專利名稱：配用航空母艦的坡形飛機(jī)起降滑行跑道及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及艦載飛機(jī)起降滑行跑道技術(shù)及其使用方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有龐大的航空母艦整體體積主要是由于其艦載飛機(jī)必須使用的起降滑行跑道所決定的。目前，為艦載飛機(jī)配用的起降滑行跑道都是位于水平面上的，在飛機(jī)起降滑行時(shí)無法通過該跑道對起降的飛機(jī)助力，并且由于該跑道過長，占用平面面積很大，在陸地上采用這樣傳統(tǒng)型直線形純平面的飛機(jī)起降滑行跑道，問題不大，然而，在航空母艦上也配用同樣的傳統(tǒng)型飛機(jī)起降滑行跑道，就迫使航空母艦的體形設(shè)計(jì)的非常龐大，使得其制造難度和制造成本都大得相當(dāng)可觀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的提出一種配用航空母艦的坡形飛機(jī)起降滑行跑道技術(shù)及使用方法。
為了實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)本發(fā)明的飛機(jī)起降滑行跑道是非平面的它包括首尾相連的直線形跑道段和坡形跑道段；該坡形是直線的或由弧度形成的；坡形跑道段的最高部位設(shè)置飛機(jī)起飛平臺。
本發(fā)明的使用方法飛機(jī)起飛滑行時(shí)，首先從坡形跑道段的停機(jī)平臺開始下坡加速(飛機(jī)同時(shí)獲得外部坡形跑道的加速推進(jìn)力)滑行，進(jìn)入直線形跑道段后開始作更大幅度地加速滑行直到離地起飛；飛機(jī)降落時(shí)，首先從直線形跑道段開始降落并作減速滑行，進(jìn)入坡形跑道段后開始上坡作更大幅度地減速(飛機(jī)同時(shí)獲得外部坡形跑道的減速阻力)滑行直到到達(dá)停機(jī)平臺。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點(diǎn)由于本發(fā)明讓艦載飛機(jī)在低速滑行時(shí)段能夠利用坡形跑道給予的外力加速推進(jìn)力或外力減速阻力，這就為大幅度節(jié)約跑道占用航空母艦上的平面面積(縮小艦體體積)創(chuàng)造了條件，從而為大幅度降低航空母艦的制造難度和制造成本又創(chuàng)造了條件。


圖以俯視圖形式示意了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
1水平面；2飛機(jī)起降滑行跑道；3停機(jī)平臺；4航空母艦的平面甲板；5航空母艦的艦體；L直線形跑道段；S坡形跑道段。
具體實(shí)施例方式由于本發(fā)明的飛機(jī)起降滑行跑道2由首尾相連的直線形跑道段L和坡形跑道段S(道面沿長度方向是凹弧形的)這二部分組成，平面甲板4的一部分就是直線形跑道段L，艦載建筑物設(shè)置在飛機(jī)起降滑行跑道2旁側(cè)的平面甲板4上。
飛機(jī)離開地面時(shí)或降落接觸地面時(shí)的地點(diǎn)均應(yīng)該設(shè)定在直線形跑道段L上面，而飛機(jī)啟動后離開飛機(jī)停機(jī)平臺3的下坡加速滑行路段或飛機(jī)降落后在接近停機(jī)平臺3時(shí)的上坡減速滑行路段均設(shè)定在坡形跑道段S范圍內(nèi)，此時(shí)，坡形跑道段S就必然會產(chǎn)生對飛機(jī)施加的促使它加速或減速的外力，只要其坡度設(shè)計(jì)的合理(例增加其傾斜程度)，這個(gè)對飛機(jī)施加的輔助外力加速或減速作用是不可低估的。
這個(gè)由坡形跑道段S形成的對飛機(jī)的外力作用，可以大幅度增加外力助跑加速或外力阻尼減速的作用，并以此大幅度縮短飛機(jī)在坡形跑道段S上的加速或減速滑行路程。這將造成飛機(jī)起降滑行跑道2的大幅度縮短，進(jìn)而使得航空母艦的總長度設(shè)計(jì)也可以得到大幅度縮短的設(shè)計(jì)方案成為實(shí)現(xiàn)。
顯然，本發(fā)明對于減小同等作戰(zhàn)量級的航空母艦龐大體積的設(shè)計(jì)起到了重要作用。
權(quán)利要求
1.一種配用航空母艦的坡形飛機(jī)起降滑行跑道，有艦載飛機(jī)起降滑行跑道，其特征在于飛機(jī)起降滑行跑道(2)是非平面的，它包括首尾相連的直線形跑道段(L)和坡形跑道段(S)組成。
2.一種如權(quán)利要求1所述的配用航空母艦的坡形飛機(jī)起降滑行跑道，其特征在于所述的坡形跑道段(S)是直線的或由弧度形成的。
3.一種如權(quán)利要求1所述的配用航空母艦的坡形飛機(jī)起降滑行跑道，其特征在于所述的坡形跑道段(S)的最高部位設(shè)置飛機(jī)停機(jī)平臺(3)。
4.一種如權(quán)利要求1所述的配用航空母艦的坡形飛機(jī)起降滑行跑道的使用方法，其特征在于飛機(jī)起飛滑行時(shí)，首先從坡形跑道段(S)的停機(jī)平臺(3)開始下坡加速滑行，進(jìn)入直線形跑道段(L)后開始作更大幅度地加速滑行直到離地起飛；飛機(jī)降落時(shí)，首先從直線形跑道段(L)開始降落并作減速滑行，進(jìn)入坡形跑道段(S)后開始上坡作更大幅度地減速滑行直到到達(dá)停機(jī)平臺(3)。
全文摘要
一種配用航空母艦的坡形飛機(jī)起降滑行跑道及其使用方法，其中的飛機(jī)起降滑行跑道(1)包括首位相連的直線形跑道段(L)和坡形跑道段(S)，該跑道(2)的使用方法飛機(jī)起飛滑行時(shí)，首先從坡形跑道段(S)開始下坡加速滑行，進(jìn)入直線形跑道段(L)后開始作更大幅度地加速滑行直到離地起飛；飛機(jī)降落時(shí)，首先從直線形跑道段(L)開始降落并作減速滑行，進(jìn)入坡形跑道段(S)后開始上坡作更大幅度地減速滑行直到進(jìn)入停機(jī)平臺3。這就為大幅度節(jié)約了跑道(2)占用航空母艦上平面甲板4的面積創(chuàng)造了條件，從而為大幅度縮小航空母艦的體積并進(jìn)而降低其制造難度和制造成本又創(chuàng)造了條件。
文檔編號B63G11/00GK1955071SQ200510061339
公開日2007年5月2日 申請日期2005年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月30日
發(fā)明者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟