專利名稱：分體建造塢內(nèi)合攏的造船方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將整個(gè)船體分體(如艏體和艉體)分別建造塢內(nèi)合攏的造船方法，是將船體分成兩大段(艏、艉兩大段)或三大段(艏、中、艉三大段)分別建造，并將各段船體漂浮到船塢內(nèi)進(jìn)行各段對(duì)接成整個(gè)船體的分體建造船舶的方法。
背景技術(shù)：
已有的造船方法，都是在船塢內(nèi)將船體的一、二百個(gè)小的分段一個(gè)一個(gè)吊到船塢內(nèi)進(jìn)行分段之間的合攏并焊接，逐步組成整個(gè)船體。這樣占用船塢的時(shí)間比較長(zhǎng)，而船塢的造價(jià)特別昂貴，不可能造很多的船塢供同時(shí)期造不同的船。特別是建造幾十萬(wàn)噸的大型船的船塢，一個(gè)大型的船廠一般有一個(gè)，所以要在同時(shí)期建造兩條或兩條以上的幾十萬(wàn)噸的船幾乎是不可能的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是解決造大型船占用船塢時(shí)間比較長(zhǎng)的問(wèn)題，提供一種高效利用船塢、快速建造大型船舶的分別建造塢內(nèi)合攏的造船方法。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的分體建造然后塢內(nèi)合攏的造船方法，將整個(gè)船體分成分體分別建造，再將建造完成的各分體漂浮到船塢內(nèi)對(duì)接合攏，其特征在于有一個(gè)分體先坐墩定位，再以先坐墩的分體為基準(zhǔn)對(duì)接與之相鄰的分體坐墩，焊接對(duì)接縫后完成整個(gè)船體。所謂分體就是沿著船體縱向分成兩端或三段，有的還可能分成四段，這樣的大段分成的成段的部分船體。通?？煞殖蓛纱蠖危诪橐欢畏煮w，船尾為一段船體；也可以分成三大段，船首為一段分體，船中部為一段船體，船尾為一段船體。為了更便于先后坐墩，最好是先坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度要大于后坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度。如對(duì)于將整個(gè)船體分成艏體和艉體兩個(gè)分體的，先坐墩的艉體或艏體壓載漂浮吃水深度要大于后坐墩的艏體或艉體壓載漂浮吃水深度。各船體的分體都坐墩，并排除塢內(nèi)的水后，最好是卸掉壓載，再進(jìn)行焊接。如整個(gè)船體分為前后兩個(gè)分體，分別為艏體和艉體。將整個(gè)船體的艏體和艉體分別建造，再將建造完成的艏體和艉體漂浮到船塢內(nèi)合攏對(duì)接，有一個(gè)艉體先坐墩定位，再以先坐墩的艉體為基準(zhǔn)對(duì)接與之相鄰的艏體坐墩，焊接對(duì)接縫后完成整個(gè)船體。這樣就可以將整個(gè)船體分成兩大段(艏體段和艉體段)，或者分成三大段(艏體段、中段和艉體段)或者四段及四段以上，各段船體可以在其它船臺(tái)建造。各段船體建造好后，漂浮到船塢內(nèi)，在船塢內(nèi)先定位一段船體并坐墩在船塢的水泥墩上，后一段船體就可以以先坐墩定位的船體作為基準(zhǔn)，進(jìn)行定位對(duì)接并坐墩，同樣對(duì)于分兩段以上建造的，后定位對(duì)接的分段船體都以先定位坐墩的船體為基準(zhǔn)，逐段的定位對(duì)接坐墩，使整個(gè)船體定位坐墩后進(jìn)行焊接組成整體船。此種方法建造整船占用船塢時(shí)間就可以大大縮短，完全只是對(duì)接組成整體的時(shí)間，大大提高了造船的效率，完全可以進(jìn)行批量化的建造船，在船塢只進(jìn)行整體對(duì)接裝配，船塢成為了裝配車間。先坐墩定位的船體段，可以先壓載下沉，后坐墩定位的船體段可以后壓載下沉。也可以對(duì)所有的各段船體在漂浮時(shí)就壓載，只是先坐墩的船體段壓載形成的吃水要比后坐墩的船體段壓載形成的吃水要深。這樣漂浮到船塢后，在船塢向外排水時(shí)，吃水深的船體段就先定位坐墩，并作為后定位坐墩的船體段的基準(zhǔn)。所以最好是先坐墩的船體段壓載漂浮吃水深度要大于后坐墩的船體段壓載漂浮吃水深度。這樣更便于排除塢內(nèi)水就可以實(shí)現(xiàn)先后坐墩，更便于分段船體的定位對(duì)接。對(duì)于在建造各分段船體時(shí)，如果船塢是空閑的，也可以將其中的一段放到船塢內(nèi)同時(shí)建造，這一段就可以直接定位坐墩建造，在壓載的狀態(tài)下作為其它段定位對(duì)接坐墩的基準(zhǔn)，也可以先漂浮再和其它漂浮來(lái)的船體段進(jìn)行逐段定位坐墩相互對(duì)接。這樣各段船體坐墩后，就可以卸掉壓載，以減輕船體坐墩的重量。


附圖表示了本發(fā)明的一種兩段建造塢內(nèi)合攏的造船方法過(guò)程示意圖，其中圖1為兩段船體漂浮到船塢后的示意圖，圖2是兩段船體漂浮到船塢后橫向定位的示意圖，圖3艉段船體坐墩后定位對(duì)接艏段船體的示意圖，下面結(jié)合附圖的實(shí)例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。
具體實(shí)施例這種本發(fā)明的分兩大段建造塢內(nèi)合攏的造船方法，將船體分為艉體和艏體兩段建造，再將艉體段和艏體段的船體漂浮到船塢合攏對(duì)接。將艉體段和艏體段的船體漂浮到船塢內(nèi)(見(jiàn)圖1)，統(tǒng)一橫向定位，船塢一側(cè)面排列設(shè)置有限位裝置，限位裝置前端與分段船體對(duì)應(yīng)的側(cè)面接觸，并調(diào)整接觸位置，確定船體橫向位置(見(jiàn)圖2)。在漂浮壓載時(shí)，艉體段壓載形成的吃水要比后坐墩的艏體段壓載形成的吃水要深(見(jiàn)圖1)。這樣漂浮到船塢后，在船塢向外排水時(shí)，吃水深的艉體段就先定位坐墩，并作為后定位坐墩的艏體段的基準(zhǔn)。艉體段作為基礎(chǔ)段先坐墩定位，再以先坐墩的基礎(chǔ)段為基準(zhǔn)對(duì)接艏體段的船體定位(見(jiàn)圖3)，用手動(dòng)葫蘆將艏體段拉靠向艉體段，繼續(xù)排除船塢內(nèi)的水，艏體段坐墩，使兩段船體固定位置。同時(shí)排除兩段船體內(nèi)的壓載水，以減輕全船坐墩的重量。進(jìn)行艏、艉兩大段對(duì)接合攏縫的檢查，并進(jìn)行焊接，完成兩段對(duì)接組成整個(gè)船體。整個(gè)建造整船占用船塢時(shí)間只是對(duì)接組成整個(gè)船體的時(shí)間，大大減少了占用船塢的時(shí)間，大大提高了造船的效率。
權(quán)利要求
1.一種分體建造然后塢內(nèi)合攏的造船方法，將整個(gè)船體分成分體分別建造，再將建造完成的各分體漂浮到船塢內(nèi)對(duì)接合攏，其特征在于有一個(gè)分體先坐墩定位，再以先坐墩的分體為基準(zhǔn)對(duì)接與之相鄰的分體坐墩，焊接對(duì)接縫后完成整個(gè)船體。
2.如權(quán)利要求1所說(shuō)的分體建造然后塢內(nèi)合攏的造船方法，其特征在于先坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度要大于后坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度。
3.如權(quán)利要求1或2所說(shuō)的分體建造然后塢內(nèi)合攏的造船方法，其特征在于對(duì)于將整個(gè)船體分成艏體和艉體兩個(gè)分體的，先坐墩的艉體或艏體壓載漂浮吃水深度要大于后坐墩的艏體或艉體壓載漂浮吃水深度。
4.如權(quán)利要求1或2所說(shuō)的分體建造然后塢內(nèi)合攏的造船方法，其特征在于各船體的分體都坐墩后，卸掉壓載。
5.如權(quán)利要求3所說(shuō)的分體建造然后塢內(nèi)合攏的造船方法，其特征在于各船體的分體都坐墩后，卸掉壓載。
6.如權(quán)利要求1或2所說(shuō)的分體建造然后塢內(nèi)合攏的造船方法，其特征在于船塢之間一側(cè)面排列設(shè)置有限位裝置，限位裝置前端與分段船體對(duì)應(yīng)的側(cè)面接觸，定位船體橫向位置。
7.如權(quán)利要求3所說(shuō)的分體建造然后塢內(nèi)合攏的造船方法，其特征在于船塢之間一側(cè)面排列設(shè)置有限位裝置，限位裝置前端與分段船體對(duì)應(yīng)的側(cè)面接觸，定位船體橫向位置。
8.如權(quán)利要求4所說(shuō)的分體建造然后塢內(nèi)合攏的造船方法，其特征在于船塢之間一側(cè)面排列設(shè)置有限位裝置，限位裝置前端與分段船體對(duì)應(yīng)的側(cè)面接觸，定位船體橫向位置。
全文摘要
分體建造塢內(nèi)合攏的造船方法，船體分成分體分別建造，再將建造完成的各分體漂浮到船塢內(nèi)對(duì)接合攏，有一個(gè)分體先坐墩定位，再以先坐墩的分體為基準(zhǔn)對(duì)接與之相鄰的分體坐墩，焊接對(duì)接縫后完成整個(gè)船體。最好是先坐墩的分體段壓載漂浮吃水深度要大于后坐墩的分體段壓。整個(gè)建造整船占用船塢時(shí)間只是對(duì)接組成整個(gè)船體的時(shí)間，大大減少了占用船塢的時(shí)間，大大提高了造船的效率。
文檔編號(hào)B63B9/00GK1955066SQ20051004758
公開(kāi)日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2005年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月25日
發(fā)明者郭程新, 高真所, 竇鈞, 那榮慶, 孫曉楠, 遲安峰, 張春忠, 江志壽 申請(qǐng)人:大連新船重工有限責(zé)任公司