專利名稱：輕型自疊式艙口蓋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)河船舶的貨物艙口蓋，尤其是一種由多個蓋板連接而成的便于收藏的輕型自疊式艙口蓋。
背景技術：
運輸工具采用貨物封閉運輸方式具有整潔、環(huán)保、美觀的優(yōu)點，目前發(fā)達國家在公路運輸、水路運輸方面基本采用了封閉的運輸方式。我國在這方面目前尚無明確規(guī)定，但隨著現(xiàn)代化進程的加快，全社會對環(huán)保、整潔、美觀的要求不斷提高，貨物運輸封閉化是各種運輸工具的發(fā)展趨勢。
目前，內(nèi)河運輸?shù)拇熬鶠殚_敞式的貨艙口，貨物需要防水時一般采用防雨布臨時加以覆蓋。這種開敞式運輸不僅降低了船舶的航行安全，影響到貨物的品質(zhì)，還容易造成散裝貨物的粉塵污染。
由于內(nèi)河運輸時航程較短，裝載頻繁，船舶貨艙口面積大而收藏覆蓋物的位置不足，給艙口封閉裝置的設計帶來了一定的難度普通滾動或開啟式艙口蓋由于自重較重而無法適用，防雨布等軟性材料則存在使用不便且不夠美觀的缺點。
日本專利申請?zhí)亻_昭54-126392公開了一種艙蓋結(jié)構(gòu)，中國發(fā)明專利申請審定說明書CN 85104546 B則公開了一種對上述日本專利申請進一步改進的技術方案。然而這兩件專利文獻的技術方案所涉的艙蓋因需要承載重物(如集裝箱)，其強度要求高，體積大而笨重，僅適用于遠洋運輸船舶，而不適宜應用于內(nèi)河運輸?shù)拇吧稀?br>
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術問題和提出的技術任務是克服現(xiàn)有內(nèi)河運輸船舶存在的缺陷，為內(nèi)河運輸船舶提供一種輕型自疊式艙口蓋。為此，本發(fā)明采取如下技術方案輕型自疊式艙口蓋，包括若干蓋板、平行設置的導向支承機構(gòu)以及收藏艙，其特征是所述的蓋板經(jīng)掛鉤機構(gòu)依次首尾相連，并被支承在導向支承機構(gòu)上，所述的掛鉤機構(gòu)包括分設于相鄰兩蓋板首、尾端的上鉤和下鉤；該上鉤和下鉤可以傳遞動力(相互之間的拉或推)，使首尾相連的蓋板在導向支承機構(gòu)上一起移動，而在脫離導向支承機構(gòu)的支承后，二者也相互脫離，使各蓋板疊放在一起；所述平行設置的導向支承機構(gòu)包括縱向?qū)虿?、將相連的各蓋板限位在其與縱向?qū)虿恐g的豎向限位部以及側(cè)向限位部；這三個部位可以將首尾相連的蓋板可靠地限位在導向支承機構(gòu)上，使它們能夠在縱向靈活地移動外，還保證其不會脫離導向支承機構(gòu)；所述的收藏艙位于所述導向支承機構(gòu)的一端，它包括蓋板限位結(jié)構(gòu)以及用于疊放并能夠彈性支承蓋板的艙體。收藏蓋板時，疊放在艙體內(nèi)的蓋板被彈性支承著，使疊放在艙體內(nèi)最上端的一塊蓋板與導向支承機構(gòu)處于相同的工作面上，在位于導向支承機構(gòu)上的蓋板的推動下該塊最上端的蓋板可以被壓進艙體讓出位置，供接著收藏艙體外的蓋板；反之，在放出蓋板時，疊放在艙體內(nèi)的蓋板則被逐個推至艙體上端并被拉出；尤其是該能夠彈性支承蓋板的艙體能夠保證各蓋板在收放過程中的連續(xù)性；從艙體收放蓋板的作用來講，它可以是封閉或開放的空間；而蓋板限位結(jié)構(gòu)保證在收藏蓋板時，被推回的蓋板與艙體對應。
作為對上述技術方案的進一步完善和補充，采取下列具體技術措施所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述掛鉤機構(gòu)的上鉤和下鉤的頭部及其內(nèi)側(cè)的蓋板上具有過渡斜面，該過渡斜面使上鉤和下鉤之間的鉤掛與脫離更為靈活。
所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述蓋板的兩側(cè)邊具有加強邊框，所述掛鉤機構(gòu)的上鉤和下鉤分別為兩個，它們位于加強邊框上；所述的上鉤由加強邊框延伸而成，所述的下鉤為加強邊框下表面的內(nèi)凹槽。將該上鉤和下鉤設置在該位置使結(jié)構(gòu)緊湊，連接在一起后相鄰蓋板之間能夠較好的吻合在一起。
所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述的導向支承結(jié)構(gòu)為固定于艙口縱向圍板上的兩個平行軌道，該軌道具有縱向?qū)虻酌?、限位?cè)壁以及限位上緣。其中縱向?qū)虻酌?、限位?cè)壁以及限位上緣分別具備縱向?qū)虿?、?cè)向限位部和豎向限位部的功能。
所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是最遠離收藏艙的蓋板上連有牽引繩，該牽引繩穿設于所述的軌道內(nèi)。該牽引繩可以將最遠離收藏艙的蓋板收進艙體，而且它可以手動牽引，也可以機動牽引。需要說明的是，由于牽引繩穿設于軌道內(nèi)，故與其相連的一塊蓋板在本方案中是最后一塊可以收進艙體內(nèi)(艙體上端)的蓋板，由此而來，如果不需將所有軌道上的蓋板收進艙體，則可以將牽引繩連接在相應的蓋半上。
所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述軌道的限位側(cè)壁與縱向?qū)虻酌娴慕Y(jié)合部開設有瀉水孔，所述艙口縱向圍板的上邊緣高于軌道的縱向?qū)虻酌妗Ｔ摻Y(jié)構(gòu)使來自于蓋板等處的積水及時通過瀉水孔排至艙口縱向圍板的外側(cè)(貨艙之外)。
所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述的艙體內(nèi)設有蓋板升降機構(gòu)，并由它實現(xiàn)艙體對蓋板的彈性支承作用，故該蓋板升降結(jié)構(gòu)包括升降平臺和與升降平臺相連的彈性件。其中的升降平臺在彈性件作用下可以將位于艙體內(nèi)的蓋板支承在其上，保證艙體內(nèi)最上方的蓋板與導向支承機構(gòu)對應，并且在外力作用下可以向下縮回，而彈性件對平升降平臺的具體施力方式可以是推、拉或者其它方式。
所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述收藏艙的頂部蓋有罩殼。該罩殼罩在疊放于艙體內(nèi)的蓋板上，同時還可以作為收藏艙的蓋板限位結(jié)構(gòu)。
所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述的蓋板呈弧形或“人”形，有利于增強蓋板的剛度，減少蓋板的自重，保證將其安裝于艙口時整個貨艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；相鄰蓋板之間置有密封條，用以密封。
所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述的蓋板與導向支承機構(gòu)之間設有滾子。以增強蓋板在導向支承機構(gòu)上移動時的靈活性，因此，該滾子可以在蓋板上，也可以在導向支承機構(gòu)上。
本發(fā)明通過掛鉤機構(gòu)將若干蓋板依次首尾相連，并將這些蓋板支承在導向支承機構(gòu)上，在導向支承機構(gòu)的一端設置收藏艙；使用時，僅需移動導向支承機構(gòu)上的一塊蓋板即可自動的逐個將蓋板收進并疊放在艙體內(nèi)，反之，則可以逐個的將蓋板從艙體內(nèi)拉出，覆蓋在貨艙口上，動作靈活，收放便利；而且具有覆蓋面積大、外型美觀、密封性好、防粉塵污染等優(yōu)點。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1的E-E向視圖。
圖4為圖1中的A部結(jié)構(gòu)(掛鉤結(jié)構(gòu))放大圖。
圖5為圖3中的B部結(jié)構(gòu)(導向支承機構(gòu))放大圖。
圖6-8為收放蓋板的過程示意圖。
圖9為將本實用新型應用在300噸內(nèi)河船舶上的示意圖。
圖10為圖9的俯視圖。
具體實施方式
圖1、2、3所示的艙口蓋主要包括若干蓋板1、平行設置的導向支承機構(gòu)2以及收藏艙3三部分其中蓋板1呈弧形，其兩側(cè)邊具有加強邊框12，上鉤111由加強邊框延伸而成(可以是加強邊框的一部分，也可以是連接在加強邊框上的零部件)，下鉤112為加強邊框下表面的內(nèi)凹槽，而且上鉤和下鉤的頭部及其內(nèi)側(cè)的蓋板(包括加強邊框)上具有過渡斜面113(見圖4)，該上鉤111和下鉤112構(gòu)成相鄰蓋板互相連接和脫離的掛鉤機構(gòu)11，相鄰蓋板之間置有密封條4(通常是將密封條固定在蓋板的一端，當覆蓋在艙口上時，相鄰蓋板將密封條擠壓在二者之間實現(xiàn)密封)。
平行設置的導向支承結(jié)構(gòu)為固定于艙口縱向圍板6上的兩個平行軌道2，該軌道具有作為導向支承結(jié)構(gòu)的縱向?qū)虿?、?cè)向限位部以及豎向限位部的縱向?qū)虻酌?1、限位側(cè)壁23和限位上緣22；限位側(cè)壁23的內(nèi)側(cè)設有滾子25；縱向圍板6的上邊緣高于軌道2的縱向?qū)虻酌?1，軌道的限位側(cè)壁23與縱向?qū)虻酌?2的結(jié)合部開設有瀉水孔24(見圖5)。
收藏艙3位于兩個平行軌道2的右端，它包括用于疊放蓋板的艙體31、位于艙體下部的升降平臺321、固定于升降平臺下側(cè)的伸縮桿322、套在伸縮桿上的彈簧323以及蓋在艙體上端的罩殼34，艙體31的右側(cè)壁33與罩殼34一起作為蓋板限位結(jié)構(gòu)(限制蓋板向上、向右移動；也可以將軌道延伸至艙體的上端，省去軌道的縱向?qū)虻酌妫⒃谄涠瞬吭O置擋塊，同樣可以限制蓋板向上、向右移動)；其中的升降平臺321、伸縮桿322、彈簧323構(gòu)成蓋板升降結(jié)構(gòu)32。
最遠離收藏艙的蓋板上連有牽引繩51，該牽引繩由開艙機52驅(qū)動、滑輪53導向，并穿設于軌道2內(nèi)，具有隱蔽性；在一些小噸位的船舶上可以用手輪驅(qū)動牽引繩。
蓋板覆蓋在艙口上的狀態(tài)為各蓋板經(jīng)掛鉤機構(gòu)11依次首尾相連，其上下表面(包括加強邊框)基本對齊，通過加強邊框12被支承在兩個平行軌道2的縱向?qū)虻酌?1上，并被軌道的限位側(cè)壁23和限位上緣22限位，從而依次相連的蓋板在外力作用下只能一起在軌道上左右移動(通過掛鉤機構(gòu)傳遞力)，而不會相互錯位而重疊。
收藏蓋板時，啟動開艙機52，使牽引繩51拉動最左端的蓋板向右移動，通過掛鉤機構(gòu)11將力依次傳遞給右側(cè)的各蓋板，而位于艙體31正上端的蓋板因受艙體右側(cè)壁33和罩殼34的阻擋而停止向右(也不能夠向上)移動，而與其相鄰蓋板右端的下鉤則從該塊蓋板左端的過渡斜面上滑過，從而克服蓋板升降結(jié)構(gòu)彈簧323的力將這塊位于艙體正上端的蓋板壓進艙體；如此可以逐個將軌道上的蓋板收藏進艙體(收藏過程見圖6-8)。
反之，用蓋板覆蓋艙口時，啟動開艙機52，使牽引繩51拉動艙體最上端的蓋板向左移動，當該蓋板將要移出艙體時，其右端的下鉤滑過過渡斜面鉤掛在與其相鄰蓋板左端的上鉤上，將與其相鄰的蓋板從艙體內(nèi)拉出；如此可以逐個將蓋板從艙體內(nèi)拉出，直至將艙口封閉(覆蓋過程見圖8-6)。
圖9、10所示按照300噸標準貨船的貨艙口面積約為100平方米計算，將本實用新型應用在其上，采用17塊1.2米×5.1米×0.04米的蓋板可以將艙口完全覆蓋。將17塊蓋板完全收藏后占用船舶的面積約為8平方米，艙體的高度約為1.3米(包括拱度)，艙體的體積在10立方米左右。每塊蓋板的重量約為58公斤，包括開艙機在內(nèi)的艙口蓋系統(tǒng)總重約為1.6噸。
權(quán)利要求
1.輕型自疊式艙口蓋，包括若干蓋板(1)、平行設置的導向支承機構(gòu)(2)以及收藏艙(3)，其特征是所述的蓋板經(jīng)掛鉤機構(gòu)(11)依次首尾相連，并被支承在導向支承機構(gòu)(2)上，所述的掛鉤機構(gòu)(11)包括分設于相鄰兩蓋板首、尾端的上鉤(111)和下鉤(112)；所述平行設置的導向支承機構(gòu)(2)包括縱向?qū)虿?21)、將相連的各蓋板限位在其與縱向?qū)虿恐g的豎向限位部(22)以及側(cè)向限位部(23)；所述的收藏艙(3)位于所述導向支承機構(gòu)(2)的一端，它包括蓋板限位結(jié)構(gòu)(33)以及用于疊放并能夠彈性支承蓋板的艙體(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述掛鉤機構(gòu)(11)的上鉤(111)和下鉤(112)的頭部及其內(nèi)側(cè)的蓋板上具有過渡斜面(113)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述蓋板的兩側(cè)邊具有加強邊框(12)，所述掛鉤機構(gòu)的上鉤(111)和下鉤(112)分別為兩個，它們位于加強邊框上；所述的上鉤(111)由加強邊框(12)延伸而成，所述的下鉤(112)為加強邊框下表面的內(nèi)凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述的導向支承結(jié)構(gòu)(2)為固定于艙口縱向圍板(6)上的兩個平行軌道，該軌道具有縱向?qū)虻酌?、限位?cè)壁以及限位上緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是最遠離收藏艙的蓋板上連有牽引繩(51)，該牽引繩(51)穿設于所述的軌道內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述軌道的限位側(cè)壁與縱向?qū)虻酌娴慕Y(jié)合部開設有瀉水孔(24)，所述艙口縱向圍板(6)的上邊緣高于軌道的縱向?qū)虻酌妗?br>
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述的艙體內(nèi)設有蓋板升降機構(gòu)(32)，該蓋板升降機構(gòu)包括升降平臺(321)和與升降平臺相連的彈性件(323)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述艙體(31)的頂部蓋有罩殼(34)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述的蓋板呈弧形或“人”形，相鄰蓋板之間置有密封條(4)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型自疊式艙口蓋，其特征是所述的蓋板(1)與導向支承機構(gòu)(2)之間設有滾子(25)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)河船舶的貨物艙口蓋，尤其是一種由多個蓋板連接而成的便于收藏的輕型自疊式艙口蓋。它通過掛鉤機構(gòu)將若干蓋板依次首尾相連，并將這些蓋板支承在導向支承機構(gòu)上，在導向支承機構(gòu)的一端設置收藏艙；使用時，僅需移動導向支承機構(gòu)上的一塊蓋板即可自動的逐個將蓋板收進并疊放在艙體內(nèi)，反之，則可以逐個的將蓋板從艙體內(nèi)拉出，覆蓋在貨艙口上，動作靈活，收放便利；而且具有覆蓋面積大、外型美觀、密封性好、防粉塵污染等優(yōu)點。
文檔編號B63B19/19GK1616300SQ20031010870
公開日2005年5月18日 申請日期2003年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月15日
發(fā)明者黃佳林 申請人:浙江現(xiàn)代船舶設計研究有限公司