專利名稱：漁輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)海水冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種漁輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)海水冷卻裝置。
背景技術(shù)：
目前，漁輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均采用淡水、海水的雙循環(huán)冷卻，來致冷發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的熱量，藉以保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作；其中海水冷卻循環(huán)是靠柴油機(jī)帶動(dòng)海水泵，將海水吸入冷卻器、潤滑油冷卻器中。進(jìn)入冷卻器中的海水再經(jīng)過調(diào)節(jié)閥的自動(dòng)調(diào)節(jié)來完成致冷運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)器。冷卻后的水從排水管排入海中，顯然，既消耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功能，又增加了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了避免上述技術(shù)中存在的缺陷和不足之處而提供一種充分利用再生能源既節(jié)能、又提供海水循環(huán)致冷的漁輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的海水冷卻裝置。
本發(fā)明的目的是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的漁輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)海水冷卻裝置，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器，其特征在于主要由海水供應(yīng)導(dǎo)管、“L”型吸收海水管、柵式過濾網(wǎng)組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器連接海水供應(yīng)導(dǎo)管的一端，海水供應(yīng)系管的另一端與“L”型海水吸收管的小管口一端相接，“L”型吸收海水管的大口徑一端內(nèi)裝柵式過濾網(wǎng)，其管口與螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)平面垂直相對，使“L”型海水吸收器在船舵上連接。所述的海水供應(yīng)導(dǎo)管由橡膠制成，管內(nèi)徑不大子Φ40mm，管高不大于5000mm，所述的“L”型吸收海水管，用防蝕材料制成，有大、小管口端，大管口的內(nèi)徑不小于Φ70mm，小管口內(nèi)徑不大于Φ40mm；在大口端內(nèi)裝柵式過濾網(wǎng)，防止海水中的雜質(zhì)進(jìn)入管內(nèi)，保證冷卻海水的清潔。漁輪在行駛過程中，船尾螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的反沖力，使螺旋槳周圍的海水獲得一巨大動(dòng)能，裝于船尾舵上的“L”型海水吸收管，受螺旋槳產(chǎn)生的巨大海水動(dòng)能的作用，就可以吸收海水到管內(nèi)，然后通過海水供應(yīng)導(dǎo)管進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器內(nèi)實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻功能，當(dāng)輪機(jī)空車工作時(shí)，雖然冷卻海水無法到達(dá)冷卻器中，但由于輪機(jī)對外幾乎不作功，因此，固留海水、淡水冷卻循環(huán)足以吸收機(jī)體散發(fā)出的熱量。其設(shè)計(jì)依據(jù)于下普通漁輪的功率P＝200馬力、1馬力＝735.6W。正常航速V＝8節(jié)，一節(jié)≈0.514m/s，海水密度P＝(1.022-1.028)×103kg/m3，大氣壓P0＝1.01325×105Pa，螺旋槳直徑d1＝Φ1000mm，海水供應(yīng)導(dǎo)管內(nèi)徑Φ＝40mm，海水吸收管大口端內(nèi)徑＝Φ70mm，當(dāng)漁輪在額定功率下工作時(shí)由(F-f)V＝P可知，F(xiàn)-螺旋槳反沖力，f-磨擦阻力，螺旋槳的反沖力F＝P/V+f＞P/V＝35778.2(N)，而海水吸收管內(nèi)徑面上的作用力ΣF1＝F/π(d1/2)2×π(d2/2)2＝175.3(N)。由沖量定理得∑F1t＝m水·V水＝ρ(S吸·V水t)·V水到達(dá)吸水管截面的水速V水＝∑F1/PS吸＝6.68(m/s)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器中海水的估算因?yàn)?ΣF1-ρOS導(dǎo))h-mgh/2＝85(J)＞0所以到達(dá)冷卻器中的水速，Vt＞V水＝6.68(m/s)從以上得數(shù)可知，海水吸收管所供應(yīng)給冷卻器的海水流量是與海水泵工作時(shí)的流量相當(dāng)，足以替代海水泵工作。從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明充分利用再生能源，既節(jié)能又能提供海水循環(huán)致冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。


本發(fā)明共有一幅附圖附圖1是本發(fā)明具體實(shí)施例的主視構(gòu)造示意中1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器 2、海水供應(yīng)導(dǎo)管 3、“L”型海水吸收管4、柵式過濾網(wǎng) 5、船舵 6、螺旋槳 7、排水管具體實(shí)施方式
在圖1所示的具體實(shí)施例中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的海水冷卻裝置由內(nèi)徑Φ40mm，高為5000mm的橡膠制的海水供應(yīng)導(dǎo)管2，不銹鋼制的大口內(nèi)徑Φ70mm、小口內(nèi)徑Φ40mm的“L”型海水吸收管3柵式過濾網(wǎng)4組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器1連接海水供應(yīng)導(dǎo)管2的一端，海水供應(yīng)導(dǎo)管2的另一端連接“L”型海水吸收管3的Φ40mm小管口一端，“L”型海水吸收管3大管口Φ70內(nèi)徑內(nèi)裝柵式過濾網(wǎng)4，其大管口與螺旋槳6的轉(zhuǎn)動(dòng)平面垂直相對，“L”型管3固定在船舵5上，致冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后的海水從排水管7排入海中。
權(quán)利要求
1.文件來源電子申請
2.收文日期2004-11-1
3.申請?zhí)?/b>
4.權(quán)利要求項(xiàng)權(quán)利要求1一種漁輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)海水冷卻裝置，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器(1)，其特征在于主要由海水供應(yīng)導(dǎo)管(2)，“L”型海水吸收管(3)，柵式過濾網(wǎng)(4)組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器(1)連接海水供應(yīng)導(dǎo)管(2)的一端，海水供應(yīng)導(dǎo)管(2)的另一端與“L”型海水吸收管(3)的小管口相接，“L”型海水吸收管(3)的大管口內(nèi)裝柵式過濾網(wǎng)(4)，其管口與螺旋槳(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)平面垂直相對，使“L”型海水吸收管(3)固定在船舵(5)上。權(quán)利要求2按權(quán)利要求1所述的漁輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)海水冷卻裝置，特征在于海水供應(yīng)導(dǎo)管(2)用橡膠制成，內(nèi)徑不大于Φ40mm，高度不大于5000mm。權(quán)利要求3按權(quán)利要求1所述的漁輪發(fā)動(dòng)機(jī)海水冷卻裝置，特征在于“L”型海水吸收管(3)由防蝕材料制成，大管口內(nèi)徑不小于Φ70mm，小管口內(nèi)徑不大于Φ40mm。
全文摘要
一種漁輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)海水冷卻裝置，特征在于由海水供應(yīng)導(dǎo)管、“L”型海水吸收管，柵式過濾網(wǎng)組成，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器上連接海水供應(yīng)大導(dǎo)管的一端，另一端與“L”型海水吸收管的小管口相接，“L”型海水吸收管的大管口內(nèi)裝柵式過濾網(wǎng)，其管口與螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)平面垂直相對，并固定在船舵上。由于螺旋槳的反沖力，使海水產(chǎn)生巨大的動(dòng)能的作用下，使海水被海水吸收管吸收經(jīng)海水供應(yīng)導(dǎo)管流入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器實(shí)現(xiàn)循環(huán)冷卻。然后從排水管排入海中，本發(fā)明充分利用再生能源，既節(jié)能又可提供海水循環(huán)致冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B63H21/38GK1603207SQ20041015541
公開日2005年4月6日 申請日期2004年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月1日
發(fā)明者劉春田 申請人:大連大學(xué)