專利名稱：充氣履帶船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船，尤其是一種履帶充氣船。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的船大多采用漿葉(螺旋漿或明輪漿)驅(qū)動，通過漿葉劃水所產(chǎn)生的推力來驅(qū)動船體向前運動，由于船體是浸在水里的，在前進時會受到水的巨大阻力，速度越大所受到的阻力也越大，而漿葉輸出的功率越大做的無用功越多，導(dǎo)致長期以來船的行駛速度比較緩慢，要提高船的行駛速度就必須克服來自水的巨大阻力并需要消耗更多的能量。雖然在二十世紀(jì)人們發(fā)明了氣墊船，但由于造價高、動力消耗大而無法得到普及使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種行駛速度快且造價低、動力消耗小的充氣履帶船，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本發(fā)明是這樣構(gòu)成的充氣履帶船，它包括船體(1)，在船體(1)下連接有支撐機構(gòu)(3)，支撐機構(gòu)(3)連接動力傳輸機構(gòu)(10)，履帶(2)裝在動力傳輸機構(gòu)(10)上，動力傳輸機構(gòu)(10)連接動力裝置(11)，在履帶(2)上連接有充氣氣囊(8)。
上述充氣履帶船中，履帶(2)也可是由2個或2個以上的轉(zhuǎn)輪(6)構(gòu)成，在轉(zhuǎn)輪(6)上連接有充氣氣囊(8)。
上述充氣履帶船中，在充氣氣囊(8)上連接有劃水板(5)。
上述充氣履帶船中，在船體(1)的兩側(cè)裝有船翼(7)。
上述充氣履帶船中，支撐機構(gòu)(3)為帶有減震裝置和升降裝置的剛性連接機構(gòu)。
前述充氣履帶船中，動力裝置(11)為電動或燃油發(fā)動機，動力傳輸機構(gòu)(10)主要由動力傳輸軸(9)和動力輪(4)構(gòu)成，動力傳輸軸(9)與動力裝置(11)連接，動力輪(4)與履帶(2)連接。
由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明改變了傳統(tǒng)的船驅(qū)動方式，通過給船裝上組合的充氣履帶或組合充氣水輪，使船體依托充氣履帶或充氣水輪的支撐離開水面，船體不與水接觸，不承受來自水的巨大阻力。當(dāng)這些裝有充氣氣囊的履帶或轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動時，是沿著水面作直線運動，通過轉(zhuǎn)輪或履帶上的若干氣囊不斷向水面平放而帶動船體向前運動。由于與水的摩擦力較小，有一部分力用作劃水運動，這樣就讓船的行走部分在水面高速滾動前進，使船能象汽車一樣快速奔跑，徹底改變船只能在水里緩慢行進的觀念，并且轉(zhuǎn)速越高速度越快。
由于氣囊在水面是作的線性運動，在高速運動時水的阻力不是成倍的增加，而是始終保持一定的比例，因此其行駛速度可以提高到很快，每小時可超百公里，但動力消耗卻較小，這是傳統(tǒng)船只所無法比擬的，而且其結(jié)構(gòu)也較為簡單、造價較低。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有行駛速度快、動力消耗小且結(jié)構(gòu)簡單、造價低的優(yōu)點。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)中公開的“水上飛船”(專利申請?zhí)枮?0121825.5)不同，這種“水上飛船”通過安裝飛機用發(fā)動機，主要利用空氣的提升力使船處于半懸浮狀態(tài)在水面上方漂行，以減小水的阻力，獲得較高的行駛速度，其要求有較寬的船體和不能太大的載重量，當(dāng)船體較小或載重量較大時，往往因提升力小而無法實現(xiàn)半懸浮。而本發(fā)明主要是利用組合充氣履帶或組合充氣轉(zhuǎn)輪將船體托離水面，來減小水的阻力，其不受船體形狀和載重量的影響，當(dāng)載重量較大時只需增大履帶或轉(zhuǎn)輪上的充氣氣囊的寬度或高度即可實現(xiàn)。
同樣，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)中公開的“履帶推進船”(專利申請?zhí)枮?6220965.1)也有著質(zhì)的區(qū)別，在“履帶推進船”上雖然也安裝有履帶，但船體的移動主要是依靠安裝在履帶上的葉片劃水產(chǎn)生推力來實現(xiàn)，從本質(zhì)上來說，其驅(qū)動原理與傳統(tǒng)的漿葉驅(qū)動完全一樣。本發(fā)明的驅(qū)動不是依靠設(shè)在充氣氣囊上的劃水板劃水產(chǎn)生推力，而主要是通過連接在履帶或轉(zhuǎn)輪上的若干充氣氣囊在不斷交替向水面平放的過程中帶動船體移動，它作的是一種線性運動，與上述“履帶推進船”或傳統(tǒng)的漿葉推進方式在本質(zhì)上是完全不同的。


附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1的左向側(cè)視圖；附圖3為本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的實施例1它包括船體(1)，在船體(1)的下方安裝有支撐機構(gòu)(3)，支撐機構(gòu)(3)與動力傳輸機構(gòu)(10)連接，動力傳輸機構(gòu)(10)與動力裝置(11)連接，其中動力裝置(11)采用柴油發(fā)動機，動力傳輸機構(gòu)(10)主要由動力傳輸軸(9)和動力輪(4)構(gòu)成，2根履帶(2)分別安裝在船體(1)的兩側(cè)并裝在動力傳輸機構(gòu)(10)的動力輪(4)上，支撐機構(gòu)(3)連接在動力傳輸機構(gòu)(10)的動力傳輸軸(9)上。在每根履帶(2)上分別連接有50個u形的充氣氣囊(8)。充氣氣囊(8)采用高強度耐磨材料制作而成。為保證高速行駛時船體(1)的穩(wěn)定性，本發(fā)明的支撐機構(gòu)(3)采用帶有減震裝置的剛性連接機構(gòu)，并在設(shè)計充氣氣囊(8)和支撐機構(gòu)(3)時，須保證船體(1)有1/3的吃水深度；同時，為保證船體(1)在低速行駛或停靠碼頭時的穩(wěn)定性，本發(fā)明的支撐機構(gòu)(3)采用帶有液壓升降裝置的剛性連接機構(gòu)，當(dāng)船低速行駛或?？看a頭時調(diào)節(jié)支撐機構(gòu)(3)至低位，這時船體(1)和履帶(2)同時與水面接觸，以增加穩(wěn)定性。當(dāng)船高速行駛時，調(diào)節(jié)支撐機構(gòu)(3)至高位，使船體(1)離開水面，不與水面接觸，以減小行駛中水的阻力，提高行駛速度。為增強驅(qū)動力，進一步提高行駛速度，在每個充氣氣囊(8)上均裝有一塊劃水板(5)，通過劃水板(5)向后劃水以獲得較強的驅(qū)動力；另外，為使船體(1)在高速前進時能獲得一定的提升力，將船體(1)較高的托離水面，并使履帶(2)也隨之提升到水面上處于半懸浮狀態(tài)，以減少水面波浪的沖擊和水的阻力，根據(jù)空氣動力學(xué)原理，可在船體(1)的兩側(cè)安裝飛機翼型船翼(7)，如是較大型的船體，還可在船體(1)的尾部安裝副翼。
本發(fā)明的實施例2它包括船體(1)，在船體(1)的下方安裝有支撐機構(gòu)(3)，支撐機構(gòu)(3)與動力傳輸機構(gòu)(10)連接，動力傳輸機構(gòu)(10)與動力裝置(11)連接，其中支撐機構(gòu)(3)采用帶有減震裝置和電力升降裝置的剛性連接機構(gòu)，動力裝置(11)采用電力發(fā)動機，動力傳輸機構(gòu)(10)主要由動力傳輸軸(9)和動力輪(4)構(gòu)成，4個大轉(zhuǎn)輪(6)分別安裝在船體(1)的兩側(cè)并裝在動力傳輸機構(gòu)(10)的4個動力輪(4)上，支撐機構(gòu)(3)連接在動力傳輸機構(gòu)(10)的動力傳輸軸(9)上。在4個轉(zhuǎn)輪(6)上分別連接有20個方形的充氣氣囊(8)。在轉(zhuǎn)輪(6)的每個充氣氣囊(8)上均裝有2塊劃水板(5)，并在船體(1)的兩側(cè)安裝有飛機翼型船翼(7)。
本發(fā)明的實施例3它包括船體(1)，在船體(1)的下方安裝有支撐機構(gòu)(3)，支撐機構(gòu)(3)與動力傳輸機構(gòu)(10)連接，動力傳輸機構(gòu)(10)與動力裝置(11)連接，其中支撐機構(gòu)(3)采用帶有減震裝置和電力升降裝置的剛性連接機構(gòu)，動力裝置(11)采用汽油發(fā)動機，動力傳輸機構(gòu)(10)主要由動力傳輸軸(9)和動力輪(4)構(gòu)成，2個大轉(zhuǎn)輪(6)分別安裝在船體(1)的左右兩側(cè)并裝在動力傳輸機構(gòu)(10)的2個動力輪(4)上，支撐機構(gòu)(3)連接在動力傳輸機構(gòu)(10)的動力傳輸軸(9)上。在2個轉(zhuǎn)輪(6)上分別連接有40個u形的充氣氣囊(8)。在轉(zhuǎn)輪(6)的每個充氣氣囊(8)上均裝有1塊劃水板(5)，并在船體(1)的兩側(cè)安裝有飛機翼型船翼(7)。
本發(fā)明的實施例4它包括船體(1)，在船體(1)的下方安裝有支撐機構(gòu)(3)，支撐機構(gòu)(3)與動力傳輸機構(gòu)(10)連接，動力傳輸機構(gòu)(10)與動力裝置(11)連接，其中支撐機構(gòu)(3)采用帶有減震裝置和電力升降裝置的剛性連接機構(gòu)，動力裝置(11)采用電瓶發(fā)動機，動力傳輸機構(gòu)(10)主要由動力傳輸軸(9)和動力輪(4)構(gòu)成，24個小轉(zhuǎn)輪(6)分別位于船體(1)的左右兩側(cè)并裝在動力傳輸機構(gòu)(10)的動力輪(4)上，支撐機構(gòu)(3)連接在動力傳輸機構(gòu)(10)的動力傳輸軸(9)上。在每個小轉(zhuǎn)輪(6)上均連接有8個長方形的充氣氣囊(8)。在轉(zhuǎn)輪(6)的每個充氣氣囊(8)上均裝有1塊劃水板(5)，并在船體(1)的兩側(cè)安裝有飛機翼型船翼(7)。
上述中履帶(2)、轉(zhuǎn)輪(6)的大小和充氣氣囊(8)的尺寸、個數(shù)需根據(jù)船體(1)的大小和載重量等因素計算確定。
權(quán)利要求
1.一種充氣履帶船，它包括船體(1)，其特征在于在船體(1)下連接有支撐機構(gòu)(3)，支撐機構(gòu)(3)連接動力傳輸機構(gòu)(10)，履帶(2)裝在動力傳輸機構(gòu)上(10)，動力傳輸機構(gòu)(10)連接動力裝置(11)，在履帶(2)上連接有充氣氣囊(8)。
2.按照權(quán)利要求1所述的充氣履帶船，其特征在于履帶(2)也可是由2個或2個以上的轉(zhuǎn)輪(6)構(gòu)成，在轉(zhuǎn)輪(6)上連接有充氣氣囊(8)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的充氣履帶船，其特征在于在充氣氣囊(8)上連接有劃水板(5)。
4.按照權(quán)利要求1所述的充氣履帶船，其特征在于在船體(1)的兩側(cè)裝有船翼(7)。
5.按照權(quán)利要求1所述的充氣履帶船，其特征在于支撐機構(gòu)(3)為帶有減震裝置和升降裝置的剛性連接機構(gòu)。
6.按照權(quán)利要求1所述的充氣履帶船，其特征在于動力裝置(11)為電動或燃油發(fā)動機，動力傳輸機構(gòu)(10)主要由動力傳輸軸(9)和動力輪(4)構(gòu)成，動力傳輸軸(9)與動力裝置(11)連接，動力輪(4)與履帶(2)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種履帶充氣船，它包括船體，在船體下連接有支撐機構(gòu)，支撐機構(gòu)連接動力傳輸機構(gòu)，履帶或轉(zhuǎn)輪安裝在動力傳輸機構(gòu)上，動力傳輸機構(gòu)與連接動力裝置，在履帶或轉(zhuǎn)輪上連接有充氣氣囊，在充氣氣囊上裝有劃水板；在船體的兩側(cè)裝有飛機翼型船翼。本發(fā)明改變了傳統(tǒng)的船驅(qū)動方式，它將船體依托組合的充氣水輪或組合充氣履帶的支撐離開水面，以減少水的阻力，并且當(dāng)組合充氣轉(zhuǎn)輪或組合履帶轉(zhuǎn)動時，它們是沿著水面作直線運動，所受阻力和摩擦力小，具有行駛速度快、動力消耗小且結(jié)構(gòu)簡單、造價低等優(yōu)點。
文檔編號B63H1/00GK1824574SQ200510200869
公開日2006年8月30日 申請日期2005年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者程念生 申請人:程念生