專利名稱：船運(yùn)超寬集裝箱的轉(zhuǎn)換梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大型容器的運(yùn)輸，特別涉及在集裝箱船上運(yùn)輸超寬集裝箱的設(shè)備。
背景技術(shù)：
集裝箱作為全球海、陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸設(shè)備，其外部尺寸有著嚴(yán)格的國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。而作為在集裝箱搬運(yùn)中起主要作用的頂、底角件孔的中心距更因?yàn)榉植加谌虼a頭、港口的吊具、運(yùn)輸車輛的限制，嚴(yán)格地統(tǒng)一到一個(gè)尺寸，國際標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱的外部寬度為2438mm(8英尺)，寬度方向角件中心孔距為2260mm(89英寸)。因?yàn)閲H標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱作為全球使用數(shù)量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的群體，集裝箱船的設(shè)計(jì)全部參照國際標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱的尺寸設(shè)計(jì)，包括船艙大小、船艙蓋板上固定箱的轉(zhuǎn)鎖距離及間距。為充分利用船上空間，船艙內(nèi)的箱與格柵之間、甲板上箱與箱之間一般只預(yù)留很小的調(diào)整間隙，一般不超過50mm。
但因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)的發(fā)展不均衡，標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱逐漸不能完全滿足各地區(qū)差異性的需求，如美國、加拿大的一些鐵路公司，因?yàn)檩p泡貨物的發(fā)展，需要內(nèi)容積更大的集裝箱，因此誕生了外部長度、寬度更大的集裝箱，其寬度達(dá)到2591mm(8英尺6英寸)或2600mm(8英尺6-3/8英寸)，一般為便于吊裝，這種超寬集裝箱寬度方向角件中心孔距依然設(shè)計(jì)為為2260mm。又由于美國、加拿大國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高，本國的材料、勞動(dòng)力成本也都高與世界其他國家。因此，目前集裝箱的現(xiàn)狀是普遍在材料、勞動(dòng)力成本相對(duì)較低的國家生產(chǎn)，如中國，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到美國、加拿大等地供這些鐵路公司使用。一般情況下，這種超寬集裝箱只在一定的區(qū)域使用，不參加全球性的海洋運(yùn)輸。這就產(chǎn)生了一個(gè)矛盾海洋運(yùn)輸?shù)募b箱船都是按國際標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱的寬度設(shè)計(jì)的，而這些國家需要的集裝箱寬度明顯大于國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度。直接使用現(xiàn)有集裝箱船運(yùn)輸，船上每個(gè)堆放標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的空間無法容納超寬的集裝箱，只能間隔一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的位置堆放一個(gè)超寬箱，這樣勢(shì)必導(dǎo)致大量的空間浪費(fèi)，增加單箱運(yùn)輸成本。需要說明的是，因?yàn)檫@些內(nèi)陸用的集裝箱以后不參加海運(yùn)，因此這種箱的堆垛強(qiáng)度沒有標(biāo)準(zhǔn)箱大，因此一般只堆放在甲板上，不會(huì)堆放在船艙內(nèi)。
如何利用現(xiàn)有設(shè)計(jì)的船運(yùn)輸超寬集裝箱，減少艙位浪費(fèi)，盡量降低運(yùn)輸成本，是每個(gè)超寬集裝箱箱生產(chǎn)廠家、船公司、相關(guān)從業(yè)人員一直的努力。
現(xiàn)有的解決方案一是在甲板上堆放一定高度的箱后，在箱頂增加一種梁或架。這種梁或架下表面的孔與下層箱的頂角件孔連接(也即與甲板上的轉(zhuǎn)鎖位置對(duì)應(yīng))，上表面的孔位置、間距按超寬箱分布。增加這種梁或架后，上表面的箱排布不受船甲板上本身轉(zhuǎn)鎖位置的限制。如現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁下表面原是設(shè)計(jì)17個(gè)2438mm寬(17*2438＝41446mm)的箱堆放位置，可以通過這種現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁調(diào)整到16個(gè)2591mm寬(16*2591＝41456mm)的箱位置，微小尺寸差異可以通過箱與箱之間的調(diào)整間隙來調(diào)整。
現(xiàn)有的解決方案二是直接在甲板表面上增加一種梁或架，將甲板上固有的栓固集裝箱的轉(zhuǎn)鎖位置調(diào)整以適合超寬箱。其設(shè)計(jì)原理相同方案一，只是在箱的堆放數(shù)量，裝配方便性上有了改進(jìn)。
但現(xiàn)有的解決方案有以下缺點(diǎn)，導(dǎo)致其使用性、安全性受到影響1、同一碑位上的梁或架的尺寸不一樣，極易出錯(cuò)。集裝箱船的結(jié)構(gòu)為在船的長度方向上將其分為若干碑位，碑位與碑位之間設(shè)有供檢查裝箱情況及固定箱的走道。一般的集裝箱船一個(gè)碑位包括3個(gè)或更多船艙及艙蓋板，而艙蓋板尺寸不完全相同，如典型的設(shè)計(jì)是同一碑位上包括3個(gè)艙蓋板，船舷兩側(cè)的艙蓋板上設(shè)置有6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱位，中間的艙蓋板上設(shè)置有5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的艙位。這種設(shè)置導(dǎo)致艙蓋板上的梁或架必然有兩側(cè)與中間之間，兩側(cè)又有左右之分。在實(shí)際操作中容易出錯(cuò)，浪費(fèi)裝卸時(shí)間，增加裝卸成本，甚至出現(xiàn)安全隱患。
2、現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁可能跨過艙蓋板或同一個(gè)集裝箱支撐于兩根現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁上，由于不同的艙蓋板在海洋運(yùn)輸中會(huì)產(chǎn)生不可控的前后、左右位移，這樣極易損壞梁或箱，為大部分船級(jí)社及船公司不認(rèn)可，這也是這種梁架一直沒有充分使用的原因。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提出一種船運(yùn)超寬集裝箱的轉(zhuǎn)換梁。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換梁在同一碑位上全部相同，長度等于中間船艙蓋板的寬度，且其上的孔位左右對(duì)稱。這樣使得一個(gè)碑位上只有一種梁或架，不因兩側(cè)、左右艙蓋板的不同而不同。實(shí)際使用中，即可以在兩側(cè)、中間艙蓋板同時(shí)使用該梁，也可以僅僅使用在其中任意一個(gè)艙蓋板，極大的提高了靈活性，方便了操作，避免了安全隱患。
本實(shí)用新型通過采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)提供一種船運(yùn)超寬集裝箱的轉(zhuǎn)換梁，所述轉(zhuǎn)換梁包括頂面板、底面板及連接頂面板和底面板的連接板；在所述頂面板上成組地開設(shè)有對(duì)應(yīng)于超寬集裝箱寬度尺寸的連接孔，在所述底面板上成組地開設(shè)有對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度尺寸的連接孔；所述轉(zhuǎn)換梁的長度與集裝箱船碑位中間艙蓋板的長度相等，所述轉(zhuǎn)換梁在結(jié)構(gòu)上以其長度中點(diǎn)處的橫截面為中心左右對(duì)稱。
所述成組地開設(shè)在所述頂面板和底面板上的連接孔，其中任一組連接孔的孔中心間距與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度方向同側(cè)的同一平面內(nèi)的角件的孔中心間距相等，為2260mm；所述頂面板上相鄰兩組連接孔之間的最小距離大于所述底面板上相鄰兩組連接孔之間的最小距離。
所述轉(zhuǎn)換梁，在集裝箱船同一碑位各艙蓋板上的轉(zhuǎn)換梁長度相等。
所述轉(zhuǎn)換梁的橫截面形狀可以是“口”字形、“工”字形。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換梁不跨艙蓋板而設(shè)，梁左右對(duì)稱，避免了裝配出錯(cuò)。本實(shí)用新型不僅操作方便，易于儲(chǔ)存，滿足船的配載要求，而且特別安全可靠。這些特點(diǎn)使得本轉(zhuǎn)換梁更加符合船體、碼頭布局，使用更方便、更靈活、更安全。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中全部標(biāo)準(zhǔn)集裝箱排列方案示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)換梁及其上下集裝箱的布局方案A示意圖；
圖3是現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)換梁及其上下集裝箱的布局方案B示意圖；圖4是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換梁及其上下集裝箱的布局方案示意圖；圖5是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換梁一種實(shí)施例的頂面視圖；圖6是圖5所示轉(zhuǎn)換梁的底面視圖；圖7是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換梁一種實(shí)施例的的截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示的最佳實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳盡的描述。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中在集裝箱船上全部運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱100的排列方案；從船的結(jié)構(gòu)知道，一般的集裝箱船一個(gè)碑位包括3個(gè)或3個(gè)以上船艙及艙蓋板A501、艙蓋板B502、艙蓋板C503，因?yàn)榭績(jī)蓚?cè)船舷留有人行通道，因此艙蓋板本身并沒有直接延伸到船舷，而是人行通道邊額外的立柱支撐上面的集裝箱。因此，船舷邊的集裝箱并不是完全支撐于艙蓋板上，而是靠艙蓋板與立柱共同支撐。因此，兩側(cè)放置6個(gè)集裝箱的艙蓋板寬度并不是比中間放置5個(gè)集裝箱的艙蓋板寬度大一個(gè)箱寬度尺寸，而是僅僅寬出一個(gè)集裝箱的支撐位，約200mm。
按圖2的布局方案，中間陰影線部分為轉(zhuǎn)換梁。可以看出，同一碑位上兩側(cè)與中間的現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁40不一樣長，現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁40跨越了兩側(cè)及中間的碑位，還有箱支撐在兩個(gè)不同的現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁40上，下層擺放標(biāo)準(zhǔn)集裝箱100，現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁40之上擺放超寬集裝箱200。
按圖3的布局方案，中間部分為現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁40。我們可以看出，有4個(gè)超寬集裝箱200跨越現(xiàn)有轉(zhuǎn)換梁40。
圖4所示的是本實(shí)用新型的一種船運(yùn)超寬集裝箱200的轉(zhuǎn)換梁1的最佳實(shí)施方式，所述轉(zhuǎn)換梁1的長度與集裝箱船各自碑位中間艙蓋板B502的長度相等；在集裝箱船同一碑位各艙蓋板上的轉(zhuǎn)換梁1也長度相等；如圖7所示，轉(zhuǎn)換梁1的截面形狀位“口”字形，包括頂面板10、底面板20及連接頂面、底面板的兩側(cè)板，頂面板10開設(shè)有用以連接超寬集裝箱的連接孔11；在底面板20上開設(shè)有用以連接標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的連接孔21。
如圖5、6所示，最佳實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)換梁L1的長度為12342mm，該長度與集裝箱船上的中間艙蓋板B502的寬度尺寸相等；開設(shè)在轉(zhuǎn)換梁1頂面板10上的連接孔11兩兩成組，任一組連接孔11之間的孔中心間距L5為2260mm，相鄰兩組孔之間的最小距離L6為355.5mm；L2為3243mm；L3為5855mm；開設(shè)在底面板20上的連接孔21兩兩成組，任一組連接孔21之間的孔中心間距L5為2260mm，相鄰兩組孔之間的最小距離L7為216mm；在此，根據(jù)圖5、6所示的尺寸關(guān)系可以看出，轉(zhuǎn)換梁1在結(jié)構(gòu)上以其長度中點(diǎn)處的橫截面為中心左右對(duì)稱。
如圖4所示，在集裝箱船一個(gè)碑位中的艙蓋板A501、艙蓋板B502、艙蓋板C503上各排放6、5、6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，對(duì)應(yīng)于艙蓋板A501、艙蓋板B502、艙蓋板C503，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的頂部連接有3個(gè)轉(zhuǎn)換梁1，轉(zhuǎn)換梁1通過開設(shè)在其底面板上的成組的連接孔21與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱100連接，這3個(gè)轉(zhuǎn)換梁1的長度相等，均為12342mm，利用開設(shè)在轉(zhuǎn)換梁1的頂面板上的成組的連接孔(如圖5所示11)，可以在在轉(zhuǎn)換梁1之上碼放連接超寬集裝箱200。根據(jù)圖5、6所示的轉(zhuǎn)換梁1上的連接孔的尺寸關(guān)系可知，在轉(zhuǎn)換梁1之也可以碼放連接標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，只是間隙大一些。
根據(jù)本實(shí)用新型，可以衍生其他尺寸的借助轉(zhuǎn)換梁船運(yùn)超寬集裝箱的方法和轉(zhuǎn)換梁。
實(shí)踐證明，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換梁不跨艙蓋板而設(shè)，梁左右對(duì)稱，避免了裝配出錯(cuò)，所有轉(zhuǎn)換梁均長度相同，其上的箱排列也一樣，最外側(cè)留出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱位，可以放置標(biāo)準(zhǔn)寬度的集裝箱。本實(shí)用新型不僅操作方便，易于儲(chǔ)存，而且滿足船的配載要求，更加安全可靠。
權(quán)利要求1.一種船運(yùn)超寬集裝箱的轉(zhuǎn)換梁，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換梁包括頂面板、底面板及連接頂面板和底面板的連接板；在所述頂面板上成組地開設(shè)有對(duì)應(yīng)于超寬集裝箱寬度尺寸的連接孔，在所述底面板上成組地開設(shè)有對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度尺寸的連接孔；所述轉(zhuǎn)換梁的長度與集裝箱船碑位中間艙蓋板的長度基本相等，所述轉(zhuǎn)換梁在結(jié)構(gòu)上以其長度中點(diǎn)處的橫截面為中心左右對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船運(yùn)超寬集裝箱的轉(zhuǎn)換梁，其特征在于，所述成組地開設(shè)在所述頂面板和底面板上的連接孔，其中任一組連接孔的孔中心間距與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度方向同側(cè)的同一平面內(nèi)的角件的孔中心間距相等，為2260mm；所述頂面板上相鄰兩組連接孔之間的最小距離大于所述底面板上相鄰兩組連接孔之間的最小距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船運(yùn)超寬集裝箱的轉(zhuǎn)換梁，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換梁的橫截面形狀可以是“口”字形、“工”字形。
專利摘要一種船運(yùn)超寬集裝箱的轉(zhuǎn)換梁，包括頂面板、底面板及連接頂面板和底面板的連接板；在所述頂面板上成組地開設(shè)有對(duì)應(yīng)于超寬集裝箱寬度尺寸的連接孔，在所述底面板上成組地開設(shè)有對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度尺寸的連接孔；該轉(zhuǎn)換梁的長度與集裝箱船碑位中間艙蓋板的長度相等，該轉(zhuǎn)換梁在結(jié)構(gòu)上以其長度中點(diǎn)處的橫截面為中心左右對(duì)稱。使用中，在轉(zhuǎn)換梁之下碼放連接標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在轉(zhuǎn)換梁之上碼放連接超寬集裝箱；由于應(yīng)用在同一碑位上的轉(zhuǎn)換梁的長度均等于中間船艙蓋板的寬度，且其上的孔位左右對(duì)稱，使得即可以在兩側(cè)、中間艙蓋板同時(shí)使用該梁，也可以僅僅使用在其中任意一個(gè)艙蓋板，極大的提高了靈活性，方便了操作，避免了安全隱患。
文檔編號(hào)B63B25/22GK2883170SQ20052010516
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2005年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月23日
發(fā)明者周永安, 姚谷, 孔河清 申請(qǐng)人:克萊夫—史密斯·考利有限公司