專利名稱：油輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及油輪，更詳細(xì)地說，涉及具備優(yōu)良的耐腐蝕性的貨油艙的油輪。
背景技術(shù)：
油輪的貨油艙內(nèi)表面如果不采取耐腐蝕措施，則會急劇腐蝕，引起使用壽命的縮短。因此，一直以來采取各種措施，譬如，努力形成完善的油涂層膜，或在貨油艙的內(nèi)表面上施加耐腐蝕的油漆，或用耐腐蝕性較高的特殊鋼材形成貨油艙本體(例如、參考專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本特開2001-214236號。
但是，在涂敷耐腐蝕油漆或用耐腐蝕性較高的特殊鋼材構(gòu)成貨油艙情況下，存在有建造成本顯著上升的問題。
特別是在涂敷耐腐蝕油漆時，涂層薄膜剝離而剝離部分發(fā)生腐蝕，因而，存在有在以后的維護(hù)保養(yǎng)中必需予以細(xì)心注意的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而作出的，其目的是提供一種不會引起建造成本顯著上升和維護(hù)保養(yǎng)困難，且具有優(yōu)良的耐腐蝕性的油輪。
為了達(dá)到上述目的而作出的本發(fā)明的油輪，具備用于儲藏油的貨油艙，以及，用于除去上述貨油艙內(nèi)的氣體中所含的硫化氫的脫硫裝置。
該油輪中，能用脫硫裝置除去貨油艙內(nèi)的氣體中所含的硫化氫。因此，不用施加油漆涂敷，就能抑制因硫化氫引起的貨油艙頂板的腐蝕。這樣，由于不必進(jìn)行油漆涂敷，因而不會引起建造成本的顯著上升和維護(hù)困難。
本發(fā)明的油輪，其特征在于，上述脫硫裝置使上述貨油艙內(nèi)的氣體中所含的上述硫化氫濃度不大于1000ppm。這樣，就能將貨油艙的頂板的腐蝕速度降低到0.1mm/年左右。
本發(fā)明的油輪，其特征在于，具備用于儲藏油的貨油艙；循環(huán)泵，將上述貨油艙的底板附近的油和鹽水一起吸引并向上方排出，來進(jìn)行油的循環(huán)。
該油輪中，能用循環(huán)泵將貨油艙的底板附近的油與鹽水一起吸引并向上方排出，來進(jìn)行油的循環(huán)，因而能抑制鹽水停留在貨油艙的底板上，能抑制因鹽水引起貨油艙底板發(fā)生腐蝕。這時，不會造成對貨油艙進(jìn)行油漆涂敷時的建造成本的顯著上升和維護(hù)困難。
本發(fā)明的油輪，其特征在于，具備用于儲藏油的貨油艙；設(shè)置在上述貨油艙的底板上的傾斜面；具有耐腐蝕性的鹽水儲存部，用于儲存通過上述傾斜面而被集中的上述油中所含的鹽水。
在該油輪中，將儲藏在貨油艙內(nèi)的油中所含的鹽水分離沉積。沉積的鹽水通過傾斜面被儲存到具有耐腐蝕性的鹽水儲存部。因此，能抑制鹽水引起的貨油艙底板的腐蝕。這時，鹽水儲存部至少具有耐腐蝕性，整體不具有耐腐蝕性，因此，也不會引起對全面實(shí)施油漆涂敷時的建造成本的顯著上升和維護(hù)困難。
本發(fā)明的油輪，其特征在于，上述鹽水儲存部包括設(shè)置在上述貨油艙的上述底板上的、沿著預(yù)定方向延伸的槽溝；上述傾斜面向著上述槽溝傾斜。這樣，將貨油艙內(nèi)所儲藏的油中所含的鹽水分離沉積。沉積的鹽水通過傾斜面被儲存到具有耐腐蝕性的槽溝里。
本發(fā)明的油輪，其特征在于，具備用于儲藏油的貨油艙；設(shè)置在上述貨油艙的底板上的傾斜面；具有耐腐蝕性的鹽水儲存部，用于儲存通過上述傾斜面而被集中的上述油中所含的鹽水；油的循環(huán)用的循環(huán)泵，將被儲存在上述鹽水儲存部的鹽水和上述貨油艙的底板附近的油，一起吸引并向上方排出。
在該油輪中，儲藏在貨油艙內(nèi)的油中所含的鹽水分離沉積。沉積的鹽水通過傾斜面被儲存到具有耐腐蝕性的鹽水儲存部。而且，可利用循環(huán)泵，將被儲存在鹽水儲存部中的鹽水和貨油艙的底板附近的油一起吸引，并向上方排出，來進(jìn)行油的循環(huán)。因此，能抑制由鹽水引起的貨油艙底板的腐蝕。這時，不會引起對貨油艙上進(jìn)行油漆涂敷時的建造成本的顯著上升和維護(hù)困難。
本發(fā)明的油輪，其特征在于，具有雙重船底結(jié)構(gòu)。由于在具有雙重船底結(jié)構(gòu)的油輪上，通過所謂的保溫瓶效果，使貨油艙內(nèi)的溫度維持在較高的溫度，因而存在腐蝕容易進(jìn)行的傾向，但本發(fā)明適用于具有這種雙重船底結(jié)構(gòu)的油輪。
本發(fā)明的油輪是具有貨油艙的雙重船底結(jié)構(gòu)的油輪，其特征在于，在上述貨油艙的底板上設(shè)置縱向構(gòu)件，來保持耐腐蝕性。
在該油輪中，在進(jìn)行COW(Crude Oil Washing)時，因貨油艙的底板上的縱向構(gòu)件，抑制高壓原油直接噴射到底板的上面。因此，能將油涂層覆蓋膜穩(wěn)定地形成并保持在底板上。其結(jié)果，使底板保持耐腐蝕性，并保護(hù)貨油艙的底板。


圖1是表示油輪的基本結(jié)構(gòu)的頂視圖。
圖2是圖1所示油輪的側(cè)視圖。
圖3是表示用垂直于長度方向的平面切斷船體時的現(xiàn)有油輪的剖視圖。
圖4是圖3的A所示區(qū)域的放大圖。
圖5是圖3的B所示區(qū)域的放大圖。
圖6是圖3的C所示區(qū)域的放大圖，是表示將現(xiàn)有的具有雙重船底結(jié)構(gòu)的油輪的貨油艙內(nèi)的原油清洗干凈的狀態(tài)的圖。
圖7是表示第1實(shí)施方式的油輪結(jié)構(gòu)的局部放大圖。
圖8是表示第2實(shí)施方式的油輪結(jié)構(gòu)的局部放大圖。
圖9是表示第3實(shí)施方式的油輪結(jié)構(gòu)的局部放大圖。
圖10是表示第3實(shí)施方式的油輪的貨油艙底板結(jié)構(gòu)的頂視圖。
圖11是表示第3實(shí)施方式的油輪的變形例的局部放大圖。
圖12是表示第4實(shí)施方式的油輪的雙重船底結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖13是表示構(gòu)成第4實(shí)施方式的油輪的一段雙重船底結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖14是表示將第4實(shí)施方式的油輪的貨油艙內(nèi)的原油清洗干凈的狀態(tài)的圖。
圖15是表示第1橫向構(gòu)件和貨油艙底板的圖。
圖16是表示將第1橫向構(gòu)件和貨油艙底板連接固定的狀態(tài)的圖。
圖17是表示第2橫向構(gòu)件和船底外板的圖。
圖18是表示將第2橫向構(gòu)件和船底外板連接固定的狀態(tài)的圖。
圖19是表示將第2橫向構(gòu)件和船底外板的一體構(gòu)成物，與第1橫向構(gòu)件和貨油艙底板一體構(gòu)成物焊接的狀態(tài)的圖。
圖20是表示第3實(shí)施方式的油輪的變形例的局部剖視圖。
圖21是表示第3實(shí)施方式的油輪的另一個變形例的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖來說明本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。此外，在

中，對同一要素標(biāo)注同一標(biāo)記，省略重復(fù)說明。并且，附圖的尺寸比例并不與說明一致。
在對實(shí)施方式進(jìn)行具體說明之前，先說明之所以作出本發(fā)明的來龍去脈。圖1是表示油輪的基本結(jié)構(gòu)的頂視圖。并且，圖2是圖1所示油輪的側(cè)視圖。如圖1和圖2所示，油輪具有多個密封結(jié)構(gòu)的貨油艙2。在該例中，沿船體的中心軸X方向設(shè)置5列、沿船體的寬度方向設(shè)置3列，共計(jì)設(shè)有15個貨油艙2。此外，圖1和圖2所示的油輪的基本結(jié)構(gòu)與后述的第1～第4實(shí)施方式的油輪結(jié)構(gòu)相同。
圖3是表示將現(xiàn)有的具有圖1和圖2所示基本結(jié)構(gòu)的油輪，用與長度方向垂直的平面切斷船體時的剖視圖。參照圖3進(jìn)行說明，在油輪的貨油艙2的腐蝕中，存在有引起銹相剝離的頂板(上甲板)3里側(cè)的銹、和底板4的點(diǎn)腐蝕。因此，發(fā)明人對各種腐蝕原因進(jìn)行了詳細(xì)研究。
通常，將貨油艙2的頂板3的腐蝕速度被設(shè)計(jì)為0.1mm/年左右。而且，為了防止腐蝕，如圖4所示，將鍋爐等內(nèi)燃機(jī)關(guān)的廢氣作為惰性氣體填充到貨油艙2的氣相部5中。再有，圖4是圖3的A所示區(qū)域的放大圖。由此，貨油艙2內(nèi)的氣相部5經(jīng)常由惰性氣體充滿，使氧氣濃度降低，從而防止頂板3被腐蝕(和防止爆炸)。但是，對頂板3里面的腐蝕狀況一實(shí)際調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，有些部分的腐蝕速度最大達(dá)到0.3mm/年。
為了明確腐蝕速度這么大的油輪中的腐蝕機(jī)構(gòu)，對頂板3里面的銹進(jìn)行了分析。從而得知頂板3里面生成的銹，容易剝離成片狀，沒有生成能抑制繼續(xù)腐蝕的致密的銹。而且，還確認(rèn)了在剝離的銹相之間存在有單體S(硫磺)的析出相。發(fā)現(xiàn)了由于單體S的析出，而在頂板3里面生成的銹對腐蝕不具有保護(hù)性，且容易剝離。還發(fā)現(xiàn)該單體S是從被裝載的原油產(chǎn)生的H2S(硫化氫)參與腐蝕而生成的。即，如圖4所示，發(fā)現(xiàn)了從被裝載的原油產(chǎn)生的H2S是使頂板3里面腐蝕的原因。
本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)可通過除去貨油艙2內(nèi)的氣相部5中的氣體中的硫化氫，即可抑制頂板3里面的腐蝕。實(shí)際上，在對多個油輪，測定貨油艙2內(nèi)的氣相部5中的硫化氫濃度時，該濃度為500ppm～3000ppm程度。因此，可知如果將該硫化氫濃度降低到1000ppm以下，則可以將頂板3的腐蝕速度的處于作為設(shè)計(jì)值的0.1mm/年左右。下面在第1實(shí)施方式中，說明該情況下的具體實(shí)施方式
。
此外，通常將貨油艙2的底板4的腐蝕速度設(shè)計(jì)成0.1mm/年左右。近年來，油輪已雙重外殼(形成雙重船底)化，以防止在發(fā)生觸礁等事故時原油流到海洋，但是，在這種雙重外殼油輪的貨油艙2的底板4上，還經(jīng)?？煽吹骄植康狞c(diǎn)腐蝕。根據(jù)調(diào)查的結(jié)果，該點(diǎn)腐蝕的成長速度為1mm～3.6mm/年左右，如果這樣原封不動地放置，則油輪的設(shè)計(jì)壽命就會變成更短的時間，點(diǎn)腐蝕會穿透貨油艙2的底板4。
如圖5所示，已知這樣的點(diǎn)腐蝕6是因在裝載原油時原油中混入的鹽水引起的。此外，圖5是圖3的B所示區(qū)域的放大圖。即，雖然在裝載原油時避免不了鹽水的混入，但發(fā)現(xiàn)該鹽水7由于與油(原油)13的比重差，而滯留在較平坦的貨油艙2的底板4上。并且，在實(shí)際船體上對點(diǎn)腐蝕6的發(fā)生部位進(jìn)行調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)在貨油艙2的底板4上，也是在鹽水最容易停留的漏孔附近集中產(chǎn)生點(diǎn)腐蝕6。
如圖3所示，現(xiàn)有的油輪的貨油艙2的底板4大致是平坦的，一旦鹽水停留在容易停留的地方，就很難排除。因此，鹽水停留的部位斷續(xù)地暴露在由鹽水形成的腐蝕環(huán)境中。由于這樣的鹽水停留部位不僅在貨油艙2的整個底板4上，而且是不均勻地存在，因而，容易產(chǎn)生如圖5所示的點(diǎn)腐蝕6。
而且，在雙重船底的油輪中，點(diǎn)腐蝕6的成長速度大的一個原因，認(rèn)為是因?yàn)樗^的保溫瓶效果，容易使貨油艙2內(nèi)部的溫度保持在原油裝載時的溫度(大約40～50℃)。在此，所謂保溫瓶效果是指如圖3所示，在船底外板8和貨油艙2的底板4之間產(chǎn)生空間9，其具有絕熱層的功能，具有保持貨油艙2內(nèi)的溫度的效果。
本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了可通過將貨油艙2的底板4附近的油和鹽水一起吸引，并向上方排出而進(jìn)行油的循環(huán)，抑制鹽水停留在底板4上，由此，能抑制底板4的點(diǎn)腐蝕6的發(fā)生，并由此想到了本發(fā)明。在下面的第2實(shí)施方式中，說明該情況下的具體實(shí)施方式
。
本發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)了通過使貨油艙2的底板4保持成傾斜，并使含在油中的鹽水停留在具有耐腐蝕性的部位，即能抑制底板4的點(diǎn)腐蝕6的發(fā)生。下面的第3實(shí)施方式，將對這種場合的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明。
此外，將兼具上述第2和第3實(shí)施方式的兩種結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式，作為下面的第3實(shí)施方式的變形例進(jìn)行說明。
此外，目前運(yùn)用的雙重船底油輪的雙重船底結(jié)構(gòu)，如圖6所示。圖6是圖3的C所示區(qū)域的放大圖。在該雙重船底結(jié)構(gòu)中，在貨油艙2的底板4的下面，設(shè)置用于提高強(qiáng)度的T型縱向構(gòu)件10和橫向構(gòu)件11等構(gòu)造部件。
其中，必須對貨油艙2內(nèi)部通過COW(Crude Oil Washing原油洗凈)定期洗凈。在該原油洗凈過程中，如圖6所示，從安裝在頂板3上的清洗機(jī)械12噴出高壓原油，噴射到貨油艙2內(nèi)。這時，由于貨油艙2的底板4上面沒有縱向構(gòu)件10等，不會遮蓋高壓原油的噴射，因而高壓原油直接噴射到底板4上面。由此，底板4上面被清洗，在耐腐蝕效果方面能起重要作用的油涂層覆蓋膜，在較大的范圍內(nèi)變得極薄。
實(shí)際上，在雙重船底油輪中，對因管路等遮蓋物而不能直接噴射到高壓原油的部分(陰影部分)的導(dǎo)電率進(jìn)行調(diào)查，可知這部分顯示出極高的絕緣性。這是因?yàn)殛幱安糠值牡装灞砻嫔蠚埩糨^厚的油涂層覆蓋膜。
本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在雙重船底油輪中，可通過在貨油艙2的底板4上面設(shè)置縱向構(gòu)件10等，增加高壓原油直接噴射到底板4上面的覆蓋區(qū)域，并抑制油涂層膜在較大范圍內(nèi)消失，即可以抑制底板4的點(diǎn)腐蝕的發(fā)生。下面的第4實(shí)施方式中，將對這種情況下的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明。
(第1實(shí)施方式)第1實(shí)施方式的油輪的基本結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示。即，如圖1和圖2所示，油輪具備由多個隔壁隔開形成的多個(這里是15個)貨油艙2。在這些貨油艙2內(nèi)儲存油。這里所講的油是指原油、輕油或重油等一般石油制品，特別是指在利用油輪輸送的過程中，油成分和鹽水或污泥等分離之后，使得油輪內(nèi)壁腐蝕劣化的可能性高的石油制品。
該油輪的船體具有雙重船底結(jié)構(gòu)，安全性提高。由于具有這樣的雙重船底結(jié)構(gòu)，因而在貨油艙2的底板4和船底外板8之間形成有空間部9。該空間部9還具有壓載箱的功能。
在本實(shí)施方式的油輪上，如圖7所示，在各貨油艙2的頂板(上甲板)3上設(shè)置有脫硫裝置20。該脫硫裝置20具有吸入口22、排出口24、吸收裝置26、吸收液槽28和處理液槽30。
吸入口22是貫通貨油艙2的頂板3而設(shè)置的，從該吸入口22吸引處于貨油艙2內(nèi)的氣相部5中的氣體。吸收裝置26的外形作成繭形，在由外殼形成的內(nèi)部空間的下方儲存有吸收液32，用于吸收并除去硫化氫。吸入口22通過管路L1與該吸收裝置26的下部連接，從吸入口22吸引的氣體浸入吸收液32中。在管路L1上設(shè)置有吸引泵34和閥36，用于吸引氣體。
排出口24貫通貨油艙2的頂板3而設(shè)置，除去了硫化氫的氣體，從該排出口24排出并返回到貨油艙2內(nèi)。排出口24通過管路L2與吸收裝置26的頂部連接，浸入吸收液32而被處理的氣體，通過該管路L2返回貨油艙2。在管路L2上設(shè)有閥38。
吸收液槽28與吸收裝置26靠近設(shè)置。該吸收液槽28內(nèi)儲存吸收液32，用于吸收硫化氫而將其除去。作為吸收液，例如可列舉含有碳酸鈉(Na2CO3)的水溶液或氨水(NH4OH)等。吸收液槽28通過管路L3與吸收裝置26的上部連接，從吸收液槽28通過該管路L3向吸收裝置26供給吸收液32。在該管路L3的終端部設(shè)有噴頭40，吸收液32在吸收裝置26內(nèi)呈雨霧狀地落下。在管路L3上設(shè)有泵42，用于將吸收液32吸引并送到吸收裝置26。
處理液槽30與吸收液槽28靠近設(shè)置。該處理液槽30中儲存從吸收裝置26送來的含有硫化氫的吸收液(處理液)。處理液槽30通過管路L4與吸收裝置26的下部連接，從吸收裝置26通過該管路L4輸送使用過的吸收液。
此外，在本實(shí)施方式的油輪中，還設(shè)有管路L5，用于將惰性氣體供到貨油艙2。該管路L5的終端部貫通頂板3而延伸到貨油艙2內(nèi)的氣相部5。而管路L5的起端部與未圖示的鍋爐等內(nèi)燃機(jī)關(guān)連接。因此，內(nèi)燃機(jī)的廢氣作為惰性氣體被供給到貨油艙2內(nèi)。這樣，可將貨油艙2內(nèi)的氧氣濃度保持在較低的1.65％～5.00％程度。
本實(shí)施方式的油輪上，用上述結(jié)構(gòu)的脫硫裝置20，將在貨油艙2內(nèi)的氣相部5中的氣體中所含的硫化氫除去。即，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)如上所述地，硫化氫產(chǎn)生于貨油艙2內(nèi)所儲存的油13。而且，發(fā)現(xiàn)了該硫化氫與頂板3的腐蝕相關(guān)。
因此，在本實(shí)施方式的油輪上，使吸引泵34動作并從吸入口22吸引貨油艙2內(nèi)的氣相部5中的氣體，通過管路L1而輸送給吸收裝置26。在吸收裝置26內(nèi)，使被吸引的氣體浸入到吸收液32中，由此將含在氣體中的硫化氫除去。在將含有碳酸鈉(Na2CO3)的水溶液用作吸收液32時，用下列的化學(xué)式除去硫化氫。
在將氨水(NH4OH)用作吸收液32時，用下列的化學(xué)式除去硫化氫。
而且，除去了硫化氫的氣體從吸收裝置26的上部送出，通過管路L2，從排出口24排出到貨油艙2內(nèi)。這樣，由于將處于貨油艙2內(nèi)的氣相部5中的氣體中所含的硫化氫濃度降低，因而能抑制頂板3的腐蝕。
在此，用脫硫裝置20將貨油艙2內(nèi)的氣相部5中的氣體中所含的硫化氫濃度不大于1000ppm。若這樣，則可將貨油艙2的頂板3的腐蝕速度降低到0.1mm/年左右，可接近設(shè)計(jì)值。
含有在吸收裝置26中被吸收的硫化氫的吸收液32，通過管路L4送到處理液槽30中，并被儲存。這里，雖然圖7中未示出，但在本實(shí)施方式的油輪上，如果船上空間允許的話，最好設(shè)置再生裝置，用于使吸收了硫化氫的吸收液32再生。在該再生裝置中，用空氣等使處理液氧化，由此就能將硫化氫變成硫磺S單體之后加以回收。
在將含有碳酸鈉(Na2CO3)的水溶液用作吸收液32時的再生例子，在用濕式氧化法進(jìn)行時，如下列化學(xué)式所示。
而且，使用濕式氧化法以外的吸收再生法等，也可以得到同樣的效果。
但是，由于包括上述再生裝置，導(dǎo)致整個脫硫裝置20大型化，因此，最好將處理過的吸收液32儲存在處理液槽30中，在停泊地輸送到陸地上之后進(jìn)行再生處理。
如上所述，在本實(shí)施方式的油輪上，可用脫硫裝置20除去貨油艙2內(nèi)的氣體中所含的硫化氫。因此，不進(jìn)行涂漆就能抑制由硫化氫引起的貨油艙2的頂板3的腐蝕。這樣，不必進(jìn)行涂漆，因而就不會引起建造成本顯著上升和維護(hù)保養(yǎng)困難。
特別是本實(shí)施方式的油輪具有雙重船底結(jié)構(gòu)，通過所謂保溫瓶效果，將貨油艙2內(nèi)的溫度保持較高，所以有促進(jìn)腐蝕進(jìn)行的問題，但由于能如上所述地用脫硫裝置20將貨油艙2內(nèi)的氣體中所含的硫化氫充分除去，因而能使這些問題減少。
(第2實(shí)施方式)下面，對本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。與上述第1實(shí)施方式相同的構(gòu)件上都標(biāo)上相同的符號，并省略重復(fù)的說明。
第2實(shí)施方式油輪的基本結(jié)構(gòu)也如圖1和圖2所示，而且，該油輪如圖8所示，在各貨油艙2的下部設(shè)有循環(huán)泵44。
該循環(huán)泵44將貨油艙2的底板4附近的油13和鹽水一起吸引并向上方排出。由此，可在貨油艙2內(nèi)進(jìn)行油13的循環(huán)，能抑制鹽水停留在底板4上。
這樣，由于本實(shí)施方式的油輪中，通過循環(huán)泵44將貨油艙2的底板4附近的油和鹽水一起吸引并向上方排出，能使油13進(jìn)行循環(huán)，因而能抑制鹽水停留在貨油艙2的底板4上，能抑制由鹽水對貨油艙2的底板4的腐蝕。這時，就不會引起在貨油艙2上進(jìn)行涂漆時的建造成本的顯著上升或維護(hù)保養(yǎng)困難。
(第3實(shí)施方式)下面，說明本發(fā)明的第3實(shí)施方式。與上述第1和第2實(shí)施方式相同的構(gòu)件都標(biāo)上相同的標(biāo)記，并省略重復(fù)說明。
第3實(shí)施方式的油輪的基本結(jié)構(gòu)，也如圖1和圖2所示。而且該油輪如圖9和圖10所示，在各貨油艙2的底板4上，設(shè)置沿船體的長度方向的中心軸X延伸的槽溝(鹽水儲存部)48。而且各貨油艙2的底板4朝該槽溝48向下傾斜而形成了傾斜面。
對槽溝48的底部和側(cè)壁部實(shí)施耐腐蝕處理，使該槽溝48具有耐腐蝕性。作為耐腐蝕處理，可例舉將使用焦油環(huán)氧或摻入玻璃纖維的焦油環(huán)氧等材料的涂漆處理，或利用如鍍鋅的犧牲陽極作用的電鍍處理。此外，也可以僅將槽溝48部分用不銹鋼或含有鉻的耐腐蝕鋼材等耐腐蝕性高的材料來形成。在本發(fā)明中，所謂「具有耐腐蝕性」是指通過如上所述的耐腐蝕處理或耐腐蝕性高的材料形成，提高了耐腐蝕性的情況。如圖10所示，可根據(jù)需要在槽溝48的附近49上也施加耐腐蝕處理，包括槽溝48的附近部分49，也可以用耐腐蝕性高的材料來形成。這樣，由于使可儲存的鹽水量增加，因而能進(jìn)一步抑制底板4的腐蝕。
在本實(shí)施方式的油輪中，貨油艙2內(nèi)儲存的油13中所含的鹽水，因與油13的比重之差而沉降之后，沿著傾斜面4而被儲存到具有耐腐蝕性的槽溝48內(nèi)。因此，鹽水不會停留在底板4上的耐腐蝕性較低的部分。其結(jié)果，能抑制由鹽水引起的貨油艙2的底板4的腐蝕。這時，即使在貨油艙2的整個底板4上不實(shí)施耐腐蝕處理，或者不用耐腐蝕性高的材料形成整個底板4，也不會引起建造成本的顯著上升，亦即維護(hù)保養(yǎng)的困難。
此外，在本實(shí)施方式的油輪上，最好如圖11所示，在貨油艙2的下部設(shè)置如第2實(shí)施方式所述油輪那樣的循環(huán)泵44。這樣，就能將儲存在槽溝48內(nèi)的鹽水與底板4附近的油13一起吸引并向上方排出，由此就能進(jìn)行油13的循環(huán)。其結(jié)果，就能抑制鹽水停留在貨油艙2的底板4上，能進(jìn)一步抑制鹽水對貨油艙2的底板4的腐蝕。特別是在油13所含的鹽水較多時，有槽溝48內(nèi)裝不下鹽水的問題，而如果設(shè)置了上述的循環(huán)泵44，則即使在槽溝48內(nèi)裝不下鹽水的場合下，也能有效地抑制底板4的腐蝕。
在這個變形例中，可以經(jīng)常使循環(huán)泵44運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以如圖11所示，在槽溝48內(nèi)設(shè)置鹽水傳感器50，由該鹽水傳感器50檢測到鹽水時，使循環(huán)泵44動作?？梢詫?dǎo)電率計(jì)或腐蝕傳感器用作該鹽水傳感器50。
(第4實(shí)施方式)下面，說明本發(fā)明的第4實(shí)施方式。與上述第1～第3實(shí)施方式相同的構(gòu)件上都標(biāo)注相同的標(biāo)記，省略重復(fù)說明。
第4實(shí)施方式的油輪的基本結(jié)構(gòu)也如圖1和圖2所示。而且，在該油輪上，如圖12所示，在貨油艙2的底板4上面，設(shè)置T型縱向構(gòu)件52、橫向構(gòu)件54等結(jié)構(gòu)部件。即，如圖6所示，現(xiàn)有的雙重船底結(jié)構(gòu)的油輪中，由貨油艙2的底板4和船底外板8形成雙重船底，在貨油艙2的底板4的下面，設(shè)置用于提高貨油艙2的底板4強(qiáng)度的T型縱向構(gòu)件10、橫向構(gòu)件11等結(jié)構(gòu)部件。而本實(shí)施方式的油輪中，在貨油艙2的底板4的上面設(shè)置了T型縱向構(gòu)件52、橫向構(gòu)件54等結(jié)構(gòu)部件。
圖13是表示用于形成這樣的雙重船底結(jié)構(gòu)中的一段的立體圖。本實(shí)施方式的油輪中，將圖13所示的多個段焊接來形成雙重船底結(jié)構(gòu)。
在上述油輪中，如圖14所示，在進(jìn)行原油洗凈時，通過設(shè)置在貨油艙2的底板4上面的縱向構(gòu)件52和橫向構(gòu)件54等構(gòu)件，使高壓原油直接噴射到底板4上的區(qū)域減少。因此，油涂層覆蓋膜能在底板4上穩(wěn)定地形成并保持，并保護(hù)貨油艙2的底板具有耐腐蝕性，可抑制點(diǎn)腐蝕的發(fā)生。雖然點(diǎn)腐蝕是局部的腐蝕現(xiàn)象，發(fā)生腐蝕部位的特定和腐蝕進(jìn)行速度很難把握，但通過如上所述地抑制點(diǎn)腐蝕的發(fā)生，可進(jìn)行安全的航行。
在此，參照圖15～圖19來說明形成段的方法，該段用于形成如圖12和圖13所示的雙重船底結(jié)構(gòu)。
首先，如圖15所示，準(zhǔn)備加強(qiáng)用的第1橫向構(gòu)件54、上面設(shè)有T型縱向構(gòu)件52的貨油艙底板4。在第1橫向構(gòu)件54上設(shè)置縫隙孔60，用于嵌入貨油艙底板4的T型縱向構(gòu)件52。然后，如圖16所示，將貨油艙底板4的T型縱向構(gòu)件52嵌入該第1橫向構(gòu)件54的縫隙孔60中，并焊接兩者。
又如圖17所示，準(zhǔn)備加強(qiáng)用的第2橫向構(gòu)件58和上面設(shè)有T型縱向構(gòu)件56的船底外板8。在第2橫向構(gòu)件58上設(shè)有縫隙孔62，用于嵌入船底外板8的T型縱向構(gòu)件56。接著，如圖18所示，將船底外板8的T型縱向構(gòu)件56嵌入該第2橫向構(gòu)件58的縫隙孔62中，焊接兩者。
接著，將圖16所示的第1橫向構(gòu)件54和貨油艙底板4的一體成型物，上下顛倒地反轉(zhuǎn)。并將圖18所示的第2橫向構(gòu)件58和船底外板8一體成型物，上下顛倒地反轉(zhuǎn)。由此，如圖19所示，在將第2橫向構(gòu)件58和船底外板8的一體成型物上下顛倒地反轉(zhuǎn)的部件，放置在將第1橫向構(gòu)件54和貨油艙底板4一體成型物上下顛倒地反轉(zhuǎn)的部件上面，并對準(zhǔn)位置之后，焊接貨油艙底板4和第2橫向構(gòu)件58的接觸部分。這樣，形成如圖12和圖13所示的雙重船底結(jié)構(gòu)用的段。
在焊接上述多個段來形成的雙重船底結(jié)構(gòu)的油輪上，由于貨油艙2的底板4上面被油涂層覆蓋膜加以保護(hù)而具有耐腐蝕性，因而能抑制點(diǎn)腐蝕的發(fā)生，這一點(diǎn)如上所述。此外，如參照圖15～圖19所說明，通過采用如上所述的結(jié)構(gòu)，能減少夾在船底外板8和貨油艙底板4之間的空間中的焊接作業(yè)和油漆作業(yè)，能提高作業(yè)性。而且，貨油艙底板4和第2橫向構(gòu)件58的接合成為一條角縫焊接，容易實(shí)施自動化。這樣，能提高組裝作業(yè)效率。而且，隨著結(jié)構(gòu)的簡化，下水之后的檢查也變?nèi)菀?，能提高維護(hù)性能。又因?yàn)榈?橫向構(gòu)件54和貨油艙底板4的一體成型物、和第2橫向構(gòu)件58和船底底板8的一體成型物，容易對準(zhǔn)位置，因而能減少以往結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)致焊接缺陷等的問題，提高組裝精度。
本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式，還能做出種種變形。例如，在上述第1實(shí)施方式中的脫硫裝置20中是利用吸收液32對硫化氫進(jìn)行了化學(xué)處理，但脫硫裝置20中也可以對硫化氫進(jìn)行物理處理。譬如，脫硫裝置20可以是在活性碳上物理地吸附硫化氫并加以處理的吸附裝置。脫硫裝置20，還可以是將上述利用吸收液32對硫化氫的化學(xué)處理、和利用活性碳等吸附劑對硫化氫進(jìn)行的物理處理等兩種處理方法合并使用的裝置。
此外，在上述第1實(shí)施方式中，說明了對各貨油艙2設(shè)置脫硫裝置20的例子，但也可以在多個貨油艙2中，共用吸收裝置26、吸收液槽28、處理液槽30等能共用的部件。
此外，在上述第3實(shí)施方式中，說明了設(shè)置槽溝48作為鹽水儲存部的例子，但也可以如圖20所示，不設(shè)置槽溝48。這時，一對傾斜4相接頂部70附近成為鹽水儲存部。因此，只要在該頂部70附近實(shí)施耐腐蝕處理，或者用具有耐腐蝕性的構(gòu)件形成該頂部70附近即可。
而且，貨油艙底板4的傾斜面不必成對設(shè)置，只要作成能集中鹽水的就可以，如圖21所示，貨油艙底板4可以是均勻傾斜的。這時，如圖21的左側(cè)所示的貨油艙2中，在貨油艙底板4和貨油艙側(cè)板72之間形成鹽水儲存部。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能提供一種不引起建造成本顯著上升和維護(hù)困難且耐腐蝕性優(yōu)良的油輪。
權(quán)利要求
1.一種油輪，其特征在于，具備用于儲藏油的貨油艙，以及，用于除去上述貨油艙內(nèi)的氣體中所含的硫化氫的脫硫裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的油輪，其特征在于，上述脫硫裝置使上述貨油艙內(nèi)的上述氣體中所含的上述硫化氫濃度不大于1000ppm。
3.一種油輪，其特征在于，具備用于儲藏油的貨油艙；循環(huán)泵，將上述貨油艙的底板附近的油和鹽水一起吸引并向上方排出，來進(jìn)行油的循環(huán)。
4.一種油輪，其特征在于，具備用于儲藏油的貨油艙；設(shè)置在上述貨油艙的底板上的傾斜面；具有耐腐蝕性的鹽水儲存部，用于儲存通過上述傾斜面而被集中的上述油中所含的鹽水。
5.如權(quán)利要求4所述的油輪，其特征在于，上述鹽水儲存部包括設(shè)置在上述貨油艙的上述底板上的、沿著預(yù)定方向延伸的槽溝；上述傾斜面向上述槽溝傾斜。
6.一種油輪，其特征在于，具備用于儲藏油的貨油艙；設(shè)置在上述貨油艙的底板上的傾斜面；具有耐腐蝕性的鹽水儲存部，用于儲存通過上述傾斜面而被集中的上述油中所含的鹽水；油的循環(huán)用的循環(huán)泵，將被儲存在上述鹽水儲存部的上述鹽水和上述貨油艙的底板附近的油，一起吸引并向上方排出。
7.如權(quán)利要求1～6中任一項(xiàng)所述的油輪，其特征在于，具有雙重船底結(jié)構(gòu)。
8.一種油輪，是具有貨油艙的雙重船底結(jié)構(gòu)的油輪，其特征在于，在上述貨油艙的底板上設(shè)置縱向構(gòu)件，來保持耐腐蝕性。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不會引起建造成本顯著的上升和維護(hù)困難，且耐腐蝕性優(yōu)良的油輪。該油輪設(shè)有用于儲藏油(13)的貨油艙(2)；用于除去貨油艙(2)內(nèi)的氣體中的硫化氫中所含的脫硫裝置(20)。該油輪能利用脫硫裝置(20)將含在貨油艙(2)內(nèi)的氣體中的硫化氫除去。因此，不必進(jìn)行油漆涂敷就能抑制因硫化氫引起的貨油艙(2)的頂板(3)的腐蝕。這樣，不必進(jìn)行油漆涂敷，因此，不會引起建造成本的顯著的上升和維護(hù)困難。
文檔編號B63B3/62GK1576160SQ200410063599
公開日2005年2月9日 申請日期2004年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月4日
發(fā)明者吉川光昭, 伊藤圭司, 丹野康雄, 大島卓雄, 水津壽雄, 大藪弘彥, 西村勝好, 佐佐木高幸 申請人:社團(tuán)法人日本造船研究協(xié)會, 日本郵船株式會社, 株式會社商船三井, 三井造船株式會社, Ihi海洋聯(lián)合株式會社, 住友重機(jī)械海洋工程株式會社