能增加滑板車前進(jìn)動(dòng)能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種能增加滑板車前進(jìn)動(dòng)能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一驅(qū)動(dòng)輪盤，該驅(qū)動(dòng)輪盤的中央輪軸樞接至該滑板車的車架上鄰近中段的位置，該驅(qū)動(dòng)輪盤能透過一傳動(dòng)組件與該滑板車的后輪上所設(shè)的一被動(dòng)輪盤相連接，以帶動(dòng)該被動(dòng)輪盤及后輪；二踩踏機(jī)構(gòu)，各該踩踏機(jī)構(gòu)包括一踩踏板，該等踩踏板分別水平地樞設(shè)在該車架上鄰近中段的左右兩側(cè)，且能分別通過一驅(qū)動(dòng)連桿組帶動(dòng)該中央輪軸，該驅(qū)動(dòng)連桿組的總長度不相同，使其中的一踩踏板能對(duì)該中央輪軸施加較大扭力，進(jìn)而令該滑板車能以更大的前進(jìn)動(dòng)能，持續(xù)向前移動(dòng)。
【專利說明】
能増加滑板車前進(jìn)動(dòng)能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，尤指一種能增加滑板車前進(jìn)動(dòng)能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在諸多純?nèi)肆︱?qū)動(dòng)的交通工具中，有一種為滑板車，其結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低廉且易于保養(yǎng)，易受一般消費(fèi)者的喜愛。一般言，市售的滑板車均具有一呈板體狀的車架，該車架的后端樞設(shè)有一后輪，該車架的前端則樞設(shè)有一軸桿，該軸桿的底端樞設(shè)有一前輪，該軸桿的頂端則固設(shè)有一手把。據(jù)此，使用者在騎乘該滑板車時(shí)，即能利用雙手握持該手把，使該前輪與后輪能同時(shí)接觸地面，進(jìn)而將該滑板車平穩(wěn)地立在地面;使用者僅須單腳站立在該車架上，且利用另一腳朝地面施力，即能推動(dòng)該滑板車，并在該滑板車隨著慣性滑行移動(dòng)時(shí)，將雙腳同時(shí)站立在該車架上，且利用雙手握持或轉(zhuǎn)動(dòng)該手把，以操控該前輪，進(jìn)而控制該滑板車的行進(jìn)方向。當(dāng)該滑板車滑行移動(dòng)的慣性減弱，導(dǎo)致該滑板車無法持續(xù)前進(jìn)時(shí)，使用者就必須再次利用任一腳朝地面施力，以推動(dòng)該滑板車?yán)^續(xù)滑行。
[0003]但是，每當(dāng)滑板車的慣性減弱而無法持續(xù)前進(jìn)的情況下，使用者就必須再次利用任一腳朝地面施力，始能推動(dòng)該滑板車，繼續(xù)滑行，不僅造成使用者在操作上的不便，也可能因使用者的施力不當(dāng)，或因使用者將雙腳分別放置在不同的水平位置，而使身體或滑板車傾斜，造成使用者騎乘上的危險(xiǎn)。
[0004]據(jù)此，發(fā)明人曾設(shè)計(jì)出一種具傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑板車，并已獲中國臺(tái)灣第M383531號(hào)專利權(quán)，但是，發(fā)明人在長期使用后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)騎乘者以雙腳分別踩踏該滑板車的二活動(dòng)板后，雖然能產(chǎn)生動(dòng)力，令該滑板車?yán)^續(xù)滑行前進(jìn)，但是，騎乘者是以雙腳分別站立在該等活動(dòng)板上，其身體的支撐點(diǎn)僅在該等活動(dòng)板，而無其它支撐點(diǎn)(例如:用以支撐臀部的座墊)，因此使用者在雙腳受力或施力一致的情況下，不易感受到如何對(duì)該等活動(dòng)板分別施力?及應(yīng)施加多少作用力以克服前進(jìn)的阻力？導(dǎo)致在使用上及操作上的親和力不足;此外，滑板車的結(jié)構(gòu)略嫌復(fù)雜，組裝及保養(yǎng)不易，造成制造成本較高。
[0005]故如何設(shè)計(jì)出一種具傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑板車，不僅結(jié)構(gòu)簡單，組裝保養(yǎng)容易，且能令使用者雙腳在踩踏傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，能輕易感受到如何施力及應(yīng)施加多少作用力，以克服前進(jìn)阻力，且能在不知不覺中分別且逐漸地增加雙腳的踩踏力，進(jìn)而令該滑板車能以更大的前進(jìn)動(dòng)能持續(xù)向前移動(dòng)，即成為本實(shí)用新型探討的課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的，是提供一種能增加滑板車前進(jìn)動(dòng)能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)用至一滑板車，該滑板車包括一車架，該車架的前端固設(shè)有一前管，該前管上樞設(shè)有一前叉，該前叉的頂端固設(shè)有一手把，其底端則樞設(shè)有至少一前輪，以令該手把能透過該前叉，操控該前輪的方向，該車架的后端固設(shè)有一后叉，該后叉的底端樞設(shè)有至少一后輪，該后輪中央設(shè)有一被動(dòng)輪盤(如:齒輪盤或皮帶輪盤)，以令該前輪及后輪在支撐該車架及其上載重(如:騎乘者的重量)的情況下能在地面滾動(dòng)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)輪盤(如:齒輪盤或皮帶輪盤)，該驅(qū)動(dòng)輪盤的一中央輪軸樞接至該車架上鄰近中段的位置，該驅(qū)動(dòng)輪盤透過一傳動(dòng)組件(如:煉條、皮帶或齒輪組)，與該被動(dòng)輪盤相連接，以在該中央輪軸驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)輪盤能透過該傳動(dòng)組件，帶動(dòng)該被動(dòng)輪盤及該后輪旋轉(zhuǎn);二踩踏機(jī)構(gòu)，各該踩踏機(jī)構(gòu)包括一踩踏板、至少二平行連桿及二驅(qū)動(dòng)連桿，該等平行連桿的一端分別樞設(shè)至該踩踏板鄰近前端及后端的位置，該等平行連桿的另一端則分別樞設(shè)至該車架上鄰近前端及后端的位置，以使該等踩踏板能分別近乎水平地樞設(shè)在該車架上鄰近中段的左右側(cè)位置，該等驅(qū)動(dòng)連桿的一端相互樞接在一起，該等驅(qū)動(dòng)連桿的另一端分別樞接至該踩踏板鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸，該踩踏機(jī)構(gòu)中對(duì)應(yīng)的該驅(qū)動(dòng)連桿的總長度不相同，以使該踩踏板能對(duì)該中央輪軸分別施加不同的扭力。
[0007]如此，使用者在騎乘該滑板車時(shí)，除能憑借推動(dòng)該滑板車，使該滑板車隨著慣性，滑行移動(dòng)之外，還能在滑行過程中，在該車架上利用雙腳踩踏各該踩踏板，進(jìn)而使各該踩踏板分別透過對(duì)應(yīng)的該等驅(qū)動(dòng)連桿，對(duì)該中央輪軸及其上的驅(qū)動(dòng)輪盤，反復(fù)施加扭力，此時(shí)，由于該等踩踏機(jī)構(gòu)中對(duì)應(yīng)的該等驅(qū)動(dòng)連桿的總長度并不相同，導(dǎo)致使用者在每次踩踏過程中，為了平衡該等踩踏板對(duì)雙腳施加的不同反作用力，必然會(huì)不知不覺地對(duì)其中的一踩踏板施加較大的踩踏力，進(jìn)而使該踩踏板對(duì)該中央輪軸施加一較大的扭力，如此反復(fù)施力，即能使該驅(qū)動(dòng)輪盤透過該傳動(dòng)組件，以較大扭力帶動(dòng)該被動(dòng)輪盤及該后輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而令該滑板車能以更大的前進(jìn)動(dòng)能持續(xù)向前移動(dòng)。
【附圖說明】
[0008]為便于了解本實(shí)用新型的構(gòu)造、裝置、特征及功效，以下列舉實(shí)施例配合圖式詳細(xì)說明如下。
[0009]第I圖是第一實(shí)施例中滑板車與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體示意圖。
[0010]第2圖是第一實(shí)施例的局部示意圖。
[0011]第3圖是第二實(shí)施例的局部示意圖。
[0012]第4圖是第三實(shí)施例的局部示意圖。
[0013]第5圖是第四實(shí)施例的局部示意圖。
[0014]第6圖是第五實(shí)施例的局部示意圖。
[0015]第7圖是第六實(shí)施例的局部示意圖。
[0016]符號(hào)說明
[0017]10滑板車
[0018]11車架
[0019]12前管
[0020]13前叉
[0021]14手把
[0022]15前輪
[0023]16后叉
[0024]17后輪
[0025]171被動(dòng)輪盤
[0026]20傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0027]21驅(qū)動(dòng)輪盤
[0028]211中央輪軸
[0029]22傳動(dòng)組件
[0030]40前支撐架
[0031]50后支撐架
[0032]60支撐架
[0033]A左踩踏機(jī)構(gòu)
[0034]B右踩踏機(jī)構(gòu)
[0035]A10、B10踩踏板
[0036]A2、B2平行連桿組
[0037]A4、A20、A21、B4、B20、B21 平行連桿
[0038]A30、A31、B30、B31驅(qū)動(dòng)連桿
[0039]A3、B3驅(qū)動(dòng)連桿組
[0040]A22、B22導(dǎo)軌架
[0041]A22UB221軌槽
【具體實(shí)施方式】
[0042]本實(shí)用新型提供一種能增加滑板車前進(jìn)動(dòng)能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1所示，為第一實(shí)施例中滑板車與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體示意圖，圖中揭示該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20應(yīng)用至一滑板車10，該滑板車10包括一車架11，該車架11的前端固設(shè)有一前管12，該前管12上樞設(shè)有一前叉13，該前叉13的頂端固設(shè)有一手把14，其底端則樞設(shè)有至少一前輪15，以令該手把14能透過該前叉13，操控該前輪15的方向，該車架11的后端固設(shè)有一后叉16，該后叉16的底端樞設(shè)有至少一后輪17，該后輪17中央設(shè)有一被動(dòng)輪盤171，以令該前輪15及后輪17在支撐該車架11及其上載重(如:騎乘者的重量)的情況下，能在地面滾動(dòng)。
[0043]請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1及圖2所示，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括一驅(qū)動(dòng)輪盤21及二踩踏機(jī)構(gòu)，其中，該驅(qū)動(dòng)輪盤21的一中央輪軸211樞接至該車架11上鄰近中段的位置，該驅(qū)動(dòng)輪盤21透過一傳動(dòng)組件22，與該被動(dòng)輪盤171相連接，以在該中央輪軸211驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪盤21旋轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)輪盤21能透過該傳動(dòng)組件22，帶動(dòng)該被動(dòng)輪盤171及該后輪17旋轉(zhuǎn);該踩踏機(jī)構(gòu)依其對(duì)應(yīng)于該車架11的位置，被區(qū)分為一左踩踏機(jī)構(gòu)A及一右踩踏機(jī)構(gòu)B，該左踩踏機(jī)構(gòu)A(該右踩踏機(jī)構(gòu)B)包括一左踩踏板AlO(右踩踏板BlO)、至少二左平行連桿A20、A21 (右平行連桿B20、B21)及二左驅(qū)動(dòng)連桿430^31(右驅(qū)動(dòng)連桿830、831)，該平行連桿420^21(820、821)的一端分別樞設(shè)至該踩踏板A(B)鄰近前端及后端的位置，該平行連桿A20、A21(B20、B21)的另一端則分別樞設(shè)至該車架11上鄰近前端及后端的位置，以使該踩踏板AlO及BlO能分別樞設(shè)在該車架11上鄰近中段的左右兩側(cè)位置，該驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31 (B30、B31)的一端相互樞接在一起，該驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31(B30、B31)的另一端則分別樞接至該踩踏板AlO(BlO)鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸211，該左踩踏機(jī)構(gòu)A中的該左驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31的總長度不同于該右踩踏機(jī)構(gòu)B中的該右驅(qū)動(dòng)連桿B30、B31的總長度，以使該左踩踏板AlO及該右踩踏板BlO能對(duì)該中央輪軸211分別施加不同的扭力。
[0044]另需一提的是，在本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例中，樞接至該中央輪軸211的該左驅(qū)動(dòng)連桿A31及該右驅(qū)動(dòng)連桿B31的長度彼此相同，樞接至該左踩踏板AlO的該左驅(qū)動(dòng)連桿A30的長度則不同于樞接至該右踩踏板BlO的該右驅(qū)動(dòng)連桿B30的長度。如此，使用者在每一次踩踏該左踩踏板AlO及該右踩踏板BlO的過程中，即能分別透過該等左驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31及該等右驅(qū)動(dòng)連桿B30、B31，對(duì)該中央輪軸211分別施加不同的扭力。
[0045]再請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，當(dāng)使用者騎乘該滑板車10時(shí)，除能憑借推動(dòng)該滑板車10，使該滑板車10隨著慣性滑行移動(dòng)之外，還能在滑行過程中，在該車架11上，利用雙腳踩踏各該踩踏板AlO或B10，進(jìn)而使各該踩踏板AlO(BlO)分別透過對(duì)應(yīng)的該驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31(B30、B31)，對(duì)該中央輪軸211及其上的該驅(qū)動(dòng)輪盤21，反復(fù)施加扭力，此時(shí)，由于該左踩踏機(jī)構(gòu)A中的該等左驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31的總長度不同于該右踩踏機(jī)構(gòu)B中的該等右驅(qū)動(dòng)連桿B30、B31的總長度，導(dǎo)致使用者在每次踩踏過程中，為了平衡該左踩踏板AlO及該右踩踏板BlO對(duì)雙腳施加的不同反作用力，必然會(huì)不知不覺地對(duì)其中的一踩踏板AlO或BlO施加較大的踩踏力，進(jìn)而使該踩踏板AlO或BlO對(duì)該中央輪軸211施加一較大的扭力；如此反復(fù)施力，即能使該驅(qū)動(dòng)輪盤21通過該傳動(dòng)組件22，以較大扭力帶動(dòng)該被動(dòng)輪盤171及該后輪17旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而令該滑板車1能以更大的前進(jìn)動(dòng)能，持續(xù)向前移動(dòng)。
[0046]請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，該被動(dòng)輪盤171及驅(qū)動(dòng)輪盤21分別為一齒輪盤，該傳動(dòng)組件22則為一煉條，如此，在該傳動(dòng)組件22將該驅(qū)動(dòng)輪盤21與該被動(dòng)輪盤171連接在一起的情形下，當(dāng)該中央輪軸211驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪盤21旋轉(zhuǎn)時(shí)，該被動(dòng)輪盤171及其上的該后輪17也將隨之旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，當(dāng)被動(dòng)輪盤171及驅(qū)動(dòng)輪盤21分別為一皮帶輪盤，且該傳動(dòng)組件22為一皮帶時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)該驅(qū)動(dòng)輪盤21帶動(dòng)該被動(dòng)輪盤171的效果。但是，本實(shí)用新型并不局限于此，在實(shí)際施作時(shí)，也能視需要以其它傳動(dòng)組件(如齒輪組)取代鏈條或皮帶，只要該其它傳動(dòng)組件能令該驅(qū)動(dòng)輪盤21帶動(dòng)該被動(dòng)輪盤171，即視為本實(shí)用新型所稱的該傳動(dòng)組件22。
[0047]此外，如圖2所示，該平行連桿A20、A21 (B20、B21)的一端分別樞設(shè)至該踩踏板Al O(BlO)的位置，以該踩踏板AlO(BlO)的底部鄰近前端及后端的位置為最佳，該驅(qū)動(dòng)連桿A30(B30)的另一端樞接至該踩踏板AlO(BlO)的位置，則以該踩踏板AlO(BlO)的底部鄰近中段的位置為最佳。
[0048]此外，在本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例中，樞接至該左踩踏板AlO鄰近前端的該左平行連桿A20的長度等于樞接至該左踩踏板AlO鄰近后端的該左平行連桿A21的長度，且樞接至該右踩踏板BlO鄰近前端的該右平行連桿B20的長度等于樞接至該右踩踏板BlO鄰近后端的該右平行連桿B21的長度，以使該等踩踏板AlO及BlO能分別水平地樞設(shè)在該車架11上鄰近中段的左右兩側(cè)位置。但是，本實(shí)用新型并不局限于此，在實(shí)際使用時(shí)，也能視需要，令樞接至該左踩踏板AlO鄰近前端的該左平行連桿A20的長度小于樞接至該左踩踏板AlO鄰近后端的該左平行連桿A21的長度，且令樞接至該右踩踏板BlO鄰近前端的該右平行連桿B20的長度小于樞接至該右踩踏板BlO鄰近后端的該右平行連桿B21的長度，進(jìn)而使該踩踏板AlO及BlO能分別前傾地樞設(shè)在該車架11上鄰近中段的左右兩側(cè)位置，以方便用戶踩踏施力。
[0049]請(qǐng)參閱圖3所示，為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，圖中揭示該車架11頂部鄰近前端的位置向上凸設(shè)有一前支撐架40，該平行連桿A20、A21(或B20、B21)的一端分別樞設(shè)至該踩踏板AlO(或B10)底部鄰近前端及后端的位置，該平行連桿A20、A21(或B20、B21)的另一端則分別樞設(shè)至該前支撐架40上鄰近頂端的位置及該車架11上鄰近后端的位置，該驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31(或B30、B31)的另一端則分別樞接至該踩踏板AlO(或ΒΙΟ)底部鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸211。但是，本實(shí)用新型并不局限于此，在實(shí)際使用時(shí)，也能視需要，將該平行連桿A20、A21(或B20、B21)的一端分別樞設(shè)至該踩踏板AlO(或B10)頂部鄰近前端及后端的位置。
[0050]請(qǐng)參閱圖4所示，為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，圖中揭示該車架11頂部鄰近后端的位置向上凸設(shè)有一后支撐架50，該等平行連桿A20、A21(或B20、B21)的一端分別樞設(shè)至該踩踏板AlO(或B10)頂部鄰近前端及后端的位置，該平行連桿A20、A21(或B20、B21)的另一端則分別樞設(shè)至該車架11上鄰近前端的位置及該后支撐架50上鄰近頂端的位置，該驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31(或B30、B31)的另一端則分別樞接至該踩踏板AlO(或B10)底部鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸211。但是，本實(shí)用新型并不局限于此，在實(shí)際使用時(shí)，也能視需要，將該平行連桿A20、A21(或B20、B21)的一端分別樞設(shè)至該踩踏板AlO(或B10)底部鄰近前端及后端的位置。
[0051]請(qǐng)參閱圖5所示，為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例，圖中揭示該車架11頂部鄰近前端及后端的位置分別向上凸設(shè)有一前支撐架40及一后支撐架50，該平行連桿A20、A21(或B20、B21)的一端分別樞設(shè)至該踩踏板AlO(或B10)頂部鄰近前端及后端的位置，該平行連桿A20、A21(或B20、B21)的另一端則分別樞設(shè)至該前支撐架40及該后支撐架50上鄰近頂端的位置，該驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31(或B30、B31)的另一端則分別樞接至該踩踏板AlO(或B10)底部鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸211。但是，本實(shí)用新型并不局限于此，在實(shí)際使用時(shí)，也能視需要將該平行連桿A20、A21(或B20、B21)的一端分別樞設(shè)至該踩踏板AlO(或B10)底部鄰近前端及后端的位置。
[0052]請(qǐng)參閱圖6所示，為本實(shí)用新型的第五實(shí)施例，圖中揭示該左踩踏機(jī)構(gòu)包括一左踩踏板A10、一左平行連桿A21、一左導(dǎo)軌架A22及二左驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31，該左平行連桿A21的一端樞設(shè)至該左踩踏板AlO鄰近后端(或前端)的位置，該左平行連桿A21的另一端則樞設(shè)至該車架11上鄰近后端(或前端)的位置，該左導(dǎo)軌架A22凸設(shè)在該車架11頂部鄰近前端(或后端)的位置，該左導(dǎo)軌架A22上由鄰近一端的位置向鄰近另一端的位置開設(shè)有一軌槽A221，該左踩踏板AlO鄰近前端(或后端)的位置樞設(shè)在該軌槽A221中，以使該左踩踏板AlO能樞設(shè)在該車架11上鄰近中段的左側(cè)位置，該左驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31的一端相互樞接在一起，該左驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31的另一端分別樞接至該左踩踏板AlO鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸211;該右踩踏機(jī)構(gòu)包括一右踩踏板B10、一右平行連桿B21、一右導(dǎo)軌架B22及二右驅(qū)動(dòng)連桿B30、B31，該右平行連桿B21的一端樞設(shè)至該右踩踏板BlO鄰近后端(或前端)的位置，該右平行連桿B21的另一端則樞設(shè)至該車架11上鄰近后端(或前端)的位置，該右導(dǎo)軌架B22凸設(shè)在該車架11頂部鄰近前端(或后端)的位置，該右導(dǎo)軌架B22上由鄰近一端的位置向鄰近另一端的位置開設(shè)有一軌槽B221，該右踩踏板BlO鄰近前端(或后端)的位置樞設(shè)在該軌槽B221中，以使該右踩踏板BlO能樞設(shè)在該車架11上鄰近中段的左側(cè)位置，該右驅(qū)動(dòng)連桿B30、B31的一端相互樞接在一起，該等右驅(qū)動(dòng)連桿B30、B31的另一端分別樞接至該右踩踏板BlO鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸211，該右驅(qū)動(dòng)連桿B30、B31的總長度不等于該左驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31的總長度。但是，本實(shí)用新型并不局限于此，在實(shí)際使用時(shí)，也能視需要，令樞接至該中央輪軸211的該左驅(qū)動(dòng)連桿A31及該右驅(qū)動(dòng)連桿B31的長度彼此相同，且令樞接至該左踩踏板AlO的該左驅(qū)動(dòng)連桿A30的長度不同于樞接至該右踩踏板BlO的該右驅(qū)動(dòng)連桿B30的長度，同時(shí)，該平行連桿A21、B21的一端分別樞設(shè)至該踩踏板A10、B10的底部鄰近后端(或前端)的位置，且該驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31或B30、B31的另一端分別樞接至該踩踏板AlO或BlO的底部鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸211，以使該等踩踏板A10、B10獲得最佳的支撐。
[0053]在上述第五實(shí)施例的其它實(shí)施例中，當(dāng)該左導(dǎo)軌架A22及該右導(dǎo)軌架B22凸設(shè)在該車架11頂部鄰近前端位置的情形下，該左導(dǎo)軌架A22的長度不大于該左平行連桿A21的長度，該右導(dǎo)軌架B22的長度不大于該右平行連桿B21的長度;反之，當(dāng)該左導(dǎo)軌架A22及該右導(dǎo)軌架B22凸設(shè)在該車架11頂部鄰近后端位置的情形下，該左平行連桿A21的長度不大于該左導(dǎo)軌架A22的長度，該右平行連桿B21的長度不大于該右導(dǎo)軌架B22的長度。如此，即能使該等踩踏板AlO及BlO分別前傾地樞設(shè)在該車架11上鄰近中段的左右兩側(cè)位置，以方便用戶踩踏施力。
[0054]在上述第六實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖7所示，該車架11頂部鄰近后端(或前端)的位置尚向上凸設(shè)有一支撐架60，該左平行連桿A21及該右平行連桿B21的一端分別樞設(shè)至該踩踏板A10、B10的底部鄰近后端(或前端)的位置，該左平行連桿A21及該右平行連桿B21的另一端則分別樞設(shè)至該支撐架60上鄰近頂端的位置，該驅(qū)動(dòng)連桿A30、A31或B30、B31的另一端則分別樞接至該踩踏板AlO或BlO的底部鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸211。但是，本實(shí)用新型并不局限于此，在實(shí)際使用時(shí)，也能視需要，將該左平行連桿A21及該右平行連桿B21的一端分別樞設(shè)至該踩踏板A10、B10的頂部鄰近后端(或前端)的位置。
[0055]上述實(shí)施例雖以滑板車為例，但本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也能應(yīng)用于腳踏車、踏步機(jī)等運(yùn)動(dòng)器材上；另，能夠使右驅(qū)動(dòng)連桿的總長度相同于左驅(qū)動(dòng)連桿的總長度，以使該滑板車同樣能具有前進(jìn)動(dòng)能。
[0056]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，惟其保護(hù)范圍并不局限于此，凡依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)手段做出的等效變化，均應(yīng)屬涵屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范疇內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能增加滑板車前進(jìn)動(dòng)能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)應(yīng)用在滑板車(10)，該滑板車(10)包括一車架(11)，該車架(11)的前端固設(shè)有一前管(12)，該前管(12)上樞設(shè)有一前叉(13)，該前叉(13)的頂端固設(shè)有一手把(14)，其底端則樞設(shè)有至少一前輪(15)，以使該手把(14)能透過該前叉(13)操控該前輪(15)的方向，該車架(11)的后端固設(shè)有一后叉(16)，該后叉(16)的底端樞設(shè)有至少一后輪(17)，該后輪(17)中央設(shè)有一被動(dòng)輪盤(171)，以令該前輪(15)及后輪(17)在支撐該車架(11)及其上載重的情形下，能在地面滾動(dòng)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)包括: 一驅(qū)動(dòng)輪盤(21)，其上的一中央輪軸(211)樞接至該車架(11)上鄰近中段的位置，該驅(qū)動(dòng)輪盤(21)通過一傳動(dòng)組件(22)，與該被動(dòng)輪盤(171)相連接，以在該中央輪軸(211)驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪盤(21)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)輪盤(21)通過該傳動(dòng)組件(22)，帶動(dòng)該被動(dòng)輪盤(171)及該后輪(17)旋轉(zhuǎn)； 一左踩踏機(jī)構(gòu)(A)，包括一左踩踏板(AlO)、一左平行連桿組(A2)及一左驅(qū)動(dòng)連桿組(A3)，該左平行連桿組(A2)的一端分別樞設(shè)至該左踩踏板(AlO)鄰近前端及后端的位置，該左平行連桿組(A2)的另一端則分別樞設(shè)至該車架(11)上鄰近前端及后端的位置，以使該左踩踏板(AlO)能樞設(shè)在該車架(11)上鄰近中段的左側(cè)位置，該左驅(qū)動(dòng)連桿組(A3)的一端相互樞接在一起，該左驅(qū)動(dòng)連桿組(A3)的另一端分別樞接至該左踩踏板(AlO)鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸(211);及 一右踩踏機(jī)構(gòu)(B)，包括一右踩踏板(BlO)、一右平行連桿組(B2)及一右驅(qū)動(dòng)連桿組(B3)，該右平行連桿組(B2)的一端分別樞設(shè)至該右踩踏板(BlO)鄰近前端及后端的位置，該右平行連桿組(B2)的另一端則分別樞設(shè)至該車架(11)上鄰近前端及后端的位置，以使該右踩踏板(BlO)能樞設(shè)在該車架(11)上鄰近中段的右側(cè)位置，該右驅(qū)動(dòng)連桿組(B3)的一端相互樞接在一起，該右驅(qū)動(dòng)連桿組(B3)的另一端分別樞接至該右踩踏板(BlO)鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸(211)。2.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:該左、右驅(qū)動(dòng)連桿組(A3、B3)的總長度互不相同。3.如權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:該左驅(qū)動(dòng)連桿組(A3)包含左驅(qū)動(dòng)連桿一、二 (A30、A31)，該右驅(qū)動(dòng)連桿組(B3)包含右驅(qū)動(dòng)連桿一、二 (B30、B31)，該左、右驅(qū)動(dòng)連桿二(A31、B31)長度相同，該左、右驅(qū)動(dòng)連桿一(A30、B30)長度不同。4.如權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:該左、右平行連桿組(A2、B2)的一端為分別樞設(shè)至對(duì)應(yīng)的該左、右踩踏板(A10、B10)下列的一處的鄰近前端及后端的位置:底部、頂部； 所述左、右平行連桿組(A2、B2)分別包含一樞接于對(duì)應(yīng)的該左、右踩踏板(Al O、BI O)鄰近前端的左、右平行連桿一 (A20、B20)，及一樞接于對(duì)應(yīng)的該左、右踩踏板(Al(KBlO)鄰近后端的左、右平行連桿二 (A21、B21)，該左、右平行連桿一 (A20、B20)的長度不大于該左、右平行連桿二 (A21、B21)的長度； 所述左、右驅(qū)動(dòng)連桿一 (A30、B30)為分別樞接于對(duì)應(yīng)的該左、右踩踏板(A10、B10)的底部。5.如權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:該車架(11)頂部還向上凸設(shè)有下列的一或其組合:前支撐架(40)、后支撐架(50); 該前支撐架(40)設(shè)于該車架(11)鄰近前端位置處，且鄰近頂端的位置還與左、右平行連桿組(A2、B2)的另一端分別樞接； 該后支撐架(50)設(shè)于該車架(11)鄰近后端位置處，且鄰近頂端的位置還與左、右平行連桿組(A2、B2)的另一端分別樞接； 該左、右平行連桿組(A2、B2)以該左、右平行連桿一 (A20、B20)的對(duì)應(yīng)端，與該前支撐架(40)樞接; 該左、右平行連桿組(A2、B2)以該左、右平行連桿二 (A21、B21)的另一對(duì)應(yīng)端，與該后支撐架(50)樞接。6.—種能增加滑板車前進(jìn)動(dòng)能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)應(yīng)用至滑板車(10)，該滑板車(10)包括一車架(11)，該車架(11)的前端固設(shè)有一前管(12)，該前管(12)上樞設(shè)有一前叉(13)，該前叉(13)的頂端固設(shè)有一手把(14)，其底端則樞設(shè)有至少一前輪(15)，以使該手把(14)能透過該前叉(13)操控該前輪(15)的方向，該車架(11)的后端固設(shè)有一后叉(16)，該后叉(16)的底端樞設(shè)有至少一后輪(17)，該后輪(17)中央設(shè)有一被動(dòng)輪盤(171)，以使該前輪(15)及后輪(17)在支撐該車架(11)及其上載重的情形下，能在地面滾動(dòng)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)包括: 一驅(qū)動(dòng)輪盤(21)，其上的一中央輪軸(211)樞接至該車架(11)上鄰近中段的位置，該驅(qū)動(dòng)輪盤(21)通過一傳動(dòng)組件(22)，與該被動(dòng)輪盤(171)相連接，以在該中央輪軸(211)驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪盤(21)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)輪盤(21)通過該傳動(dòng)組件(22)，帶動(dòng)該被動(dòng)輪盤(171)及該后輪(17)旋轉(zhuǎn)； 一左踩踏機(jī)構(gòu)(A)，包括一左踩踏板(AlO)、一左平行連桿(A4)、一左導(dǎo)軌架(A22)及一左驅(qū)動(dòng)連桿組(A3)，該左平行連桿(A4)的一端樞設(shè)至該左踩踏板(AlO)鄰近后端或前端的位置，該左平行連桿(A4)的另一端則樞設(shè)至該車架(11)上鄰近后端或前端的位置，該左導(dǎo)軌架(A22)凸設(shè)在該車架(11)頂部鄰近前端或后端的位置，該左導(dǎo)軌架(A22)上由鄰近一端的位置向鄰近另一端的位置開設(shè)有一左軌槽(A221)，該左踩踏板(AlO)鄰近前端或后端的位置樞設(shè)在該左軌槽(A221)中，以使該左踩踏板(AlO)能樞設(shè)在該車架(11)上鄰近中段的左側(cè)位置，該左驅(qū)動(dòng)連桿組(A3)的一端相互樞接在一起，該左驅(qū)動(dòng)連桿組(A3)的另一端分別樞接至該左踩踏板(AlO)鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸(211);及 一右踩踏機(jī)構(gòu)(B)，包括一右踩踏板(BlO)、一右平行連桿(B4)、一右導(dǎo)軌架(B22)及一右驅(qū)動(dòng)連桿組(B3)，該右平行連桿(B4)的一端樞設(shè)至該右踩踏板(BlO)鄰近后端或前端的位置，該右平行連桿(B4)的另一端則樞設(shè)至該車架(11)上鄰近后端或前端的位置，該右導(dǎo)軌架(B22)凸設(shè)在該車架(11)頂部鄰近前端或后端的位置，該右導(dǎo)軌架(B22)上由鄰近一端的位置向鄰近另一端的位置開設(shè)有一右軌槽(B221)，該右踩踏板(BlO)鄰近前端或后端的位置樞設(shè)在該右軌槽(B221)中，以使該右踩踏板(BlO)能樞設(shè)在該車架(11)上鄰近中段的左側(cè)位置，該右驅(qū)動(dòng)連桿組(B3)的一端相互樞接在一起，該右驅(qū)動(dòng)連桿組(B3)的另一端分別樞接至該右踩踏板(BlO)鄰近中段的位置及固接至該中央輪軸(211)。7.如權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:該左、右驅(qū)動(dòng)連桿組(A3、B3)的總長度互不相同。8.如權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:該左驅(qū)動(dòng)連桿組(A3)包含左驅(qū)動(dòng)連桿一、二 (A30、A31)，該右驅(qū)動(dòng)連桿組(B3)包含右驅(qū)動(dòng)連桿一、二 (B30、B31)，該左、右驅(qū)動(dòng)連桿二(A31、B31)長度相同，該左、右驅(qū)動(dòng)連桿一(A30、B30)長度不同。9.如權(quán)利要求8所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:該左、右驅(qū)動(dòng)連桿一(A30、B30)為分別樞接于對(duì)應(yīng)的該左、右踩踏板(A10、B10)的底部； 該左、右平行連桿(A4、B4)的一端分別樞設(shè)至對(duì)應(yīng)的該左、右踩踏板(A10、B10)下列的一處的鄰近前端及后端的位置:底部、頂部。10.如權(quán)利要求9所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:該車架(11)頂部還向上凸設(shè)有一支撐架(60)，其設(shè)于該車架(11)鄰近后端位置處，且鄰近頂端的位置還與左、右平行連桿(A4、B4)的另一端分別樞接。
【文檔編號(hào)】B62M1/26GK205524768SQ201620216656
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月21日
【發(fā)明人】周水泉
【申請(qǐng)人】周水泉