被安排在橫向元件(18、20)之間。7.如權(quán)利要求1或2所述的車身布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，靠前的橫向元件被配置為面板元件。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK205524470SQ201520926693
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日
【發(fā)明人】M·卡姆, N·安德里斯維克, R·古多普, A·帕策爾特
【申請(qǐng)人】保時(shí)捷股份公司