專利名稱：用于裝配腳手架結(jié)構(gòu)的過程及相關(guān)的腳手架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程和相關(guān)的腳手架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近來，用于運(yùn)輸液化天然氣的船只具有貨艙，貨艙中實(shí)現(xiàn)了適于絕熱并且容納液化氣的涂層。
通常，涂層從外到內(nèi)接連地包括第一層盒層、第一防水金屬隔膜、與第一層相同但是具有不同厚度的第二層以及最后的第二防水金屬隔膜，其中，第一盒層由硬化船用單層板形成，并且具有包含使用硅處理的膨脹珍珠巖的內(nèi)部網(wǎng)狀形式的單元。
為了執(zhí)行涂層的鋪設(shè)，在鋪設(shè)期間使用的腳手架距離貨艙內(nèi)表面一定的量，該量與在不同的鋪設(shè)階段鋪設(shè)或者預(yù)期處理的涂層的厚度一致。
特別地，當(dāng)結(jié)構(gòu)的支腿從貨艙底座上提升并且停留在貨艙底部涂層上方時(shí)，需要能夠改變它們的長(zhǎng)度。
傳統(tǒng)的腳手架在這種情形下不適合，因?yàn)樗痪哂凶銐虻撵`活性從而在進(jìn)行涂層的裝配時(shí)形成可變的形狀和尺寸。
傳統(tǒng)的腳手架還整個(gè)地在船只的貨艙內(nèi)部裝配，這就需要負(fù)責(zé)裝配的所有人員和所有需要的機(jī)器例如高架吊車、吊車、傳送帶等在貨艙內(nèi)部的可用性和集中，而這些有時(shí)會(huì)極其巨大。
運(yùn)輸和存儲(chǔ)部件、裝配和拆除腳手架、生成涂層的后勤工作必然會(huì)很復(fù)雜，因?yàn)樾枰诂F(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)所有操作并且在兩種操作同時(shí)進(jìn)行時(shí)需要進(jìn)行腳手架的實(shí)現(xiàn)與船只結(jié)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)工作。
所有這些也會(huì)提高裝配的難度并且延長(zhǎng)了時(shí)間，并且還總體上惡化了貨艙的涂層成本。
此外，傳統(tǒng)的腳手架并不是總能夠在極端實(shí)用、簡(jiǎn)單、高速和安全的前提下接受重復(fù)和連續(xù)的裝配和拆除，同時(shí)保證鋪設(shè)的涂層的完整性，而該完整性有時(shí)是極其精密的。
最后，傳統(tǒng)的腳手架不能始終一方面完全滿足靈活性的要求，另一方面滿足在每個(gè)配置和/或尺寸中創(chuàng)建極端穩(wěn)定和強(qiáng)固的結(jié)構(gòu)的要求。
因此，本發(fā)明提出的技術(shù)任務(wù)是實(shí)現(xiàn)用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程以及腳手架結(jié)構(gòu)，該裝配過程和腳手架結(jié)構(gòu)允許除去現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
在這項(xiàng)技術(shù)任務(wù)中，本發(fā)明的一個(gè)目的是實(shí)現(xiàn)用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程以及腳手架結(jié)構(gòu)，它們對(duì)于腳手架的裝配和拆除以及涂層的鋪設(shè)具有極大的靈活性。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于實(shí)現(xiàn)用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程和腳手架結(jié)構(gòu)，它們?cè)试S裝配和拆除以及貨艙涂層的鋪設(shè)能夠獨(dú)立于船只的建造階段而進(jìn)行。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程以及腳手架結(jié)構(gòu)，該裝配過程和腳手架結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化部件的運(yùn)輸和存儲(chǔ)、腳手架的組裝和拆卸以及涂層的鋪設(shè)中的后勤工作。
本發(fā)明的另外一個(gè)目的是提供用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程和腳手架結(jié)構(gòu)，它們能夠使用于腳手架的構(gòu)造和拆卸以及用于涂層鋪設(shè)所需的人力資源和材料得到優(yōu)化。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程和腳手架結(jié)構(gòu)，它們?cè)试S對(duì)用于腳手架的構(gòu)造和拆卸以及用于涂層鋪設(shè)的時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化并且節(jié)省這種操作固有的成本。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是實(shí)現(xiàn)用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程和腳手架結(jié)構(gòu)，它們?cè)试S可以在具有極大的實(shí)用性、簡(jiǎn)單、快速和安全的前提下重復(fù)并且連續(xù)地執(zhí)行腳手架的裝配和拆除，同時(shí)保證涂層的完整性。
本發(fā)明的最后一個(gè)卻并非最次要的目的是實(shí)現(xiàn)用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程和腳手架結(jié)構(gòu)，它們能夠完全滿足一方面靈活性要求另一方面在每個(gè)配置和/或尺寸上提供一種極端穩(wěn)定并且強(qiáng)固的結(jié)構(gòu)的要求。
依照本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)以及這些和其它目的通過實(shí)現(xiàn)用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程來完成，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)的多邊形模塊在所述貨艙外部裝配成塊體，然后所述塊體在所述貨艙內(nèi)部裝配在一起。
本發(fā)明還公開了一種用于運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙的涂層的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，它具有擁有所述結(jié)構(gòu)的多邊形模塊的裝配塊體，以及通過成對(duì)的凸/凹連接構(gòu)件實(shí)現(xiàn)的所述塊體之間的聯(lián)結(jié)機(jī)械連接裝置。
此外，本發(fā)明的其它特征界定在后續(xù)的權(quán)利要求中。


通過對(duì)下面的用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程和依照本發(fā)明的相關(guān)腳手架結(jié)構(gòu)的優(yōu)選但非排他性實(shí)施例的說明，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)會(huì)變得更加清楚，還出于說明而非限制的目的參照附圖顯示了本發(fā)明，其中圖1顯示了依照實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選方式的腳手架結(jié)構(gòu)的典型剖面圖；圖2顯示了用于圖1的剖面圖的裝配的塊體的典型分割，其中塊體以虛線顯示；圖3a和3b分別顯示了實(shí)現(xiàn)圖1的結(jié)構(gòu)塊體之間的自動(dòng)定心裝置的可能的方式之一的分解和裝配結(jié)構(gòu)；圖4顯示了圖1的結(jié)構(gòu)的支腿的頂端剖視圖；圖5顯示了實(shí)現(xiàn)允許圖1中結(jié)構(gòu)的每個(gè)平面上的貨艙端面的隱蔽處中的工作面水平滑動(dòng)的裝置的可能的方式之一的前視圖；圖6顯示了具有用于釋放作用在腳部上的壓力的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的支腿。
具體實(shí)施例方式
參見所引用的圖形，顯示了用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙的涂層的腳手架結(jié)構(gòu)，整個(gè)腳手架結(jié)構(gòu)由參考數(shù)字1表示。
腳手架1的結(jié)構(gòu)包括塊體2，塊體2又由多邊形模塊制成。
組合以構(gòu)成各個(gè)塊體2的模塊的裝配有利地在船只的貨艙4外部進(jìn)行，而由此得到的塊體2在船只的貨艙4內(nèi)部裝配在一起。
這可以提供多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
首先，它允許腳手架1的裝配和拆除以及貨艙涂層的鋪設(shè)獨(dú)立于船只的建造階段進(jìn)行，因?yàn)樵诖回浥?內(nèi)部存在較寬的調(diào)節(jié)空間，可以允許兩種操作甚至同時(shí)進(jìn)行，而其中一種操作不會(huì)阻礙或阻止另一種操作。
其次，它簡(jiǎn)化了部件的運(yùn)輸和存儲(chǔ)、腳手架的組裝和拆卸以及涂層的鋪設(shè)中的后勤工作。
特別地，它更易于單獨(dú)管理用于實(shí)現(xiàn)塊體2的模塊的裝配的貨艙4外部的第一場(chǎng)地和用于裝配塊體2的船只貨艙4內(nèi)部的第二場(chǎng)地。
第三，它優(yōu)化了構(gòu)造和拆卸腳手架以及涂層鋪設(shè)所需的人力資源和材料資源的利用，因?yàn)樵诖回浥?外部工作的工作人員組的活動(dòng)能夠更好地與在貨艙4內(nèi)部工作的人員組的在空間上分開的活動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。
第四，它優(yōu)化了用于構(gòu)造和拆卸腳手架和用于鋪設(shè)涂層的時(shí)間并且允許節(jié)約這種操作固有的成本，因?yàn)橥獠亢蛢?nèi)部的場(chǎng)地可以同時(shí)進(jìn)行，這樣就使用于實(shí)現(xiàn)操作所需的設(shè)備使用中的停歇時(shí)間限制到最短。
裝配的塊體2’界定了至少一個(gè)面向貨艙4的端面的用于鋪設(shè)貨艙的側(cè)面涂層的外周框架5、從結(jié)構(gòu)的支撐底座提升的降低的水平工作面6以及頂上的上部水平工作面3。
腳手架1的外周框架5具有至少一個(gè)通往工作面6的進(jìn)入空間43。
外周框架5還具有與貨艙4的端面隔開的間隔裝置51，包括布置在不同高度處并且可以彼此獨(dú)立地伸縮調(diào)節(jié)的平臺(tái)52。
每個(gè)平臺(tái)52具有支撐元件53，其中每個(gè)支撐元件53由兩個(gè)具有圓形剖面的管限定，兩個(gè)管連接在一起，其中一個(gè)管位于另一個(gè)管之上，連接的方式使它們能夠沿著明確的軸通過裝備有孔頸55的雙滑動(dòng)輥54導(dǎo)引。
腳手架1還包括用于抵消可能施加在它上面的水平載荷的斜撐裝置56。
斜撐裝置56包括可延伸的軸57，軸57鉸接到腳手架1上并且可定向成垂直于貨艙4的表面，它們經(jīng)過相關(guān)的支撐板58施加在貨艙4上。
腳手架1還具有在對(duì)邊上成縱向行的多個(gè)第一和第二高度可調(diào)節(jié)的支腿7和8用于支撐整個(gè)結(jié)構(gòu)。
結(jié)構(gòu)的支腿7和8在具有最大延伸長(zhǎng)度的初始狀態(tài)和縮回的結(jié)束狀態(tài)之間可調(diào)節(jié)，其中，在初始狀態(tài)中它們的腳部44和45停止在貨艙4的底面上，在結(jié)束狀態(tài)中，它們的腳部44和45停止在貨艙4的底座的涂層上。
由于所實(shí)現(xiàn)裝配的類型，腳手架1的結(jié)構(gòu)所保證的平衡允許在鋪設(shè)貨艙4的底部涂層期間，相對(duì)的兩行7、8依次抬起直到所有腳部44和45停留在貨艙4的底座涂層的上表面上為止。
每個(gè)支腿7、8在一端均具有大螺釘46，它具有接合在相應(yīng)的腳部44、45的座48中的圓形頭部47。
優(yōu)選地，在支腿7、8的圓形頭部47和相關(guān)的座48之間可以預(yù)期存在不同的曲率來限制接觸磨損，并且允許腳部44、45可以轉(zhuǎn)動(dòng)以便恢復(fù)支腿7、8和支撐底座之間的可能的傾斜。
在支腿7、8和相應(yīng)的支撐腳部44、45之間，可以預(yù)期側(cè)面控制桿49和50由流控技術(shù)來支配或者通過設(shè)備60手動(dòng)地支配，用于釋放腳手架施加在大螺釘46上的重量以及易于調(diào)節(jié)。
在釋放時(shí)，具有能允許高精度地讀出支腿7、8上的實(shí)際壓力的高精度壓力計(jì)的泵(未顯示)與控制桿49、50一起作為整體施加作用。這始終允許可以監(jiān)測(cè)涂層上面的腳部44、45處的壓力。
腳部44和45具有矩形的平面，它具有的尺寸使得與貨艙4底座的涂層之間產(chǎn)生的接觸壓力低于預(yù)定值。
模塊包括具有縱向延伸和筆直的中空多邊形橫截面的元件，這簡(jiǎn)化了在連接和/或焊接操作中正確的相關(guān)定位。
至少一個(gè)第一樣式的模塊11，特別是預(yù)計(jì)用于拼成外周框架5的塊體2的模塊11，包括連接起來形成“U”形的第一和第二立柱12和13以及橫檔14、在兩個(gè)半部分17和18中實(shí)現(xiàn)的第一整條對(duì)角線15和第二對(duì)角線16，其中兩個(gè)半部分17和18焊接至第一對(duì)角線15并且通過相對(duì)的連接板19和20固定至第一對(duì)角線15，其中相對(duì)的連接板19和20提供在第一和第二對(duì)角線15和16之間的交點(diǎn)處。
至少一個(gè)第二樣式的模塊21，特別是預(yù)計(jì)用于用來連接在外周框架5和水平工作面6或者上水平面3之間的塊體2的模塊21，包括成三角形地連接的立柱22、橫檔23和第一對(duì)角線24，還包括第二對(duì)角線25，該對(duì)角線25用于將立柱22和橫檔23之間的角連接至第一對(duì)角線24的中間點(diǎn)上。
至少一個(gè)第三樣式的模塊26，特別是預(yù)計(jì)用于拼成水平工作面6或者水平的上平面3的塊體2的模塊26，包括連接形成“C”形的第一和第二橫檔27和28以及立柱29，以及將第一橫檔27的端部連接至第二橫檔28的中間點(diǎn)的第一和第二對(duì)角線30和31。
腳手架1的結(jié)構(gòu)具有位于塊體2之間用于聯(lián)結(jié)的機(jī)械連接裝置，機(jī)械連接裝置是通過幾對(duì)凸/凹連接構(gòu)件9和10實(shí)現(xiàn)的。
通過使元件端部的凸起插入鄰接的元件的橫截面的相匹配的凹部中，連接構(gòu)件9和10實(shí)現(xiàn)了鄰接塊體2的立柱或者橫檔之間的端部聯(lián)接。
有利地，每對(duì)連接構(gòu)件9和10的聯(lián)結(jié)鎖定裝置優(yōu)選地預(yù)期為橫向銷32的形式，橫向銷32布置成穿過連接構(gòu)件9和10的橫向?qū)?zhǔn)的孔39和40，孔39和40通過相關(guān)的開口銷防止分開。
鎖定裝置通過鏈固定至模塊，從而避免了在意外落下時(shí)存在損壞涂層的風(fēng)險(xiǎn)。
有利的是，塊體2之間的自動(dòng)定心裝置34預(yù)期用于在塊體2的裝配期間使之定心。
自動(dòng)定心裝置34包括每對(duì)凸形和凹形的連接構(gòu)件9和10之間的插入構(gòu)件35，該插入構(gòu)件35具有至少一個(gè)與凸形構(gòu)件9接合的第一部分36和與凹形構(gòu)件10接合的截頭圓錐體或者截頭錐狀部分37。
特別地，第一部分36具有與其上切了槽的凸形構(gòu)件9相匹配的形狀，并且裝備有與連接構(gòu)件9和10的孔39和40對(duì)齊的孔38，從而允許可以引入橫向銷32，同時(shí)第二零件37從逐漸縮小的第一零件36開始延伸。
在優(yōu)選實(shí)施例中，第二零件37包括焊接在一起的兩對(duì)相對(duì)的收斂的梯形板41和42。
有利的是，插入構(gòu)件35具有不同的高度用于按順序的聯(lián)結(jié)。這允許在兩個(gè)塊體2的第一裝配階段期間被控制的有限初始數(shù)目的連接點(diǎn)，而剩余的連接點(diǎn)9和10僅僅在隨后添加到它們上。
通過已有的描述和顯示，依照本發(fā)明的腳手架結(jié)構(gòu)的操作已經(jīng)變得清楚了。
特別地，本發(fā)明使得可以簡(jiǎn)單并且迅速地按照涂層鋪設(shè)的順序使腳手架端部距離貨艙側(cè)面和底面預(yù)定量的距離。
由此構(gòu)思的腳手架可以進(jìn)行多種改進(jìn)和變動(dòng)，這些都包含在本發(fā)明的構(gòu)思中。此外，所有零件都可以替換為技術(shù)上的等效元件。
在實(shí)踐中，所使用的材料以及尺寸可以根據(jù)要求和現(xiàn)有技術(shù)而為任意的。
權(quán)利要求
1.一種用來裝配鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙的涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的方法，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)的多邊形模塊在所述貨艙外部裝配成塊體，然后所述塊體在所述貨艙內(nèi)部裝配在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述塊體之間的裝配類型為多對(duì)凸/凹連接構(gòu)件之間的機(jī)械聯(lián)結(jié)。
3.如上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其特征在于，每對(duì)所述凸/凹連接構(gòu)件的聯(lián)結(jié)使用相應(yīng)的銷和開口銷來鎖定。
4.如上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述塊體通過所述成對(duì)凸/凹連接構(gòu)件的順序自動(dòng)定心裝配在一起。
5.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述塊體裝配在一起，從而界定了面向所述貨艙的端面的用于鋪設(shè)所述貨艙的側(cè)面涂層的至少一個(gè)外周框架、從所述結(jié)構(gòu)的支撐底座提升的水平工作面以及頂上的上水平工作面，所述結(jié)構(gòu)首先通過第一和第二多個(gè)對(duì)邊縱向行的高度可調(diào)節(jié)的支腿停留在底面上，然后通過同時(shí)依次升高成對(duì)行的相對(duì)的支腿的順序提升停留在所述貨艙的底部涂層上方。
6.一種用于運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙的涂層的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，它設(shè)有所述結(jié)構(gòu)的由多邊形模塊裝配而成的塊體，以及通過成對(duì)的凸/凹連接構(gòu)件實(shí)現(xiàn)的所述塊體之間的用于聯(lián)結(jié)的機(jī)械連接裝置。
7.如上一個(gè)權(quán)利要求所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，它具有聯(lián)結(jié)每對(duì)所述連接構(gòu)件的鎖定裝置。
8.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，對(duì)于每對(duì)所述連接構(gòu)件，所述鎖定裝置包括橫向銷，該橫向銷穿過所述連接構(gòu)件的橫向?qū)?zhǔn)的孔插入該孔中并且防止從相應(yīng)的開口銷中分開。
9.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖定裝置通過鏈固定至所述模塊。
10.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，它在所述塊體之間具有自動(dòng)定心裝置，用于在它們的裝配期間使所述塊體定心。
11.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自動(dòng)定心裝置包括每對(duì)凸形以及凹形的所述連接構(gòu)件之間的插入構(gòu)件，所述插入構(gòu)件具有至少一個(gè)與所述凸形構(gòu)件接合的第一部分以及與所述凹形構(gòu)件接合的第二截頭圓錐或者截頭錐形部分。
12.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插入構(gòu)件具有不同的高度用于所述成對(duì)連接構(gòu)件的順序聯(lián)結(jié)。
13.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述模塊包括具有沿縱向延伸并且具有筆直的中空多邊形橫截面的元件。
14.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一個(gè)第一樣式的所述模塊包括連接成“U”形的第一和第二立柱以及橫檔、在兩個(gè)半部分中實(shí)現(xiàn)的第一整條對(duì)角線和第二對(duì)角線，其中兩個(gè)半部分焊接至第一對(duì)角線并且通過相對(duì)的連接板固定至第一對(duì)角線，且所述相對(duì)的連接板提供在第一和第二對(duì)角線之間的交點(diǎn)處。
15.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一個(gè)第二樣式的模塊包括成三角形地連接的立柱、橫檔和第一對(duì)角線，還包括第二對(duì)角線，該第二對(duì)角線用于將立柱和橫檔之間的角連接至第一對(duì)角線的中間點(diǎn)上。
16.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一種樣式的所述模塊包括連接成“C”形的第一和第二橫檔和立柱以及第一和第二對(duì)角線，所述第一和第二對(duì)角線將所述第一橫檔的端部連接至所述第二橫檔的中間點(diǎn)上。
17.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述塊體界定了至少一個(gè)與所述貨艙的端面成周向的一個(gè)側(cè)壁來鋪設(shè)所述貨艙的側(cè)面涂層、從所述結(jié)構(gòu)的支撐底座提升的水平工作面以及頂上的上水平工作面，所述結(jié)構(gòu)通過第一和第二多個(gè)對(duì)邊上的縱向行的高度可調(diào)節(jié)的支腿停留在支撐底座上。
18.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外周框架具有至少一個(gè)可以進(jìn)入所述工作面的進(jìn)入空間。
19.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外周框架具有來自所述貨艙端面的定距裝置，包括布置在不同高度處并且可以彼此獨(dú)立地伸縮調(diào)節(jié)的平臺(tái)。
20.如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的腳手架結(jié)構(gòu)，其特征在于，它在所述結(jié)構(gòu)的通過相應(yīng)的大調(diào)節(jié)螺釘連接的支腿和支撐腳部之間具有控制桿，所述控制桿用于釋放腳手架施加在所述大螺釘上的重量，還具有與所述大螺釘作為一個(gè)整體的泵，所述泵具有可以高精度地調(diào)節(jié)和控制所述涂層上方的所述腳部處的壓力的壓力計(jì)。
21.如所描述并且權(quán)利要求所保護(hù)的用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程以及相關(guān)的腳手架結(jié)構(gòu)。
全文摘要
在用于鋪設(shè)運(yùn)輸液化天然氣的船只貨艙涂層的腳手架結(jié)構(gòu)的裝配過程中，結(jié)構(gòu)的多邊形模塊在貨艙外部裝配成塊體，然后塊體在貨艙內(nèi)部裝配在一起。
文檔編號(hào)B63C5/00GK1922374SQ200480042144
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2004年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月27日
發(fā)明者柯蒂斯坦芬諾 申請(qǐng)人:意大利馬爾切加利亞建筑股份有限公司