一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱本體、與汽車(chē)車(chē)身固定的基座板，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體包括管柱下軸、套在管柱下軸上且用于帶動(dòng)管柱下軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的管柱上軸，所述的基座板上設(shè)有豎滑槽、與豎滑槽滑動(dòng)配合的切斷板以及與管柱上軸連接的管柱架，所述的管柱架與切斷板連接，所述的基座板上設(shè)有至少一個(gè)抑潰橫銷(xiāo)，所述的切斷板上設(shè)有與抑潰橫銷(xiāo)對(duì)應(yīng)的板銷(xiāo)孔，抑潰橫銷(xiāo)伸入對(duì)應(yīng)的板銷(xiāo)孔內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是：具有豎滑槽、與豎滑槽滑動(dòng)配合的切斷板，且切斷板是通過(guò)管柱架與管柱上軸一起連接的，因此當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)，可引導(dǎo)管柱上軸沿著合理的方向被壓潰，有效提高了轉(zhuǎn)向管柱潰縮的穩(wěn)定性和安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱在汽車(chē)中處于駕馳員身體前方，通過(guò)支架等結(jié)構(gòu)與車(chē)身底盤(pán)相連。 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，為避免壓傷駕駛員，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱均為可壓潰式，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，可壓潰式的轉(zhuǎn)向管柱會(huì)向下潰縮，而不會(huì)壓到駕駛員身上。然而，目前的壓潰結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)在向管柱在向下壓潰時(shí)，不能保證轉(zhuǎn)向管柱不偏離最初設(shè)計(jì)的理想潰縮方向，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱附近的儀表板等其他車(chē)內(nèi)部件被壓損。
[0003]中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN202294939U，【公開(kāi)日】2012年7月4日，實(shí)用新型的名稱(chēng)為轉(zhuǎn)向管柱壓潰吸能裝置，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰吸能裝置，其包括設(shè)置在上支架上的鑲塊，所述的上支架上設(shè)置有吸能塊，所述的吸能塊的一端與上支架固定連接，吸能塊的另一端與鑲塊固定連接。其不足之處仍是不能保證被壓潰中的轉(zhuǎn)向管柱不偏離理想潰縮方向?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱壓潰結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)無(wú)法保證轉(zhuǎn)向管柱的潰縮方向不發(fā)生偏離的不足，提供了一種能保證轉(zhuǎn)向管柱潰縮方向不偏離理想方向的壓潰引導(dǎo)裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱本體、與汽車(chē)車(chē)身固定的基座板，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體包括管柱下軸、套在管柱下軸上且用于帶動(dòng)管柱下軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的管柱上軸， 所述的基座板上設(shè)有豎滑槽、與豎滑槽滑動(dòng)配合的切斷板以及與管柱上軸連接的管柱架， 所述的管柱架與切斷板連接，所述的基座板上設(shè)有至少一個(gè)抑潰橫銷(xiāo)，所述的切斷板上設(shè)有與抑潰橫銷(xiāo)對(duì)應(yīng)的板銷(xiāo)孔，抑潰橫銷(xiāo)伸入對(duì)應(yīng)的板銷(xiāo)孔內(nèi)。
[0007]作為優(yōu)選，所述的管柱架的橫截面呈U形，所述的管柱架包括與基座板相貼的摩擦板、兩塊用于連接管柱上軸的管柱接板，所述的摩擦板、管柱接板為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0008]作為優(yōu)選，所述的抑潰橫銷(xiāo)數(shù)目為兩個(gè)，所述的抑潰橫銷(xiāo)軸線水平。
[0009]作為優(yōu)選，所述的基座板上設(shè)有條形豎滑孔，所述的條形豎滑孔與豎滑槽連通，所述的管柱架與切斷板之間通過(guò)互相配合的主螺釘、主螺母連接，所述的主螺釘穿過(guò)條形豎滑孔。
[0010]作為優(yōu)選，所述的基座板上設(shè)有若干固定孔，所述的基座板通過(guò)若干固定件與汽車(chē)車(chē)身固定，一個(gè)固定件穿過(guò)一個(gè)固定孔。
[0011]作為優(yōu)選，所述的切斷板與豎滑槽之間可相對(duì)滑動(dòng)的距離為60至80_。
[0012]作為優(yōu)選，所述的切斷板上設(shè)有若干加力外銷(xiāo)孔，所述的基座板上設(shè)有若干加力內(nèi)銷(xiāo)孔，所述的加力外銷(xiāo)孔與加力內(nèi)銷(xiāo)孔一一對(duì)應(yīng)，加力外銷(xiāo)孔與對(duì)應(yīng)的加力內(nèi)銷(xiāo)孔同軸，加力外銷(xiāo)孔軸線水平。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:具有豎滑槽、與豎滑槽滑動(dòng)配合的切斷板，且切斷板是通過(guò)管柱架與管柱上軸一起連接的，因此當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)，可引導(dǎo)管柱上軸沿著合理的方向被壓潰，有效提高了轉(zhuǎn)向管柱潰縮的穩(wěn)定性和安全性?！靖綀D說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的正視圖；[0〇15]圖2是本實(shí)用新型基座板的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型管柱架的俯視圖。
[0018]圖中:基座板1、豎滑槽2、切斷板3、管柱架4、抑潰橫銷(xiāo)5、摩擦板6、管柱接板7、條形豎滑孔8、主螺釘9、主螺母10、固定孔11?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0020]實(shí)施例1:如圖1至圖4所示的實(shí)施例中，一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱本體、與汽車(chē)車(chē)身固定的基座板1，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體包括管柱下軸、套在管柱下軸上且用于帶動(dòng)管柱下軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的管柱上軸，所述的基座板上設(shè)有豎滑槽2、與豎滑槽滑動(dòng)配合的切斷板3以及與管柱上軸連接的管柱架4,所述的管柱架與切斷板連接，所述的基座板上設(shè)有至少一個(gè)抑潰橫銷(xiāo)5,所述的切斷板上設(shè)有與抑潰橫銷(xiāo)對(duì)應(yīng)的板銷(xiāo)孔，抑潰橫銷(xiāo)伸入對(duì)應(yīng)的板銷(xiāo)孔內(nèi)。
[0021]所述的管柱架的橫截面呈U形，所述的管柱架包括與基座板相貼的摩擦板6、兩塊用于連接管柱上軸的管柱接板7,所述的摩擦板、管柱接板為一體成型結(jié)構(gòu)。所述的抑潰橫銷(xiāo)數(shù)目為兩個(gè)，所述的抑潰橫銷(xiāo)軸線水平。抑潰橫銷(xiāo)可以使注塑銷(xiāo)，連接效果好，切斷時(shí)斷裂干脆。所述的基座板上設(shè)有條形豎滑孔8,所述的條形豎滑孔與豎滑槽連通，所述的管柱架與切斷板之間通過(guò)互相配合的主螺釘9、主螺母10連接，所述的主螺釘穿過(guò)條形豎滑孔。 所述的基座板上設(shè)有若干固定孔11，所述的基座板通過(guò)若干固定件與汽車(chē)車(chē)身固定，一個(gè)固定件穿過(guò)一個(gè)固定孔。固定件可以是銷(xiāo)釘、螺釘、鉚釘?shù)热我獬Ｒ?guī)的連接固定裝置。所述的切斷板與豎滑槽之間可相對(duì)滑動(dòng)的距離為60至80_。[〇〇22]當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱受到很大的下壓力，下壓力超出臨界值后，轉(zhuǎn)向管柱就會(huì)向下潰縮，管柱上軸向下移動(dòng)。這是因?yàn)?，?dāng)受到足夠大的下壓力后，管柱上軸將下壓力傳遞給管柱接板 (管柱架)、切斷板，抑潰橫銷(xiāo)承受不住切斷板的下壓力，被切斷板切斷，此時(shí)轉(zhuǎn)向管柱就能順利潰縮了。而壓潰移動(dòng)過(guò)程中，切斷板被豎滑槽所導(dǎo)向，從而可引導(dǎo)潰縮路線，避免出現(xiàn)其它的意外狀況。
[0023]實(shí)施例2:本實(shí)施的基本結(jié)構(gòu)及實(shí)施方式同實(shí)施例1，其不同之處在于，所述的切斷板上設(shè)有若干加力外銷(xiāo)孔，所述的基座板上設(shè)有若干加力內(nèi)銷(xiāo)孔，所述的加力外銷(xiāo)孔與加力內(nèi)銷(xiāo)孔一一對(duì)應(yīng)，加力外銷(xiāo)孔與對(duì)應(yīng)的加力內(nèi)銷(xiāo)孔同軸，加力外銷(xiāo)孔軸線水平。加力外銷(xiāo)孔與加力內(nèi)銷(xiāo)孔的存在，使得管柱豎向(上下方向)的強(qiáng)度可調(diào)，也或者說(shuō)，希望壓潰力臨界值更大時(shí)，可以在對(duì)應(yīng)的加力外銷(xiāo)孔與加力內(nèi)銷(xiāo)孔中設(shè)置額外的銷(xiāo)體，更方便生產(chǎn)者進(jìn)行該方面的調(diào)節(jié)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱本體、與汽車(chē)車(chē)身固定的基座板(1)，所述 的轉(zhuǎn)向管柱本體包括管柱下軸、套在管柱下軸上且用于帶動(dòng)管柱下軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的管柱上 軸，其特征是，所述的基座板(1)上設(shè)有豎滑槽(2)、與豎滑槽(2)滑動(dòng)配合的切斷板(3)以及 與管柱上軸連接的管柱架(4)，所述的管柱架(4)與切斷板(3)連接，所述的基座板(1)上設(shè) 有至少一個(gè)抑潰橫銷(xiāo)(5)，所述的切斷板(3)上設(shè)有與抑潰橫銷(xiāo)(5)對(duì)應(yīng)的板銷(xiāo)孔，抑潰橫銷(xiāo) (5)伸入對(duì)應(yīng)的板銷(xiāo)孔內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的管柱架(4)的橫 截面呈U形，所述的管柱架(4)包括與基座板(1)相貼的摩擦板(6)、兩塊用于連接管柱上軸 的管柱接板(7)，所述的摩擦板(6)、管柱接板(7)為一體成型結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的抑潰橫銷(xiāo)(5)數(shù) 目為兩個(gè)，所述的抑潰橫銷(xiāo)(5)軸線水平。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的基座板 (1)上設(shè)有條形豎滑孔(8)，所述的條形豎滑孔(8)與豎滑槽(2)連通，所述的管柱架(4)與切 斷板(3)之間通過(guò)互相配合的主螺釘(9)、主螺母(10)連接，所述的主螺釘(9)穿過(guò)條形豎滑 孔⑶。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的基座板(1)上設(shè) 有若干固定孔(11)，所述的基座板(1)通過(guò)若干固定件與汽車(chē)車(chē)身固定，一個(gè)固定件穿過(guò)一 個(gè)固定孔(11)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的切斷板 (3)與豎滑槽(2)之間可相對(duì)滑動(dòng)的距離為60至80_。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向管柱壓潰部結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的切斷板(3)上設(shè) 有若干加力外銷(xiāo)孔，所述的基座板(1)上設(shè)有若干加力內(nèi)銷(xiāo)孔，所述的加力外銷(xiāo)孔與加力內(nèi) 銷(xiāo)孔一一對(duì)應(yīng)，加力外銷(xiāo)孔與對(duì)應(yīng)的加力內(nèi)銷(xiāo)孔同軸，加力外銷(xiāo)孔軸線水平。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK205615574SQ201620338095
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】吳勇強(qiáng), 翟錫杰, 劉衛(wèi)國(guó)
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司