專利名稱：鏈或索的制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鏈或索的制動裝器置，特別是把錨鏈、拖索、系船索鎖緊在其位置上的制動器裝置，其中制動器包含一對板，所述一對板可從船甲板向上轉(zhuǎn)動，以相對于甲板被垂直地定位在鎖定位置，使得板相互間形成角度并在一對板上的相鄰板邊沿區(qū)域之間具有間隙，其中所述間隙被構(gòu)造得與鏈連接件(鏈環(huán))或索的厚度相配，其中每個板的轉(zhuǎn)動運動得到了與連接機構(gòu)協(xié)同的千斤頂?shù)膸椭渲性谝粋€終端位置的連接機構(gòu)導致板在垂直位置中的鎖緊。
先前已知曉了制動器，其中一對板從船上的甲板表面向上轉(zhuǎn)動，以相對于船的甲板垂直地定位并且與它們的板表面相互形成直角，在一對板上的相鄰板邊沿之間的一部分具有槽從而與鏈連接件(鏈環(huán))或索的厚度相配。這種索通常將設(shè)置有索夾緊器，用于與制動器的一對板結(jié)合。已知的這種形式制動器是由新加坡的Triplex AS及由Plimsol Robertson Ltd.制造的。
這些已知的解決辦法使用連接機構(gòu)及千斤頂來移動這種制動器板進入豎直位置，并處于這樣一種位置連接機構(gòu)的連接件將理想地被定位在一條直線上，使得在制動器板上的負載將穿過連接件、轉(zhuǎn)動銷及固定裝置進入結(jié)構(gòu)中。
將會明白如果在這樣一種連接機構(gòu)中的至少一個連接件稍微移出所述直線或中心線，所述中心線延伸通過并橫向于連接件的轉(zhuǎn)動軸線，當加載時連接機構(gòu)將離開其位置，而制動器板將朝甲板移動，而與此同時釋開被夾住的鏈或索。這樣一種連接機構(gòu)常常是“肘桿接頭式”的，它實際上意味著如果肘桿接頭的膝形件不是完全筆直的，它將沒有任何鎖緊力。這導致鏈或索可能突然松開的高度危險狀況。然后可能發(fā)生嚴重的事故，并且事實上當特別是肘桿接頭離開其中心的、對準的位置時，由于連接機構(gòu)的這種故障的結(jié)果，甚至有致命的事故。常常，這將直接關(guān)系到軸承及轉(zhuǎn)動銷的磨損，導致松弛和連接機構(gòu)中連接件的非直線對準及定位的巨大危險。
為防止發(fā)生這種情況，已知系統(tǒng)使用了兩種解決辦法中的一種在一個解決方案中，直接與制動器板構(gòu)成鉸接連接的肘桿接頭被移動至中心位置上方幾毫米，因此接頭進入“死點”上方。由此，發(fā)生一種自鎖。但這個鎖緊方法有其局限性，因為不可能使接頭移出對準位置幾毫米以上，而對準位置對于各個轉(zhuǎn)動接頭的轉(zhuǎn)動軸線被定位于同一平面中來說是應該存在的。最后要提及的情況是因為如果移動過大，將發(fā)生不能被釋開的鎖緊。將很容易存在卡死的情況，因為出現(xiàn)的力矩過大。因此主要的操作限制在于僅具有移動幾毫米的可能性。這種情況的不利方面還在于在一些年的使用之后并有軸承、轉(zhuǎn)動銷、連接件及驅(qū)動缸磨損，所述位移可能容易地及不受控地大于所述幾毫米，這意味著所述解決方案將逐漸變得無用，或者將需要定期保養(yǎng)和零部件的昂貴更換。
在另外的解決方案中，在液壓千斤頂中使用了負載減壓閥。這樣一種閥是已知曉的，特別是從起重機上的應用已得知。這種閥防止液壓千斤頂被壓塌，即在長度上變短。在這樣一種解決方案中，閥將防止液壓油從液壓千斤頂中逸出。這也意味著如果肘桿接頭離開其理想的對準位置，液壓千斤頂將停止其移動。然而，這將是一種其作用不能令人滿意的解決方案，如經(jīng)驗顯示的，在一定時間后，液壓閥將具有一些泄漏。因此，這樣一種液壓千斤頂經(jīng)過一定時間可能被壓塌和在長度上變短，由此肘桿接頭將失效。當這種軟管可能開始泄漏或者變得磨損了時，在千斤頂缸與閥之間的液壓軟管也有破裂的可能。這可能引致制動器突然失效。
能夠以安全方式完成與例如錨定操作有關(guān)的甲板上工作是極重要的。目前的解決方案是基于肘桿接頭剛好移動幾毫米，或是基于液壓千斤頂?shù)母?、閥及軟管的不泄漏性，但已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這不能保證下述的安全操作如果肘桿接頭結(jié)構(gòu)離開確定的對準位置，它將塌陷。在這樣一種情況中，在壓塌發(fā)生之前，在甲板上工作的人員將沒有任何提前的警告，因而嚴重傷害、甚至致命傷害的風險非常高。
因此本發(fā)明的目的是提出一種解決方案，從而保證以安全及有效的方式克服可能發(fā)生的危險、操作問題，還有涉及對人生命的危險及其它嚴重傷害的風險。
根據(jù)本發(fā)明，所述裝置的特征在于連接機構(gòu)中的第一連接件具有接合區(qū)域，接合區(qū)域被構(gòu)造用來與可控的、往返移動鎖緊螺栓相配合，以鎖定第一連接件，從而在所述一個終端位置鎖緊連接機構(gòu)。
根據(jù)裝置的一個實施例，連接機構(gòu)是含有所述第一連接件及第二連接件的肘桿裝置，其中，第一連接件的第一端頭區(qū)域靠近與第二連接件的第一端頭連接的轉(zhuǎn)動接頭，第一連接件的第一端頭區(qū)域被構(gòu)造用于與千斤頂?shù)囊粋€端部鉸接連接，而第一連接件的第二端頭區(qū)域可轉(zhuǎn)動地連接于船的固定結(jié)構(gòu)件上；而第二連接件的第二端頭可轉(zhuǎn)動地連接于板的后背部。
為了保證當板以正常方式要被鎖定或向下回折疊至甲板上時鎖緊螺栓處于正確位置，鎖緊螺栓適于與感應傳感器相配合，感應傳感器用于檢測螺栓相對于第一連接件的接合區(qū)域的位置。
一對板中的板之間的有利角度范圍是60°-90°。
現(xiàn)在將參考附圖更詳細描述本發(fā)明。


圖1-7圖釋一對板的板從水平位置至垂直的、鎖定位置的移動階段；圖8顯示制動器中的一對板，其中板處于垂直的、鎖定位置；圖9所顯示的與圖1的相同，但具有標明的鎖緊螺栓的位置；圖10是具有鎖緊螺栓裝置的制動器的俯視圖；圖11所顯示的與圖7的相同，但具有也標明的鎖定的鏈；以及圖12是制動器的俯視圖，制動器具有鎖緊螺栓裝置和具有處于垂直的、鎖定位置的一對板，用于鎖緊例如鏈。
圖8中簡略地顯示了制動器1，而圖12是其俯視圖，用于進一步理解與鏈2一起工作的模式。制動器1主要用于鏈在其縱方向上的移動的止動，但如果索(未圖示)裝設(shè)有在索上、沿其長度布置在一個或多個點的夾緊器(未圖示)的話，所述制動器也可用于索。所述制動器特別是被構(gòu)造用于把錨鏈、拖索、系船索鎖緊到位。
制動器包含一對板3、4，它們可從船甲板5向上轉(zhuǎn)動，以便被垂直定位在相對于甲板5的鎖定位置中，使得板相互間形成α角，較好是在60°-90°范圍之內(nèi)。間隙6構(gòu)成于一對板上的相鄰板邊沿3′、4′之間的區(qū)域中，并且間隙6被構(gòu)造用來與鏈連接件或索的厚度t相配。
每個板3，4的轉(zhuǎn)動運動通過千斤頂7與各個連接機構(gòu)8，9(見圖12)的協(xié)作來提供。連接機構(gòu)的功能將就連接機構(gòu)中的一個，即機構(gòu)8，如圖1-7、9及11中所示，來更詳細描述。當然對于使板4運動的機構(gòu)9來說存在相似的功能。
連接機構(gòu)8將處于如圖7及9中所示的一個終端位置，引致在垂直位置鎖緊相應板3。
連接機構(gòu)8的第一連接件10具有接合區(qū)域11，接合區(qū)域11被構(gòu)造用于與鎖緊螺栓裝置12中可控的、往返移動鎖緊螺栓12′相配合，以鎖緊第一連接件10，從而在所述一個終端位置鎖緊連接機構(gòu)8。
連接機構(gòu)8是含有所述第一連接件10及第二連接件13的肘桿機構(gòu)。類似地，連接機構(gòu)9具有第一連接件14及第二連接件15(見圖12)。
第一連接件10的第一端頭區(qū)域10′靠近連接于第二連接件13的第一端頭13′的轉(zhuǎn)動接頭，第一連接件10的第一端頭區(qū)域10′被構(gòu)造用于與千斤頂7的一個端部7′鉸接結(jié)合，而第一連接件10上的第二端頭區(qū)域10″可轉(zhuǎn)動地連接于船的固定結(jié)構(gòu)件16。第二連接件13的第二端頭13′可轉(zhuǎn)動地連接于板3的后背部3′。
在圖10及12中分別有連接機構(gòu)8、9的兩個鎖緊螺栓裝置12、17，而在該處鎖緊螺栓用標號12′及17′標明。
在圖1-7清楚地看出當活塞桿7″從開始距離d1至終端距離d7移出千斤頂7的缸件7時，鎖緊機構(gòu)8是如何移動的。
在圖11所圖釋的位置中，將會看到轉(zhuǎn)動接頭18、19、20全位于同一平面P中。因此，連接機構(gòu)處于理想的對準鎖緊位置，而在這個位置中千斤頂7上的力矩負載為最小。連接件10的向上運動被甲板5的邊沿5′所限制，而當鎖緊螺栓12′與第一連接件10的接合區(qū)域11接觸時，連接件10可能的向下運動被鎖住了。
鎖緊螺栓裝置12、17適于與各個感應傳感器21、22相配合，感應傳感器21、22用于檢測螺栓12′相對于第一連接件10上的接合區(qū)域11的位置。傳感器21、22有利地連接于信號裝置23，信號裝置23適于例如同步地給出有關(guān)連接機構(gòu)或兩個連接機構(gòu)的信號指示，使得當兩個鎖緊螺栓12′及17′處于工作中時，例如利用光信號給出安全指示。
此處將會理解隨著鎖緊螺栓到位并與接合區(qū)域結(jié)合，連接機構(gòu)將不移動，即使轉(zhuǎn)動接頭18-20不精確處于同一平面中，或者千斤頂7或其供油管線(未圖示)出現(xiàn)故障。
為使制動器的板3、4向下折疊，鎖緊螺栓12′、17′必須首先被抽出，于是千斤頂可進入工作并移動距離d7-d1。
權(quán)利要求
1.鏈(2)或索的制動器裝置(1)，特別是把錨鏈、拖索或系船索鎖緊到位的制動器裝置(1)，其中制動器(1)含有一對板(3，4)，板(3，4)能從船甲板(5)向上轉(zhuǎn)動以相對于甲板被垂直地定位在鎖定位置，使得板相互間形成角度(α)并在一對板上的相鄰板邊沿區(qū)域之間具有間隙(6)，其中間隙(6)被構(gòu)造用于與鏈連接件或索的厚度相配，其中在與連接機構(gòu)(8，9)配合的千斤頂(7)的幫助下提供了每個板的轉(zhuǎn)動運動，而其中在一個終端位置的連接機構(gòu)(8，9)引致板(3，4)在垂直位置鎖緊；其特征在于連接機構(gòu)(8，9)的第一連接件(10，14)具有接合區(qū)域(11)，接合區(qū)域(11)被構(gòu)造用于與可控的、往返移動的鎖緊螺栓(12′，17′)相配合，以鎖緊第一連接件(10，14)，從而鎖緊在所述一個終端位置的連接機構(gòu)(8，9)。
2.如權(quán)利要求1中所述的裝置，其特征在于連接機構(gòu)(8，9)是含有所述第一連接件(10，14)和第二連接件(13，15)的肘桿裝置，其中，第一連接件(10，14)的第一端頭區(qū)域(10′)靠近與第二連接件(13，15)的第一端頭(13′)連接的轉(zhuǎn)動接頭，第一連接件(10，14)的第一端頭區(qū)域(10′)被構(gòu)造用于與千斤頂(7)的一個端部鉸接連接，而第一連接件(10，14)的第二端頭區(qū)域(10″)可轉(zhuǎn)動地連接于船的固定結(jié)構(gòu)件(16)，而第二連接件(13，15)的第二端頭(13″)可轉(zhuǎn)動地連接于板(3，4)的后背部(3′)。
3.如權(quán)利要求1或2中所述的裝置，其特征在于鎖緊螺栓(12′，17′)適合于與感應傳感器(21，22)配合，感應傳感器(21，22)用于檢測螺栓相對于第一連接件(10，14)的接合區(qū)域(11)的位置。
4.如權(quán)利要求1中所述的裝置，其特征在于所述相互角度(α)的范圍為60°-90°。
全文摘要
鏈(2)或索的制動器裝置(1)，特別是把錨鏈、拖索或系船索鎖緊在其位置上的制動器裝置(1)，其中制動器(1)含有一對板(3，4)，板(3，4)能從船甲板向上轉(zhuǎn)動以相對于甲板被垂直地定位在鎖定位置上，使得板(3，4)相互間形成角度(α)并在一對板上的相鄰板邊沿(3′，4′)區(qū)域之間具有間隙(6)，其中間隙(6)被構(gòu)造用于與鏈連接件(鏈環(huán))或索的厚度(t)相配，其中每個板的轉(zhuǎn)動運動得到了與連接機構(gòu)(8，9)配合的千斤頂(7)的幫助，而其中在一個終端位置的連接機構(gòu)(8，9)引致板(3，4)在垂直位置的鎖緊。連接機構(gòu)的第一連接件(10)具有接合區(qū)域(11)，接合區(qū)域(11)被構(gòu)造用于與可控的、往返移動的鎖緊螺栓(12′，17′)相配合，以鎖緊第一連接件(10)，從而鎖緊在所述一個終端位置的連接機構(gòu)。
文檔編號B63B21/18GK101068710SQ200580035767
公開日2007年11月7日 申請日期2005年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月20日
發(fā)明者G·海斯塔德 申請人:卡莫伊溫奇公司