專利名稱：一種風(fēng)力機(jī)械雙體船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶，尤其是指一種利用風(fēng)力航行的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船。
背景技術(shù)：
船舶在水面上航行，需要前進(jìn)動力來克服水的阻力，目前船舶的前進(jìn)動力來源有(1)利用化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能后帶動螺旋槳產(chǎn)生前進(jìn)動力，如各種利用燃油、燃煤、核動力驅(qū)動的船舶；(2)利用電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能后帶動螺旋槳產(chǎn)生前進(jìn)動力，如各種小型的電動船舶；(3)利用風(fēng)力推動，如各種帆船。前面兩種動力來源需要消耗寶貴的自然資源，而且在使用中會造成對環(huán)境的污染；而傳統(tǒng)的帆船存在勞動強(qiáng)度大、操作復(fù)雜的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、容易操作，順風(fēng)、逆風(fēng)均能正常航行的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，包括船體，在船體艉部設(shè)有推進(jìn)螺旋槳，其中所述的船體上設(shè)有支架，在支架上端設(shè)有帶方向調(diào)整機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)支座，在支座上設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的兩組風(fēng)力葉輪，兩組風(fēng)力葉輪的旋轉(zhuǎn)平面分別位于支座的兩邊并成平行設(shè)置，兩組風(fēng)力葉輪的輪軸通過傳動機(jī)構(gòu)與固定在船體上的變速箱的動力輸入軸連接，變速箱的動力輸出軸通過傳動機(jī)構(gòu)與螺旋槳聯(lián)動；在船體前端設(shè)有與船體分離的浮體式導(dǎo)向舵，船體設(shè)有方向盤，方向盤通過傳動機(jī)構(gòu)與浮體式導(dǎo)向舵聯(lián)動；在推進(jìn)螺旋槳兩邊的船體艉部設(shè)有向外的延伸部，延伸部的水下部分側(cè)壁和后端部側(cè)壁均向內(nèi)收縮形成錐形。
上述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船中所述的支架下端固定在變速箱上。
上述的一種風(fēng)力機(jī)械雙休船中所述的變速箱為拉鍵式變速箱，設(shè)有變速調(diào)節(jié)手柄，控制更加靈活、方便。
上述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船中所述的浮體式導(dǎo)向舵是由兩側(cè)壁構(gòu)成的劈波形狀。
上述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船中所述的傳動機(jī)構(gòu)可以由傳動軸和多個錐形齒輪組成，錐形齒輪分別固定在傳動軸的上、下兩端、兩組風(fēng)力葉輪的輪軸內(nèi)端和變速箱的動力輸入軸外端，傳動軸上、下兩端的錐形齒輪分別與兩組風(fēng)力葉輪輪軸內(nèi)端的錐形齒輪、變速箱動力輸入軸外端的錐形齒輪嚙合。
上述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船中所述的傳動機(jī)構(gòu)可以由傳動軸和多個錐形齒輪組成，錐形齒輪分別固定在傳動軸的上、下兩端、螺旋槳的轉(zhuǎn)軸內(nèi)端和變速箱的動力輸出軸外端，傳動軸上、下兩端的錐形齒輪分別與變速箱動力輸出軸外端的錐形齒輪、螺旋槳轉(zhuǎn)軸內(nèi)端的錐形齒輪嚙合。
上述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船中所述的傳動機(jī)構(gòu)可以是由蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、傳動軸、連桿、傳動齒輪和扇形齒輪組成，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸桿與方向盤固定連接，傳動軸上端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸輪軸連接，傳動齒輪固定在傳動軸下端，連桿的前端與浮體式導(dǎo)向舵固定連接，扇形齒輪固定在連桿的后端，連桿的中部設(shè)有轉(zhuǎn)動軸座，轉(zhuǎn)動軸座固定在船體上，傳動齒輪與扇形齒輪相嚙合。
上述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船中所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)是由蝸桿、蝸輪、鏈輪傳動機(jī)構(gòu)和手動調(diào)節(jié)輪構(gòu)成，蝸桿設(shè)置在支架上，蝸輪設(shè)置在支座下部外圍并與蝸桿嚙合，手動調(diào)節(jié)輪與蝸桿之間通過鏈輪傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)動。
本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，利用兩組反向旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力葉輪同時帶動推進(jìn)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生航行動力，兩組反向旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力葉輪可以相互抵消對傳動機(jī)構(gòu)的橫向作用力，使傳動機(jī)構(gòu)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，同時在順風(fēng)或逆風(fēng)時均能正常航行；通過將方向舵前置，和在推進(jìn)螺旋槳兩邊的船艉設(shè)置延伸部，減小了方向舵、雜物對推進(jìn)螺旋槳的干擾、損壞，提高船舶的航行速度；本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、容易操作的優(yōu)點，適用于中、小型船舶。


下面結(jié)合附圖中的實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制。
圖1是本發(fā)明一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向視圖；圖3是本發(fā)明實施例的船艉結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
如圖1至圖3所示，本發(fā)明的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，包括船體1，在船體1艉部設(shè)有推進(jìn)螺旋槳2，船體1上設(shè)有支架3，支架3下端固定在變速箱8上，并可以采用鉸接固定的方式，在需要時可以將支架3傾斜放下；在支架3上端設(shè)有帶方向調(diào)整機(jī)構(gòu)13的旋轉(zhuǎn)支座4，方向調(diào)整機(jī)構(gòu)13是由蝸桿13A、蝸輪13B、鏈輪傳動機(jī)構(gòu)13C和手動調(diào)節(jié)輪13D構(gòu)成，蝸桿13A設(shè)置在支架3上，蝸輪13B設(shè)置在支座4下部外圍并與蝸桿13A嚙合，手動調(diào)節(jié)輪13D與蝸桿13A之間通過鏈輪傳動機(jī)構(gòu)13C聯(lián)動；在支座4上設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的兩組風(fēng)力葉輪5、6，兩組風(fēng)力葉輪5、6的旋轉(zhuǎn)平面分別位于支座4的兩邊并成平行設(shè)置，兩組風(fēng)力葉輪5、6的輪軸通過傳動機(jī)構(gòu)7與變速箱8的動力輸入軸連接，傳動機(jī)構(gòu)7由傳動軸7A和多個錐形齒輪7B組成，錐形齒輪7B分別固定在傳動軸7A的上、下兩端、兩組風(fēng)力葉輪5、6的輪軸內(nèi)端和變速箱8的動力輸入軸外端，傳動軸7A上、下兩端的錐形齒輪7B分別與兩組風(fēng)力葉輪5、6輪軸內(nèi)端的錐形齒輪7B、變速箱8動力輸入軸外端的錐形齒輪7B嚙合；變速箱8的動力輸出軸通過傳動機(jī)構(gòu)9與螺旋槳2聯(lián)動，傳動機(jī)構(gòu)9由傳動軸9A和多個錐形齒輪9B組成，錐形齒輪9B分別固定在傳動軸9A的上、下兩端、螺旋槳2的轉(zhuǎn)軸內(nèi)端和變速箱8的動力輸出軸外端，傳動軸9A上、下兩端的錐形齒輪9B分別與變速箱8動力輸出軸外端的錐形齒輪9B、螺旋槳2轉(zhuǎn)軸內(nèi)端的錐形齒輪7B嚙合；在船體1前端設(shè)有與船體1分離的浮體式導(dǎo)向舵10，浮體式導(dǎo)向舵10是由兩側(cè)壁構(gòu)成的劈波形狀；船體1設(shè)有方向盤11，方向盤11通過傳動機(jī)構(gòu)12與浮體式導(dǎo)向舵10聯(lián)動，傳動機(jī)構(gòu)12是由蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)12A、傳動軸12B、連桿12C、傳動齒輪12D和扇形齒輪12E組成，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)12A的蝸桿與方向盤11固定連接，傳動軸12B上端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)12A的蝸輪軸連接，傳動齒輪12D固定在傳動軸12B下端，連桿12C的前端與浮體式導(dǎo)向舵10固定連接，扇形齒輪12E固定在連桿12C的后端，連桿12C的中部設(shè)有轉(zhuǎn)動軸座12F，轉(zhuǎn)動軸座12F固定在船體1上，傳動齒輪12D與扇形齒輪12E相嚙合；在推進(jìn)螺旋槳2兩邊的船體1艉部設(shè)有向外的延伸部1A，延伸部1A的水下部分側(cè)壁和后端部側(cè)壁均向內(nèi)收縮形成錐形；變速箱8為拉鍵式變速箱，設(shè)有變速調(diào)節(jié)手柄8A，拉鍵式變速箱在早期的進(jìn)口加工車床上有應(yīng)用，其特點是變速穩(wěn)定，無沖擊，變速方便。
本發(fā)明具體使用時，風(fēng)力吹動兩組風(fēng)力葉輪5、6旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)力轉(zhuǎn)變成為機(jī)械能，通過傳動機(jī)構(gòu)7將機(jī)械能傳遞給變速箱8，經(jīng)變速箱8變速后帶動推進(jìn)螺旋槳2旋轉(zhuǎn)，推動船體1航行。航行時可通過方向調(diào)整機(jī)構(gòu)13改變兩組風(fēng)力葉輪5、6的迎風(fēng)方向，使兩組風(fēng)力葉輪5、6正對風(fēng)向，以獲得最大的航行動力；船體1的航行方向通過方向盤11調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，包括船體(1)，在船體(1)艉部設(shè)有推進(jìn)螺旋槳(2)，其特征在于所述的船體(1)上設(shè)有支架(3)，在支架(3)上端設(shè)有帶方向調(diào)整機(jī)構(gòu)(13)的旋轉(zhuǎn)支座(4)，在支座(4)上設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的兩組風(fēng)力葉輪(5、6)，兩組風(fēng)力葉輪(5、6)的旋轉(zhuǎn)平面分別位于支座(4)的兩邊并成平行設(shè)置，兩組風(fēng)力葉輪(5、6)的輪軸通過傳動機(jī)構(gòu)(7)與固定在船體(1)上的變速箱(8)的動力輸入軸連接，變速箱(8)的動力輸出軸通過傳動機(jī)構(gòu)(9)與螺旋槳(2)聯(lián)動；在船體(1)前端設(shè)有與船體(1)分離的浮體式導(dǎo)向舵(10)，船體(1)設(shè)有方向盤(11)，方向盤(11)通過傳動機(jī)構(gòu)(12)與浮體式導(dǎo)向舵(10)聯(lián)動；在推進(jìn)螺旋槳(2)兩邊的船體(1)艉部設(shè)有向外的延伸部(1A)，延伸部(1A)的水下部分側(cè)壁和后端部側(cè)壁均向內(nèi)收縮形成錐形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，其特征在于，所述的支架(3)下端固定在變速箱(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，其特征在于，所述的變速箱(8)為拉鍵式變速箱，設(shè)有變速調(diào)節(jié)手柄(8A)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，其特征在于，所述的浮體式導(dǎo)向舵(10)是由兩側(cè)壁構(gòu)成的劈波形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，其特征在于，所述的傳動機(jī)構(gòu)(7)由傳動軸(7A)和多個錐形齒輪(7B)組成，錐形齒輪(7B)分別固定在傳動軸(7A)的上、下兩端、兩組風(fēng)力葉輪(5、6)的輪軸內(nèi)端和變速箱(8)的動力輸入軸外端，傳動軸(7A)上、下兩端的錐形齒輪(7B)分別與兩組風(fēng)力葉輪(5、6)輪軸內(nèi)端的錐形齒輪(7B)、變速箱(8)動力輸入軸外端的錐形齒輪(7B)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，其特征在于，所述的傳動機(jī)構(gòu)(9)由傳動軸(9A)和多個錐形齒輪(9B)組成，錐形齒輪(9B)分別固定在傳動軸(9A)的上、下兩端、螺旋槳(2)的轉(zhuǎn)軸內(nèi)端和變速箱(8)的動力輸出軸外端，傳動軸(9A)上、下兩端的錐形齒輪(9B)分別與變速箱(8)動力輸出軸外端的錐形齒輪(9B)、螺旋槳(2)轉(zhuǎn)軸內(nèi)端的錐形齒輪(7B)嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，其特征在于，所述的傳動機(jī)構(gòu)(12)是由蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(12A)、傳動軸(12B)、連桿(12C)、傳動齒輪(12D)和扇形齒輪(12E)組成，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(12A)的蝸桿與方向盤(11)固定連接，傳動軸(12B)上端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(12A)的蝸輪軸連接，傳動齒輪(12D)固定在傳動軸(12B)下端，連桿(12C)的前端與浮體式導(dǎo)向舵(10)固定連接，扇形齒輪(12E)固定在連桿(12C)的后端，連桿(12C)的中部設(shè)有轉(zhuǎn)動軸座(12F)，轉(zhuǎn)動軸座(12F)固定在船體(1)上，傳動齒輪(12D)與扇形齒輪(12E)相嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，其特征在于，所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)(13)是由蝸桿(13A)、蝸輪(13B)、鏈輪傳動機(jī)構(gòu)(13C)和手動調(diào)節(jié)輪(13D)構(gòu)成，蝸桿(13A)設(shè)置在支架(3)上，蝸輪(13B)設(shè)置在支座(4)下部外圍并與蝸桿(13A)嚙合，手動調(diào)節(jié)輪(13D)與蝸桿(13A)之間通過鏈輪傳動機(jī)構(gòu)(13C)聯(lián)動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力機(jī)械雙體船，包括船體，在船體艉部設(shè)有推進(jìn)螺旋槳，其中船體設(shè)有支架，支架上端設(shè)有帶方向調(diào)整機(jī)構(gòu)的活動支座，支座設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的兩組風(fēng)力葉輪，兩組風(fēng)力葉輪的旋轉(zhuǎn)平面分別位于支座的兩邊并成平行設(shè)置，兩組風(fēng)力葉輪的輪軸通過傳動機(jī)構(gòu)與變速箱的動力輸入軸連接，變速箱的動力輸出軸通過傳動機(jī)構(gòu)與螺旋槳聯(lián)動；船體前端設(shè)有與船體分離的浮體式導(dǎo)向舵，船體設(shè)有方向盤，方向盤通過傳動機(jī)構(gòu)與浮體式導(dǎo)向舵聯(lián)動；在推進(jìn)螺旋槳兩邊的船體艉部設(shè)有向外的延伸部，延伸部的水下部分側(cè)壁和后端部側(cè)壁均向內(nèi)收縮形成錐形。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、容易操作，順風(fēng)、逆風(fēng)均能正常航行的優(yōu)點，用于中、小型船舶。
文檔編號B63H13/00GK1757564SQ20051003759
公開日2006年4月12日 申請日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者李洪林 申請人:李洪林