汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)的限位效果不是很理想的問題。本汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向軸，本限位結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在轉(zhuǎn)向軸外側(cè)的限位套，轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)壁設(shè)有定位凸體，限位套的上端具有安裝槽，轉(zhuǎn)向軸穿過安裝槽且兩者同軸設(shè)置，安裝槽上設(shè)有兩個(gè)限位柱且定位凸體位于兩個(gè)限位柱之間，定位凸體能夠隨著轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)分別抵靠在對(duì)應(yīng)的限位柱上。本汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)具有較好的限位效果的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，特別是一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛中，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是最基本的運(yùn)動(dòng)。我們通過方向盤來操縱和控制汽車的行駛方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的行駛意圖。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫叫“EPS”，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行轉(zhuǎn)向。此類系統(tǒng)一股由扭矩傳感器、電控單元、電機(jī)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器所組成。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器在左右轉(zhuǎn)向極限時(shí)，車輪通過拉桿向齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)施加劇烈的沖擊力。此時(shí)齒條及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受到劇烈沖擊時(shí)，會(huì)損壞傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，致使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零部件彎曲、產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂等失效問題。
[0004]如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開的一種用于汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的限位裝置(申請(qǐng)?zhí)?201320071087.2)，包括限位鎖扣，所述限位鎖扣設(shè)置于汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向器的上下兩側(cè)。限位鎖扣采用金屬骨架及橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu)。但該限位裝置的限位效果不是很理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種限位效果較為理想的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向軸，本限位結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在所述的轉(zhuǎn)向軸外側(cè)的限位套，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)壁設(shè)有定位凸體，所述的限位套的上端具有安裝槽，所述的轉(zhuǎn)向軸穿過所述的安裝槽且兩者同軸設(shè)置，所述的安裝槽上設(shè)有兩個(gè)限位柱且所述的定位凸體位于兩個(gè)所述的限位柱之間，所述的定位凸體能夠隨著轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)分別抵靠在對(duì)應(yīng)的限位柱上。
[0007]轉(zhuǎn)向軸上的定位凸體位于兩個(gè)限位柱之間，且定位凸體能夠分別抵靠在限位柱上，能夠有效的限制轉(zhuǎn)向軸，使轉(zhuǎn)向軸具有較好的限位效果，避免了轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向過度而對(duì)轉(zhuǎn)向器造成損壞。
[0008]在上述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)中，所述的限位柱與所述的限位套之間設(shè)有硬彈簧。限位柱與限位套之間設(shè)有硬彈簧，能夠有效起到過載保護(hù)的作用，避免了定位凸體的損傷。
[0009]在上述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)中，所述的限位套的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸出的凸肩，所述的凸肩上設(shè)有連接柱一，所述的限位柱的外側(cè)壁設(shè)有凸出的連接柱二，所述的硬彈簧的兩端分別套設(shè)在所述的連接柱一以及所述的連接柱二上。硬彈簧的兩端分別套設(shè)在連接柱一與連接柱二上，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且拆裝較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]在上述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)中，所述的限位柱的外側(cè)壁包裹有橡膠層。采用上述設(shè)置，避免了限位柱的腐蝕以及損傷，起到較好的保護(hù)作用。
[0011]在上述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)中，所述的限位套的下端設(shè)有固定板，所述的固定板上設(shè)有供螺釘穿過的安裝孔。通過設(shè)置具有供螺釘穿過的安裝孔的固定板，本限位套具有連接較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、轉(zhuǎn)向軸上的定位凸體位于兩個(gè)限位柱之間，且定位凸體能夠分別抵靠在限位柱上，能夠有效的限制轉(zhuǎn)向軸，使轉(zhuǎn)向軸具有較好的限位效果；
[0014]2、限位柱與限位套之間設(shè)有硬彈簧，能夠有效起到過載保護(hù)的作用，避免了定位凸體的損傷；
[0015]3、通過設(shè)置具有供螺釘穿過的安裝孔的固定板，本限位套具有連接較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0016]圖1是本汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0017]圖2是本汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
[0018]圖中，1、轉(zhuǎn)向軸；la、定位凸體;2、限位套;2a、安裝槽;2b、凸肩；2c、連接柱一;3、限位柱;3a、連接柱二;4、硬彈簧;5、橡膠層;6、固定板。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1和2所示，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向軸I，本限位結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在所述的轉(zhuǎn)向軸I外側(cè)的限位套2，轉(zhuǎn)向軸I的外側(cè)壁設(shè)有定位凸體la，限位套2的上端具有安裝槽2a，轉(zhuǎn)向軸I穿過安裝槽2a且兩者同軸設(shè)置，安裝槽2a上設(shè)有兩個(gè)限位柱3，定位凸體Ia位于兩個(gè)限位柱3之間，定位凸體Ia能夠隨著轉(zhuǎn)向軸I的轉(zhuǎn)動(dòng)分別抵靠在對(duì)應(yīng)的限位柱3上。
[0021]限位柱3與所述的限位套2之間設(shè)有硬彈簧4，限位套2的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸出的凸肩2b，凸肩2b上設(shè)有連接柱一2c，限位柱3的外側(cè)壁設(shè)有凸出的連接柱二3a，硬彈簧4的兩端分別套設(shè)在連接柱一 2c以及所述的連接柱二 3a上。限位柱3的外側(cè)壁包裹有橡膠層5。硬彈簧4的兩端分別套設(shè)在連接柱一 2c與連接柱二 3a上，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且拆裝較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]限位套2的下端設(shè)有固定板6，固定板6上設(shè)有供螺釘穿過的安裝孔，具有連接較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0023]轉(zhuǎn)向軸I上的定位凸體Ia位于兩個(gè)限位柱3之間，且定位凸體Ia能夠分別抵靠在限位柱3上，能夠有效的限制轉(zhuǎn)向軸I，使轉(zhuǎn)向軸I具有較好的限位效果，避免了轉(zhuǎn)向軸I的轉(zhuǎn)向過度而對(duì)轉(zhuǎn)向器造成損壞。限位柱3與限位套2之間設(shè)有硬彈簧4，能夠有效起到過載保護(hù)的作用，避免了定位凸體Ia的損傷。
[0024]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了轉(zhuǎn)向軸1、定位凸體la、限位套2、安裝槽2a、凸肩2b、連接柱一 2c、限位柱3、連接柱二 3a、硬彈簧4、橡膠層5、固定板6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向軸(I)，本限位結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在所述的轉(zhuǎn)向軸(I)外側(cè)的限位套(2)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向軸(I)的外側(cè)壁設(shè)有定位凸體(Ia)，所述的限位套(2)的上端具有安裝槽(2a)，所述的轉(zhuǎn)向軸(I)穿過所述的安裝槽(2a)且兩者同軸設(shè)置，所述的安裝槽(2a)上設(shè)有兩個(gè)限位柱(3)且所述的定位凸體(Ia)位于兩個(gè)所述的限位柱(3)之間，所述的定位凸體(Ia)能夠隨著轉(zhuǎn)向軸(I)的轉(zhuǎn)動(dòng)分別抵靠在對(duì)應(yīng)的限位柱(3)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位柱(3)與所述的限位套(2)之間設(shè)有硬彈簧(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位套(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸肩(2b)，所述的凸肩(2b)上設(shè)有連接柱一 (2c)，所述的限位柱(3)的外側(cè)壁設(shè)有凸出的連接柱二(3a)，所述的硬彈簧(4)的兩端分別套設(shè)在所述的連接柱一(2c)以及所述的連接柱二 (3a)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位柱(3)的外側(cè)壁包裹有橡膠層(5)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位套(2)的下端設(shè)有固定板(6)，所述的固定板(6)上設(shè)有供螺釘穿過的安裝孔。
【文檔編號(hào)】B62D3/02GK205661518SQ201620454510
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】林海, 林超駿, 李志正, 羅海良, 潘榮斌
【申請(qǐng)人】溫嶺市辰眾機(jī)械有限公司