一種自行車剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自行車剎車裝置，包括剎車器，所述剎車器通過鎖緊螺絲連接有主剎車?yán)K，所述主剎車?yán)K的另一端連接有主繩調(diào)節(jié)器，所述主繩調(diào)節(jié)器的中心設(shè)有第一中空腔，所述第一中空腔上端設(shè)有圓管，所述圓管連接有副繩調(diào)節(jié)器，所述副繩調(diào)節(jié)器設(shè)有與圓管相匹配的第二中空腔，所述第二中空腔的底部連接有副剎車?yán)K，所述副剎車?yán)K的另一端通過鎖緊螺絲連接有剎車把手，所述圓管的外壁和第二中空腔的內(nèi)壁均設(shè)有螺紋。本實(shí)用新型中使用者自身即可對剎車?yán)K鎖緊，主繩調(diào)節(jié)器和副繩調(diào)節(jié)器通過螺紋連接，逆向旋轉(zhuǎn)可對剎車?yán)K進(jìn)行微調(diào)鎖緊，免去了使用者前往維修點(diǎn)進(jìn)行鎖緊的繁瑣過程。
【專利說明】
一種自行車剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車，也稱為制動，是指使運(yùn)行中的機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動作，剎車裝置也就是可以減慢車速的機(jī)械制動裝置，又名減速器。
[0003]隨著現(xiàn)代環(huán)保出行口號的提出，以及城市交通擁堵的現(xiàn)象，使得越來越多的人選擇自行車出門，所以，自行車剎車裝置成了自行車出行的重點(diǎn)項(xiàng)目，然而現(xiàn)有的自行車剎車裝置，雖能很好的進(jìn)行制動，但剎車線使用久了容易松動，導(dǎo)致剎車不靈，使用者自身又無法鎖緊剎車?yán)K，只能到修車點(diǎn)才能鎖緊剎車?yán)K，這樣就對使用自行車出行產(chǎn)生了極大的不便，為此我們設(shè)計(jì)出一種自行車剎車裝置，來解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種自行車剎車
目.ο
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0006]—種自行車剎車裝置，包括剎車器，所述剎車器通過鎖緊螺絲連接有主剎車?yán)K，所述主剎車?yán)K的另一端連接有主繩調(diào)節(jié)器，所述主繩調(diào)節(jié)器的中心設(shè)有第一中空腔，所述第一中空腔上端設(shè)有圓管，所述圓管連接有副繩調(diào)節(jié)器，所述副繩調(diào)節(jié)器設(shè)有與圓管相匹配的第二中空腔，所述第二中空腔的底部連接有副剎車?yán)K，所述副剎車?yán)K的另一端通過鎖緊螺絲連接有剎車把手，所述圓管的外壁和第二中空腔的內(nèi)壁均設(shè)有螺紋。
[0007]優(yōu)選的，所述主剎車?yán)K和副剎車?yán)K均通過繩頭鎖緊器與主繩調(diào)節(jié)器和副繩調(diào)節(jié)器連接，且繩頭鎖緊器放置于第一中空腔和第二中空腔的內(nèi)部。
[0008]優(yōu)選的，所述主繩調(diào)節(jié)器和副繩調(diào)節(jié)器底部均設(shè)有穿線孔。
[0009]優(yōu)選的，所述主繩調(diào)節(jié)器和副繩調(diào)節(jié)器的外表面均設(shè)有防滑紋。
[0010]優(yōu)選的，所述圓管與主繩調(diào)節(jié)器一體成型。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型中使用者自身即可對剎車?yán)K鎖緊，主繩調(diào)節(jié)器和副繩調(diào)節(jié)器通過螺紋連接，逆向旋轉(zhuǎn)可對剎車?yán)K進(jìn)行微調(diào)鎖緊，免去了使用者前往維修點(diǎn)進(jìn)行鎖緊的繁瑣過程。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型提出的一種自行車剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型剎車?yán)K鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:I剎車器、2住剎車?yán)K、3主繩調(diào)節(jié)器、31第一中空腔、32圓管、4副繩調(diào)節(jié)器、41、第二中空腔、5副剎車?yán)K、6剎車把手、7繩頭鎖緊器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0016]參照圖1-2，一種自行車剎車裝置，包括剎車器I，剎車器I通過鎖緊螺絲連接有主剎車?yán)K2，主剎車?yán)K2的另一端連接有主繩調(diào)節(jié)器3，主繩調(diào)節(jié)器3的中心設(shè)有第一中空腔31，便于主剎車?yán)K2通過第一中空腔31取出并與繩頭鎖緊器7連接，第一中空腔31上端設(shè)有圓管32，圓管32與主繩調(diào)節(jié)器3—體成型，免去了兩部相接的麻煩，降低了工藝的復(fù)雜度，圓管32連接有副繩調(diào)節(jié)器4，副繩調(diào)節(jié)器4設(shè)有與圓管32相匹配的第二中空腔41，第二中空腔41的底部連接有副剎車?yán)K5，主繩調(diào)節(jié)器3和副繩調(diào)節(jié)器4底部均設(shè)有穿線孔，方便剎車?yán)K的穿過，主剎車?yán)K2和副剎車?yán)K5均通過繩頭鎖緊器7與主繩調(diào)節(jié)器3和副繩調(diào)節(jié)器4連接，主繩調(diào)節(jié)器3和副繩調(diào)節(jié)器4的外表面均設(shè)有防滑紋，防止使用者鎖緊剎車?yán)K使手掌打滑，副剎車?yán)K5的另一端通過鎖緊螺絲連接有剎車把手6，圓管32的外壁和第二中空腔41的內(nèi)壁均設(shè)有螺紋，主繩調(diào)節(jié)器3和副繩調(diào)節(jié)器4通過螺紋連接，逆向旋轉(zhuǎn)使得兩個調(diào)節(jié)器相互靠近，從而達(dá)到鎖緊的目的。
[0017]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車剎車裝置，包括剎車器(I)，其特征在于，所述剎車器(I)通過鎖緊螺絲連接有主剎車?yán)K(2)，所述主剎車?yán)K(2)的另一端連接有主繩調(diào)節(jié)器(3)，所述主繩調(diào)節(jié)器(3)的中心設(shè)有第一中空腔(31)，所述第一中空腔(31)上端設(shè)有圓管(32)，所述圓管(32)連接有副繩調(diào)節(jié)器(4)，所述副繩調(diào)節(jié)器(4)設(shè)有與圓管(32)相匹配的第二中空腔(41)，所述第二中空腔(41)的底部連接有副剎車?yán)K(5)，所述副剎車?yán)K(5)的另一端通過鎖緊螺絲連接有剎車把手(6)，所述圓管(32)的外壁和第二中空腔(41)的內(nèi)壁均設(shè)有螺紋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車剎車裝置，其特征在于，所述主剎車?yán)K(2)和副剎車?yán)K(5)均通過繩頭鎖緊器(7)與主繩調(diào)節(jié)器(3)和副繩調(diào)節(jié)器(4)連接，且繩頭鎖緊器(7)放置于第一中空腔(31)和第二中空腔(41)的內(nèi)部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車剎車裝置，其特征在于，所述主繩調(diào)節(jié)器(3)和副繩調(diào)節(jié)器(4)底部均設(shè)有穿線孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車剎車裝置，其特征在于，所述主繩調(diào)節(jié)器(3)和副繩調(diào)節(jié)器(4)的外表面均設(shè)有防滑紋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車剎車裝置，其特征在于，所述圓管(32)與主繩調(diào)節(jié)器(3)—體成型。
【文檔編號】B62L3/02GK205524763SQ201620224782
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】郝勝鳳
【申請人】天津順澤恒金屬制品有限公司