專(zhuān)利名稱(chēng)：一種獨(dú)立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩托艇的制作方法
專(zhuān)利說(shuō)明 本實(shí)用新型涉及摩托艇[背景技術(shù)]目前，世界上體育以及體育相關(guān)產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)中，中、小型舷內(nèi)、外機(jī)摩托艇特別是軍事、抗洪搶險(xiǎn)、水產(chǎn)養(yǎng)殖、水上交通、水利、緝私等相關(guān)行業(yè)的摩托艇全部采用單一艇型和單一駕駛姿勢(shì)。
以上所述所有艇的共同缺點(diǎn)是由于艇使用的用途和范圍非常窄，而且，摩托艇在日常使用當(dāng)中，因天氣、風(fēng)以及船、艇在水上航行過(guò)后，水面情況不會(huì)保持一成不變。而且，因艇的使用者在各種情況和條件下，對(duì)摩托艇都有使用要求。而上述艇滑行艇底定型后只能在單一條件和情況下使用，對(duì)于多變和復(fù)雜的水面條件和廣泛的使用范圍內(nèi)都能使用是根本做不到的，其駕駛姿勢(shì)固定后也是不可改變的。
一、V型艇該艇只突出承載力大，但由于艇體因與水面接觸面積過(guò)大，因此滑行阻力過(guò)大，動(dòng)力消耗也大，因此造成能耗大，速度慢。而且，一般情況下，不長(zhǎng)期重載使用，該艇的自重大，速度慢，能耗和動(dòng)力損耗大的缺點(diǎn)是非常突出的。艇艙都采用露天開(kāi)放式。
二、雙半浮體式摩托艇該種艇只突出速度快，但只適合在非常靜止的水面上航行，而且，只能在單艇航行的情況下使用，但如果水面船艇數(shù)量多，或因天氣和有風(fēng)浪的情況下，該艇就不能正常使用了。艇艙都采用露天開(kāi)放式。
三、雙浮體艇該艇的最大缺點(diǎn)是承載量小。艇艙都采用封閉式。本實(shí)用新型的目的是為了克服上述問(wèn)題而提供的一種可根據(jù)使用要求和條件，可采用坐式、臥式、跪式、騎式或后操縱式等多種可互換的駕駛姿式，以及在不同水面和條件下，可根椐使用要求，將V型、雙半浮體、雙全浮體技術(shù)單獨(dú)使用也可以雙重和交叉或全部同時(shí)采用，即形成上述三種艇底優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，又互不干擾，即可減少成本，又易改裝，使用范圍廣的一種獨(dú)立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩托艇。
如果摩托艇使用者要突出艇的承載量和容積時(shí)，可突出放大艇的V型艇底和放大放寬艇艙空間，而且，艇底兩邊的雙半浮體和雙全浮體可對(duì)艇起到增加浮力作用，因此，會(huì)增加艇的承載量，降低能耗，提高艇速和穩(wěn)定性能；如果要突出速度或抗浪性，可突出放大雙半浮體或雙全浮體，而V型艇底又能起到破浪和穩(wěn)向作用，艇底和艇面都可按流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)原理的弧形設(shè)計(jì)。
艇底仰角度可根據(jù)不同使用要求對(duì)速度、抗浪性、承載量、動(dòng)力匹配的要求和條件，升高、擴(kuò)大、降低或縮小。如仰角度升高擴(kuò)大，最大仰角度不超過(guò)極限速度時(shí)出現(xiàn)仰翻或飛艇情況；最小仰角度不低于艇在正常航行或高速時(shí)出現(xiàn)吃浪或扎水情況。
艇艙可根據(jù)使用需要，以不同的駕駛姿勢(shì)和使用需要采用露天開(kāi)放式、平臺(tái)式、半封閉式或全封閉式并可進(jìn)行改裝和互換。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)下述方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種獨(dú)立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩托艇，是由艇體，操縱裝置，動(dòng)力部分和推進(jìn)部分組成；艇艙舷板，直立式或弧形，前端與防浪包后端連接，形成艇艙，高度可根據(jù)駕駛姿勢(shì)調(diào)節(jié)；如采用跪式或騎式駕姿，艇艙舷板相應(yīng)加高至腰部左右；如采用坐式駕姿，可加高自腰部至與雙肩平行；如采用臥式駕姿，可相應(yīng)降低至以能遮蓋住身體為準(zhǔn)；艇艙可根據(jù)需要采用開(kāi)放露天式、平臺(tái)式、半封閉式或全封閉式；如采用半封閉式，可加裝導(dǎo)流防水罩，中空流線形，安裝在艇艙舷板頂端與左右兩邊艇艙舷板連接，長(zhǎng)度自艇尾到坐姿駕駛員肩膀前后；如采用全封閉式，可加裝封閉罩，封閉罩后端與導(dǎo)流防水罩前端連接，左右兩邊與艇艙舷板左右頂端連接，前端與防浪包頂端連接，可在與導(dǎo)流防水罩連接處自由開(kāi)啟，以便駕駛員上下艇；防浪包為拱形或弧形，與艇艙舷板前端連接，防浪包高度可高于艇艙舷板或平行，以能擋住水濺入艇艙和不影響各種駕駛姿勢(shì)的視線為準(zhǔn)；駕駛艙底板安裝在艇艙舷板底部，與左右艇艙舷板底端和浮體頂端內(nèi)側(cè)連接；艇底雙半浮體安裝在艇體前端左右兩邊，雙半浮體前端為箭式，后端為直板式，雙半浮體滑行底面高于艇底和后端的滑行板部分，形成斷級(jí)，也稱(chēng)雙半浮體；艇底板與艇艙面板之間內(nèi)部由網(wǎng)狀龍骨架支撐和連接，既減輕了艇的自重，又增加了強(qiáng)度，降低了動(dòng)力消耗，提高了性能，節(jié)省了能源；雙半浮體滑行面可在具體使用中根據(jù)水面風(fēng)浪條件加裝減震倒流槽，為臺(tái)階狀，也可加裝滑行內(nèi)浮體，以增加浮力和抗浪性；滑行內(nèi)浮體安裝在雙半滑行浮體底端內(nèi)側(cè)，低于雙半滑行浮體，與雙半滑行浮體形成臺(tái)階狀；艇體后端滑行板，可根據(jù)需要加裝一層或多層壓浪板，安裝在艇底尾部左右兩邊，以調(diào)整艇底與水面的滑行間隙和艇的航行狀態(tài)；可根據(jù)使用需要和水面條件在雙半浮體尾端直板處，連接雙半浮體將浮體加長(zhǎng)至艇尾，形成雙全浮體；雙全浮體側(cè)面或上端可安裝注水口，可根據(jù)使用需要向雙全浮體內(nèi)注水或排水，以降低或升高摩托艇的吃水深度；滑行內(nèi)浮體可隨雙全浮體延長(zhǎng)，起到增加浮力和抗浪作用；導(dǎo)向分水條或V型艇底安裝在艇底前端至尾部中間位置；座椅安裝在艇艙內(nèi)，靠背連接在左右艇艙舷板兩側(cè)，座板安裝在艇艙底部，形成座椅；艇尾掛機(jī)板安裝在艇體尾部與艇艙舷板左右連接，底部與艇底板連接；動(dòng)力部分可采用舷外掛機(jī)或艇艙臥式機(jī)，安裝在艇的尾部；如采用平臺(tái)式艇艙設(shè)計(jì)，掛機(jī)板或臥式掛機(jī)艙安裝在艇底板(平臺(tái))下端尾部中間位置，高度以動(dòng)力推進(jìn)裝置在摩托艇正常行進(jìn)中最佳推水效果為準(zhǔn)。
平臺(tái)式艇艙和雙全滑行浮體，可做為可移動(dòng)平臺(tái)(碼頭、棧橋)使用；雙浮體內(nèi)自前至后可安裝多個(gè)密封用橫置隔板，形成多個(gè)密封艙，即增加了雙浮體強(qiáng)度，又可在遇到損傷后只有局部或某個(gè)部位密封艇進(jìn)水，避免了艇的整體下沉。
艇底板(平臺(tái))上端四周均可安裝護(hù)攔或艇艙板，直立式，可根據(jù)使用需要在前后或左右護(hù)攔或艇艙板位置設(shè)置橫置或推拉式門(mén)，以方便人員或承載物上下；在艇底板(平臺(tái))后側(cè)可安裝上下樓梯，以方便人員從水中攀艇和下水作業(yè)。
該艇的設(shè)計(jì)，改變了一種摩托艇只能采用固定單一駕駛姿勢(shì)和固定滑行艇底只能在單一條件水面情況下使用的情況，降低了成本，擴(kuò)大了使用范圍和條件，在各種條件和水面環(huán)境情況下均可輕易改裝和使用，既可采用單項(xiàng)技術(shù)獨(dú)立使用，又可以雙重和交叉或全部同時(shí)采用。提高了艇的性能，降低了動(dòng)力消耗，節(jié)省了能源。


圖1是本實(shí)用新型的艇體主視圖圖2是本實(shí)用新型的艇體平面圖圖3是
圖1的A-A的艇體剖視圖圖4是本實(shí)用新型的艇體后視圖其中，1.導(dǎo)風(fēng)口 2.導(dǎo)流防水罩 3.開(kāi)閉方向 4.封閉罩 5.雙全浮體6.靠背板 7.擋風(fēng)玻璃 8.舵輪 9.艇艙蓋板 10.座椅板 11.后視鏡12.艇底導(dǎo)流板 13.防浪包 14.腳踏式油門(mén) 15.滑行內(nèi)浮體 16.主滑行浮體 17.前主浮體 18.后壓浪條 19.艇底側(cè)舷板 20.導(dǎo)向分水條 21.壓浪板 22.艇底板 23.V型艇底 24.減震導(dǎo)流槽 25.前浮體主滑行面 26.浮體側(cè)弦板 27.艇尾掛機(jī)板 28.艇艙舷板 29.拉手 30.注水口 31.雙半浮體[具體實(shí)施方式
]一種獨(dú)立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩托艇，是由艇體，操縱裝置，動(dòng)力部分和推進(jìn)部分組成，(1)、艇艙舷板28，直立式或弧形，前端與防浪包13后端連接，形成艇艙，高度可根據(jù)駕駛姿勢(shì)調(diào)節(jié)；(2)、如采用跪式或騎式駕姿，艇艙舷板28相應(yīng)加高至腰部左右；(3)、如采用坐式駕姿，可加高自腰部至雙肩平行；(4)、如采用臥式駕姿，可相應(yīng)降低至以能遮蓋住身體為準(zhǔn)；(5)、艇艙可根據(jù)需要采用開(kāi)放露天式、平臺(tái)式、半封閉式或全封閉式；(6)、如采用半封閉式，可加裝導(dǎo)流防水罩2，中空流線形，安裝在艇艙舷板28頂端與左右兩邊艇艙舷板28連接，長(zhǎng)度自艇尾到坐姿駕駛員肩膀前后；(7)、如采用全封閉式，可加裝封閉罩，封閉罩后端與導(dǎo)流防水罩2前端連接，左右兩邊與艇艙舷板28左右頂端連接，前端與防浪包13頂端連接；(8)、可在與導(dǎo)流防水罩2連接處自由開(kāi)啟，以便駕駛員上下艇；(9)、防浪包13為拱形或弧形，與艇艙舷板28前端連接，防浪包13高度可高于艇艙舷板28或平行，以能擋住水濺入艇艙和不影響各種駕駛姿勢(shì)的視線為準(zhǔn)；(10)、駕駛艙底板22安裝在艇艙舷板(28)底部，與左右艇艙舷板28底端和浮體頂端內(nèi)側(cè)連接；(11)、艇底雙半浮體31安裝在艇體前端左右兩邊，雙半浮體31前端為箭式，后端為直板式，雙半浮體滑行底面高于艇底和后端的滑行板部分，形成斷級(jí)，也稱(chēng)雙半浮體；(12)、艇底板22與艇艙蓋板9之間內(nèi)部由網(wǎng)狀龍骨架支撐和連接，既減輕了艇的自重，又增加了強(qiáng)度，降低了動(dòng)力消耗，提高了性能，節(jié)約了能源；(13)、雙半浮體滑行面，可在具體使用中根據(jù)水面風(fēng)浪條件加裝減震導(dǎo)流槽24，為臺(tái)階狀；(14)、也可加裝滑行內(nèi)浮體15，以增加浮力和抗浪性；(15)、滑行內(nèi)浮體15安裝在雙半浮體31底端內(nèi)側(cè)，低于雙半滑行浮體，與雙半滑行浮體形成臺(tái)階狀；(16)、艇底后端滑行板，可根據(jù)需要加裝一層或多層壓浪板21，安裝在艇底尾部左右兩邊，以調(diào)整艇底與水面的滑行間隙和艇的航行狀態(tài)；(17)、可根據(jù)使用需要和水面條件在雙半浮體31尾端直板處，連接雙半浮體將浮體加長(zhǎng)至艇尾，形成雙全浮體5；(18)、滑行內(nèi)浮體15可隨雙全浮體5延長(zhǎng)，起到增加浮力和抗浪作用；(19)、導(dǎo)向分水條20或V型艇底23安裝在前端至尾部中間位置；(20)、座椅板10安裝在艇艙內(nèi)，靠背板6連接在艇艙舷板28左右兩側(cè)，座椅板10安裝在艇艙底部，形成座椅；(21)、艇尾掛機(jī)板27安裝在艇體尾部，與左右艇艙舷板28連接，底部與艇底板22連接；(22)、動(dòng)力部分可采用舷外掛機(jī)或艇艙臥式機(jī)，安裝在艇的尾部；(23)、如采用平臺(tái)式艇艙設(shè)計(jì)，掛機(jī)板安裝在艇底下端尾部中間位置，高度以動(dòng)力推進(jìn)裝置在摩托艇正常行進(jìn)中最佳推水效果為準(zhǔn)；(24)、操縱裝置和坐椅可安裝在艇底板上端(平臺(tái))上；(25)、雙全浮體側(cè)面或上端可安裝注水口，可根據(jù)使用需要，向雙全浮體內(nèi)注水或排水，以降低或升高摩托艇的吃水深度，注水可增加穩(wěn)定性、抗風(fēng)浪性，排水后可減輕自重，提高摩托艇的航行速度和吃水深度；(26)、平臺(tái)式艇艙設(shè)計(jì)，可做為可移動(dòng)平臺(tái)(碼頭、棧橋)使用；(27)、雙浮體內(nèi)自前至后可安裝多個(gè)密封用橫置隔板，形成多個(gè)密封艙，即增加了雙浮體強(qiáng)度，又可在遇到損傷后只有局部或某個(gè)部位密封艇進(jìn)水，避免了艇的整體下沉；(28)、艇底板22(平臺(tái))上端四周均可安裝護(hù)攔或艇艙舷板，直立式；(29)、可根據(jù)使用需要在前后、左右護(hù)攔或艇艙舷板位置設(shè)置橫置或推拉式門(mén)，以方便人員或承載物上下；(30)、在艇底板22(平臺(tái))后側(cè)可安裝上下樓梯，以方便人員從水中攀艇和下水作業(yè)。
權(quán)利要求一種獨(dú)立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩托艇，它由艇體、操縱裝置、動(dòng)力部分和推進(jìn)部分組成；其特征是(1)、艇艙舷板28，直立式或弧形，前端與防浪包13后端連接，形成艇艙，高度可根據(jù)駕駛姿勢(shì)調(diào)節(jié)；(2)、如采用跪式或騎式駕姿，艇艙舷板28相應(yīng)加高至腰部左右；(3)、如采用坐式駕姿，可加高自腰部至雙肩平行；(4)、如采用臥式駕姿，可相應(yīng)降低至以能遮蓋住身體為準(zhǔn)；(5)、艇艙可根據(jù)需要采用開(kāi)放露天式、平臺(tái)式、半封閉式或全封閉式；(6)、如采用半封閉式，可加裝導(dǎo)流防水罩2，中空流線形，安裝在艇艙舷板28頂端與左右兩邊艇艙舷板28連接，長(zhǎng)度自艇尾到坐姿駕駛員肩膀前后；(7)、如采用全封閉式，可加裝封閉罩4，封閉罩4后端與導(dǎo)流防水罩2前端連接，左右兩邊與艇艙舷板28左右頂端連接，前端與防浪包13頂端連接；(8)、可在與導(dǎo)流防水罩2連接處自由開(kāi)啟，以便駕駛員上下艇；(9)、防浪包13為拱形或弧形，與艇艙舷板28前端連接，防浪包13高度可高于艇艙舷板28或平行，以能擋住水濺入艇艙和不影響各種駕駛姿勢(shì)的視線為準(zhǔn)；(10)、駕駛艙底板22安裝在艇艙舷板28底部，與左右艇艙舷板28底端和浮體頂端內(nèi)側(cè)連接；(11)、艇底雙半浮體31安裝在艇體前端左右兩邊，雙半浮體31前端為箭式，后端為直板式，雙半浮體滑行底面高于艇底和后端的滑行板部分，形成斷級(jí)，也稱(chēng)雙半浮體；(12)、艇底板22與艇艙蓋板9之間內(nèi)部由網(wǎng)狀龍骨架支撐和連接，既減輕了艇的自重，又增加了強(qiáng)度，降低了動(dòng)力消耗，提高了性能，節(jié)約了能源；(13)、雙半浮體滑行面，可在具體使用中根據(jù)水面風(fēng)浪條件加裝減震導(dǎo)流槽24，為臺(tái)階狀；(14)、也可加裝滑行內(nèi)浮體15，以增加浮力和抗浪性；(15)、滑行內(nèi)浮體15安裝在雙半浮體31底端內(nèi)側(cè)，低于雙半滑行浮體，與雙半滑行浮體形成臺(tái)階狀；(16)、艇底后端滑行板，可根據(jù)需要加裝一層或多層壓浪板21，安裝在艇底尾部左右兩邊，以調(diào)整艇底與水面的滑行間隙和艇的航行狀態(tài)；(17)、可根據(jù)使用需要和水面條件在雙半浮體尾端直板處，連接雙半浮體31將浮體加長(zhǎng)至艇尾，形成雙全浮體5；(18)、滑行內(nèi)浮體15可隨雙全浮體5延長(zhǎng)，起到增加浮力和抗浪作用；(19)、導(dǎo)向分水條20或V型艇底23安裝在前端至尾部中間位置；(20)、座椅板10安裝在艇艙內(nèi)，靠背板6連接在艇艙舷板28左右兩側(cè)，座椅板10安裝在艇艙底部，形成座椅；(21)、艇尾掛機(jī)板27安裝在艇體尾部，與左右艇艙舷板28連接，底部與艇底板22連接；(22)、動(dòng)力部分可采用舷外掛機(jī)或艇艙臥式機(jī)，安裝在艇的尾部；(23)、如采用平臺(tái)式艇艙設(shè)計(jì)，掛機(jī)板安裝在艇底下端尾部中間位置，高度以動(dòng)力推進(jìn)裝置在摩托艇正常行進(jìn)中最佳推水效果為準(zhǔn)；(24)、操縱裝置和坐椅可安裝在艇底板上端(平臺(tái))上；(25)、雙全浮體側(cè)面或上端可安裝注水口，可根據(jù)使用需要，向雙全浮體內(nèi)注水或排水，以降低或升高摩托艇的吃水深度，注水可增加穩(wěn)定性、抗風(fēng)浪性，排水后可減輕自重，提高摩托艇的航行速度和吃水深度；(26)、平臺(tái)式艇艙設(shè)計(jì)，可做為可移動(dòng)平臺(tái)(碼頭、棧橋)使用；(27)、雙浮體內(nèi)自前至后可安裝多個(gè)密封用橫置隔板，形成多個(gè)密封艙，即增加了雙浮體強(qiáng)度，又可在遇到損傷后只有局部或某個(gè)部位密封艇進(jìn)水，避免了艇的整體下沉；(28)、艇底板22(平臺(tái))上端四周均可安裝護(hù)攔或艇艙舷板，直立式；(29)、可根據(jù)使用需要在前后、左右護(hù)攔或艇艙舷板位置設(shè)置橫置或推拉式門(mén)，以方便人員或承載物上下；(30)、在艇底板22(平臺(tái))后側(cè)可安裝上下樓梯，以方便人員從水中攀艇和下水作業(yè)。
專(zhuān)利摘要一種獨(dú)立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩托艇，由艇體、操縱裝置部分組成。該艇的設(shè)計(jì)，改變了一種摩托艇只能采用單一駕駛姿勢(shì)和單一條件水面情況下使用的情況，降低了成本，擴(kuò)大了使用范圍和條件?？筛鶕?jù)不同的使用需要將艇艙改裝或露天開(kāi)放式、平臺(tái)式、半封閉式和全封閉式，滑行艇底可由V型、雙半浮體和雙全浮體式，艇艙和滑行艇底也可相互交叉采用，在各種條件和水面情況下均可輕易改裝和使用，既可采用單項(xiàng)技術(shù)獨(dú)立使用，又可以雙重和交叉或全部同時(shí)采用。提高了艇的性能，降低了動(dòng)力消耗，節(jié)省了成本和能源。
文檔編號(hào)B63B7/00GK2680570SQ20042000887
公開(kāi)日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2004年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月20日
發(fā)明者韓國(guó)防 申請(qǐng)人:韓國(guó)防