專利名稱：駁船連接構(gòu)造及駁船連接船的制作方法
專利說明 本實用新型涉及一種駁船連接構(gòu)造及駁船連接船。在現(xiàn)有技術(shù)中，自航船與駁船之間采用一定長度的鋼纜或鋼索進(jìn)行連接。在這種方法中，自航船螺旋槳產(chǎn)生的旋渦流直接作用在駁船上。為了減小駁船受到旋渦流的影響，通常需要加大鋼纜和鋼索長度。但這樣加大鋼纜鋼索長度，增加了船體閫不必要的距離，從其他船上看好象兩艘不同的船在航行，并且存在很多安全性問題。
還有，現(xiàn)有的自航船和駁船上之間設(shè)置有連接體，盡管該連接體可以實現(xiàn)自航船與駁船的連接，但由于受排水狀態(tài)不同的自航船和駁船的影響，連接體無法在自航船或駁船自身排水狀態(tài)下自由升降。因此，排水狀態(tài)不同的自航船和駁船必須進(jìn)行調(diào)節(jié)排水量作業(yè)，由此導(dǎo)致作業(yè)效率降低。本實用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其目的在于提供一種連接體本身可以通過自由排水懸浮的駁船連接構(gòu)造及駁船連接船。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)手段實現(xiàn)的。
一種駁船連接構(gòu)造及駁船連接船，駁船可單個或多個與自航船相連，其特征在于所說的自航船和駁船上設(shè)有升降自由的嵌入連接體，連接體之間設(shè)有銜接體。上述自航船和駁船的各船頭、船尾上均設(shè)有嵌合凹部嵌入連接體。
上述連接體的左右兩側(cè)設(shè)有可以自由伸縮的連接突起，其伸長時連接，收縮時分離。上述自航船的后部，有使連接體的一端能夠嵌入，設(shè)置有凹陷的嵌合凹部，該嵌合凹部上設(shè)有連接溝，連接體上設(shè)置的連接突起插入構(gòu)成連接狀態(tài)。上述駁船的前端、后端分別設(shè)有能使連接體一端嵌入的凹形的前部嵌合凹部和后部嵌合凹部，前部嵌合凹部和后部嵌合凹部上設(shè)有連接溝，連接體上設(shè)有的連接突起插入構(gòu)成連接狀態(tài)。自航船、駁船的各船頭、船尾上都設(shè)有嵌合凹部，連接突起插入后可以上下滑動。
上述連接體由矩形塊狀連接體和使矩形連接體前后連接在一起的銜接體構(gòu)成。矩形連接體的上側(cè)面上設(shè)有可以使桿向左右方向上伸縮的連接制約汽缸，桿的前端分別設(shè)有連接突起。
上述連接體之間的銜接體為自由變形的銜接體；所說的銜接體可采用萬能連接器、鏈條、繩索等。
上述連接體本身可以通過自由排水懸浮，自航船與駁船可以連接、分離。本駁船連接構(gòu)造是以同時嵌入在自航船和駁船上的升降自由的連接體為媒介實現(xiàn)自航船與駁船連接的駁船連接構(gòu)造。連接體不受自航船和駁船排水狀態(tài)的影響，而是在其自身的排水狀態(tài)下懸浮。在自航船中嵌入的自航船連接體，在駁船中嵌入的駁船連接體，以及連接自航船連接體與駁船連接體的銜接體構(gòu)成的同時，該銜接體可以自由變形也是其一大特點。
本實用新型的駁船連接構(gòu)造及駁船連接船，是通過連接體連接自航船與駁船、及連接各個駁船，連接體不僅在自航船中升降自由地嵌入，也自由升降地嵌入在駁船中。并且連接體不受自航船和駁船排水狀態(tài)的影響，而是在其自身排水狀態(tài)下懸浮。這樣一來，由于連接船體連接自航船和駁船時與自航船及駁船的排水狀態(tài)無關(guān)，從而不進(jìn)行排水調(diào)整就可實現(xiàn)自航船與駁船，或駁船之間的連接，省去排水調(diào)整作業(yè)，從而提高作業(yè)效率。
特別是連接體是由嵌入在自航船上的自航船連接體，嵌入在駁船上的駁船連接體，以及連接自航船連接體與駁船連接體的銜接構(gòu)成。在連接各個駁船時，連接體由嵌入在第1駁船上的第1駁船連接體、嵌入在第2駁船上的第2駁船連接體、及連接第1駁船連接體與第2駁船連接體的銜接體構(gòu)成，并且銜接體可以自由變形。因為以上設(shè)計，自航船連接體與駁船連接體，及第1駁船連接體與第2駁船連接體，能分別牢固地與自航船及駁船形成嵌入連接。同時，因為在自航船連接體與駁船連接體之間，及第1駁船連接體與第2駁船連接體之間可以通過輕量小型的連接體連接，從而實現(xiàn)連接體的輕量化，小型化，減少連接體的制造成本。特別是銜接體可以自由變形的情況下，通過連接體實現(xiàn)駁船與自航船間連接的連接船轉(zhuǎn)彎時，由于連接船的銜接體部分彎曲成曲線狀態(tài)，減小了轉(zhuǎn)彎的半徑，從而提高連接船的操縱性。此外，對這樣的連接船進(jìn)行保養(yǎng)維修時，可對自航船、駁船、及連接體分別進(jìn)行作業(yè)，從而提高作業(yè)效率。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，所提供的連接體不受第1駁船和第2駁船排水狀態(tài)的影響，而是在其自身的排水狀態(tài)下懸浮。并且本實用新型的駁船連接船是以同時嵌入在自航船和駁船上的升降自由的連接體為媒介實現(xiàn)自航船與駁船連接的駁船連接船，連接體不受自航船和駁船排水狀態(tài)的影響，而在自身排水狀態(tài)下懸浮。
本實用新型的駁船連接船是通過連接體使多個駁船連成一列，連成一列的駁船的一端與自航船連接的駁船連接船。因此，排水狀態(tài)不同的自航船和駁船可以通過連接體輕松地連接，省去了調(diào)節(jié)排水量的作業(yè)，從而提高作業(yè)效率。另外，連接自航船與駁船連接體的銜接體可以自由變形，由此在加固自航船與駁船的連接同時，通過連接體實現(xiàn)自航船與駁船連接的連接船在轉(zhuǎn)彎時，連接船可以彎曲，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高連接船的操縱性。


圖1是本實施方式中連接船的平面圖。
圖2是其側(cè)視圖。
圖3(a)、(b)是本實施方式的駁船連接構(gòu)造示意圖。
圖4(a)、(b)是本實施方式的駁船連接構(gòu)造側(cè)視圖。
圖5是其他實施方式銜接體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是其他實施方式銜接體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是其他實施方式銜接體結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實用新型具體實施例。本實施方式中，自航船10為拖船，自航船后面通過連接體30依次連接有第1駁船21、第2駁船22、第3駁船23。第1駁船21與第2駁船22，以及第2駁船22與第3駁船23也分別通過連接體30連接。
由拖船構(gòu)成的自航船10，是設(shè)有左側(cè)推進(jìn)裝置的左側(cè)螺旋槳11和右側(cè)推進(jìn)裝置的右側(cè)螺旋槳12的雙體船，左側(cè)螺旋槳11和右側(cè)螺旋槳12分別與圖中未表示出來的發(fā)動機(jī)相連接，自航船10可單獨航行。
擴(kuò)大左側(cè)螺旋槳11與右側(cè)螺旋槳12之間的間隔，使其間隔大于各駁船21、22、23的左右邊距，左側(cè)螺旋槳11設(shè)置在各駁船21、22、23的左側(cè)面更左側(cè)的同時，右側(cè)螺旋槳12設(shè)置在各駁船21、22、23的右側(cè)面更右側(cè)，從而防止各駁船21、22、23運行時波浪產(chǎn)生有阻力，左側(cè)螺旋槳11和右側(cè)螺旋槳12所產(chǎn)生的推動力。
并且，本實施方式中的自航船10上沒有普通螺旋槳后面的舵，而是通過調(diào)整左側(cè)螺旋槳11和右側(cè)螺旋槳12的轉(zhuǎn)動數(shù)，以左側(cè)螺旋槳和右側(cè)螺旋槳自身為操舵裝置，控制自航船10。特別是左側(cè)螺旋槳11和右側(cè)螺旋槳12分別可以逆轉(zhuǎn)，所以，可以提高自航船的操作性能和駁船的連接性能。另外，自航船10上設(shè)有控制室13，通過控制室13操縱自航船10。
在自航船10的后部，為了使連接體30的一端能夠嵌入，設(shè)置有凹陷的嵌合凹部14。該嵌合凹部14上設(shè)有連接溝28，以便如后面將說明的那樣使連接體30上設(shè)置的連接突起39插入，構(gòu)成連接狀態(tài)。
第1駁船21、第2駁船22、第3駁船23分別由設(shè)有可以裝載物品的貨艙部25的箱狀船體構(gòu)成。特別是船體的前端和后端部分，前后兩側(cè)分別設(shè)有第1傾斜面26a和第2傾斜面26b向其分別前后方向上變細(xì)變窄。并且船底部的莆端和后端部分設(shè)有第3傾斜面26c，使其向前后方向上形成向上的傾斜面。
另外，各駁船21、22、23的前端、后端分別設(shè)有能使連接體30一端嵌入的凹形的前部嵌合凹部27f和后部嵌合凹部27b。在前部嵌合凹部27f和后部嵌合凹部27b上設(shè)的連接溝28，以便如后面所說明的那樣，使連接體30上設(shè)有的連接突起39插入，構(gòu)成連接狀態(tài)。
在本實施方式中，連接體30由矩形塊狀第1連接體31，同形狀的第2連接體32，使第1連接體31和第2連接體32前后連接在一起的銜接體33構(gòu)成。特別是第1連接體31和第2連接保持穩(wěn)定，第1連接體31和第2連接體32的底面等可以設(shè)成適當(dāng)形狀。
第1連接體31和第2連接體32的上側(cè)面上設(shè)有可以使第1桿34a和第2桿34b向左右方向上伸縮的連接制約汽缸35。第1桿34a和第2桿34b的前端分別設(shè)有連接突起39。下面按照圖3和圖4，對本實施方式的駁船連接構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明，圖3(a)和圖4(a)是連接前的狀態(tài)。圖3(b)和圖4(b)是連接后的狀態(tài)，圖3和圖4中的W是水平面。
第1駁船21的后側(cè)嵌合凹部27b，以及第2駁船的前側(cè)嵌合凹部27f設(shè)有連接溝28，其分別垂直于在前后嵌合凹部27f，27b相對的左右側(cè)面的29a、29b。
連接溝28的設(shè)置，可以使第1連接體31以及第2連接體32上側(cè)面上設(shè)置的連接制約汽缸35的第1桿34a前端和第2桿34b的前端上設(shè)置的連接突起39插入其中，通過連接突起39插^到連接溝中，使第1連接體31能夠沿連接溝28嵌入后側(cè)嵌合凹部27b，第2連接體32能夠沿連接溝28嵌入前側(cè)嵌合凹部27f，并且均可自由升降。
象這樣，第1連接體31和第2連接體32對于第1駁船21和第2駁船22來說處于自由升降的狀態(tài)，固此連接體30不受第1駁船21和第2駁船22的排水狀態(tài)的影響，懸浮在水面W，連接體30的排水狀態(tài)始終不變。
由此，通過排水狀態(tài)穩(wěn)定的連接體30連接第1駁船21和第2駁船22時，可以不受第1駁船21和第2駁船22的排水狀態(tài)影響進(jìn)行第1駁船21與第2駁船22的連接作業(yè)。因此不用進(jìn)行排水調(diào)整作業(yè)而進(jìn)行連接，從而提高作業(yè)效率。
本實施方式中，為使連接制約汽缸35的設(shè)置作業(yè)及保養(yǎng)維護(hù)便利，而把連接制約汽缸35設(shè)在了第1連接體31和第2連接體32上側(cè)，但是連接制約汽缸35也可不設(shè)在第1連接體31和第2連接體32上?；蛘呃眠B接制約汽缸35以外的構(gòu)造使第1連接體31和第2連接體32分別與第1駁船21和第2駁船22連接也可以。
本實施方式中，連接制約汽缸35利用了油壓汽缸，驅(qū)動該油壓汽缸的油壓泵分別設(shè)置在第1連接體31和第2連接體32的內(nèi)部?；蛘咄ㄟ^與第1駁船21和第2駁船22上設(shè)置的油壓回路相連驅(qū)動連接制約汽缸35也可以。甚至還可以把連接制約汽缸35與自航船10的控制室13通接電路，根據(jù)制約信號進(jìn)行控制。
本實施方式中，第1連接體31和第2連接體32是通過萬能連接器銜接體33連接的。
銜接體33不只可以由萬能連接器構(gòu)成。例如圖5所示，通過兩端設(shè)置的球狀連接突起41，及設(shè)有41的連接臂42進(jìn)行連接也可以?；蛘呷鐖D6所示，也可以通過鏈條43連接。圖5中，44是一球面軸承，連接突起41可在其內(nèi)自由回動。
另外，連接體30可以不設(shè)銜接體33而使第1連接體31和第2連接體32合為一體，形成塊狀體也可以。通過變形自由的連接體33(可以是萬能連接器，設(shè)有前部呈略球狀的連接突起41的連接臂42、鏈條等)來將第1連接體31和第2連接體32進(jìn)行連接，從而可以實現(xiàn)連接體30的輕量化和低成本化。
上述的通過連接體30連接第1駁船21和第2駁船22時，首先使連接體30的第1連接體31和第2連接體32的任意一方與第1駁船和第2駁船的任意一方連接后，再進(jìn)行其他連接。
即，如圖3(a)和圖4(a)所示，先使連接體30的第1連接體31嵌入到第1駁船21的后側(cè)嵌合凹部27b，把第1連接體31上設(shè)置的連接制約汽缸35的連接突起39插入連接溝28進(jìn)行連接時，使連有連接體30的第1駁船21和第2駁船22靠近，如圖3(b)和圖4(b)所示，把第2連接體32嵌入到第2駁船22前側(cè)嵌合凹部27f中，伸長第2連接體32上設(shè)置的連接制約汽缸35的第1桿34a和第2桿34b使連接突起39插入連接溝28中進(jìn)行連接。
此時，如圖3(b)和圖4(b)所示，即使第1駁船21和第2駁船22的排水狀態(tài)不同，也可以不進(jìn)行排水調(diào)整而連接第1駁船21和第2駁船22。另一方面，要解除通過連接體30進(jìn)行的第1駁船與第2駁船的連接時，收縮第2連接體32上設(shè)置的連接制約汽缸35的第1桿34a和第2桿34b，把連接突起39從連接溝中拔出，通過與第1駁船21連接在一起的自航船10的牽動，使第1駁船與第2駁船分開，解除連接。
如上所述，連接體30相對第1駁船和第2駁船可以自由升降，所以，連接體30不受第1駁船和第2駁船排水狀態(tài)的影響，并且連接體30在自身排水狀態(tài)下懸浮，從而保持狀態(tài)不變，因此通過連接體30，隨時可以進(jìn)行連接和分離。
上述說明中，為方便起見，對第1駁船21和第2駁船22的連接構(gòu)造進(jìn)行了說明。在自航船10與第1駁船21連接構(gòu)造中，只需把上述的第1駁船21和第2駁船22連接構(gòu)造中的第1駁船21換成自航船10。第2駁船22換成第1駁船21就可以了。另外，在第2駁船22與第3駁船23的連接構(gòu)造中，只需把上述的第1駁船和第2駁船22的連接構(gòu)造中的第1駁船21換成第2駁船22，第2駁船22換成第3駁船23就可以。因而在此省略其說明。
如上所述，通過連接體30，把自航船10，第1駁船21、第2駁船22、第3駁船23相互連接，形成
圖1和圖2中的連接船。
特別是如圖2所示，自航船10，第1駁船21、第2駁船22、第3駁船23的排水狀態(tài)即使不同也可，或者根據(jù)需要，在連接作業(yè)完成后也可以對各駁船21、22、23進(jìn)行排水調(diào)整。特別是排水調(diào)整可以在連接船航行時進(jìn)行。因為可以在航行過程中進(jìn)行排水調(diào)整，從而能夠提高作業(yè)效率。
排水條振結(jié)束后，通過連接制約汽缸35，使連接突起39與連接溝28緊緊連接，從而使連接體30與自航船10，以及連接體30與各駁船21、22、23形成牢固的連接狀態(tài)，使自航船10到第3駁船一體化，從而提高連接船的航行安定性，實現(xiàn)高速航行。
并且由于連接體30的銜接體33具有所述的可以自由變形的特點，連接船轉(zhuǎn)彎時，連接船可以呈彎曲狀態(tài)，故而可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高連接船的操縱性。
特別是各駁船21、22、23的前端部分和后端部分。為使其向前后分別變成窄細(xì)狀而設(shè)置了第1傾斜面26a和第2傾斜面，因此，連接船轉(zhuǎn)彎時，連接船呈彎曲狀，也可以防止相鄰駁船的碰撞。
本實施方式中，連接船由3個駁船與自航船連接構(gòu)成，與自航船連接的駁船數(shù)不局限于3個，3個以上也可以，1個或者2個也可以。
如上所述各駁船21、22、23的底部設(shè)有第3傾斜面26c，因此進(jìn)行連接時，已經(jīng)與自航船10連接的最后面的駁船向?qū)⒁B接的駁船靠近時，該第三斜面26c可以減少水的阻力、提高自航船10的可操作性，迅速地進(jìn)行駁船的連接。
另外，可在各駁船21、22、23的船底部的適當(dāng)位置上設(shè)置可動擺，通過對其進(jìn)行調(diào)整，制約航行過程中第1傾斜面26a，第2傾斜面26b和第3傾斜面26c所產(chǎn)生的阻力。
上述的實施方式中，說明了自航船10為拖船時的情況，如圖7所示，可以由是頂推船構(gòu)成的自航船10’來構(gòu)成連接船。
圖7的連接船中，船尾的自航船10與擁有船頭構(gòu)造的船頭部19之間，通過上述的連接體30連接上述的第1駁船21、第2駁船22和第3駁船23。
自航路10’上設(shè)有推進(jìn)裝置發(fā)動機(jī)(無圖示)和與發(fā)動機(jī)連動連接的螺旋槳51。自航船10’上設(shè)置的控制室52，控制發(fā)動機(jī)及舵53，使自航船10’進(jìn)行航行。
特別是本實施方式中，自航船10’與第1駁船21的連接是通過第2連接體32’來進(jìn)行的。第2連接體32’是通過自航船10’的前端部的萬能連接器等的銜接體33來連接起來的上述的。
并且，第3駁船23與船首部19的連接是通過使用第1連接體31’來進(jìn)行的。該第1連接體31是’通過船首部19后端部上的萬能連接器等銜接體33’連接的。
也就是說，自航船10’及船首部19，由于排水狀態(tài)變動不大，所以可以把自航船10’自身和船首部19自身看作第1連接體31和第2連接體32。
這樣，由頂推船形成的自航船10’構(gòu)成連接船的情況下，也可以利用連接體30之外的適當(dāng)?shù)募s束裝置，使相鄰的自航船10’與駁船、駁船之間、甚至駁船與船首部相連接，形成一體，從而實現(xiàn)高速航行。
權(quán)利要求1.一種駁船連接構(gòu)造及駁船連接船，駁船[21、22、23]可單個或多個與自航船[10]相連，其特征在于所說的自航船[10]和駁船[21、22、23]上設(shè)有升降自由的嵌入連接體[30]，連接體[30]之間設(shè)有銜接體[33]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接船，其特征在于所說的自航船[10]、駁船[21、22、23]的各船頭、船尾上均設(shè)有嵌合凹部嵌入連接體[30]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接船，其特征在于所說的連接體[30]的左右兩側(cè)設(shè)有可以自由伸縮的連接突起[39]，其伸長時連接，收縮時分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接船，其特征在于所說的在自航船[10]的后部，有使連接體[30]的一端能夠嵌入，設(shè)置有凹陷的嵌合凹部[14]，該嵌合凹部[14]上設(shè)有連接溝[28]，連接體[30]上設(shè)置的連接突起[39]插入構(gòu)成連接狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接船，其特征在于所說的駁船[21、22、23]的前端、后端分別設(shè)有能使連接體[30]一端嵌入的凹形的前部嵌合凹部[27f]和后部嵌合凹部[27b]，前部嵌合凹部[27f]和后部嵌合凹部[27b]上設(shè)有連接溝[28]，連接體[30]上設(shè)有的連接突起[39]插入構(gòu)成連接狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4或5所述的連接船，其特征在于所說的連接體[30]由矩形塊狀連接體[31、32]和使連接體[31、32]前后連接在一起的銜接體[33]構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的連接船，其特征在于所說的連接體[31、32]的上側(cè)面上設(shè)有可以使桿[34a、34b]向左右方向上伸縮的連接制約汽缸[35]，桿[34a、34b]的前端分別設(shè)有連接突起[39]。
8.根據(jù)權(quán)利要求4、5或7所述的連接船，其特征在于所說的自航船[10]、駁船[21、22、23]的各船頭、船尾上都設(shè)有嵌合凹部，連接突起[39]插入后可以上下滑動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接船，其特征在于所說的連接體[30]之間的銜接體[33]為自由變形的銜接體。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的連接船，其特征在于所說的銜接體[33]可采用萬能連接器、鏈條、繩索。
專利摘要一種駁船連接構(gòu)造及駁船連接船，其特點是所說的駁船的連接構(gòu)造是在自航船上設(shè)有升降自由的嵌入連接體，在駁船上也設(shè)有升降自由的嵌入連接體，連接體之間設(shè)有銜接體。該銜接體可利用萬能連接器、鏈條、繩索等。本駁船連接船是通過連接體使多個駁船連成一列，排水狀態(tài)不同的自航船和駁船可以通過連接體輕松地連接，省去了調(diào)節(jié)排水量的作業(yè)，從而提高作業(yè)效率。另外，銜接體可通過自由變形，實現(xiàn)連接體的輕量化及小型化，降低連接體的制造成本，實現(xiàn)自航船與駁船連接的連接船在轉(zhuǎn)彎時，連接船可以彎曲，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高連接船的操縱性。此外，對本連接船進(jìn)行保養(yǎng)維修時，可對自航船、駁船、及連接體分別進(jìn)行作業(yè)，從而提高作業(yè)效率。
文檔編號B63B35/28GK2677290SQ20032013127
公開日2005年2月9日 申請日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者李振國, 永翁聰 申請人:李振國, 永翁聰