專利名稱：人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，根據(jù)劃船動(dòng)作而設(shè)計(jì)，通過機(jī)械轉(zhuǎn)換，將雙臂向后的水平拉力轉(zhuǎn)換為船尾螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使船身前進(jìn)，屬于運(yùn)動(dòng)器件及小型船只中的傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的人力船中尚未有螺旋槳驅(qū)動(dòng)的船只，劃槳式船只大都采用船、槳分離式設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于利用劃船時(shí)雙臂向后水平運(yùn)動(dòng)的拉力，設(shè)計(jì)人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以解決劃槳式船只船、槳分離，攜帶、儲(chǔ)存、管理不便，而且用槳?jiǎng)澦M(fèi)力，能效比低等問題。本發(fā)明的技術(shù)解決方案首先利用導(dǎo)軌的導(dǎo)向原理，通過齒條與齒輪的嚙合，將雙臂向后的水平拉力轉(zhuǎn)化為齒輪的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，爾后再利用傳動(dòng)系統(tǒng)將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給螺旋槳。本發(fā)明的導(dǎo)軌可按與船只航行方向水平和與船只航行方向垂直兩種方式來設(shè)計(jì)，而傳動(dòng)系統(tǒng)則可通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。因此，人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)導(dǎo)軌與船只航行方向水平設(shè)計(jì)時(shí)，把手聯(lián)接在運(yùn)動(dòng)件上，運(yùn)動(dòng)件在導(dǎo)軌上，齒條聯(lián)接在運(yùn)動(dòng)件上，齒條與棘輪嚙合，第一錐齒輪聯(lián)接在棘輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合，第二錐齒輪通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)方式與螺旋槳聯(lián)接，當(dāng)使用軸傳動(dòng)時(shí)，第二錐齒輪與傳動(dòng)軸聯(lián)接，傳動(dòng)軸與螺旋槳聯(lián)接，當(dāng)使用帶傳動(dòng)時(shí)，第二錐齒輪的齒輪軸聯(lián)接在第一皮帶輪上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶聯(lián)接，第二皮帶輪與螺旋槳聯(lián)接，當(dāng)使用鏈傳動(dòng)時(shí)，第二錐齒輪的齒輪軸聯(lián)接在第一齒輪上，第一齒輪與第二齒輪通過鏈條聯(lián)接，第二齒輪與螺旋槳聯(lián)接；當(dāng)導(dǎo)軌與船只航行方向垂直設(shè)計(jì)時(shí)，棘輪在傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)與螺旋槳聯(lián)接；導(dǎo)軌既可采用滑動(dòng)摩擦導(dǎo)軌，也可采用滾動(dòng)摩擦導(dǎo)軌，尤其是使用滾動(dòng)摩擦導(dǎo)軌，可以提高把手在導(dǎo)軌上運(yùn)行的平穩(wěn)性和靈活性，減少爬升現(xiàn)象；在實(shí)施例中，導(dǎo)軌部分通常成對(duì)設(shè)計(jì)，并將成對(duì)設(shè)計(jì)的兩個(gè)導(dǎo)軌上的運(yùn)動(dòng)件前后兩端通過聯(lián)接繩聯(lián)接，這樣，當(dāng)其中一個(gè)導(dǎo)軌上的運(yùn)動(dòng)件向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，便可帶動(dòng)另一個(gè)導(dǎo)軌上的運(yùn)動(dòng)件向前運(yùn)動(dòng)，也就是說，在劃船時(shí)有兩組人員，當(dāng)?shù)谝唤M人員用力向后劃船時(shí)，另一組人員則自動(dòng)被第一組人員拉向前方，兩組人員以拉鋸式一前一后互相配合，不但增加了船只動(dòng)力，而且可以解決單個(gè)導(dǎo)軌只能為螺旋槳提供間歇?jiǎng)恿Φ膯栴}，可為螺旋槳提供連續(xù)動(dòng)力，有效提高船只的航行速度；在實(shí)施例中，還可以在傳動(dòng)系統(tǒng)中安裝慣性輪，當(dāng)該慣性輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，即使不再接受由導(dǎo)軌部分傳遞過來的轉(zhuǎn)動(dòng)力，也可通過自身的慣性力，在一定時(shí)間里驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來增強(qiáng)船只航行速度的連續(xù)性和平穩(wěn)性；由于本傳動(dòng)系統(tǒng)已具有發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)特征，因此，在實(shí)施例中，還可在傳動(dòng)系統(tǒng)中安裝離合器和變速箱。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本機(jī)構(gòu)安裝在人力船只上，可以減少人力船需另外攜帶船槳的問題，可以多人協(xié)作，解決單人用槳?jiǎng)澦畷r(shí)費(fèi)力的問題，可以有效地提高劃船的效能，尤其是本機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌部分成雙使用時(shí)，通過兩導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)件互聯(lián)，還可以解決動(dòng)力的間歇性問題，實(shí)現(xiàn)連續(xù)動(dòng)力，本發(fā)明還可通過增加慣性輪，安裝離合器和變速箱，從而形成一個(gè)人力發(fā)動(dòng)機(jī)，有效提高人力劃行船只的劃行速度和能效比。


附圖1是本發(fā)明使用軸傳動(dòng)的三維透視圖(在東南等軸方向，從上向下觀看)；附圖2是本發(fā)明使用帶傳動(dòng)的三維透視圖(在東南等軸方向，從上向下觀看)；附圖3是本發(fā)明使用鏈傳動(dòng)的三維透視圖(在東南等軸方向，從上向下觀看)；附圖4是本發(fā)明使用軸傳動(dòng)實(shí)施例的三維透視圖(在西南等軸方向，從下向上觀看)；附圖5是圖4的主視圖；附圖6是圖4的左視圖；附圖7是圖4的俯視圖；附圖8是本發(fā)明使用帶傳動(dòng)實(shí)施例的三維透視圖(在東南等軸方向，從上向下觀看)；附圖9是圖8的左視圖；附圖10是本發(fā)明使用鏈傳動(dòng)實(shí)施例的三維透視圖(在東南等軸方向，從上向下觀看)；附圖11是本發(fā)明使用鏈傳動(dòng)的水陸兩用型實(shí)施例的三維透視圖(在東南等軸方向，從上向下觀看)；附圖12是圖11的主視圖；附圖13是圖11的左視圖；附圖14是圖11的俯視圖；附圖15是本發(fā)明使用鏈傳動(dòng)的多人龍舟型實(shí)施例的三維透視圖(在西南等軸方向，從下向上觀看)；附圖16是本發(fā)明使用與船只航行方向垂直導(dǎo)軌及鏈傳動(dòng)的三維透視圖(在東南等軸方向，從上向下觀看)；附圖17是本發(fā)明使用與船只航行方向垂直導(dǎo)軌及鏈傳動(dòng)的多人龍舟型實(shí)施例的的三維透視圖(在西南等軸方向，從下向上觀看)。
附圖中1、2、3是把手、4是運(yùn)動(dòng)件、5是滾動(dòng)摩擦件、6是導(dǎo)軌、7是齒條、8是棘輪、9是第一錐齒輪、10是第二錐齒輪、11是傳動(dòng)軸、12是螺旋槳、13是第一皮帶輪、14是皮帶、15是第二皮帶輪、16是第一齒輪、17是鏈條、18是第二齒輪、19、20、21是把手、22是運(yùn)動(dòng)件、23是滾動(dòng)摩擦件、24是導(dǎo)軌、25是齒條、26是棘輪、27是聯(lián)接繩、28是滑輪、29是聯(lián)接繩、30是滑輪、31是離合器、32是變速箱、33是慣性輪、34是齒輪、35是鏈條、36是齒輪組、37是前軸、38、39是前輪、40是后輪、41、42是齒輪、43、44是傳動(dòng)軸、45是齒輪、46、47是滑輪。
具體實(shí)施例方式
對(duì)照附圖1、2、3，人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是把手1、2、3(圖中把手為成對(duì)設(shè)計(jì))聯(lián)接在運(yùn)動(dòng)件4上，運(yùn)動(dòng)件4在導(dǎo)軌6上，運(yùn)動(dòng)件4上是滾動(dòng)摩擦件5、齒條7，齒條7與棘輪8嚙合，第一錐齒輪9聯(lián)接在棘輪8的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，第一錐齒輪9與第二錐齒輪10嚙合，第二錐齒輪10通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)與螺旋槳12聯(lián)接，附圖1體現(xiàn)的是軸傳動(dòng)，附圖2體現(xiàn)的是帶傳動(dòng)，附圖3體現(xiàn)的是鏈傳動(dòng)。
其中，把手1、2、3采取插銷式設(shè)計(jì)，既可在水平和垂直向上兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)換，也可方便取下，這樣，當(dāng)船?？繒r(shí)可以將把手向上豎起并定位，以方便人員上、下船以及在船上站立時(shí)做扶手用，當(dāng)劃船人數(shù)不足時(shí)，也可將多余把手取下。
棘輪8的作用是當(dāng)導(dǎo)軌上的運(yùn)動(dòng)件向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，而返回時(shí)不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提供單一方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力。
對(duì)照附圖1，當(dāng)與螺旋槳的聯(lián)接使用軸傳動(dòng)時(shí)，人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)是第二錐齒輪10與傳動(dòng)軸11聯(lián)接，傳動(dòng)軸11與螺旋槳12聯(lián)接。
對(duì)照附圖2，當(dāng)與螺旋槳的聯(lián)接使用帶傳動(dòng)時(shí)，人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)是第二錐齒輪10的齒輪軸聯(lián)接在第一皮帶輪13上(共軸)，第一皮帶輪13與第二皮帶輪15通過皮帶14聯(lián)接，第二皮帶輪15與螺旋槳12聯(lián)接(共軸)。
對(duì)照附圖3，當(dāng)與螺旋槳的聯(lián)接使用鏈傳動(dòng)時(shí)，人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)第二錐齒輪10的齒輪軸聯(lián)接在第一齒輪16上(共軸)，第一齒輪16與第二齒輪18通過鏈條17聯(lián)接，第二齒輪18與螺旋槳12聯(lián)接(共軸)。
由于棘輪8的轉(zhuǎn)動(dòng)有間歇性，因此，在具體實(shí)施例中，導(dǎo)軌可做多個(gè)設(shè)計(jì)，從而解決動(dòng)力間歇性的問題。下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在實(shí)施例中的運(yùn)用作進(jìn)一步闡述對(duì)照附圖4、5、6、7、8、9、10，人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在實(shí)施例中，導(dǎo)軌部分的把手1、2、3(圖中把手按3人共用1個(gè)導(dǎo)軌，且位于一側(cè)設(shè)計(jì))、運(yùn)動(dòng)件4、滾動(dòng)摩擦件5、導(dǎo)軌6、齒條7、棘輪8可成對(duì)設(shè)計(jì)，從而增加把手19、20、21、運(yùn)動(dòng)件22、滾動(dòng)摩擦件23、導(dǎo)軌24、齒條25、棘輪26，此時(shí)，運(yùn)動(dòng)件4與運(yùn)動(dòng)件22的前后兩端可分別通過聯(lián)接繩27和聯(lián)接繩29相互聯(lián)接，聯(lián)接繩27和聯(lián)接繩29分別通過滑輪28和滑輪30實(shí)現(xiàn)180度轉(zhuǎn)向，棘輪8和棘輪26同軸，第一錐齒輪9聯(lián)接在棘輪8和棘輪26的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，第二錐齒輪10與第一錐齒輪9嚙合，第二錐齒輪10分別通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)與螺旋槳12聯(lián)接(軸傳動(dòng)見圖4、圖5、圖6、圖7，帶傳動(dòng)見圖8、圖9，鏈傳動(dòng)見圖10)。
對(duì)照附圖8、9、10，為增強(qiáng)使用該機(jī)構(gòu)船只運(yùn)動(dòng)速度的連續(xù)性、平滑性、可變速性以及對(duì)劃船人員力量、劃動(dòng)速度的可控性，還可為該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝慣性輪，并選擇安裝離合器、變速箱，這樣便可設(shè)立1名單職舵手(駕駛員)，獨(dú)立負(fù)責(zé)航向，其他劃船人員則只負(fù)責(zé)劃船。此時(shí)，人力螺旋槳的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)為離合器31與第二錐齒輪10聯(lián)接，變速箱32與離合器31聯(lián)接，慣性輪33與變速箱32聯(lián)接，慣性輪33通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)與螺旋槳12聯(lián)接。當(dāng)使用帶傳動(dòng)時(shí)，第一皮帶輪13與慣性輪33可二合一設(shè)計(jì)。
對(duì)照附圖11、12、13、14，當(dāng)與螺旋槳的聯(lián)接使用鏈傳動(dòng)(同樣也可以使用帶傳動(dòng)或軸傳動(dòng)，不再一一加附圖和說明)，設(shè)計(jì)水陸兩用型產(chǎn)品時(shí)，其結(jié)構(gòu)是齒輪34聯(lián)接在棘輪8、棘輪26的軸上(共軸)，齒輪34通過鏈條35與前軸37上的齒輪組36(可變速，圖中變速鏈條未詳細(xì)畫出，也可只裝單齒輪，即不進(jìn)行變速)聯(lián)接，前軸上是前輪38、39，后輪40安裝在螺旋槳下側(cè)附近位置。齒輪34與棘輪8、棘輪26的軸聯(lián)接采用彈性開關(guān)式，當(dāng)在水中行進(jìn)時(shí)，開關(guān)打開，此時(shí)棘輪8、棘輪26轉(zhuǎn)動(dòng)，但齒輪34不轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)準(zhǔn)備上陸時(shí)，開關(guān)閉合，齒輪34隨棘輪8、棘輪26的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)前輪38、39轉(zhuǎn)動(dòng)，上到陸上后，將離合器31分離，螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)；后輪40采用實(shí)體面設(shè)計(jì)，在陸上行進(jìn)時(shí)，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，不具備驅(qū)動(dòng)力，在水中行進(jìn)時(shí)，起舵的作用，負(fù)責(zé)在水中的轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向控制由單職舵手(駕駛員)完成。
對(duì)照附圖15，當(dāng)與螺旋槳的聯(lián)接使用鏈傳動(dòng)(同樣也可以使用帶傳動(dòng)或軸傳動(dòng)，不再一一加附圖和說明)，設(shè)計(jì)更多人劃行的諸如龍舟之類的產(chǎn)品時(shí)，其雙導(dǎo)軌設(shè)計(jì)部分可多個(gè)設(shè)計(jì)，此時(shí)，其結(jié)構(gòu)是在第二錐齒輪10的齒輪軸上增加齒輪41(共軸)，齒輪41與齒輪42嚙合，齒輪42在傳動(dòng)軸43上，傳動(dòng)軸43通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)與螺旋槳12聯(lián)接，傳動(dòng)軸43上可安裝慣性輪33，并選擇安裝離合器31、變速箱32，傳動(dòng)軸43上的齒輪42可間隔一定距離(視導(dǎo)軌上的運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)距離而定)多個(gè)設(shè)計(jì)，多個(gè)設(shè)計(jì)的雙導(dǎo)軌部分的齒輪41與多個(gè)設(shè)計(jì)的齒輪42嚙合，實(shí)現(xiàn)更多人劃行，增加了船的動(dòng)力。
以上的設(shè)計(jì)均為導(dǎo)軌與船只航行方向水平設(shè)計(jì)，即劃船人面向船前進(jìn)方向，由于采用人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的船只可增加單職舵手(駕駛員)來控制船的航向，對(duì)劃船人面向船前進(jìn)方向無特定要求，因此，也可考慮將導(dǎo)軌與船只航行方向垂直設(shè)計(jì)，這樣做的好處是可以省去第一錐齒輪9和第二錐齒輪10，從而簡化了結(jié)構(gòu)。
對(duì)照附圖16，當(dāng)導(dǎo)軌與船只航行方向垂直設(shè)計(jì)，導(dǎo)軌與螺旋槳的聯(lián)接使用鏈傳動(dòng)(同樣也可以使用帶傳動(dòng)或軸傳動(dòng)，不再一一加附圖和說明)時(shí)，人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)是棘輪8在傳動(dòng)軸44上(共軸)，傳動(dòng)軸44聯(lián)接在第一齒輪16上(共軸)，第一齒輪16與第二齒輪18通過鏈條17聯(lián)接，第二齒輪18與螺旋槳12聯(lián)接(共軸)。
對(duì)照附圖17，當(dāng)導(dǎo)軌與船只航行方向垂直，按雙導(dǎo)軌設(shè)計(jì)，且雙導(dǎo)軌部分互聯(lián)，設(shè)計(jì)更多人劃行的實(shí)施例時(shí)，其結(jié)構(gòu)是棘輪26與齒輪45嚙合，齒輪45、棘輪8在傳動(dòng)軸44上(共軸)，傳動(dòng)軸44通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)與螺旋槳12聯(lián)接，傳動(dòng)軸44上可安裝慣性輪33，并選擇安裝離合器31、變速箱32，其雙導(dǎo)軌互聯(lián)部分可多個(gè)設(shè)計(jì)，傳動(dòng)軸44上的棘輪8、齒輪45也間隔一定距離多個(gè)設(shè)計(jì)，多個(gè)設(shè)計(jì)的雙導(dǎo)軌互聯(lián)部分的齒條7、棘輪26分別與傳動(dòng)軸44上多個(gè)設(shè)計(jì)的棘輪8、齒輪45嚙合，實(shí)現(xiàn)更多人劃行，增加了船的動(dòng)力。
以上各結(jié)構(gòu)船體外觀，可根據(jù)所采用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)為單體船、雙體船、三體船、水陸兩用船和龍舟等。
權(quán)利要求
1.人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是利用導(dǎo)軌的導(dǎo)向原理，通過齒條與齒輪的嚙合，將雙臂向后的水平拉力轉(zhuǎn)化為齒輪的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，爾后再利用傳動(dòng)系統(tǒng)將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給螺旋槳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是導(dǎo)軌可按與船只航行方向水平和與船只航行方向垂直兩種方式來設(shè)計(jì)，傳動(dòng)系統(tǒng)可通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是傳動(dòng)系統(tǒng)中可選擇安裝有慣性輪、離合器、變速箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是當(dāng)導(dǎo)軌與船只航行方向水平設(shè)計(jì)時(shí)，把手(1、2)聯(lián)接在運(yùn)動(dòng)件(4)上，運(yùn)動(dòng)件(4)在導(dǎo)軌(6)上，齒條(7)聯(lián)接在運(yùn)動(dòng)件(4)上，齒條(7)與棘輪(8)嚙合，第一錐齒輪(9)聯(lián)接在棘輪(8)上，第一錐齒輪(9)與第二錐齒輪(10)嚙合，第二錐齒輪(10)通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)方式與螺旋槳(12)聯(lián)接；當(dāng)使用軸傳動(dòng)時(shí)，第二錐齒輪(10)與傳動(dòng)軸(11)聯(lián)接，傳動(dòng)軸(11)與螺旋槳(12)聯(lián)接；當(dāng)使用帶傳動(dòng)時(shí)，第二錐齒輪(10)的齒輪軸聯(lián)接在第一皮帶輪(13)上，第一皮帶輪(13)與第二皮帶輪(15)通過皮帶(14)聯(lián)接，第二皮帶輪(15)與螺旋槳(12)聯(lián)接；當(dāng)使用鏈傳動(dòng)時(shí)，第二錐齒輪(10)的齒輪軸聯(lián)接在第一齒輪(16)上，第一齒輪(16)與第二齒輪(18)通過鏈條(17)聯(lián)接，第二齒輪(18)與螺旋槳(12)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是把手(1、2)、運(yùn)動(dòng)件(4)、導(dǎo)軌(6)、齒條(7)、棘輪(8)成對(duì)設(shè)計(jì)，增加把手(19、20)、運(yùn)動(dòng)件(22)、導(dǎo)軌(24)、齒條(25)、棘輪(26)，以增加動(dòng)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是成對(duì)設(shè)計(jì)的導(dǎo)軌(6)上的運(yùn)動(dòng)件(4)和導(dǎo)軌(24)上的運(yùn)動(dòng)件(22)的前后端可分別通過聯(lián)接繩(27、29)聯(lián)接，聯(lián)接繩(27、29)分別通過滑輪(28、30)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)方向的轉(zhuǎn)向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6所述的人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是設(shè)計(jì)水陸兩用型產(chǎn)品時(shí)，齒輪(34)聯(lián)接在棘輪(8)的軸上，齒輪(34)通過鏈條(35)與前軸(37)上的齒輪或齒輪組(36)聯(lián)接，前軸(37)上是前輪(38、39)；齒輪(34)與棘輪(8)的軸聯(lián)接采用開關(guān)式聯(lián)接，當(dāng)在水中行進(jìn)時(shí)，開關(guān)打開，此時(shí)棘輪(8、26)轉(zhuǎn)動(dòng)，但齒輪(34)不轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)準(zhǔn)備上陸時(shí)，開關(guān)閉合，齒輪(34)隨棘輪(8、26)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)前輪(38、39)轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6所述的人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是當(dāng)設(shè)計(jì)更多人劃行的諸如龍舟之類的產(chǎn)品時(shí)，其雙導(dǎo)軌部分可多個(gè)設(shè)計(jì)，此時(shí)，在第二錐齒輪(10)的齒輪軸上增加齒輪(41)，齒輪(41)與齒輪(42)嚙合，齒輪(42)在傳動(dòng)軸(43)上，傳動(dòng)軸(43)通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)與螺旋槳聯(lián)接，傳動(dòng)軸(43)上的齒輪(42)可間隔一定距離多個(gè)設(shè)計(jì)，多個(gè)設(shè)計(jì)的雙導(dǎo)軌部分的齒輪(41)與多個(gè)設(shè)計(jì)的齒輪(42)嚙合，實(shí)現(xiàn)更多人劃行，增加了船的動(dòng)力。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6所述的人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是當(dāng)導(dǎo)軌與船只航行方向垂直設(shè)計(jì)時(shí)，棘輪(8)在傳動(dòng)軸(44)上，傳動(dòng)軸(44)通過軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)與螺旋槳(12)聯(lián)接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是當(dāng)按雙導(dǎo)軌橫向互聯(lián)設(shè)計(jì)時(shí)，棘輪(26)與齒輪(45)嚙合，齒輪(45)、棘輪(8)在傳動(dòng)軸(44)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種人力螺旋槳船的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是利用導(dǎo)軌的導(dǎo)向原理，通過齒條與齒輪的嚙合，將雙臂向后的水平拉力轉(zhuǎn)化為齒輪的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，爾后再利用軸傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給螺旋槳；優(yōu)點(diǎn)本機(jī)構(gòu)安裝在人力劃行式船只上，可以減少船只需另外攜帶船槳的問題，可以多人協(xié)作，解決單人用槳?jiǎng)澦畷r(shí)費(fèi)力的問題，可以有效地提高劃船的效能，尤其是本機(jī)構(gòu)成雙使用時(shí)，通過兩導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)件互聯(lián)，還可以解決動(dòng)力的間歇性問題，實(shí)現(xiàn)連續(xù)動(dòng)力，再通過選擇安裝慣性輪、離合器、變速箱，進(jìn)一步增強(qiáng)船只航行的靈活性、增大航行速度、提高人力船只劃船的能效比。
文檔編號(hào)B63H16/00GK1927656SQ20061015358
公開日2007年3月14日 申請日期2006年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月15日
發(fā)明者王佐良 申請人:王佐良