專利名稱：一種坐式超短型半浮體加滑行板式摩托艇的制作方法
專利說(shuō)明一種坐式超短型半浮體加滑行板式摩托艇 本發(fā)明涉及摩托艇。目前，世界上體育以及體育相關(guān)產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)中，中、小型的弦外摩托艇特別是競(jìng)賽和表演等相關(guān)行業(yè)的弦外摩托艇都是采用兩種艇型V型艇底或半浮體、單層浮體加滑行面或雙層滑行面式艇殼；駕駛姿勢(shì)是跪式或臥式兩種。
一、V型艇這種艇的致命缺點(diǎn)是艇底與水面的磨擦阻力過(guò)大，致使艇在高速航行中阻力增大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗也很大，導(dǎo)致艇速慢，摩托艇上艇艙弦板較底也是駕駛員容易被甩出的原因。如單加高速艇弦板會(huì)因重心較高而出現(xiàn)頭重腳輕的情況，造成航行中難以平衡。
二、跪式半浮體加滑行板式這種艇的致命缺點(diǎn)是1.跪式或臥式駕駛姿勢(shì)，其弊端是在高速轉(zhuǎn)向式和風(fēng)浪顛簸時(shí)，運(yùn)動(dòng)員(或駕駛員)容易被離心力作用甩出艇外，極其危險(xiǎn)。
2.因?yàn)轳{駛者的兩種姿勢(shì)都因艇的自重與身體的著力點(diǎn)不匹配，所以造成起速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(由靜止到高速航行的時(shí)間過(guò)長(zhǎng))。且體量與艇的整體配重不匹配造成在正常的航行狀態(tài)下難以達(dá)到最佳狀態(tài)，因視線極差容易造成賽艇間的相互碰撞事故；跪姿艇因駕駛者要不斷變換身體位置與姿勢(shì)以獲得較高的起速、競(jìng)賽速度和克服空氣阻力，但實(shí)際競(jìng)賽中這些變換是根本無(wú)法掌握好的。
3.由于艇身低矮，視覺(jué)效果和廣告效果已不適應(yīng)目前體育產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的需要。
4.由于艇身浮體較矮，僅僅在靜止到起速時(shí)起到很小的作用，抗風(fēng)浪性能極差，風(fēng)浪較大時(shí)則根本不能起到作用。
原摩托艇在高速運(yùn)行時(shí)，駕駛員一只手掌握油門，另一只手掌握方向盤，當(dāng)在遇到風(fēng)浪或緊急情況時(shí)，艇的正常行駛方向難以把握而出現(xiàn)危險(xiǎn)。本發(fā)明的目的就是為了解決上述問(wèn)題而提供一種艇的自重較輕，與水面的無(wú)效磨擦面積較小，抗浪性能好，起速時(shí)間短，安全性好，容易駕駛的坐式超短型半浮體加滑行板式摩托艇本發(fā)明的目的可以通過(guò)下述方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種坐式超短型半浮體加滑行板式摩托艇，由艇體、操縱裝置、動(dòng)力部分和推進(jìn)部分組成；導(dǎo)流防水罩安裝在艇體艙板中部至尾部，呈馬鞍拱形，帶兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)口，中空型。艇艙舷板和防浪包加高至與雙肩平行，坐板和靠背板，操作性能更穩(wěn)定，增加前浮體主滑行面減震導(dǎo)流槽；加裝滑行內(nèi)浮體；增加一層至兩層后滑行壓浪板；增加后壓浪條；操縱部分將油門操縱裝置安裝在艇前艙內(nèi)腳可以控制之處。
前兩個(gè)滑行浮體因縮短了長(zhǎng)度而減輕了艇的自重，使發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了負(fù)載，從而加大了推進(jìn)力，使艇的速度較前者有了很大的提高。
減少了艇與水面的無(wú)效磨擦面積，降低了艇底因與水面磨擦而產(chǎn)生的阻力，使艇從起速時(shí)間至高速狀態(tài)都有了顯著提高。
該艇發(fā)明了腳踏式油門操縱器，使駕駛員能夠雙手掌握方向盤，使駕駛員駕駛該艇的過(guò)程中，四肢分配更加合理，提高了安全性，駕駛者更容易掌握。
外觀比其它艇更有速度感和美感。
因跪式或臥式重心較低而造成的駕駛視線不良的情況。
改變了跪式駕駛因重心位置不固定，難以保持艇的整體運(yùn)行狀態(tài)。
完全避免了在高速轉(zhuǎn)向或繞標(biāo)以及風(fēng)浪大時(shí)駕駛者被甩出的情況。
將艇身的視覺(jué)效果和廣告效果比跪式和臥式提高了一倍。
發(fā)明了通氣孔和導(dǎo)流罩，既增加了艇身的美觀也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作產(chǎn)生了良好的作用。采用同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)不同艇進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)表明，新艇的速度和性能比原艇有了質(zhì)的改變。
由于艇的整體配重設(shè)計(jì)合理，從0-100公里和起速時(shí)間比原艇縮短一半時(shí)間。
抗浪性能由于艇底的線型改變以及半浮體與滑行板之間的比例設(shè)計(jì)匹配更合理，使抗浪性較原艇提高了兩級(jí)風(fēng)浪的承受力。

圖1是本發(fā)明的艇體主視圖。
圖2是圖1的A-A的艇體剖視3是本發(fā)明的艇體左視圖。
圖4是本發(fā)明的艇體仰視圖。
其中，1.導(dǎo)流防水罩 2.導(dǎo)風(fēng)口 3.防浪包 4.舵輪 5.腳踏式油門6.艇底導(dǎo)流板 7.前滑行浮體 8.靠背板 9.艇艙板 10.坐板 11.穩(wěn)向舵 12.后舷艇底板 13.減震導(dǎo)流槽 14.艇尾掛機(jī)板 15.放水孔 16.拉手 17.前浮體側(cè)舷板 18.前浮體主滑行面 19.滑行內(nèi)浮體 20.艇底板 21.后分水條 22.后壓浪條 23.后滑行壓浪板[具體實(shí)施方式
]一種坐式超短型半浮體加滑行板式摩托艇，由艇體、操縱裝置、動(dòng)力部分和推進(jìn)部分組成；導(dǎo)流防水罩(1)安裝在艇艙板(9)中部至尾部，呈馬鞍拱形，帶兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)口，中空型。艇艙舷板(9)和防浪包(3)加高至與雙肩平行，坐板(10)和靠背板(8)，操作性能更穩(wěn)定，增加前浮體主滑行面減震導(dǎo)流槽(13)，起增加浮力，遇風(fēng)浪減震，水流導(dǎo)向作用。加裝滑行內(nèi)浮體(19)，增加浮力，增加抗浪性。增加一層至兩層后滑行壓浪板(22)，可調(diào)整艇的航行狀態(tài)。增加后壓浪條(23)，可起到抬升艇尾的作用，使艇的航行更加平衡。
操縱部分原艇油門操縱裝置安裝在艇艙舷板上，是采用一只手掌握油門，一只手掌握方向盤的操作方式，現(xiàn)將油門操縱裝置安裝在艇前艙內(nèi)落腳處，采用腳踏式油門控制裝置，可雙手同時(shí)掌握方向。
權(quán)利要求
一種坐式超短型半浮體加滑行板式摩托艇，由艇體、操縱裝置、動(dòng)力部分和推進(jìn)部分組成；導(dǎo)流防水罩(1)安裝在艇體艙板(9)中部至尾部，呈馬鞍拱形，帶兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)口(2)，中空型；艇艙舷板(9)和防浪包(3)加高至與雙肩平行，坐板(10)和靠背板(8)，增加前浮體主滑行(18)面減震導(dǎo)流槽(13)；加裝滑行內(nèi)浮體(19)；增加一層至兩層后滑行壓浪板(23)；增加后壓浪條(22)；操縱部分將油門操縱裝置安裝在艇前艙內(nèi)腳可以控制之處。
全文摘要
本發(fā)明的目的就是為了解決上述問(wèn)題而提供一種艇的自重較輕，抗浪性能好，起速時(shí)間短，安全性好，容易駕駛的坐式超短型半浮體加滑行板式摩托艇。本發(fā)明的目的可以通過(guò)下述方案來(lái)實(shí)現(xiàn)坐式超短型半浮體加滑行板式摩托艇，由艇體、操縱裝置、動(dòng)力部分和推進(jìn)部分組成；導(dǎo)流防水罩安裝在艇體艙板中部至尾部，呈馬鞍拱形，帶兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)口，中空型。艇艙舷板和防浪包加高至與雙肩平行，坐板和靠背板，操作性能更穩(wěn)定，增加前浮體主滑行面減震導(dǎo)流槽；加裝滑行內(nèi)浮體；增加一層至兩層后滑行壓浪板；增加后壓浪條；操縱部分將油門操縱裝置安裝在艇前艙內(nèi)腳可以控制之處。前兩個(gè)滑行浮體因縮短了長(zhǎng)度而減輕了艇的自重，從而加大了推進(jìn)力，使艇的速度較前者有了很大的提高。減少了艇與水面的無(wú)效摩擦面積，降低了艇底因與水面摩擦而產(chǎn)生的阻力，使艇從起速時(shí)間至高速狀態(tài)都有了顯著提高。該艇發(fā)明了腳踏式油門操縱器，使駕駛員能夠雙手掌握方向盤，四肢分配更加合理，提高了安全性，更易駕駛。外觀更有速度感和美感。改變了駕駛視線不良的情況。改變了跪式駕駛因重心位置不固定，難以保持艇的整體運(yùn)行狀態(tài)。完全避免了在高速轉(zhuǎn)向或繞標(biāo)以及風(fēng)浪大時(shí)駕駛者被甩出的情況。將艇身的視覺(jué)效果和廣告效果比跪式和臥式提高了一倍。發(fā)明了通氣孔和導(dǎo)流罩，既增加了艇身的美觀也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作產(chǎn)生了良好的作用。從0－100公里和起速時(shí)間比原艇縮短一半時(shí)間。抗浪性能使抗浪性較原艇提高了兩級(jí)風(fēng)浪的承受力。
文檔編號(hào)B63B35/74GK1463886SQ02123788
公開(kāi)日2003年12月31日 申請(qǐng)日期2002年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月28日
發(fā)明者韓國(guó)防 申請(qǐng)人:韓國(guó)防