專利名稱：引航船型一體化駁船的制作方法
專利說明 本實(shí)用新型涉及一種引航船型一體化駁船，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有技術(shù)中，普通的引航船與駁船之間往往是通過繩索連接的，其間一般有150m-200m的間隔。在這種連接方法中，引航船與駁船之間有很大的繩索距離，當(dāng)在海上航行的時候，不僅航行速度慢，受風(fēng)浪的影響大，安全性差，而且由于通過繩索牽引航行，引航船與駁船之間、以及駁船與駁船之間的相互影響很大，這也在一定程度上增加了航行的風(fēng)險。本實(shí)用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其目的在于提供一種引航船型一體化駁船。
本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種引航船型一體化駁船，包括引航船、駁船、推進(jìn)裝置、操舵裝置、揚(yáng)錨機(jī)、操縱室等，引航船可與單艘或者多艘駁船相連，其特征在于所說的駁船的前方配置引航船，駁船船體上設(shè)有凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)、引航船船體上設(shè)有凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)駁船的凸形構(gòu)造插入引航船凹形構(gòu)造時，設(shè)有該連接結(jié)構(gòu)的船舶形成固定的一體化連接進(jìn)行航行。
上述引航船船尾中央處設(shè)計為內(nèi)陷凹形，在其前端中間部位設(shè)有船首凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)，并且在船尾兩舷處設(shè)有船尾凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)，以上三處凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)從上下左右各個方向同時以小角度向內(nèi)側(cè)傾斜，形成楔形。而且其傾斜角度可以根據(jù)連接結(jié)構(gòu)作相應(yīng)的變化。
上述駁船船首中央部位設(shè)計為凸形結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)部設(shè)置船首凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)，并且在船尾中段兩舷處設(shè)置凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)，以上三處凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)從上下左右各個方向同時以小角度向外側(cè)傾斜，形成楔形。而且其傾斜角度可以根據(jù)連接結(jié)構(gòu)以及引航船凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)的傾斜角度作相應(yīng)的變化。
上述楔形嵌入連接結(jié)構(gòu)位置對應(yīng)，相互匹配，而且隨著船舶的航行堅固地嵌入，增加了一體化連接的牢固程度。
上述引航船船尾中段兩舷側(cè)設(shè)有連接脫離伸縮油壓汽缸裝置，引航船和駁船連接的時候能夠進(jìn)行牢固連接，而在脫離的時候油壓汽缸的推力可以將兩個船體分離。并且，引航船和駁船的連接部壓力過大的時候，油壓汽缸可以起到緩沖平衡的作用。
上述引航船船尾兩側(cè)側(cè)面設(shè)置多個左右對稱的側(cè)面連接固定裝置，駁船船首中央的凸形結(jié)構(gòu)插入的時候，側(cè)面連接固定裝置中的油壓氣缸伸展以起到對兩船的固定作用。
上述引航船船尾中央凹形結(jié)構(gòu)前部設(shè)置船舶牽引連接固定裝置，可以加強(qiáng)引航船與駁船之間的固定連接。
為了更好地管理船舶的航行，引航船的操縱室設(shè)在船舶前面，不僅開闊視野，而且使得船舶適合在夜間航行，增加了船舶航行的安全性。
上述推進(jìn)裝置主要由主機(jī)關(guān)與螺旋槳組成。主機(jī)關(guān)設(shè)置在引航船的兩側(cè)，向兩舷方向呈5-15°的傾角，用來推進(jìn)引航船航行；螺旋槳設(shè)置在發(fā)動機(jī)的前端，通過螺旋槳轉(zhuǎn)動可以將海水向前或向后送出，而實(shí)現(xiàn)對船舶的推動作用。上述操舵裝置是為了將螺旋槳中送出的水流向左右方向推出，實(shí)現(xiàn)船舶方向的自由改變目的而設(shè)置的。
本實(shí)用新型所介紹的引航船型一體化駁船，將引航船的連接結(jié)構(gòu)與駁船的連接結(jié)構(gòu)統(tǒng)一化，從而保證無論駁船是空船還是滿船狀態(tài)，都可以自由地與引航船進(jìn)行連接與分離動作。引航船與單艘或者多艘駁船連接的時候，船體保持同一曲線，所以船舶航行速度得到大幅度的提高，而且增強(qiáng)了船舶的抗風(fēng)浪能力；引航船與駁船分離后，滿載貨物的駁船在離開引航船卸貨時，其他的滿載駁船可以與引航船迅速連接行駛到下一港口，大大提高了駁船運(yùn)載的經(jīng)濟(jì)效率。此外，引航船型一體化駁船操縱室設(shè)置在船舶前面，視野比較開闊，所以在天氣不好的時候或者是在夜間也能夠保證安全航行。


圖1為本實(shí)用新型主視圖。
圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型引航船示意圖。
圖4為本實(shí)用新型駁船示意圖。
圖5為本實(shí)用新型連接脫離伸縮油壓汽缸裝置示意圖。
圖6為本實(shí)用新型側(cè)面連接固定裝置示意圖。
圖7為本實(shí)用新型船舶牽引連接固定裝置示意圖。
圖中符號說明1、引航船；2、駁船；3、船首凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)；4、船尾凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)；5、主機(jī)關(guān)；6、螺旋槳；7、操舵裝置；8、側(cè)面連接固定裝置；9、連接脫離伸縮油壓汽缸裝置；10、船舶牽引連接固定裝置；11、揚(yáng)錨機(jī)；12、操縱室；13、凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)；14、駁船貨艙；15、集裝箱；16、系船機(jī)；17、保護(hù)材料。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型具體實(shí)施例。為了便于說明與理解，下面以引航船與單艘駁船連接為具體實(shí)施例。
如
圖1、圖2所示，引航船1后方連接固定駁船2，形成引航船型一體化駁船，主要由引航船1、駁船2、船首凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)3、船尾凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)4、推進(jìn)裝置、操舵裝置7、側(cè)面連接固定裝置8、連接脫離伸縮油壓汽缸裝置9、船舶牽引連接固定裝置10、揚(yáng)錨機(jī)11、操縱室12、凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)13等組成。引航船1的連接結(jié)構(gòu)與駁船2的連接結(jié)構(gòu)統(tǒng)一化，船體保持同一曲線，這樣不僅加快了航行速度，而且抗風(fēng)浪能力大幅度提高。
如圖3所示，引航船1船尾中央處設(shè)計為內(nèi)陷凹形，在其前端中間部位設(shè)有船首凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)3，并且在船尾兩舷處設(shè)有船尾凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)4。以上三處凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)從上下左右各個方向同時以小角度向內(nèi)側(cè)傾斜，形成楔形，而且其傾斜角度可以根據(jù)連接結(jié)構(gòu)變化。
如圖4所示，駁船2船首中央部位設(shè)計為凸形結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)部設(shè)置凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)13，并且在船尾中段兩舷處也設(shè)置凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)13。以上三處凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)從上下左右各個方向同時以小角度向外側(cè)傾斜，形成楔形，而且其傾斜角度可以根據(jù)連接結(jié)構(gòu)以及引航船凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)的傾斜角度作相應(yīng)的變化。
上述楔形嵌入連接結(jié)構(gòu)位置對應(yīng)，相互匹配，而且隨著船舶的航行堅固地嵌入，增加了一體化連接的牢固程度。
如圖5所示，在引航船1的船尾中段兩舷側(cè)設(shè)有連接脫離伸縮油壓汽缸裝置9，保證引航船1和駁船2連接的時候能夠進(jìn)行牢固連接，而在脫離的時候油壓汽缸的推力可以將兩個船體分離。
如圖6所示，在引航船1的船尾中央部位設(shè)有凹形裝置，在其兩個側(cè)面上有多個左右對稱的側(cè)面連接固定裝置8，駁船2船首中央的凸形構(gòu)造插入的時候，設(shè)置在側(cè)面連接固定裝置8中的油壓汽缸的作用會使得兩個船體牢固地連接，并能防止引航船1、駁船2在航行中的左右搖擺。
如圖7所示，引航船1的船尾中央凹形結(jié)構(gòu)前部設(shè)置船舶牽引連接固定裝置10，不僅可以實(shí)現(xiàn)引航船1和駁船1的牢固連接，并且當(dāng)引航船1和駁船2連接處產(chǎn)生過度壓力的時候，油壓汽缸可以起到緩沖平衡的作用。
如
圖1所示，引航船1的操縱室12設(shè)在船舶前面，不僅開闊視野，而且使得船舶適合在夜間航行，增加了船舶航行的安全性。
如圖3所示，引航船1的推進(jìn)裝置主要由主機(jī)關(guān)5與螺旋槳6組成。主機(jī)關(guān)5設(shè)置在引航船1的兩側(cè)，向兩舷方向呈5-15°的傾角，用來推進(jìn)引航船1航行；螺旋槳6設(shè)置在發(fā)動機(jī)的前端，通過螺旋槳6轉(zhuǎn)動將海水向前或向后送出，從而實(shí)現(xiàn)對船舶的推動作用。操舵裝置7是為了將螺旋槳6送出的水流向左右方向推出，實(shí)現(xiàn)船舶方向的自由改變目的而設(shè)置的。揚(yáng)錨機(jī)11設(shè)置在引航船1的船首兩舷，船舶在接近岸邊或是海上停泊時使用。
此外，從
圖1還可以看出，駁船2船艙可以分塊設(shè)置駁船貨艙14以及集裝箱15，用來方便地裝載多種物品。駁船2船尾兩舷處可以設(shè)置系船機(jī)16，在船舶接近岸邊或是在外海停泊時用于固定船舶。為了緩和引航船1凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)與駁船2凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)的插入與分離，在連接結(jié)構(gòu)處可以涂一層保護(hù)材料17。
以上是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作的非實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種引航船型一體化駁船，包括引航船[1]、駁船[2]、操舵裝置[7]、側(cè)面連接固定裝置[8]、連接脫離伸縮油壓汽缸裝置[9]、船舶牽引連接固定裝置[10]、揚(yáng)錨機(jī)[11]、操縱室[12]，引航船[1]可與單艘或者多艘駁船[2]相連，其特征在于所說的駁船[2]船體上設(shè)有凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)[13]、引航船[1]船體上設(shè)有凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)[3、4]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引航船型一體化駁船，其特征在于所說的引航船[1]船尾中央處設(shè)計為內(nèi)陷凹形，在其前端中間部位設(shè)有船首凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)[3]，并且在船尾兩舷處設(shè)有船尾凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)[4]；所說的駁船[2]船首中央部位設(shè)計為凸形結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)部設(shè)置船首凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)[13]，并且在船尾中段兩舷處設(shè)置凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)[13]。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的引航船型一體化駁船，其特征在于所說的引航船[1]的凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)與駁船[2]相對應(yīng)的凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)形成楔形連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引航船型一體化駁船，其特征在于所說的引航船[1]船尾中段兩舷側(cè)設(shè)有連接脫離伸縮油壓汽缸裝置[9]。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引航船型一體化駁船，其特征在于所說的引航船[1]船尾兩側(cè)側(cè)面設(shè)置多個左右對稱的側(cè)面連接固定裝置[8]。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引航船型一體化駁船，其特征在于所說的引航船[1]船尾中央凹形結(jié)構(gòu)前部設(shè)置船舶牽引連接固定裝置[10]。
專利摘要一種引航船型一體化駁船，包括引航船、駁船、推進(jìn)裝置、操舵裝置、揚(yáng)錨機(jī)、操縱室等，其特點(diǎn)是駁船船體上設(shè)有凸形嵌入連接結(jié)構(gòu)、引航船船體上設(shè)有凹形嵌入連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)駁船的凸形構(gòu)造插入引航船凹形構(gòu)造時，設(shè)有該連接結(jié)構(gòu)的船舶形成固定的一體化連接進(jìn)行航行。上述嵌入連接結(jié)構(gòu)呈楔形，且位置對應(yīng)，相互匹配。此外，為了增強(qiáng)連接的可靠性，上述引航船船尾中央凹形結(jié)構(gòu)前部設(shè)置船舶牽引連接固定裝置，船尾兩側(cè)側(cè)面設(shè)置多個左右對稱的側(cè)面連接固定裝置。本實(shí)用新型引航船可與單艘或者多艘駁船相連，連接牢靠，船體保持同一曲線，不僅提高了船舶航行速度，安全性好，而且由于駁船與引航船連接脫離方便快捷，提高了貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效率。
文檔編號B63B35/28GK2923508SQ20062009158
公開日2007年7月18日 申請日期2006年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月13日
發(fā)明者李振國, 永翁聰 申請人:李振國, 永翁聰