兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的一種兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，包括安裝件本體，所述安裝件本體設(shè)有電機(jī)安裝腔、電機(jī)控制器安裝腔以及減速裝置安裝腔，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)㈦姍C(jī)、電機(jī)控制器以及減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行集成安裝并形成整體結(jié)構(gòu)，無需在兩輪電動車有限的空間內(nèi)重新布置安裝結(jié)構(gòu)，利于兩輪電動車的結(jié)構(gòu)緊湊型，節(jié)約生產(chǎn)成本以及提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】
兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動車部件，尤其涉及一種兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件。
【背景技術(shù)】
[0002]在兩輪電動車中，兩輪電動車通過控制電機(jī)的輸入電流大小來調(diào)節(jié)電機(jī)輸出的功率，由于僅僅通過電流大小調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出功率，使得兩輪電動車的輸出功率范圍有限，因此，兩輪電動車也會加入減速機(jī)構(gòu)，而兩輪電動車中一般采用側(cè)掛方式實(shí)現(xiàn)電機(jī)以及減速機(jī)構(gòu)的安裝，電機(jī)控制器、電機(jī)與減速機(jī)構(gòu)均分開獨(dú)立安裝，每個部件需要獨(dú)立的安裝件，而且電機(jī)控制器與電機(jī)距離較遠(yuǎn)，電機(jī)控制器與電機(jī)之間的線束較長，不利于整車的結(jié)構(gòu)布置，而且較長的線束會影響其他結(jié)構(gòu)的布置，從而降低生產(chǎn)效率，并且提高了生產(chǎn)成本。
[0003]因此，需要提出一種兩輪電動車的動力機(jī)構(gòu)的安裝件，能夠?qū)㈦姍C(jī)、電機(jī)控制器以及減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行集成安裝并形成整體結(jié)構(gòu)，無需在兩輪電動車有限的空間內(nèi)重新布置安裝結(jié)構(gòu)，利于兩輪電動車的結(jié)構(gòu)緊湊型，節(jié)約生產(chǎn)成本以及提高生產(chǎn)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，能夠?qū)㈦姍C(jī)、電機(jī)控制器以及減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行集成安裝并形成整體結(jié)構(gòu)，無需在兩輪電動車有限的空間內(nèi)重新布置安裝結(jié)構(gòu)，利于兩輪電動車的結(jié)構(gòu)緊湊型，節(jié)約生產(chǎn)成本以及提高生產(chǎn)效率。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，包括安裝件本體，所述安裝件本體設(shè)有電機(jī)安裝腔、電機(jī)控制器安裝腔以及減速裝置安裝腔。
[0006]進(jìn)一步，所述電機(jī)安裝腔和電機(jī)控制器安裝腔位于安裝件本體的同側(cè)且開口方向朝向同一方向，所述減速裝置安裝腔設(shè)置于安裝件本體的與電機(jī)安裝腔相反的一側(cè)，且減速裝置安裝腔的開口方向與電機(jī)安裝腔的開口方向相反。
[0007]進(jìn)一步，所述安裝件本體設(shè)置有將電機(jī)安裝腔和減速裝置安裝腔連通的過孔，電機(jī)的動力輸出軸穿過該過孔。
[0008]進(jìn)一步，所述電機(jī)安裝腔和電機(jī)控制器安裝腔的共用側(cè)壁設(shè)置有讓位缺口。
[0009]進(jìn)一步，所述安裝件本體的外側(cè)壁的縱向?qū)挾葹橛呻姍C(jī)安裝腔的一端到電機(jī)控制器安裝腔的一端逐漸增大的結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，所述安裝件本體的外側(cè)壁固定設(shè)置有車架安裝部和減震件安裝部，所述車架安裝部和減震件安裝部均設(shè)置有安裝孔。
[0011 ]進(jìn)一步，所述安裝件本體為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型能夠?qū)㈦姍C(jī)、電機(jī)控制器以及減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行集成安裝并形成整體結(jié)構(gòu)，無需在兩輪電動車有限的空間內(nèi)重新布置安裝結(jié)構(gòu)，利于兩輪電動車的結(jié)構(gòu)緊湊型，節(jié)約生產(chǎn)成本以及提高生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
[0016]圖3為圖2中后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的主視圖，圖3為圖2中后視圖，如圖所示，本實(shí)用新型提供的一種兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，包括安裝件本體I，所述安裝件本體I設(shè)有電機(jī)安裝腔4、電機(jī)控制器安裝腔2以及減速裝置安裝腔10，其中，電機(jī)、電機(jī)控制器以及減速裝置分別設(shè)置于對于的腔體中，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)㈦姍C(jī)、電機(jī)控制器以及減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行集成安裝并形成整體結(jié)構(gòu)，無需在兩輪電動車有限的空間內(nèi)重新布置安裝結(jié)構(gòu)，利于兩輪電動車的結(jié)構(gòu)緊湊型，節(jié)約生產(chǎn)成本以及提高生產(chǎn)效率。
[0018]本實(shí)施例中，所述電機(jī)安裝腔4和電機(jī)控制器安裝腔2位于安裝件本體I的同側(cè)且開口方向朝向同一方向，所述減速裝置安裝腔10設(shè)置于安裝件本體I的與電機(jī)安裝腔4相反的一側(cè)，且減速裝置安裝腔10的開口方向與電機(jī)安裝腔4的開口方向相反，通過這種結(jié)構(gòu)，利于縮短電機(jī)與控制器之間的距離，從而縮短電機(jī)與電機(jī)控制器之間的線束長度，從而方便布置以及線路的連接，而且有效防止由于線路過程出現(xiàn)錯接等現(xiàn)象，而且利于電機(jī)與減速機(jī)構(gòu)之間的傳動連接，結(jié)構(gòu)緊湊，方便布置。
[0019]本實(shí)施例中，所述安裝件本體I設(shè)置有將電機(jī)安裝腔4和減速裝置安裝腔10連通的過孔8，電機(jī)的動力輸出軸穿過該過孔8，通過這種結(jié)構(gòu)，利于電機(jī)的動力輸出軸與減速裝置進(jìn)行傳動連接。
[0020]本實(shí)施例中，所述電機(jī)安裝腔4和電機(jī)控制器安裝腔2的共用側(cè)壁設(shè)置有讓位缺口3，通過該讓位缺口 3，電機(jī)控制器和電機(jī)之間連接線束方便通過，防止線束外漏，一方面對線束形成有效的保護(hù)，另一方面利于結(jié)構(gòu)緊湊，防止線束對其他部件造成影響或者安裝其他部件時對線束造成損傷。
[0021]本實(shí)施例中，所述安裝件本體I的縱向?qū)挾葘挾葹橛呻姍C(jī)安裝腔4的一端到電機(jī)控制器安裝腔2的一端逐漸增大的結(jié)構(gòu)，即形成傾斜的流線型結(jié)構(gòu)，安裝時，安裝件本體的電機(jī)安裝腔的一端朝向車頭方向，通過這種結(jié)構(gòu)，一方面能夠有效降低行車過程中的阻力，另一方面能夠確保行車過程中安裝件與空氣具有足夠的接觸面積，從而利于電機(jī)以及電機(jī)控制器的散熱，相對于傳統(tǒng)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，散熱效果更佳，無需為電機(jī)和電機(jī)控制器再布置散熱結(jié)構(gòu)，更具有經(jīng)濟(jì)性，上述中的縱向是指圖2中的上下方向。
[0022]本實(shí)施例中，所述安裝件本體I的外側(cè)壁固定設(shè)置有車架安裝部6和減震件安裝部7，所述車架安裝部6和減震件安裝部7均設(shè)置有安裝孔5，利于將安裝件穩(wěn)固的固定于車架，而且利于減震件安裝，在輪轂安裝安裝件的一側(cè)無需另設(shè)減震件安裝結(jié)構(gòu)，提高兩輪電動車的緊湊性，為了增強(qiáng)安裝件的整體結(jié)構(gòu)，車架安裝部和減震件安裝部與安裝件為一體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，安裝件本體I的外側(cè)壁還設(shè)置有連接孔9，該連接孔9的軸向與過孔8的軸向平行，用于對電機(jī)安裝腔端蓋和電機(jī)控制器安裝腔端蓋進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)對電機(jī)和控制器的保護(hù)。
[0023]本實(shí)施例中，所述安裝件本體I為一體成型結(jié)構(gòu)，一體成型采用澆鑄的方式實(shí)現(xiàn)，通過這種結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。
[0024]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，其特征在于:包括安裝件本體，所述安裝件本體設(shè)有電機(jī)安裝腔、電機(jī)控制器安裝腔以及減速裝置安裝腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，其特征在于:所述電機(jī)安裝腔和電機(jī)控制器安裝腔位于安裝件本體的同側(cè)且開口方向朝向同一方向，所述減速裝置安裝腔設(shè)置于安裝件本體的與電機(jī)安裝腔相反的一側(cè)，且減速裝置安裝腔的開口方向與電機(jī)安裝腔的開口方向相反。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，其特征在于:所述安裝件本體設(shè)置有將電機(jī)安裝腔和減速裝置安裝腔連通的過孔，電機(jī)的動力輸出軸穿過該過孔。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，其特征在于:所述電機(jī)安裝腔和電機(jī)控制器安裝腔的共用側(cè)壁設(shè)置有讓位缺口。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，其特征在于:所述安裝件本體的縱向?qū)挾葹橛呻姍C(jī)安裝腔的一端到電機(jī)控制器安裝腔的一端逐漸增大的結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，其特征在于:所述安裝件本體的外側(cè)壁固定設(shè)置有車架安裝部和減震件安裝部，所述車架安裝部和減震件安裝部均設(shè)置有安裝孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述兩輪電動車側(cè)掛動力機(jī)構(gòu)安裝件，其特征在于:所述安裝件本體為一體成型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】H02K7/10GK205686565SQ201620598512
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月17日 公開號201620598512.7, CN 201620598512, CN 205686565 U, CN 205686565U, CN-U-205686565, CN201620598512, CN201620598512.7, CN205686565 U, CN205686565U
【發(fā)明人】何林, 張文龍, 朱國強(qiáng)
【申請人】重慶力華科技有限責(zé)任公司