專利名稱：船舶用燃油供給處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶用燃油供給處理裝置，具體地說(shuō)是一種輸送粗劣重油或燃料油并 分散、細(xì)化及濾清供給裝置，該燃油供給裝置輸送過(guò)程設(shè)置有流體撞擊器。
背景技術(shù)：
隨著船舶用燃油的粗劣化越來(lái)越顯著，燃料油中含有大量的淤渣和催化劑粒子， 將會(huì)導(dǎo)致油閥的阻塞，吸氣閥、排氣閥、活塞環(huán)早期磨損，霧化性能下降，不完全燃 燒等問(wèn)題。目前是采用燃油過(guò)濾器或離心分離設(shè)備對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的劣質(zhì)重油進(jìn)行凈化 處理，但燃油過(guò)濾器的堵塞問(wèn)題很嚴(yán)重，需經(jīng)常清洗，而離心分離設(shè)備又無(wú)法分離軟 質(zhì)游渣粒子。所用的燃油供給裝置只是有油泵及輸送管路，輸送管路帶有過(guò) 濾器。輸送的燃油不易霧化燃燒，使得燃油的內(nèi)燃機(jī)效率比較低，燃燒 不充分的尾氣污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是要解決已有的船舶燃油的輸送供給裝置只是輸送的功能，輸送的粗劣 燃油燃燒不充分的技術(shù)問(wèn)題，提供一種粗劣重油分散細(xì)化并進(jìn)一步濾清的供給裝置， 既船舶用燃油供給處理裝置。
本發(fā)明的船舶用燃油供給處理裝置，包括電機(jī)及與其聯(lián)結(jié)的軸流式燃油供給泵， 其特征在于軸流式泵的軸向敞口為出口，軸流式泵的軸向著出口外延伸，延伸的軸 安裝有與軸流式泵的螺旋相反的葉輪，葉輪周圍設(shè)置導(dǎo)流筒，并共同被包容在容器內(nèi)， 軸流式泵進(jìn)油通道延伸到容器外，容器帶有出油口。通過(guò)軸流式泵輸送的油，與螺旋 相反的葉輪返送的油反復(fù)相對(duì)撞擊，使得油質(zhì)細(xì)化并充分分散，便于油的霧化燃燒， 輸送的動(dòng)力一部分轉(zhuǎn)化成熱量加熱油，也使油提高了霧化燃燒的能力，另一部分動(dòng)力 保持細(xì)化分散加熱的油從出油口輸出并通過(guò)管路供給內(nèi)燃機(jī)。為了同時(shí)利用軸流式泵 提供的動(dòng)力過(guò)濾不能細(xì)化分散的雜質(zhì)和重組分，容器內(nèi)設(shè)有過(guò)濾元件，過(guò)濾元件出油 口為容器帶有的出油口。為了定期排出過(guò)濾和沉淀下來(lái)的雜質(zhì)及軟質(zhì)淤渣，容器的下 方帶有排污口，可以長(zhǎng)時(shí)間不必更換過(guò)濾元件或清洗過(guò)濾元件。為了使油充分撞擊細(xì)
化分散后再排出，容器內(nèi)軸流式泵筒和相對(duì)的導(dǎo)流筒外周圍設(shè)置有溢流筒。這樣；新 輸送來(lái)的油被撞擊后還沒有細(xì)化分散的重組分就會(huì)沿著溢流筒向下流動(dòng)，流到下面又 被螺旋相反的葉輪返送回來(lái)撞擊；只有細(xì)化分散了的油才從溢流筒上方溢流出去并從 出油口排出。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下
1. 軸流式泵從燃油箱吸入燃油以一定的速度沿泵筒向下噴出，同軸與螺旋相反 的葉輪及導(dǎo)流筒構(gòu)成的下撞擊流體發(fā)生器從容器內(nèi)吸入燃油以一定的速度沿導(dǎo)流筒 向上噴出，兩股流體連續(xù)撞擊，形成劇烈湍動(dòng)的撞擊區(qū)；撞擊流所產(chǎn)生的碰撞、擠壓、 剪切力及震動(dòng)能把軟質(zhì)淤渣粉碎成微粒并分散開返回到燃油中，并能降低燃油表面的 張力，撞擊產(chǎn)生的熱也可以增加油的品質(zhì)，改善燃油霧化性能，提高燃燒效率；
2. 容器內(nèi)設(shè)置的過(guò)濾元件構(gòu)成的濾清機(jī)構(gòu)，利用軸流式泵和螺旋相反的葉輪形 成的動(dòng)力進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾元件最好為容積過(guò)濾，過(guò)濾下來(lái)的雜質(zhì)成績(jī)脫落，從排污口 定期排出，必免了濾芯的清洗及逆洗油的處理，本裝置實(shí)現(xiàn)了自清理功能。
3. 軸流式泵既是上撞擊流體發(fā)生器，進(jìn)油口又與的燃油進(jìn)口管路聯(lián)接組成軸流 式燃油供給泵，驅(qū)動(dòng)輸送供油系統(tǒng)，減少了一套供給泵。


圖1為本發(fā)明船舶用燃油供給處理裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為該裝置的撞擊流 體發(fā)生器剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l一種本發(fā)明的船舶用燃油供給處理裝置參見圖l、 2，包括電機(jī)9，與電 機(jī)聯(lián)結(jié)的軸流式泵6、 7、 8、 10，容器3。軸流式泵的泵筒7軸向敞口為出口，軸流 式泵進(jìn)油通道10延伸到容器3外。軸流式泵的泵筒7和進(jìn)油通道10與容器的上箱體 ll連接固定。軸流式泵是燃油供給的動(dòng)力，也是上撞擊流體發(fā)生器。軸流式泵的軸8 向著出口外延伸，延伸的軸安裝有與軸流式泵的葉輪6螺旋相反的葉輪4，葉輪4周 圍設(shè)置導(dǎo)流筒2，構(gòu)成了下撞擊流體發(fā)生器。上撞擊流體發(fā)生器與下撞擊流體發(fā)生器 共同被包容在容器內(nèi)，容器的上箱體11的上面固定著電機(jī)。電機(jī)軸穿過(guò)上箱體軸封 與軸流式泵的軸8同軸連成一體。容器的下箱體16帶有出油口及法蘭，用于連接排 油輸送管道。這樣本發(fā)明的船舶用燃油供給處理裝置包括電機(jī)及與其聯(lián)結(jié)的上下撞擊 流體發(fā)生器。上下撞擊流體發(fā)生器還可以外套有溢流筒，溢流筒通過(guò)連扳與容器內(nèi)壁
固定連接，導(dǎo)流筒通過(guò)固定桿與一流筒固定連接。容器內(nèi)還可以設(shè)有過(guò)濾元件13、 14，下箱體上面的容器下部可以設(shè)有排污口 1。
本發(fā)明這種船舶用燃油供給處理裝置具有如下特點(diǎn)
1. 上撞擊流體發(fā)生器與下撞擊流體發(fā)生器安裝于同一傳動(dòng)軸上； 所述上撞擊流體發(fā)生器包括上葉輪、上導(dǎo)流筒；下撞擊流體發(fā)生器包括下葉輪、
下導(dǎo)流筒；上葉輪與下葉輪安裝于同一傳動(dòng)軸上，流體流動(dòng)方向相反。
2. 上撞擊流體發(fā)生器與燃油進(jìn)口管路組成軸流式燃油供給泵。
3. 溢流筒安裝于上箱體內(nèi)導(dǎo)流筒外側(cè)，與上箱體的頂部和下部各有一定距離。 實(shí)施例2、 一種本發(fā)明的船舶用燃油供給處理裝置見圖1、 2，電機(jī)9及與其聯(lián)結(jié)
的傳動(dòng)軸8上安裝有上葉輪6及下葉輪4，葉輪6、葉輪4的外側(cè)安裝有控制流體流 動(dòng)方向及流量的上導(dǎo)流筒7及下導(dǎo)流筒2，上導(dǎo)流筒7與燃油進(jìn)口管路IO聯(lián)接。上 導(dǎo)流筒7作為泵筒，燃油進(jìn)口管路10作為進(jìn)油通道10與容器的上箱體11連接固定， 與傳動(dòng)軸、上葉輪6—起構(gòu)成了軸流式燃油供給泵。即傳動(dòng)軸聯(lián)接上葉輪6與上導(dǎo)流 筒7組成上撞擊流體發(fā)生器；上撞擊流體發(fā)生器與聯(lián)接的燃油進(jìn)口管路10組成軸流 式燃油供給泵；下葉輪4與下導(dǎo)流筒2組成下撞擊流體發(fā)生器。見圖2，葉輪6與葉輪 4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，但葉輪螺旋方向(旋葉方向或葉片傾斜方向)相反，使液體流動(dòng) 方向相反；上撞擊流體發(fā)生器與下撞擊流體發(fā)生器之間有一定的距離為撞擊區(qū)5。上 導(dǎo)流筒7與下導(dǎo)流筒2的外側(cè)為沉降區(qū)12，沉降區(qū)12由上導(dǎo)流筒7與下導(dǎo)流筒2及 溢流筒15圍成。溢流筒15將沉降區(qū)12與濾清區(qū)3分開，溢流筒15與上箱體11的 上部、下部各有一定距離。容器內(nèi)的濾清區(qū)3安裝有分布一周的過(guò)濾元件一燃油濾清 機(jī)構(gòu)，燃油濾清機(jī)構(gòu)由濾芯13與均布油孔的濾芯軸14組成，安裝于上箱體內(nèi)。濾芯 的過(guò)濾精度為10nm。濾芯軸為空心軸，其管壁上均布油孔。濾芯軸14下部與容器 的下箱體16聯(lián)通，濾芯軸14上部與容器上箱體內(nèi)的連扳固定連接。下箱體作為排燃 油的通道，右側(cè)帶有出油口及連接法蘭。容器的上箱體ll的下部設(shè)有排污口 1。
工作時(shí)，軸流式燃油供給泵從燃油箱中吸入燃油，經(jīng)上撞擊流體發(fā)生器燃油以一 定的速度沿導(dǎo)流筒7向下噴出，下撞擊流體發(fā)生器從本箱中吸入燃油以一定的速度沿 導(dǎo)流筒2向上噴出，兩股流體在上撞擊流體發(fā)生器與下撞擊流體發(fā)生器中心撞擊區(qū)5 處連續(xù)撞擊，撞擊后流體沿上導(dǎo)流筒7與下導(dǎo)流筒2中間開口處流出，經(jīng)沉降區(qū)12 比重大的軟質(zhì)游渣粒子向下流動(dòng)，被下撞擊流體發(fā)生器吸入連續(xù)撞擊粉碎成微粒；而
燃油向上經(jīng)溢流筒15上部溢流到濾清區(qū)3，經(jīng)濾芯13過(guò)濾后，10nm以下燃油及游 渣粒子通過(guò)管壁上均布油孔的濾芯軸14到達(dá)下箱體，由出油口送出。因?yàn)?0um以 下游渣已對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)影響，而且這些游渣仍具有相當(dāng)?shù)臒嶂?，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效 率。而剩下的游渣粒子經(jīng)溢流筒15的下部也被下撞擊流體發(fā)生器吸入連續(xù)撞擊粉碎 成微粒；下撞擊流體發(fā)生器的吸力對(duì)濾芯13起到清理作用。停車時(shí)，殘?jiān)鼜呐盼劭?l排出。
權(quán)利要求
1、一種船舶用燃油供給處理裝置，包括電機(jī)及與其聯(lián)結(jié)的軸流式泵，其特征在于軸流式泵的軸向敞口為出口，軸流式泵的軸向著出口外延伸，延伸的軸安裝有與軸流式泵葉輪螺旋相反的葉輪，螺旋相反的葉輪周圍設(shè)置導(dǎo)流筒，并共同被包容在容器內(nèi)，軸流式泵進(jìn)油通道延伸到容器外，容器帶有出油口。
2、 如權(quán)利要求1所說(shuō)的船舶用燃油供給處理裝置，其特征在于容器內(nèi)設(shè)有過(guò) 濾元件，過(guò)濾元件出油口為容器帶有的出油口。
3、 如權(quán)利要求2所說(shuō)的船舶用燃油供給處理裝置，其特征在于容器的下方帶 有排污口。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所說(shuō)的船舶用燃油供給處理裝置，其特征在于容器 內(nèi)軸流式泵的泵筒和導(dǎo)流筒外周圍設(shè)置有溢流筒。
全文摘要
船舶用燃油供給處理裝置，包括電機(jī)及與其聯(lián)結(jié)的軸流式燃油供給泵，軸流式泵的軸向敞口為出口，軸流式泵的軸向著出口外延伸，延伸的軸安裝有與軸流式泵的螺旋相反的葉輪，葉輪周圍設(shè)置導(dǎo)流筒，并共同被包容在容器內(nèi)，軸流式泵進(jìn)油通道延伸到容器外，容器帶有出油口。軸流式泵輸送的油，與螺旋相反的葉輪返送的油反復(fù)相對(duì)撞擊，油質(zhì)細(xì)化并分散，便于油的霧化燃燒，輸送的動(dòng)力一部分轉(zhuǎn)化成熱量加熱油，也使油提高了霧化燃燒的能力，同時(shí)作為動(dòng)力輸送細(xì)化分散加熱的油從出油口及管路供給內(nèi)燃機(jī)。容器內(nèi)最好設(shè)有過(guò)濾元件，過(guò)濾元件出油口為容器帶有的出油口；容器的下方還可以帶有排污口。
文檔編號(hào)B63H21/00GK101108653SQ200710012448
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月9日
發(fā)明者劉峰偉, 蔡立民 申請(qǐng)人:大連威嘉船舶配件有限公司