專利名稱：改進(jìn)的可轉(zhuǎn)換船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的可轉(zhuǎn)換船舶，其設(shè)計(jì)成在深廣海上用于快速運(yùn)輸、良好機(jī)動性和適航能力，并設(shè)計(jì)成用于將沉重貨物裝到未裝備的海岸線上以及公海上的后勤船舶上。
背景技術(shù)：
目前，將貨物裝到未裝備海岸線是利用港灣工作船、登陸船或氣墊艇而進(jìn)行的。
港灣工作船或登陸船的特征在于吃水淺，允許在坡度平緩的海岸線上登陸，但是，由于其船體形狀以及因吃水淺并且頂部相當(dāng)重的實(shí)事而造成運(yùn)動和適航能力受到限制，它具有速度低的缺點(diǎn)。
允許快速運(yùn)輸、良好機(jī)動性和適航能力的公海船、客船或貨船其特征在于吃水深，這防止其靠近坡度平緩的海岸。
已經(jīng)認(rèn)為，可轉(zhuǎn)換船舶能夠?qū)⑸詈ｋp體船變成淺水艇。Malin(US3,437,067)、Zadrowny(US3,898,946)、Matsumoto(JP5,921,195)、Yilmaz(US5,921,195)已經(jīng)描述了這種可轉(zhuǎn)換船舶。被認(rèn)為可通過在船體之間上升或下降的船舶的可動浮體來完成轉(zhuǎn)換，可動體(或平臺)連接于相鄰船體。
在本發(fā)明中提出的一些改進(jìn)以解決在這些可轉(zhuǎn)換船舶的限定中出現(xiàn)的各種問題。
首先，必須能夠在波濤洶涌的海面進(jìn)行轉(zhuǎn)換。必須能夠在岸(較低位置的平臺)與深海(較高位置的平臺)之間的靠近海岸的近海進(jìn)行轉(zhuǎn)換必須能夠在后勤船舶上在深海裝載/卸載時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)平臺處于較低位置時(shí)，只可能進(jìn)行滾裝運(yùn)輸。轉(zhuǎn)換也被必須在深海當(dāng)進(jìn)入/離開登陸船的井形(well)船塢時(shí)進(jìn)行，平臺處于中間位置，以避免井的很淺的水的吸入效應(yīng)，同時(shí)避免高度太大而不能與井形船塢間隙相適應(yīng)。在全部存在的登陸船進(jìn)入/離開船塢登陸船的狹小井時(shí)，觀察該吸入效應(yīng)，該吸入效應(yīng)是很多底部損壞的根由。
轉(zhuǎn)換與貨物裝卸有某些類似，F(xiàn)arrel(US3,537,413)、Broes(US3,786,772和3,908,573)、Hoehne(DE30,19706)和Kirby(US4,011,825)已經(jīng)詳細(xì)描述了浮力貨船的靜水貨物裝卸，但沒有描述在波濤洶涌的海面上的轉(zhuǎn)換。在波濤洶涌的海面上轉(zhuǎn)換時(shí)，根據(jù)船體的較大變形(尾浪上的扭轉(zhuǎn)、橫浪上的橫向彎曲、頂頭浪上的縱向彎曲)，與相鄰船體相連的船舶可動體的連接部受到劈開(wedging)的影響。
第二，為了收容在深海雙體船構(gòu)造和淺水艇構(gòu)造中都能夠工作的推進(jìn)系統(tǒng)，快速特重貨物雙體船到淺水艇的轉(zhuǎn)換引入很多的主體平面設(shè)計(jì)困難。在淺水中，主體平面必須使浮力最大。主體平面必須使雙體船構(gòu)造中的艉阻力最小。這些必要條件中的每一個(gè)都與另一個(gè)相對立，當(dāng)可轉(zhuǎn)換船舶為高速、重載船舶時(shí)，不經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，主體平面變得不切實(shí)際。
第三，船舶可動體連接在相鄰船體內(nèi)部的外殼需要較大的空間，并切割整個(gè)船殼板。那么就會影響船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這些附屬物或孔也增強(qiáng)了船體流體動阻力，從而降低了船舶速度。
在前面的專利EP1,123,862中，已經(jīng)描述了這種可轉(zhuǎn)換船舶并且簡略描述了移動裝置，其中，可動體沒有連接到相鄰船體上，并且獨(dú)立于雙體船結(jié)構(gòu)。針對結(jié)構(gòu)和流體動力問題，本專利描述了準(zhǔn)確性和改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是制造一種改進(jìn)的可轉(zhuǎn)換船舶，其特征在于，一方面，其快速運(yùn)輸、良好機(jī)動性和適航能力，另一方面，其具有將重載荷裝載/卸載到坡度平緩的海岸線以及公海的后勤船舶上的能力。
因此，本發(fā)明的主題是一種滾上/滾下船舶，當(dāng)在公海上以恒定的排水量航行、將載荷裝載到未裝備海岸線或公海的后勤船舶上時(shí)，吃水發(fā)生變化，其特征在于，其包括
雙體船，其兩個(gè)船體在上部分上像造船時(shí)一樣，通過甲板或梁永久地組裝在一起，和雙體船的推進(jìn)系統(tǒng)(包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，其設(shè)計(jì)成可以在淺水中減少吃水航行或者深吃水航行，和一個(gè)或幾個(gè)位于雙體船兩個(gè)船體之間的浮力移動平臺，其在船舶的一端或各端上設(shè)有或未設(shè)有可展開坡道，和移動裝置，其使在廣海上在高位置和低位置之間操縱平臺成為可能。
可轉(zhuǎn)換船舶的第一改進(jìn)能避免在巡航模式(平臺位于較高位置)與裝載模式(平臺位于較低位置)之間轉(zhuǎn)換期間的劈開。劈開通過海上雙體船扭曲和連接于相鄰船體的平臺的運(yùn)動發(fā)生。
該改進(jìn)在于，省去了在橫向方向上通過平臺連接這兩個(gè)船體的相鄰船體的連接部。這樣，平臺可以完全自由地在橫向方向上移動，避免相鄰船體的任何劈開，并且在船舶仍然在大浪公海上航行時(shí)能夠提升。
平臺的移動裝置制造如下一個(gè)雙體船結(jié)構(gòu)上的豎直導(dǎo)向件和相應(yīng)的附著于平臺的銷，以阻止平臺的相對縱向位移，和雙體船的兩個(gè)側(cè)向船體阻止橫向相對運(yùn)動，或者作為選擇，這些運(yùn)動在橫向上由其中一個(gè)船體上的導(dǎo)向件阻止，和至少三個(gè)升降點(diǎn)，優(yōu)選為四個(gè)，每一個(gè)在兩個(gè)末端鉸接，以改變平臺與雙體船船體的相對位置，這樣，在較高位置，雙體船船體在水上方支撐平臺，在較低位置，移動平臺支撐雙體船直到平臺底部線。
平臺可以在任何中間位置停下來，特別允許在非常淺的渠道、例如船塢船舶的井中通過有限的底部入口進(jìn)入。形成在平臺下方和船體之間的渠道增加了可轉(zhuǎn)換船舶與船塢登陸船的井(well)之間的水的自由部分，減少了相應(yīng)的淺水弗勞德數(shù)，減少了底部吸入以及相應(yīng)的對底部結(jié)構(gòu)的破壞。
移動裝置可以在兩個(gè)方向(上和下)上進(jìn)行致動，在兩個(gè)方向上達(dá)到靜態(tài)和動態(tài)效果，如同雙體船可以支撐平臺，平臺可以支撐雙體船。在移動期間，移動系統(tǒng)不作為雙體船結(jié)構(gòu)的一部分。為了最小化平臺的變形和過載，各個(gè)升降點(diǎn)都是同步的。
依照本發(fā)明，平臺通過船體與平臺的連接部被鎖定在工作位置，以保證平臺不會受到移動裝置的故障、擱淺和碰撞的影響。
依照本發(fā)明，雙體船的兩個(gè)船體可以在它們的底部分進(jìn)行連接，以在大浪時(shí)限制側(cè)船體之間的相對橫向運(yùn)動。
依照本發(fā)明，可轉(zhuǎn)換船舶的船體主體平面和平臺的形狀允許通過特殊的船體線型在吃水深(重載雙體船)和吃水很淺(移動平臺處于較低位置，燈標(biāo)船)的情況下航行，該船體線型使在淺水中的浮力最大，而航行時(shí)后部分最小。它們適用于在未裝備海岸線上裝載的擱淺損壞。
為了增大在淺水中的浮力，船體安裝有球鼻艏和球型艉。
優(yōu)選通過噴液裝置來進(jìn)行快速運(yùn)輸所需的大功率推進(jìn)。噴液裝置通常放置在船體的尾部橫梁艙壁上，葉輪軸線位于船舶吃水下面。噴液裝置必須非常靠近底部線，以便能夠在淺水構(gòu)造和空載狀態(tài)下泵送水。在裝載雙體船構(gòu)造中，深的吃水和很深的橫梁艙壁增大了牽引，相應(yīng)地增大了流體動阻力，即使在功率大的情況下，船舶獲得的速度也非常低。為了使該牽引最小，噴液裝置必須收容在球型艉的端部，而不是像往常一樣收容在船尾橫梁上；當(dāng)作為雙體船航行時(shí)，它們可用于噴液裝置周圍都是水的非常規(guī)深吃水中，當(dāng)像往常一樣航行時(shí)，船舶由平臺支撐。球型艉顯著地減少了船尾牽引，設(shè)計(jì)來確保噴液裝置周圍的水適當(dāng)流動，從而增加推進(jìn)率。這些噴液裝置優(yōu)選設(shè)置有定向噴嘴和換向噴口，以在任何速度和船舶構(gòu)造的情況下提供良好的機(jī)動性和非常短的停駛距離。
平臺船頭和船尾主體平面的輪廓設(shè)計(jì)成以減少的鋒面波的向前向后航行。
依照本發(fā)明，無論移動裝置如何，通過導(dǎo)向件上的柔性襟翼、或通過可伸縮裝置、或通過任何其它裝置，可轉(zhuǎn)換船舶的船體殼可以在平臺的任何位置都保持齊平，以避免通過殼體開口出現(xiàn)流體力學(xué)湍動和相應(yīng)的速度降低。
結(jié)合附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)從下文給出的說明書中將變得顯而易見，附圖顯示了完全不作為限制的一個(gè)實(shí)施例。在附圖中


圖1是在雙體船構(gòu)造中可轉(zhuǎn)換船舶的透視圖。
圖2是在淺水中的可轉(zhuǎn)換船舶構(gòu)造的透視圖。
圖3是在淺水中的可轉(zhuǎn)換船舶構(gòu)造的另一透視圖。
圖4-7是船舶一般配置的各種視圖。
圖4是船舶的中心線的側(cè)視圖。
圖5是船體中心線的側(cè)視圖。
圖6是甲板下方的部分頂視圖。
圖7是船舶的頂視圖。
圖8-10是示意圖，顯示了在各種浪下的船舶變形(尾浪-圖8-，橫浪-圖9-，頂頭浪-圖10-)。
圖11描繪了在相鄰船體上引導(dǎo)的船舶橫向運(yùn)動的平面圖中的移動裝置、導(dǎo)向件和定中心阻尼器。
圖12描繪導(dǎo)向件和定中心阻尼器的變型。
圖13描繪了在一個(gè)船體上引導(dǎo)的船舶橫向運(yùn)動的平面圖中的移動裝置、導(dǎo)向件和定中心阻尼器。
圖14描繪導(dǎo)向件和定中心阻尼器的變型。
圖15-17描繪了典型升降點(diǎn)。
圖18描繪了在雙體船構(gòu)造中可轉(zhuǎn)換船舶的正視圖。
圖19描繪了在中間位置的可轉(zhuǎn)換船舶的正視圖。
圖20描繪了在淺水船構(gòu)造中可轉(zhuǎn)換船舶的正視圖。
圖21描繪了在船塢位置的可轉(zhuǎn)換船舶的正視圖。
圖22描繪了在淺水船構(gòu)造中可轉(zhuǎn)換船舶的正視圖。
圖23和24描繪了船體的底部連接處。
圖25和26描繪了覆蓋移動裝置導(dǎo)向件的襟翼。
圖27和28描繪了嵌套在殼體中用于覆蓋升降點(diǎn)的關(guān)閉裝置。
圖29顯示了船體的典型主體平面。
圖30和31顯示了船體線型的模型。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的可轉(zhuǎn)換船舶。
參照圖1可以看到，船舶包括雙體船，該雙體船帶有兩個(gè)相鄰的船體1以及像通常造船時(shí)一樣永久地連接兩個(gè)船體的上梁或甲板結(jié)構(gòu)2。
船舶還包括一個(gè)或幾個(gè)浮力移動平臺。依照一個(gè)示例性實(shí)施例，圖1顯示了平臺3，位于平臺的每個(gè)端部上的是可展開坡道，這樣，平臺和坡道構(gòu)成滾上滾下平臺。圖2和3顯示了前坡道4和后坡道5。優(yōu)選地，坡道為可折疊的雙折類型。在折疊位置，它們可保護(hù)由船舶所運(yùn)輸?shù)难b載物不受波浪和浪花的影響。
參照圖4，顯示了浮力移動平臺，在淺水構(gòu)造時(shí)，其位于較低位置3，在雙體船位置時(shí)，其位于較高位置3’。所示的前坡道4和后坡道5位于較高位置4’和5’。
參照圖5和6可以看到，船舶包括噴水類型或螺旋槳和舵類型或噴射類型的推進(jìn)裝置20或者任何其它系統(tǒng)。
圖8示意描繪了雙體船在尾浪下的變形。相鄰船體和連接結(jié)構(gòu)在斜向浪的扭轉(zhuǎn)下被扭曲。圖9示意描繪了在橫浪下的變形。橫向波周期性地啟閉雙體船的橫截面。圖10示意描繪了在頂頭浪或靜載荷下的一個(gè)船體的變形。如圖10所示，兩個(gè)平行的導(dǎo)向件跟隨船體梁的變形，變得交叉。參照在圖8-10所描繪的各種浪下的雙體船的變形的示意圖，顯然可以看到，剛性平臺與雙體船的相鄰船體之間的連接部導(dǎo)致移動裝置的有限容許偏差情況下的磨損狀況，或者當(dāng)容許偏差擴(kuò)大以涵蓋船體變形時(shí)導(dǎo)致其它磨損和沖擊狀態(tài)。
船舶還包括在圖11-22中示意性描繪的移動裝置。移動系統(tǒng)設(shè)計(jì)用來允許在波濤洶涌的海面上使平臺3進(jìn)入提升位置或下降位置，在下降位置，平臺3提供了允許減少船舶吃水的附加浮力。
參照圖11可以看到，依照本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，有關(guān)雙體船的平臺的移動裝置可以通過如下升降點(diǎn)和導(dǎo)向件制成需要至少三個(gè)、優(yōu)選四個(gè)升降點(diǎn)來提升或下降平臺。參照圖11，四個(gè)升降點(diǎn)10能保證該運(yùn)動。
與附著于平臺的相應(yīng)的銷8相聯(lián)、且收容在兩個(gè)雙體船船體之一的殼體凹進(jìn)部分中的一個(gè)豎直導(dǎo)向件7，阻止提升期間的任何相對縱向運(yùn)動。兩個(gè)相鄰船體1和1’保證平臺3的橫向位置。側(cè)向慣性力從平臺3通過導(dǎo)向件8/7傳遞給船體1以及通過兩個(gè)點(diǎn)9傳遞給船體1’，這兩個(gè)點(diǎn)9上裝備有阻尼器以減少相應(yīng)的沖擊。
參照圖12，關(guān)于導(dǎo)向件，當(dāng)在尾浪下的縱向扭曲小時(shí)，本發(fā)明提出了另一實(shí)施例，如下與附著于平臺的相應(yīng)的銷8相聯(lián)、且收容在兩個(gè)雙體船船體中的每個(gè)的殼體凹進(jìn)部分中的一個(gè)豎直導(dǎo)向件7，阻止提升期間的任何相對縱向運(yùn)動。兩個(gè)相鄰船體1和1’保證平臺3的橫向位置。側(cè)向慣性力從平臺3通過四個(gè)點(diǎn)9傳遞給船體，這四個(gè)點(diǎn)9裝備有阻尼器以減少相應(yīng)的沖擊。
依照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，平臺的橫向相對運(yùn)動被其中一個(gè)船體上的導(dǎo)向件阻擋。參照圖13可以看到，與附著于平臺的相應(yīng)的螺母8’相聯(lián)、且收容在兩個(gè)雙體船船體之一的殼體凹進(jìn)部分中的一個(gè)豎直導(dǎo)向件7，阻止提升期間的任何相對縱向運(yùn)動。該導(dǎo)向件7和螺母8’保證平臺3的橫向位置。側(cè)向慣性力從平臺3通過導(dǎo)向件8’/7和兩個(gè)點(diǎn)9傳遞給船體1，這兩個(gè)點(diǎn)9裝備有阻尼器以減少相應(yīng)的沖擊，如果有的話，還會阻擋轉(zhuǎn)動。
參照圖14，對于阻擋平臺的可能的轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向件，本發(fā)明提出了另一個(gè)實(shí)施例與附著于平臺的相應(yīng)的螺母8’相聯(lián)、且收容在兩個(gè)雙體船船體之一的殼體凹進(jìn)部分中的兩個(gè)豎直導(dǎo)向件7，阻止提升期間的任何相對縱向和橫向運(yùn)動。
各升降點(diǎn)在如圖15-22所示的每個(gè)末端25和26鉸接。
在海上，移動裝置則獨(dú)立于船體變形。在較高位置，可轉(zhuǎn)換船舶為如圖18所示的雙體船。在圖19中的中間位置，一渠道形成在平臺底部下方兩個(gè)船體之間。這種渠道改善了進(jìn)入后勤船舶12的井形甲板的水量，消除了在進(jìn)入船舶的船體與井形甲板底部之間產(chǎn)生沖擊的吸入效應(yīng)。
依照本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，移動裝置由四個(gè)升降點(diǎn)制成。這些點(diǎn)中的每個(gè)的尺寸都設(shè)計(jì)成，當(dāng)一個(gè)點(diǎn)不起作用時(shí)，可以執(zhí)行移動。這些點(diǎn)中的每一個(gè)都能夠容易地、快速地?cái)嚅_。該冗余允許平臺不用鎖就可以在任何位置停止，甚至在帶有乘客的情況下。
平臺被鎖定在工作位置，以保證平臺不會受到移動裝置的故障、擱淺沖擊和碰撞的影響。更具體地說，圖18和20顯示了船舶處于雙體船構(gòu)造(圖18)和淺水構(gòu)造(圖20)時(shí)在較高位置和較低位置的鎖11，鎖11連接船體和平臺。鎖可以制造成銷或支架，或者可伸縮的銷或支架，或者機(jī)械鎖閂的形式。
圖21示意描繪了在船塢狀態(tài)的船舶。
依照一個(gè)示例性實(shí)施例，所鉸接的升降點(diǎn)可以由直接作用在移動平臺(圖19)上或者經(jīng)由聯(lián)結(jié)兩個(gè)升降點(diǎn)的鉸接臂(剪形裝置)作用的雙動缸10制成，或者可以由液壓致動器、螺旋千斤頂、鏈?zhǔn)狡鹬仄?、鋼絲和線性絞車、齒輪齒條副或其它任何合適的系統(tǒng)制成。對此，也可以利用上述系統(tǒng)的組合或提供雙向動力的任何其它裝置。在末端25和26鉸接的這些升降點(diǎn)10允許平臺在獨(dú)立于雙體船在海上的任何浪變形的船體之間自由運(yùn)動。升降點(diǎn)10由電動單元或液壓單元27(圖5)提供動力。這些升降點(diǎn)10可以在兩個(gè)方向致動。平臺3的運(yùn)動可以從雙體船橋部或船舶的任何其它部分進(jìn)行控制。
依照本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，所鉸接的連桿和升降點(diǎn)可以制成鉸接升降點(diǎn)。圖22顯示了用鉸接在平臺3與升降點(diǎn)25之間的連桿28和升降點(diǎn)10制成的這種鉸接點(diǎn)26的一個(gè)例子。
為了使提升系統(tǒng)的總高度最小，尤其是在可轉(zhuǎn)換船舶在如圖19所示的井船塢船舶12內(nèi)部使用的時(shí)候，升降點(diǎn)可以制成在船體25上以及在平臺26上鉸接的可伸縮缸10。
圖15-17描繪了利用雙動缸組合的可伸縮升降點(diǎn)。在控制臺24上附著于船體1的兩個(gè)缸22提升或降低通過導(dǎo)向件23較好地引導(dǎo)的第三缸21的連接部25。第三缸21通過鉸接的連接部26附著于平臺3。依照另一個(gè)實(shí)施例，可以用連桿代替第三缸。
在如圖18-22所示的示例性實(shí)施例中，各個(gè)升降點(diǎn)10的同步避免了平臺變形和提升系統(tǒng)的過載。該同步通過對各個(gè)升降點(diǎn)的原動力的控制(電動、液壓等等)來執(zhí)行，或者通過對各個(gè)升降點(diǎn)的位移的控制來執(zhí)行，或者通過其它任何系統(tǒng)來執(zhí)行。
依照一個(gè)示例性實(shí)施例，圖23和24通過成形底部橫構(gòu)件13示意描繪了位于雙體船的兩個(gè)船體1的底部的連接部，其用于限制雙體船在波濤洶涌的海面上的橫向變形。因此，這樣制成的結(jié)構(gòu)允許雙體船獨(dú)立于下文所述的移動平臺3而保持剛性。在附圖所描繪的示例性實(shí)施例中，這些橫構(gòu)件13優(yōu)選為翼形，以便產(chǎn)生確保提高速度的局部上推效果。
這些橫構(gòu)件13可裝備如圖23所示的移動襟翼14，以便可以根據(jù)質(zhì)心和海浪狀況調(diào)節(jié)船舶的平衡。這些襟翼也可以用作航行時(shí)、尤其是在波濤洶涌的海面上航行時(shí)的穩(wěn)定器。當(dāng)這些橫構(gòu)件位于最低位置時(shí)，這些橫構(gòu)件嵌套在平臺3的底部中。
依照圖29-31所示的一個(gè)示例性實(shí)施例，雙體船的主體平面包括球鼻艏15和球型艉16。在很淺的水中，該主體平面使浮力達(dá)到最大。
依照圖29-31所示的一個(gè)示例性實(shí)施例，雙體船船體的后主體被分成兩個(gè)部分。上部分17是帶有較寬的后主體的標(biāo)準(zhǔn)艉，以在高速時(shí)流體動力地支撐船舶，并減少節(jié)距。下部分16是終止于推進(jìn)系統(tǒng)的深艉。艉鰭流線型結(jié)構(gòu)19可以聯(lián)接兩個(gè)部分16和17。圖29中所示的部分分別為帶有球鼻艏15的前主體、帶有最終由艉鰭19支撐的球型艉16的后主體和上標(biāo)準(zhǔn)船尾17。也可以考慮后主體的其它配置。
依照圖4所示的一個(gè)示例性實(shí)施例，平臺船體3的前主體和后主體形狀應(yīng)適于向前向后航行。
雙體船深艉收容推進(jìn)系統(tǒng)。該推進(jìn)系統(tǒng)可以為噴液類型，或螺旋槳和舵類型，或任何其它類型。優(yōu)選由噴液裝置20提供推進(jìn)，噴液裝置20帶有如圖5所示的定向噴嘴和換向噴口。這些噴液裝置對稱地布置在兩個(gè)側(cè)向船體1上，并盡可能地靠近底部，以便用于淺水構(gòu)造。
依照一個(gè)示例性實(shí)施例，也可以在船體的前部分設(shè)置側(cè)推器。
依照本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，無論移動裝置如何，通過導(dǎo)向件7上的柔性襟翼、或通過可伸縮裝置、或通過任何其它裝置，船體殼可以在平臺的任何位置都保持齊平。圖25和26描繪了導(dǎo)向件7和銷8方式的柔性襟翼18。圖27和28描繪了以升降點(diǎn)嵌套方式的機(jī)械關(guān)閉裝置19。
在運(yùn)輸中(圖1)或在淺水中(圖2)，依照本發(fā)明的船舶具有的構(gòu)造用于當(dāng)平臺在提升位置時(shí)，即使在波濤洶涌的海上也具有相當(dāng)快的速度能力；在運(yùn)輸位置和淺水位置具有極好的機(jī)動性；在運(yùn)輸位置具有極好的海浪保持；當(dāng)在波濤洶涌的海面上航行時(shí)，在平臺操縱期間具有極好的安全性；明顯減少吃水，允許非常近地靠近海岸線，平臺位于下降位置時(shí)，其運(yùn)行表面在水平面之上，前坡道的存在進(jìn)一步減少水越過的量；在淺水中，寬的浮力表面給予質(zhì)心以低靈敏度，并允許裝載物分配方式靈活性大。
仍然必須清楚地明白，本發(fā)明不局限于所述實(shí)施例和/或上文通過不限制性的例子所提到的實(shí)施例，它包含其全部替換形式。
權(quán)利要求
1.一種可轉(zhuǎn)換船舶，當(dāng)以恒定的排水量航行、將裝載物裝載到未裝備海岸線或在公海中裝載到后勤船舶上時(shí)，吃水發(fā)生變化，其特征在于，其包括雙體船，其兩個(gè)船體像造船時(shí)一樣在上部分上通過甲板或梁永久地組裝在一起，和雙體船的推進(jìn)系統(tǒng)(包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，其設(shè)計(jì)成可以在淺水中減少吃水航行或者深吃水航行，和一個(gè)或幾個(gè)位于雙體船兩個(gè)船體之間的浮力移動平臺，其沒有剛性地連接到這些船體上，并在船舶的一端或各端上設(shè)有或未設(shè)有可展開坡道，和獨(dú)立于船舶在波濤洶涌的海面上的任何變形的鉸接移動裝置，其使在公海上在沒有劈開的情況下在高位置和低位置之間操縱平臺成為可能。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶，其中，有關(guān)雙體船的平臺的移動裝置由如下制成一個(gè)導(dǎo)向系統(tǒng)，和至少三個(gè)升降點(diǎn)，優(yōu)選為四個(gè)，每一個(gè)在兩個(gè)末端鉸接。
3.如權(quán)利要求2所述的船舶，其中，導(dǎo)向系統(tǒng)由相鄰船體之一上的一個(gè)豎直導(dǎo)向件和附著于平臺的相應(yīng)的銷制成。
4.如權(quán)利要求2所述的船舶，其中，導(dǎo)向系統(tǒng)由與附著于平臺的相應(yīng)的銷相聯(lián)的、兩個(gè)雙體船船體的殼體上的一個(gè)豎直導(dǎo)向件制成。
5.如權(quán)利要求2所述的船舶，其中，導(dǎo)向系統(tǒng)由相鄰船體之一上的一個(gè)豎直導(dǎo)向件和附著于平臺的相應(yīng)的螺母制成。
6.如權(quán)利要求2所述的船舶，其中，導(dǎo)向系統(tǒng)由與附著于平臺的相應(yīng)的螺母相聯(lián)的、一個(gè)雙體船船體的殼體上的兩個(gè)豎直導(dǎo)向件制成。
7.如權(quán)利要求3、4、5和6所述的船舶，其中，阻尼器安裝在平臺與相鄰船體之間。
8.如權(quán)利要求1所述的船舶，其中，平臺通過船體與平臺的連接部被鎖定在工作位置。
9.如權(quán)利要求1所述的船舶，其帶有多余的升降點(diǎn)，以便運(yùn)輸乘客。
10.如權(quán)利要求1所述的船舶，其帶有中間停止位置，允許在沒有由吸入效應(yīng)引起的阻擋的情況下進(jìn)入后勤船舶的船塢。
11.如權(quán)利要求8所述的船舶，其中，鎖可以制造成銷或支架，或者可伸縮的銷或支架，或者機(jī)械鎖閂的形式。
12.如權(quán)利要求3、4、5和6所述的船舶，其中，升降點(diǎn)可以由雙動缸制成，或者由鉸接臂制成，或者可以由液壓致動器、螺旋千斤頂、鏈?zhǔn)狡鹬仄鳌摻z和線性絞車、齒輪齒條副或其它任何系統(tǒng)制成。
13.如權(quán)利要求3、4、5和6所述的船舶，其中，升降點(diǎn)可以由鉸接連桿和權(quán)利要求12中所述的升降點(diǎn)的組合制成。
14.如權(quán)利要求3、4、5和6所述的船舶，其中，升降點(diǎn)通過權(quán)利要求12和13的組合制成。
15.如權(quán)利要求3、4、5和6所述的船舶，其中，升降點(diǎn)是同步的。
16.如權(quán)利要求1所述的船舶，其中，船體還在它們的底部分通過橫向設(shè)置的前和后翼形橫構(gòu)件進(jìn)行連接，當(dāng)平臺下降至與水接觸時(shí)，前和后翼形橫構(gòu)件被接收于在平臺的下側(cè)形成的凹陷內(nèi)部。
17.如權(quán)利要求16所述的船舶，其中，橫構(gòu)件安裝有成形襟翼。
18.一種可轉(zhuǎn)換船舶，其具有雙體船；一個(gè)或幾個(gè)位于雙體船兩個(gè)船體之間的浮力移動平臺；和移動裝置，其使在高位置和低位置之間操縱平臺成為可能，其中船體裝備有球鼻艏和球型艉，以及其中船體的后主體形狀被分為兩個(gè)部分，第一部分由上部分的標(biāo)準(zhǔn)艉構(gòu)成，第二部分由在下部分、終止于推進(jìn)系統(tǒng)的深球型艉構(gòu)成。
19.如權(quán)利要求18所述的船舶，其中，艉鰭流線型成形結(jié)構(gòu)聯(lián)接后深艉和后上艉。
20.如權(quán)利要求18所述的船舶，其中，推進(jìn)系統(tǒng)為對稱地布置在兩個(gè)側(cè)向船體上的噴液類型。
21.如權(quán)利要求18所述的船舶，其中，當(dāng)作為雙體船航行時(shí)，噴液裝置以非常規(guī)深吃水的方式使用，當(dāng)船舶由平臺支撐時(shí)，噴液裝置像往常一樣使用。
22.如權(quán)利要求18所述的船舶，其帶有設(shè)置在兩個(gè)船體中的每一個(gè)的前面的輔助推進(jìn)器。
23.一種可轉(zhuǎn)換船舶，其具有雙體船；一個(gè)或幾個(gè)位于雙體船兩個(gè)船體之間的浮力移動平臺；和移動裝置，其使在高位置和低位置之間操縱平臺成為可能，其中，平臺的下部分成形為適于向前向后航行。
24.一種可轉(zhuǎn)換船舶，其具有雙體船；一個(gè)或幾個(gè)位于雙體船兩個(gè)船體之間的浮力移動平臺；和移動裝置，其使在高位置和低位置之間操縱平臺成為可能，其中船體殼體在平臺的任何位置都保持齊平。
25.如權(quán)利要求24所述的船舶，其中，殼體通過帶有彈性墊圈襟翼的移動導(dǎo)向件嵌套保持齊平。
26.如權(quán)利要求24所述的船舶，其中，殼體通過帶有彈性墊圈襟翼或機(jī)械關(guān)閉裝置的升降點(diǎn)嵌套保持齊平。
全文摘要
一種船舶，其包括重載雙體船，一個(gè)或幾個(gè)可動浮力滾上/滾下平臺(3)；為波濤洶涌的深海的吃水變化設(shè)置的移動裝置，這樣，平臺(3)可以在船體之間上升或下降，從而有選擇地改變船舶的漂浮。在較高位置，船舶為深海雙體船；在中間位置，平臺能漂浮，并且在平臺底部與雙體船龍骨之間形成渠道；在較低位置，平臺底部和雙體船甚至龍骨都轉(zhuǎn)換成淺吃水中的雙體船；在最低位置，雙體船上升到水上以便停靠船塢。
文檔編號B63B1/08GK101056794SQ200580038495
公開日2007年10月17日 申請日期2005年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月5日
發(fā)明者弗朗西斯·盧卡斯 申請人:利彼諾伊實(shí)業(yè)公司