專利名稱：傳動(dòng)船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種傳遞動(dòng)力用的傳動(dòng)裝置，尤其是一種具有液壓控制的離合、減速、并可對輸出軸可順轉(zhuǎn)、倒轉(zhuǎn)及承受軸向推力功能的船用齒輪箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的船用齒輪箱由輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)軸，分別裝在輸入軸和傳動(dòng)軸上的倒車、順車二套離合器以及相互嚙合的齒輪付等組成。它具有倒、順、離合、減速，并在輸出軸上能承受螺旋漿推力等多種功能。但就目前國內(nèi)船用齒輪箱技術(shù)還沒有一種輸入軸和輸出軸平行布置，輸入端和輸出端在同一側(cè)面上的結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于“U”字型傳動(dòng)的船用齒輪箱。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了適應(yīng)國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，特別是針對目前掛漿機(jī)存在優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種替代產(chǎn)品，即保持掛漿機(jī)所需空間小，又操作方便，安全可靠，解決掛漿機(jī)的噪音、油污等問題，適應(yīng)環(huán)保需要的這樣一種傳動(dòng)船用齒輪箱，它由箱體，輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)軸，分別裝在輸入軸和傳動(dòng)軸上的倒車、順車二套離合器以及相互嚙合的齒輪付等組成，所述的輸入軸上活套有一只主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪用二只單列圓錐滾子軸承支承在箱體內(nèi)，主動(dòng)齒輪的一側(cè)端相接有裝有內(nèi)摩擦片的離合器座；輸入軸的前端裝有輸入聯(lián)軸節(jié)座，它通過一只短圓柱滾子軸承支承在箱體上，輸入軸的另一端緊固有帶傳動(dòng)齒輪的離合器外殼，該離合器外殼通過一只球軸承支承在箱體的后箱蓋上，離合器外殼內(nèi)裝有活塞及外摩擦片，另有一通過二只圓錐滾自軸承支承在箱體上的中間軸，該中間軸上緊固有分別與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合的中間從動(dòng)齒輪和中間主動(dòng)齒輪。
所述的箱體內(nèi)通過軸承支承的傳動(dòng)軸上安裝有與輸入軸相同結(jié)構(gòu)內(nèi)容的倒車主動(dòng)齒輪和倒車離合器，其中倒車離合器外殼上的倒車傳動(dòng)齒輪和倒車主動(dòng)齒輪分別與輸入軸上的傳動(dòng)齒輪和中間軸上的中間從動(dòng)齒輪相嚙合。
所述的與中間主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪被緊固在輸出軸上，而輸出軸通過二只單列圓錐滾子軸承和一只短圓柱滾子軸承支承在箱體上，從動(dòng)齒輪的徑向力、軸向力和輸出軸上的螺旋漿推力均由輸出軸上的三只軸承承受。
本實(shí)用新型在機(jī)組布置方面，不按傳統(tǒng)的機(jī)組布置方法，即前面柴油機(jī)，中間齒輪箱，后面艉軸及螺旋漿的方式，而是中間柴油機(jī)，齒輪箱在柴油機(jī)前面，齒輪箱的輸出則通過柴油機(jī)底部至船尾的螺旋漿。齒輪箱上部與柴油機(jī)飛輪相聯(lián)，輸出端同在輸入軸，中心距加大，輸出聯(lián)軸節(jié)則在柴油機(jī)飛輪底下，該結(jié)構(gòu)有效地解決了掛漿機(jī)在工作中對環(huán)境的影響，如噪音、油污及安全性差、機(jī)械效率低等問題；同時(shí)它還解決了常規(guī)造船過程中，機(jī)倉占用貨倉的矛盾，使機(jī)倉縮至最小，而貨倉占最大空間，提高貨運(yùn)中的貨物容積率，并使綜合機(jī)械效率大大提高，降低貨運(yùn)成本，提高了安全性和可靠性。具有結(jié)構(gòu)簡單，受力清晰，生產(chǎn)成本降低，使用可靠，使用壽命長等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹本實(shí)用新型主要由輸入軸6、輸出軸2、傳動(dòng)軸，分別裝在輸入軸和傳動(dòng)軸上的倒車、順車二套離合器以及相互嚙合的齒輪付等組成。輸入軸6的輸入端安裝有輸入聯(lián)軸節(jié)座7，它由一只短圓柱滾子軸承8支承在箱體1內(nèi)。輸入軸6的另一端緊固有帶傳動(dòng)齒輪23的離合器外殼16，它通過一只球軸承15支承在箱體的后箱蓋14上。離合器外殼16內(nèi)裝有活塞13及外摩擦片。主動(dòng)齒輪9活套在輸入軸6上，它用二只單列圓錐滾子軸承10支承在箱體1內(nèi)；主動(dòng)齒輪9的一側(cè)端相接有內(nèi)裝有內(nèi)摩擦片的離合器座24，上述的內(nèi)外摩擦片組成了摩擦付11。主動(dòng)齒輪9與緊固在中間軸20上的中間從動(dòng)齒輪18嚙合。中間軸20上還緊固有中間主動(dòng)齒輪19，它與安裝在輸出軸2上的從動(dòng)齒輪16相嚙合。中間軸20通過二只圓錐滾子軸承5支承在箱體1上。輸出軸2由一只短圓柱滾子軸承3及二只圓錐滾子軸承17支承在箱體1上。輸出軸的輸出端裝有輸出聯(lián)軸節(jié)18。所述的離合器外殼上所帶的傳動(dòng)齒輪與并行安裝在箱體1內(nèi)的倒車離合外殼上的傳動(dòng)齒輪相嚙合，由于傳動(dòng)軸上安裝的倒車主動(dòng)齒輪及倒車離合器等結(jié)構(gòu)內(nèi)容與前所述的順車輸入軸上的主動(dòng)齒輪及順車離合器等結(jié)構(gòu)相同，所以圖中未畫出。所述的活套在傳動(dòng)軸上的倒車主動(dòng)齒輪與輸入軸上活套的主動(dòng)齒輪一樣與緊固在中間軸20上的中間從動(dòng)齒輪18相嚙合。
本實(shí)用新型采用液壓操縱，控制離合器。在箱體1上部有液壓控制部件12。當(dāng)液壓控制部件12置在順車時(shí)，液壓油通過箱體1及分油襯套17進(jìn)入活塞13內(nèi)，使活塞移動(dòng)，壓緊內(nèi)外摩擦片11。此時(shí)，動(dòng)力從輸入聯(lián)軸節(jié)7、輸入軸6、離合器外殼16、內(nèi)外摩擦片11、主動(dòng)齒輪9及與之嚙合的中間從動(dòng)齒輪18，中間主動(dòng)齒輪19，從動(dòng)齒輪21，由輸出軸2及輸出聯(lián)軸節(jié)3輸出，完成順車工況。倒車時(shí)，動(dòng)力仍從輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入軸及其上的離合器外殼上傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)倒車離合器外殼轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)由倒車離合器外殼中的內(nèi)外摩擦片，倒車主動(dòng)齒輪及相互嚙合的中間從動(dòng)齒輪18、中間主動(dòng)齒輪19，從動(dòng)齒輪21及輸出軸2、輸出聯(lián)軸節(jié)3輸出，此時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)向與順車時(shí)相反，完成倒車工況。
權(quán)利要求1.一種傳動(dòng)船用齒輪箱，它由箱體，輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)軸，分別裝在輸入軸和傳動(dòng)軸上的倒車、順車二套離合器以及相互嚙合的齒輪付組成，其特征在于所述的輸入軸(6)上活套有一只主動(dòng)齒輪(9)，該主動(dòng)齒輪(9)用二只單列圓錐滾子軸承(10)支承在箱體(1)內(nèi)，主動(dòng)齒輪(9)的一側(cè)端相接有裝有內(nèi)摩擦片的離合器座(24)；輸入軸(6)的前端裝有輸入聯(lián)軸節(jié)座(7)，它通過一只短圓柱滾子軸承(8)支承在箱體(1)上，輸入軸(6)的另一端緊固有帶傳動(dòng)齒輪(23)的離合器外殼(16)，該離合器外殼(16)通過一只球軸承(15)支承在箱體的后箱蓋(14)上，離合器外殼(16)內(nèi)裝有活塞(13)及外摩擦片，另有一通過二只圓錐滾子軸承(5)支承在箱體(1)上的中間軸(20)，該中間軸上緊固有分別與主動(dòng)齒輪(9)和從動(dòng)齒輪(21)嚙合的中間從動(dòng)齒輪(18)和中間主動(dòng)齒輪(19)。
2.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)船用齒輪箱，其特征在于所述的箱體(1)內(nèi)通過軸承支承的傳動(dòng)軸上安裝有與輸入軸(6)相同結(jié)構(gòu)內(nèi)容的倒車主動(dòng)齒輪和倒車離合器，其中倒車離合器外殼上的倒車傳動(dòng)齒輪和倒車主動(dòng)齒輪分別與輸入軸(6)上的傳動(dòng)齒輪(23)和中間軸(20)上的中間從動(dòng)齒輪(18)相嚙合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的傳動(dòng)船用齒輪箱，其特征在于所述的與緊固在中間軸(20)上中間主動(dòng)齒輪(19)相嚙合的從動(dòng)齒輪(21)被緊固在輸出軸(2)上，而輸出軸(2)通過二只單列圓錐滾子軸承(4)和一只短圓柱滾子軸承(22)支承在箱體(1)上。
專利摘要一種傳動(dòng)船用齒輪箱，它由箱體，輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)軸，倒、順車二套離合器以及相互嚙合的齒輪副等組成，所述的輸入軸上活套有一只主動(dòng)齒輪；輸入軸前端有輸入聯(lián)軸節(jié)座，輸入軸的另一端緊固有帶傳動(dòng)齒輪的離合器外殼；主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸上的倒車主動(dòng)齒輪與一中間軸上的中間從動(dòng)齒輪分別嚙合，中間軸上的中間主動(dòng)齒輪與輸出軸上的從動(dòng)齒輪相嚙合，從而使之具有結(jié)構(gòu)簡單，傳遞能力大，使用可靠，噪音降低、減少了油污，提高了貨物容積率，降低貨運(yùn)成本等特點(diǎn)。
文檔編號B63H23/02GK2536492SQ0222980
公開日2003年2月19日 申請日期2002年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月18日
發(fā)明者陳王龍 申請人:陳王龍