駕駛艙的托運(yùn)裝置的制造方法
【專利摘要】一種駕駛艙的托運(yùn)裝置，包括：支撐板；兩個托臂，各托臂分別固定在支撐板的兩端；托塊，固定設(shè)置在托臂遠(yuǎn)離所述支撐板的一端，托塊的上表面固定設(shè)置有多個定位槽。本實(shí)用新型提供的駕駛艙托運(yùn)裝置，可實(shí)現(xiàn)對不同駕駛艙托運(yùn)的兼容性，可以提高生產(chǎn)線組裝的安全性和工作效率。
【專利說明】
駕駛艙的托運(yùn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝配的輔助設(shè)備，具體涉及一種駕駛艙的托運(yùn)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中為滿足駕駛艙上線生產(chǎn)的自動化，需要使用駕駛艙托運(yùn)裝置，以滿足駕駛艙移動、吊起和落下動作，進(jìn)而替代人工，提高工作效率。
[0003]隨著市場需求，客戶對重卡車型的舒適度要求越來越高。因此，為滿足市場需求， 駕駛艙種類也越來越多?！皩捴姓瘪{駛艙、輕卡高端駕駛艙等多用于重卡車型。駕駛艙的種類增多，對生產(chǎn)線上駕駛艙的托運(yùn)裝置的兼容性要求也越來越高。不同駕駛艙在托運(yùn)裝置上的吊點(diǎn)不同，導(dǎo)致現(xiàn)有托運(yùn)裝置無法通用吊裝多種駕駛艙。在生產(chǎn)線運(yùn)輸過程中，尤其是轉(zhuǎn)彎處，駕駛艙極易發(fā)生偏離，對生產(chǎn)安全帶來隱患。并且，由于移動過程中容易發(fā)生晃動， 造成了升降機(jī)無法轉(zhuǎn)接駕駛艙的情況，使生產(chǎn)無法順利進(jìn)行。
[0004]以上所述，可看出現(xiàn)有技術(shù)中駕駛艙托運(yùn)過程安全性差，對于不同類駕駛艙托運(yùn)兼容性差，生產(chǎn)線組裝效率低?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種駕駛艙的托運(yùn)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛艙托運(yùn)過程安全性差，對于不同類駕駛艙托運(yùn)兼容性差，生產(chǎn)線組裝效率低的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種駕駛艙的托運(yùn)裝置，其中，包括:
[0008]支撐板；
[0009]兩個托臂，各所述托臂分別固定在所述支撐板的兩端；[〇〇1〇]托塊，固定設(shè)置在所述托臂遠(yuǎn)離所述支撐板的一端，所述托塊的上表面固定設(shè)置有多個定位槽。
[0011]優(yōu)選地，一個托臂與所述支撐板焊接固定，另一托臂與所述支撐板鉸接固定。
[0012]優(yōu)選地，所述兩個所述托臂的第一端均固定在支撐板邊緣中間處，且兩個所述托臂均與支撐板均垂直固定。
[0013]優(yōu)選地，所述定位槽的橫斷面為梯形。
[0014]優(yōu)選地，所述定位槽的數(shù)量大于三個。
[0015]優(yōu)選地，所述定位槽的數(shù)量為九個。
[0016]優(yōu)選地，所述托塊的形狀為矩形塊狀。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0018]本實(shí)用新型提供的駕駛艙托運(yùn)裝置，其中，托塊包含多個定位槽，提高了定位槽定位效果，避免了托運(yùn)過程中駕駛艙發(fā)生滑移、扭轉(zhuǎn)，提升了生產(chǎn)線組裝的安全性。另外，托臂可以張開、閉合，方便托運(yùn)不同型號、尺寸駕駛艙，并通過托快上的多定位槽和駕駛艙吊點(diǎn)配合，實(shí)現(xiàn)了駕駛艙托運(yùn)裝置的兼容性，進(jìn)而可以提高產(chǎn)線組裝的工作效率?！靖綀D說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛艙的托運(yùn)裝置工作示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛艙的托運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛艙托運(yùn)裝置中托塊的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種駕駛艙的托運(yùn)裝置，包括:支撐板 1、兩個托臂和托塊4。
[0023]具體地，托臂可以分別為第一托臂2和第二托臂3,分別固定在支撐板1的兩端;托塊4固定設(shè)置在第一托臂2及第二托臂3遠(yuǎn)離支撐板1的一端，托塊4的上表面固定設(shè)置有多個定位槽4.1，參閱圖3。托塊4工作時需要與駕駛艙6的吊點(diǎn)接觸，定位槽4.1可限制駕駛艙6 的位移，定位后拉升支撐板1，由于第一托臂2和第二托臂3與支撐板1固定連接，支撐板1可帶動第一托臂2和第二托臂3同時運(yùn)動，通過托塊4托起駕駛艙6,從而實(shí)現(xiàn)駕駛艙6的轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0024]進(jìn)一步地，可以設(shè)置第二托臂第一端3.1與支撐板1的一端焊接固定，第一托臂第一端2.1與所述支撐板1的另一端鉸接固定。鉸鏈5—端與支撐板1邊緣連接，另一端與第一托臂第一端2.1連接。將其中一個托臂設(shè)置為與支撐板1鉸接連接可以方便駕駛艙的上料夾持。具體地，托運(yùn)時，首先將托運(yùn)裝置降下，使托塊4處于駕駛艙6吊點(diǎn)正下方，然后，向外旋轉(zhuǎn)第一托臂2,將駕駛艙6的一側(cè)吊點(diǎn)放置在第二托臂第二端3.2上的托塊4的正上方，將第一托臂2向駕駛艙6旋轉(zhuǎn)，使第一托臂第二端2.2上托塊4處在駕駛艙6吊點(diǎn)正下方，保證兩個托塊4均處于水平位置，最后提升該托運(yùn)裝置，保證駕駛艙6吊點(diǎn)與托塊4的定位槽4.1完全接觸。
[0025]放置時，將托運(yùn)裝置降下，平穩(wěn)放好駕駛艙6以后，繼續(xù)下降直至托塊4與駕駛艙6 脫離，最后向外旋轉(zhuǎn)第一托臂2,可取出駕駛艙。
[0026]具體地，托臂的造型為勾狀，由直臂和圓弧臂組成，中間位置可以容納駕駛艙頂部，可以托起大小不同的駕駛艙，且不會與駕駛艙頂部干涉。[〇〇27]進(jìn)一步地，兩個托臂的第一端均固定在支撐板1邊緣中間處，且兩個托臂均與支撐板1均垂直固定。兩個托臂固定在支撐板1中心連線上，方便駕駛艙6規(guī)范吊點(diǎn)，同時托運(yùn)更穩(wěn)固、安全。另外，工作時，兩個托臂與支撐板6均垂直，可以減少托臂與支撐板6連接處受力，延長裝置使用壽命，并提高托運(yùn)穩(wěn)定性。
[0028]進(jìn)一步地，定位槽4.1的橫斷面為梯形。梯形結(jié)構(gòu)有助于避免干涉，使駕駛艙與定位槽4.1定位更便捷、準(zhǔn)確。進(jìn)一步地，定位槽4.1的數(shù)量大于三個，優(yōu)選為九個，在保證駕駛艙6穩(wěn)固定位的同時，也易于加工，減少了駕駛艙6在定位槽4.1中晃動的問題。多個定位槽 4.1可以兼容多種類型的駕駛艙，不同尺寸、類型的駕駛艙可以與托塊4上不同定位槽4.1配合，同時由于定位槽4.1空間變小，對駕駛艙的限位效果也得到提升，如圖3所示。
[0029]進(jìn)一步地，托塊4的形狀為矩形塊狀，可以增大與駕駛艙6吊點(diǎn)的接觸面積，提高托運(yùn)駕駛艙6的穩(wěn)定性。
[0030]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駕駛艙的托運(yùn)裝置，其特征在于，包括:支撐板；兩個托臂，各所述托臂分別固定在所述支撐板的兩端；托塊，固定設(shè)置在所述托臂遠(yuǎn)離所述支撐板的一端，所述托塊的上表面固定設(shè)置有多 個定位槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙的托運(yùn)裝置，其特征在于，一個托臂與所述支撐板焊接 固定，另一托臂與所述支撐板鉸接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛艙的托運(yùn)裝置，其特征在于，所述兩個所述托臂的第一端 均固定在支撐板邊緣中間處，且兩個所述托臂均與支撐板均垂直固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛艙的托運(yùn)裝置，其特征在于，所述定位槽的橫斷面為梯 形。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛艙的托運(yùn)裝置，其特征在于，所述定位槽的數(shù)量大于三 個。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛艙的托運(yùn)裝置，其特征在于，所述定位槽的數(shù)量為九個。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的駕駛艙的托運(yùn)裝置，其特征在于，所述托塊的形狀為 矩形塊狀。
【文檔編號】B62D65/18GK205661566SQ201620569966
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月6日
【發(fā)明人】姚群超
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司