一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架，包括腳踏板、立塊、連接軸、轉(zhuǎn)軸、撥桿、卡鉤、彈簧組合件，所述的立塊固定安裝在電動(dòng)獨(dú)輪車車體上；所述的連接軸與轉(zhuǎn)軸均通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與立塊實(shí)現(xiàn)連接；所述的腳踏板通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與連接軸實(shí)現(xiàn)連接；所述的撥桿與卡鉤均安裝在轉(zhuǎn)軸上，且撥桿與卡鉤位于立塊的兩側(cè)，同時(shí)撥桿、轉(zhuǎn)軸、卡鉤三者可一起圍繞轉(zhuǎn)軸的軸線實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，具有很大的實(shí)用價(jià)值；同時(shí)有效的解決了在停放電動(dòng)獨(dú)輪車過程中，無法將其進(jìn)行立放的問題，給廣大電動(dòng)獨(dú)輪車的騎行者們帶來了方便。
【專利說明】
一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)獨(dú)輪車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段隨著社會(huì)和科技的不斷進(jìn)步，以及城市空氣質(zhì)量的不斷下降，電動(dòng)獨(dú)輪車作為一種新型、環(huán)保、和科技含量高的代步工具，日益受到人們的喜愛。電動(dòng)獨(dú)輪車具有快速、便于攜帶等優(yōu)點(diǎn)，適合于每日通勤使用或者周末時(shí)作為一種休閑運(yùn)動(dòng)方式。目前的一般電動(dòng)獨(dú)輪車在使用完進(jìn)行停放時(shí)，首先需將車體兩側(cè)的腳踏板收起并貼附于車體表面，然后將電動(dòng)獨(dú)輪車臥置于一處進(jìn)行停放。此停放方式，占據(jù)地面面積較多，不利于多輛電動(dòng)獨(dú)輪車一起停放，比如在電動(dòng)獨(dú)輪車專賣店，多輛同時(shí)臥著停放，不僅不美觀，而且使得店內(nèi)地面有效利用率大大將低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架，使得電動(dòng)獨(dú)輪車在停放過程中，可依靠腳踏板支撐在地面上來進(jìn)行立放。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題擬采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。
[0004]—種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架，包括腳踏板、立塊、連接軸、轉(zhuǎn)軸、撥桿、卡鉤、彈簧組合件，所述的立塊固定安裝在電動(dòng)獨(dú)輪車車體上;所述的連接軸與轉(zhuǎn)軸均通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與立塊實(shí)現(xiàn)連接;所述的腳踏板通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與連接軸實(shí)現(xiàn)連接;所述的撥桿與卡鉤均安裝在轉(zhuǎn)軸上，且撥桿與卡鉤位于立塊的兩側(cè)，同時(shí)撥桿、轉(zhuǎn)軸、卡鉤三者可一起圍繞轉(zhuǎn)軸的軸線實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng);所述的立塊一側(cè)面下端開有一螺紋孔，彈簧組合件通過螺紋與此螺紋孔實(shí)現(xiàn)連接。
[0005]所述的腳踏板中間凹面處設(shè)有一卡條，主要用于實(shí)現(xiàn)與卡鉤的連接。
[0006]所述的撥桿下端設(shè)有一擋片，擋片可隨撥桿一起實(shí)現(xiàn)一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，擋片主要用于撥桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中轉(zhuǎn)動(dòng)至兩個(gè)極限位置時(shí)，對處于極限位置的撥桿進(jìn)行卡死定位作用。
[0007]所述的彈簧組合件包括彈簧、頂珠體、通孔固定座，所述的彈簧、頂珠體、通孔固定座依次安裝在立塊一側(cè)面下端的螺紋孔中；所述的通孔固定座上設(shè)有螺紋且軸線方向開有一通孔;所述的頂珠體的一端與彈簧相固連，另一端的端部可穿過通孔固定座的通孔與撥桿下端的擋片相接觸，當(dāng)擋片推動(dòng)頂珠體沿彈簧軸線方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧可被壓縮。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，在現(xiàn)有電動(dòng)獨(dú)輪車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，安裝一些機(jī)械零件，來實(shí)現(xiàn)特定機(jī)械動(dòng)作，具有很大的實(shí)用價(jià)值；同時(shí)有效的解決了在停放電動(dòng)獨(dú)輪車過程中，無法將其進(jìn)行立放的問題，給廣大電動(dòng)獨(dú)輪車的騎行者們帶來了方便。
【附圖說明】
[0009]圖1為電動(dòng)獨(dú)輪車依靠腳踏板進(jìn)行立放時(shí)的效果圖；[00?0]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖3為本實(shí)用新型處于鎖死狀態(tài)工作原理圖；
[0012]圖4為圖3的向視圖；
[0013]圖5為本實(shí)用新型處于開鎖狀態(tài)工作原理圖；
[0014]圖6為圖5的向視圖；
[0015]圖中:1.腳踏板;2.立塊;3.連接軸;4.轉(zhuǎn)軸;5.撥桿;6.卡鉤;7.彈簧組合件；101.卡條;501.擋片;701.彈簧；702.頂珠體；703.通孔固定座。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0017]參照圖1和圖2，一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架，包括腳踏板1、立塊2、連接軸
3、轉(zhuǎn)軸4、撥桿5、卡鉤6、彈簧組合件7，所述的立塊2固定安裝在電動(dòng)獨(dú)輪車車體上;所述的連接軸3與轉(zhuǎn)軸4均通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與立塊2實(shí)現(xiàn)連接;所述的腳踏板I通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與連接軸3實(shí)現(xiàn)連接;所述的撥桿5與卡鉤6均安裝在轉(zhuǎn)軸4上，且撥桿5與卡鉤6位于立塊2的兩側(cè)，同時(shí)撥桿5、轉(zhuǎn)軸4、卡鉤6三者可一起圍繞轉(zhuǎn)軸4的軸線實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng);所述的立塊2—側(cè)面下端開有一螺紋孔，彈簧組合件7通過螺紋與此螺紋孔實(shí)現(xiàn)連接。
[0018]參照圖2，所述的腳踏板I中間凹面處設(shè)有一卡條101，主要用于實(shí)現(xiàn)與卡鉤6的連接。
[0019]參照圖3和圖5，所述的撥桿5下端設(shè)有一擋片501，擋片501可隨撥桿5—起實(shí)現(xiàn)一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，擋片501主要用于撥桿5在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中轉(zhuǎn)動(dòng)至兩個(gè)極限位置時(shí)，對處于極限位置的撥桿5進(jìn)行卡死定位作用。
[0020]參照圖2和圖3，所述的彈簧組合件7包括彈簧701、頂珠體702、通孔固定座703，所述的彈簧701、頂珠體702、通孔固定座703依次安裝在立塊2—側(cè)面下端的螺紋孔中；所述的通孔固定座703上設(shè)有螺紋且軸線方向開有一通孔;所述的頂珠體702的一端與彈簧701相固連，另一端的端部可穿過通孔固定座703的通孔與撥桿5下端的擋片501相接觸，當(dāng)擋片501推動(dòng)頂珠體702沿彈簧701軸線方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧701可被壓縮。
[0021]參照圖3和圖4，在使用完電動(dòng)獨(dú)輪車準(zhǔn)備停放時(shí)，可沿逆時(shí)針方向撥動(dòng)撥桿5，撥桿5帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4以及卡鉤6—起沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)卡鉤6卡在腳踏板I的卡條101上時(shí)，停止撥動(dòng)撥桿5，此時(shí)由于彈簧組合件7的頂珠體702的端部限制了撥桿5下端擋片501的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿5即被卡死定位，于此同時(shí)卡鉤6與轉(zhuǎn)軸4也被卡死定位，從而使得腳踏板I被鎖死，此時(shí)就可以利用腳踏板I支撐在地面上來對電動(dòng)獨(dú)輪車進(jìn)行立放;參照圖5和圖6，在腳踏板鎖緊機(jī)構(gòu)處于鎖死狀態(tài)下，沿順時(shí)針方向撥動(dòng)撥桿5，撥桿5帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4以及卡鉤6—起沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，卡鉤6脫離腳踏板I上的卡條101，腳踏板I隨即被開鎖，此時(shí)由于彈簧組合件7的頂珠體702的端部限制了撥桿5下端擋片501的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿5與卡鉤6均被卡死，從而保證了在使用電動(dòng)獨(dú)輪車的過程中，撥桿5不會(huì)隨意轉(zhuǎn)動(dòng)以致影響騎行。
[0022]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架，包括腳踏板、立塊、連接軸、轉(zhuǎn)軸、撥桿、卡鉤、彈簧組合件，其特征在于:所述的立塊固定安裝在電動(dòng)獨(dú)輪車車體上;所述的連接軸與轉(zhuǎn)軸均通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與立塊實(shí)現(xiàn)連接;所述的腳踏板通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與連接軸實(shí)現(xiàn)連接;所述的撥桿與卡鉤均安裝在轉(zhuǎn)軸上，且撥桿與卡鉤位于立塊的兩側(cè);所述的立塊一側(cè)面下端開有一螺紋孔，彈簧組合件通過螺紋與此螺紋孔實(shí)現(xiàn)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架，其特征在于:所述的腳踏板中間凹面處設(shè)有一卡條。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架，其特征在于:所述的撥桿下端設(shè)有一擋片。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)獨(dú)輪車的腳踏板停放支架，其特征在于:所述的彈簧組合件包括彈簧、頂珠體、通孔固定座。
【文檔編號】B62J25/00GK205661567SQ201620524563
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】馬齊江, 盧淑群, 潘廣香, 李斌
【申請人】滁州學(xué)院