專利名稱：一種三層式臥艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于三層構(gòu)造的臥艙，尤其涉及鐵路客車、客輪等載客交通工具和固定建筑物內(nèi) 的具有相互結(jié)合的上中下層鋪位的臥艙。
背景技術(shù)：
三層鋪位的臥艙在長(zhǎng)途鐵路臥鋪車廂中很普遍。此外，在客輪以及特殊的旅館房間、宿 舍中也能見到。采用三層鋪位方式的主要目的是在保證為旅客提供最基本的臥鋪環(huán)境的前提下，力求最大限度地提高空間利用率。在目前中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的25型鐵路硬臥車廂中，臥鋪的安排 方式是靠車廂的一個(gè)側(cè)墻安排11個(gè)敞開式或半封閉式的臥鋪間，每個(gè)臥鋪間內(nèi)有兩列靠?jī)蓚?cè) 間壁分置的三層臥鋪。中、上層臥鋪的旅客可以借助梯蹬上下。這種國(guó)際上普遍采用的鋪位安排方式的缺點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)1、 上層和中層鋪位距離車廂地板的高度過高，旅客上下鋪的難度大，動(dòng)作復(fù)雜，不方便，也不夠安全。尤其是攀上離地板高度超過2.2米的上鋪更加困難。2、 各層鋪位空間是開放式的，不能為每個(gè)旅客單獨(dú)提供獨(dú)立和封閉的臥室空間，缺乏隱 私和安全保障。即使是在帶門的可以封閉的軟臥包間內(nèi)，由于是多人合住，若同行者 相互并不相識(shí)，或者男女混合，也仍然存在隱私性、安全性不足的問題。即便是雙人 高級(jí)包間內(nèi)，由于兩位旅客也不一定是相識(shí)的，性別也不一定相同，因此問題仍然存 在。3、 上、中層鋪位沒有為旅客提供類似底層鋪位邊的可供站立或者擱腳的地板空間，因而， 上、中層鋪位的旅客要想站起來，只能先順梯蹬爬下來，才能站到車廂地板上，很不方便。4、 上、中層鋪位的構(gòu)造不能為旅客提供舒適的坐姿環(huán)境。若希望像坐在座椅上那樣坐一 會(huì)兒，只能先順梯蹬爬下來后，在下層鋪位上暫時(shí)借座，或者到走廊通道邊的簡(jiǎn)易折 疊凳上暫時(shí)坐一坐。不僅自己麻煩，也影響其他人休息或者走路。5、 各層鋪位(尤其是中、上層鋪位)的布置方式使旅客在躺臥姿勢(shì)下很難觀察窗外景觀。6、 這種布局的鋪位難以實(shí)現(xiàn)為每個(gè)鋪位提供單人使用的獨(dú)立的桌臺(tái)。7、 這種鋪位的空間布局無法使每個(gè)旅客獲得獨(dú)立的視聽設(shè)施或者聯(lián)網(wǎng)電腦所需要的合 適的空間環(huán)境，這將成為迅速發(fā)展和普及中的多媒體和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在列車、客輪中的 應(yīng)用的難以克服的阻礙。為了改善現(xiàn)有鐵路硬臥車廂的舒適性，為各鋪位的旅客提供座位條件，在01267564.1中 國(guó)專利文件中，提出了一種多層臥鋪方案。該方案采取相互錯(cuò)位且順向排列的多層鋪位，并 將床鋪分成三段，兩邊床段固定，中間一段是可以下翻的活動(dòng)床段；該活動(dòng)床段下翻后，會(huì) 露出兩段固定床段之間的空腔，在該空腔的底部有踏板，該空腔和踏板嵌入下一層鋪位的床 尾上方空間。與現(xiàn)有的鐵路硬臥車廂相比，該方案基本上可以為各層床鋪的旅客提供單獨(dú)使用的座位 條件。然而，該方案還存在如下主要缺陷1、所提供的座位由于缺少可斜靠的靠背和足夠的伸展腿腳的空間，因而，從人體工學(xué)角度上看，該座位條件的舒適性不足；2、 頂層、中層床鋪的旅客的鋪位旁沒有站立空間；3、 由于頂層鋪位距離車廂地板過高，而頂層鋪位的旁邊又沒有站立空間，因而，頂層床 鋪的旅客操作活動(dòng)床段的難度過高，不夠方便；4、 在該專利的說明書中，沒有給出使頂層鋪位的旅客方便地上下鋪的必要技術(shù)特征；5、 下翻的活動(dòng)床段的作為床墊的一面暴露在旅客的腳后，容易被弄臟；6、 被分成三段的床鋪上如何鋪設(shè)褥子存在問題如果分成多段，則影響舒適性，如果采 用完整褥子，則增加使用難度；7、 從該專利的說明書中看，進(jìn)出頂層鋪位的合理通路與底層鋪位的進(jìn)出通路在縱向上相 互重疊，頂層鋪位的人下來時(shí)有踩踏剛好從底層鋪位的座位上站起來的人的可能。8、 仍然沒有為每個(gè)旅客提供封閉的臥艙空間；9、 仍然沒有為每個(gè)旅客提供獨(dú)立使用的桌臺(tái)，因而也不容易提供電腦操作環(huán)境。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的基本目的首先是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出一種具有躺臥和仰靠條件，具有可 調(diào)角靠背座椅功能，在躺臥和坐姿狀態(tài)下都很容易觀察窗外景色，并且在床鋪跟前有站立的 條件和空間，進(jìn)出便捷、互不干擾的三層式臥艙。本發(fā)明的上述基本目的是這樣實(shí)現(xiàn)的-一種三層式臥槍，其構(gòu)成包括靠共用外壁1布置的頂層、中層和底層臥艙，同層的臥艙 之間沿床鋪的長(zhǎng)度方向首尾相接并由間壁2隔開；每間臥艙內(nèi)均有一個(gè)床鋪；各臥艙出入口 通向同一側(cè)的共用走廊；其獨(dú)特之處在于a) 構(gòu)成臥艙內(nèi)的床鋪的^13的構(gòu)造包括從床鋪的中部至床尾處的固定床板3-1以及從 床鋪的中部至床頭處的與固定床板3-1邊緣鉸接并可向床尾方向翻折的可翻折床板 3-2，放平狀態(tài)的可翻折床板3-2下方有座臺(tái)4，座臺(tái)4至床頭處的間壁2之間有地 板5,地板5至座臺(tái)4前沿之間由擋板6封閉；該座臺(tái)4與翻開后的可翻折床板3-2 構(gòu)成一個(gè)座椅，裝有調(diào)角機(jī)構(gòu)7的可翻折床板3-2構(gòu)成該座椅的可調(diào)角靠背；b) 每個(gè)臥艙的臥艙出入口位于地板5旁；臥艙出入口至床尾之間被該臥艙的前壁8封閉；c) 頂層或中層臥艙內(nèi)的^L 5-01、 5-02底部嵌入下一層的另一臥艙內(nèi)的固定床板3-1 的上方空間；d) 各層臥艙出入口之間左右相鄰；e) 頂層臥艙出入口外有平臺(tái)9;該平臺(tái)9前沿至下方走廊地板10之間由梯蹬11相連； 該梯蹬11背后是底層臥輪的前壁8-03;該平臺(tái)9兩側(cè)有安全扶欄物12;f) 底層臥艙內(nèi)的地板5-03低于走廊地板10,并借助艙內(nèi)的踏階13-03經(jīng)由臥艙出入口 與走廊地板IO連通；g) 中層臥艙內(nèi)的地板5-02經(jīng)由臥艙出入口直接或者通過踏階13-02與走廊地板10連 通。本文中附在特征名稱后的數(shù)字是該特征的附圖標(biāo)記。本文所稱的床板，是指用來承載床墊并支撐人體躺臥的板狀物，而"固定床板"是指固 定在基體(如墻體、支架)上的床板。本文所稱的"間壁"，是指用來分隔空間的板狀墻壁。本文所稱的"前壁"是指鋪位旁靠走廊一側(cè)的墻壁，與前壁相對(duì)的床鋪另一側(cè)的墻壁是"外壁"。本文所稱的"調(diào)角機(jī)構(gòu)"是指利用了現(xiàn)有技術(shù)中的應(yīng)用于座椅或者折疊床上的用來調(diào)整 和定位可翻折部件的翻折角度的機(jī)構(gòu)或者裝置的技術(shù)原理的機(jī)構(gòu)，也可以是最簡(jiǎn)單的調(diào)角方 式在座椅邊墻上的適當(dāng)位置設(shè)置限位擋塊，以直接頂住可翻轉(zhuǎn)部件(如上述的可翻折床板)。本文所稱的"床鋪"，是指構(gòu)成可以躺臥的床具的包括床板、床墊在內(nèi)的所有必要部件的 總稱。本文所稱的"床頭"是指床鋪的最適合躺臥的人體的頭部所在的一側(cè)，其相對(duì)的另一側(cè) 稱為"床尾"。對(duì)于本文中所述的床鋪來說，床頭就是靠近臥艙出入口一側(cè)的床鋪端部。 本文所稱的"座臺(tái)"是指適合人坐的臺(tái)、板狀物體。本文所稱的"安全扶欄物"是指欄桿、欄板或隔板形狀的可用來扶持、倚靠的部件。 在現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)鐵路客車硬臥車廂(比如中國(guó)的25型鐵路硬臥車廂)中應(yīng)用本發(fā)明提出的上述技術(shù)特征后，可以在基本不減少定員、基本不改變車廂容積和車廂廂體尺寸的前提下， 使所有鋪位都改進(jìn)成相互獨(dú)立的有獨(dú)用出入口的單人臥艙。而且，每個(gè)臥艙內(nèi)都有躺臥和仰 靠條件，具有可調(diào)角靠背座椅功能。躺臥或者仰靠在這種臥艙內(nèi)的可調(diào)角床鋪上或者坐在這 種可調(diào)角靠背椅上的旅客可以很方便地觀察窗外景色。由于走廊地板高于底層臥艙地板，而 且，頂層臥艙的出入口外還有可供站立的平臺(tái)和獨(dú)立使用的梯蹬以及安全扶欄物，因此，與 現(xiàn)有硬臥車廂相比，上述特征不僅使每層臥艙內(nèi)的人都可以更方便地從走廊地板與鋪位之間 進(jìn)出，而且還為每個(gè)鋪位跟前都提供了可供人站立的踏板平臺(tái)或者地板區(qū)域和身高空間。另 外，由于各層臥艙的獨(dú)立的出入口相互之間左右相鄰而在縱向上互不重疊，因此，旅客進(jìn)出 各層臥艙時(shí)不會(huì)出現(xiàn)相互干擾的情況。當(dāng)然，由于采用了高位的走廊地板，為了與普通車廂的兩端通過臺(tái)銜接，在這種車廂的 走廊地板的兩端接近內(nèi)端門或外端門處可能需要設(shè)置幾級(jí)臺(tái)階。對(duì)于中國(guó)目前采用的標(biāo)準(zhǔn)25型鐵路硬臥車廂來說，采用本發(fā)明提出的實(shí)施方案后，可以 在一節(jié)車廂中安排66個(gè)左右單人臥艙。由于每個(gè)臥艙都有上述的眾多優(yōu)點(diǎn)，因而，與現(xiàn)有的 具有66個(gè)一般鋪位的25型普通鐵路硬臥車廂相比，其優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。所以，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了本發(fā)明的上述基本特征后，臥鋪的環(huán)境和舒適性得到了 顯著改善，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的基本目的。當(dāng)然，本發(fā)明雖然非常適合應(yīng)用在鐵路臥鋪車廂中，但顯而易見的是，本發(fā)明的應(yīng)用范 圍完全不局限于鐵路車廂。在輪船、長(zhǎng)廂型的公路客車、某些大型航空器等其他交通工具中， 都可以根據(jù)不同的環(huán)境要求，以不同的尺寸變化來應(yīng)用本發(fā)明的基本特征。而且，除了在交 通工具中之外，當(dāng)然也可以在某些固定建筑物中應(yīng)用本發(fā)明，以獲得高空間利用率的舒適的 臥艙環(huán)境，尤其適合應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型旅館和宿舍中。從人體工程學(xué)角度上說，當(dāng)人坐在仰角較大的可調(diào)角靠背椅上時(shí)，兩只腿腳應(yīng)該能向前 伸展一些。而按著本發(fā)明的上述基本特征并不能提供足夠的伸展腳部的空間。因此，本發(fā)明 的進(jìn)一步的目的是在前述發(fā)明特征的基礎(chǔ)上，為坐在所述靠背椅上的人提供更充裕的向前伸 展腳部的空間。本發(fā)明這個(gè)目的是通過如下附加技術(shù)特征實(shí)現(xiàn)的a) 所述的頂層臥搶內(nèi)的地板5-01邊的間壁2-01有伸腳洞14-01;該伸腳洞14-01和地 板5-01嵌入其下方的一個(gè)中層臥艙內(nèi)的固定床板3-l-02的上方空間；b) 所述的中層臥艙內(nèi)的地板5-02邊的間壁2-02有伸腳洞14-02;該伸腳洞14-02和地 板5-02嵌入其下方的一個(gè)底層臥艙內(nèi)的固定床板3-l-03的上方空間；c)所述的底層臥艙內(nèi)的地板5-03邊的間壁2-03有伸腳洞14-03;該伸腳洞14-03嵌入相鄰的另一個(gè)底層臥搶內(nèi)的固定床板3-1-03的下方空間。 本文所稱的"伸腳洞"，是可以容納人在坐姿下向前伸展的雙腳的洞腔。 可以理解的是，對(duì)于旅客來說，雖然通過上述發(fā)明特征獲得了更舒適的鋪位環(huán)境，但更 希望能夠進(jìn)一步得到更封閉、更能保護(hù)隱私、更安全的獨(dú)立臥艙空間。 為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，本發(fā)明進(jìn)一步提出了如下附加技術(shù)特征a) 頂層臥艙出入口有沿頂層臥艙的前壁8-01安裝的移門門板15-01;b) 中層臥艙出入口有沿中層臥艙的前壁8-02安裝的移門門板15-02;c) 底層臥艙出入口與中層臥艙出入口之間有隔板21隔開；d) 底層臥艙出入口有沿著頂層臥艙出入口外的平臺(tái)9下的梯蹬ll背部安裝的移門門板 15-03。由于頂層臥艙和中層臥艙的各自的前壁的高度遠(yuǎn)小于其臥艙出入口的總高度，因而，至 少對(duì)于頂層和中層臥艙來說，這種移門門板在閉合時(shí)，并不能將臥艙出入口完全封閉，也就 是說，"關(guān)門"之后，頂層和中層臥艙內(nèi)的座臺(tái)以下部分仍然向走廊方向暴露。因此，當(dāng)臥艙 內(nèi)的旅客坐在靠背椅上時(shí)，其腿部仍然沒能對(duì)走廊方向隱蔽起來。但至少上身和目光可以被 門板遮擋起來。而且，當(dāng)其放平了可翻折床板并且躺臥在床上之后再關(guān)門時(shí)，就可以將床板 上方空間完全封閉起來了。對(duì)于旅客來說，夜晚入睡后的隱私和安全性更重要更敏感，因此， 躺在床上后就能獲得完全封閉的艙室空間的特點(diǎn)還是相當(dāng)令人滿意的。由于底層臥艙出入口的移門門板沿著頂層臥艙出入口外的平臺(tái)下的梯蹬背部安裝，在具 體應(yīng)用中，如果將頂層臥艙出入口外的平臺(tái)下的梯蹬背部與中層臥艙的前壁之間的間距設(shè)置 得較大，那么，底層臥艙出入口的移門門板就不適合采用通常的平板形狀，因?yàn)?，平板形?的門板不能完全封閉底層臥艙的向走廊方向突出的出入口，也不容易安排移門軌道。對(duì)此， 本發(fā)明提出了一個(gè)附加的技術(shù)特征底層臥艙出入口的移門門板15-03頂端有一段向門內(nèi)方向彎伸至中層臥艙前壁8-02底邊 的彎板15-1。這樣，帶彎曲的上端部的底層臥艙出入口的移門門板就可以完全將底層臥艙出入口封閉 起來了，而且，移門的上方軌道就可以很合理地安裝在中層臥艙前壁的底邊處。在鐵路客車車廂中，對(duì)于所有鋪位來說，放置行李的空間非常重要。而且，最好為每個(gè) 鋪位都能夠定量地提供相對(duì)充裕且單獨(dú)使用的存放行李的空間，以滿足每個(gè)旅客放置隨身攜 帶的符合客運(yùn)規(guī)章在數(shù)量和體積上的要求的行李物品。在以上所述特征中可以看出，底層臥艙內(nèi)已經(jīng)有相對(duì)寬裕的行李放置位置，而中層和頂 層臥艙的內(nèi)部則不容易安排足夠大的行李艙、架。所以，為了給頂層、中層臥艙內(nèi)的旅客提供較寬裕的獨(dú)立使用的放置行李的空間位置， 本發(fā)明進(jìn)一步提出了如下附加技術(shù)特征a) 走廊頂棚17低于頂層臥搶頂棚18至少0. 4米；b) 走廊頂棚17的位于頂層臥艙出入口和中層臥艙出入口處有上凹的空腔19,該空腔19 的兩側(cè)的走廊頂棚上方有行李搶20。這個(gè)開在走廊頂棚上的空腔不僅為頂層臥艙的旅客提供了更寬裕的直身站立在平臺(tái)上的 空間，而且還分別在這個(gè)空腔的兩側(cè)分別為頂層和中層臥艙提供了足夠的行李艙空間。頂層 臥艙內(nèi)的旅客可以站立在平臺(tái)上取放行李。因鐵路客車車廂的截面尺寸有嚴(yán)格的外廓限界限制，所以，本發(fā)明應(yīng)用于鐵路客車車廂時(shí)，為了在有限的車廂截面空間中使各層臥艙都能盡量獲得較理想的均衡的空間布局效果， 還提出了如下附加技術(shù)特征a) 在頂層臥艙地板5-01與所述的平臺(tái)9之間有踏階13-01 ;b) 中層臥輪地板5-02高于走廊地板10,且與走廊地板10之間有踏階13-02 。 采用了這兩個(gè)附加特征后，頂層臥艙的平臺(tái)上站立的乘客既能夠獲得站直身子的空間高度條件，又能夠比較輕松地借助踏階從平臺(tái)登上床鋪或者座椅。顯然，作為更完整更舒適的靠背座椅，還應(yīng)該有座椅扶手。所以，本發(fā)明的一個(gè)附加的 技術(shù)特征是可翻折床板3-2的充當(dāng)座椅靠背的一面的兩邊裝有可翻折收放的座椅扶手22。 與可調(diào)角靠背結(jié)合的可翻折收放的座椅扶手屬于通用的現(xiàn)有技術(shù)，實(shí)現(xiàn)手段已經(jīng)非常成熟，可以直接應(yīng)用于本發(fā)明中。帶扶手的座椅前當(dāng)然最好有一個(gè)桌子。因此，本發(fā)明的一附加特征是 各臥艙的座臺(tái)4前的間壁2或者外壁1上裝有可翻折收放的桌板23。 有了可翻折收放的桌板之后，就為實(shí)現(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)功能提供了很理想的環(huán)境條件。只要在桌板上方的間壁上安裝電腦顯示器，并通過線纜將顯示器與主機(jī)房?jī)?nèi)的集成式主機(jī)相連，然后再租給旅客鍵盤鼠標(biāo)，就實(shí)現(xiàn)了非常理想的網(wǎng)吧包間功能。在一些具體的應(yīng)用場(chǎng)合，由于環(huán)境尺寸的限制(比如車廂截面外輪廓的限界限制)，或者為了追求最大限度的空間利用率，可能會(huì)出現(xiàn)可翻折床板與固定床板的長(zhǎng)度之和不足以構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的床鋪，或者還可能出現(xiàn)床墊的床頭處的靠窗一側(cè)有缺失的情況。為此，本發(fā)明提出的一個(gè)附加的技術(shù)特征是所述的桌板23下有固定安裝在間壁2上的附加的補(bǔ)充床頭24。既然是"補(bǔ)充床頭"，其安裝高度和相關(guān)形狀尺寸顯然應(yīng)該與前面所述的固定床板、可翻 折床板的尺寸和形狀相適應(yīng)。綜上所述，相對(duì)于本文的背景技術(shù)一段中所述的現(xiàn)有技術(shù)的主要缺陷，本發(fā)明提出的上述全部技術(shù)特征在總體上的優(yōu)點(diǎn)可以概括為1、 中層和底層臥艙的旅客可以很方便地通過踏階進(jìn)出臥艙，而且，這個(gè)動(dòng)作對(duì)于一般人 來說甚至不需要借助扶手，只要像上普通樓梯那樣抬一抬腳即可。而頂層臥艙的旅客 雖然仍然需要借助扶欄登上一段梯蹬后才能進(jìn)入頂層臥艙，然而，與現(xiàn)有技術(shù)中的頂 層鋪位的上下高度和難度相比，登上本發(fā)明提出的頂層臥艙出入口外的平臺(tái)的高度和 難度都低得多，輕松得多。2、 每個(gè)臥艙內(nèi)的空間是基本封閉的艙室空間，這就為里面的人提供了獨(dú)立的隱私空間。 對(duì)于單人出行的人，尤其是女性旅客來說，這個(gè)隱秘、獨(dú)立的個(gè)人空間的優(yōu)點(diǎn)是很明 顯的。采用了本發(fā)明的具有66個(gè)單人臥艙的臥鋪客車車廂與傳統(tǒng)的具有l(wèi)l個(gè)開放式 的6人廂(即66個(gè)鋪位)的硬臥客車車廂相比，優(yōu)勢(shì)非常明顯。3、 本發(fā)明提出的頂層和中層臥艙仍然處于底層臥艙的上方，但與傳統(tǒng)的三層硬臥車廂不 同的是，在頂層、中層和底層臥艙的床鋪旁邊都有直身站立的空間條件。這個(gè)站立空 間面積雖然并不寬裕，卻非常有利于旅客的基本起居活動(dòng)。4、 本發(fā)明使臥艙內(nèi)的床鋪本身能夠隨時(shí)轉(zhuǎn)換成具有可調(diào)角靠背和扶手的座椅，這個(gè)功能 對(duì)于旅客來說顯然是非常需要的。根據(jù)常識(shí)，人在生理上不適合長(zhǎng)時(shí)間躺臥，也不適 合長(zhǎng)時(shí)間保持坐姿。與本文提到的現(xiàn)有專利技術(shù)相比，本發(fā)明提出的這種轉(zhuǎn)換方式形 成的座椅的構(gòu)造更舒適更完善，操作方式更加輕松簡(jiǎn)便。而且，向上翻折的可翻折床板避免了下翻式床段的容易被弄臟的問題。另外，本發(fā)明在座椅前下方設(shè)置的伸腳洞 構(gòu)造明顯提高了這種可調(diào)角靠背座椅的舒適性。5、 由于可翻折床板可以借助調(diào)角機(jī)構(gòu)充當(dāng)躺臥在床上的人的仰靠的靠墊，如果在床尾上方適當(dāng)位置安裝電視機(jī)，那么，以這個(gè)仰靠在有斜背的床墊上的姿勢(shì)看電視顯然非常 舒適。而且不論是坐在座椅上還是仰靠在床上，都可以非常輕松地直接觀察窗外景色。6、 臥艙內(nèi)的有可調(diào)角靠背的座椅的前面有非常合適的位置來裝設(shè)可收放的桌板。這個(gè)桌 板對(duì)于旅客來說顯然很有用處。7、 有了舒適的座椅以及座椅前的桌臺(tái)，那么，在桌臺(tái)上放置鍵盤鼠標(biāo)，在桌臺(tái)上方的側(cè) 壁上固定安裝平板顯示器，再通過線纜聯(lián)通服務(wù)器，就形成了很理想的網(wǎng)吧包間環(huán)境。 帶上網(wǎng)條件的封閉、獨(dú)立且有靠背椅的單人臥艙對(duì)于許多長(zhǎng)途旅行的旅客來說，顯然 比現(xiàn)有硬臥臥鋪具有強(qiáng)得多的誘惑力。8、 與前述的專利方案相比，本發(fā)明由于可向上翻折的可翻折床板與固定床板相互鉸接， 所以，床鋪的床墊可以連續(xù)地安裝在可翻折床板和固定床板的床面上，因此，不僅能 避免分段式床鋪的各段床墊在對(duì)接處存在的舒適性差的問題，而且，還更便于使用和 維護(hù)。以下，將通過幾個(gè)實(shí)施方案結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的更具體的技術(shù)特征和積極效果做詳細(xì)描述


圖1是根據(jù)本發(fā)明的基本技術(shù)特征具體設(shè)計(jì)的一種座椅朝向相同的三層式臥艙的艙位布局示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的基本技術(shù)特征具體設(shè)計(jì)的一種頂層臥艙的座椅朝向與中層、底層臥 艙的座椅朝向相反的三層式臥艙的艙位布局示意圖；圖3至圖6是本發(fā)明提出的一種床鋪的可翻轉(zhuǎn)床板從放平狀態(tài)逐漸翻開，并放下座椅扶 手的過程的立體視圖；圖7是按照?qǐng)D2所示布局方式設(shè)計(jì)的一種應(yīng)用于鐵路客車車廂內(nèi)的三層式臥艙實(shí)施方案 的一段剖去部分臥艙的前壁之后的剖視立體視圖；圖8是圖7所示的一段車廂沿走廊方向部分剖開后的剖視立體視圖； 圖9是圖7所示的一段車廂剖開部分車廂外壁后的剖視立體視圖；圖10、圖11是從圖7所示車廂中單獨(dú)分離出來的一個(gè)底層臥艙構(gòu)造的剖開外壁后的從 車窗外的兩個(gè)視角觀察的剖視立體視圖；圖12、圖13是從圖7所示車廂中單獨(dú)分離出來的上下結(jié)合的一個(gè)底層和一個(gè)中層臥艙 構(gòu)造的剖開外壁后的從車窗外和走廊上方兩個(gè)視角觀察的剖視立體視圖；圖14是從圖7所示車廂中單獨(dú)分離出來的上下結(jié)合的一個(gè)底層、 一個(gè)中層和一個(gè)頂層臥 艙構(gòu)造的剖開中層和頂層臥艙的外壁之后的剖視立體視圖；圖15是圖14所示的一組三層式臥艙的調(diào)整了可翻折床板角度后的剖開了臥艙前壁的剖 視立體視圖；圖16是圖7所示的一段車廂的沿著走廊中軸方向觀察的立體視圖； 圖17是圖7所示的一段車廂的廂體橫截面外廓線與中國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的鐵路客車 限界輪廓線的對(duì)比圖示意；圖18是按著圖1所示布局方式設(shè)計(jì)的一種應(yīng)用于鐵路客車車廂內(nèi)的三層式臥艙實(shí)施方案的一段剖去部分臥艙的前壁之后的剖視立體視圖；圖19是圖18所示的一段車廂剖開部分車廂外壁后的剖視立體視圖； 圖20是圖18所示的一段車廂沿走廊方向剖開后的剖視立體視圖；圖21是將圖7所示的一段車廂的部分臥艙門關(guān)閉或半關(guān)閉后沿走廊方向剖開后的剖視立 體視圖；圖22是按著圖1所示布局方式應(yīng)用于一節(jié)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的25型鐵路客車車廂中的一個(gè)完整 的臥艙布局方案示意圖；圖23是按著圖2所示布局方式應(yīng)用于一節(jié)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的25型鐵路客車車廂中的一A^ 的臥艙布局方案示意圖。下表是各實(shí)施方案中零部件或特征名稱與附圖標(biāo)記對(duì)照表。01. 頂層臥艙02. 中層臥艙03. 底層臥艙[在以下的實(shí)施方案描述以及說明書附圖中， 特征的lt字標(biāo)記的后面附加-01,即指屬于頂 層臥艙的特征；-02即指屬于中層臥艙的特征； -03即指屬于底層臥艙的特征]1. 外壁2. 臥艙間壁3. 臥艙內(nèi)的床板 3-l.固定床板 3-2.可翻折床板4. 臥艙內(nèi)的座臺(tái)5. 臥艙地板6. 座臺(tái)下方擋板7. 可翻折床板的調(diào)角機(jī)構(gòu)8. 臥艙前壁9. 頂層臥艙出入口外的平臺(tái)10. 走廊地板11. 平臺(tái)下的梯蹬12. 安全扶欄物13. 臥艙踏階14. 伸腳洞15. 臥艙出入口的移門門板 15-1.底層臥艙出入口的移門門板彎板16. 移門門板的軌道17. 走廊頂棚18. 頂層臥艙頂棚19. 臥艙頂棚上的上凹的空腔20. 走廊頂棚上方的行李艙21. 底層、中層臥艙出入口之間的隔板22. 座椅扶手23. 可翻折收放的桌板24. 附加的補(bǔ)充床頭25. 臥艙內(nèi)的窗戶26. 固定床板床墊27. 可翻折床板床墊28. 座臺(tái)坐墊29. 座椅靠背墊30. 安全扶欄物(如欄桿)31. 走廊端部臺(tái)階32. 臥艙內(nèi)的電視機(jī)33. 臥艙內(nèi)的電腦顯示器34. 走廊燈35. 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界輪廓具體實(shí)施方式
根據(jù)本發(fā)明的基本特征， 一種三層式臥艙的鋪位布局方案如圖1所示，這種方案的所有 床鋪的頭尾朝向相同，且上下層之間相互錯(cuò)位，錯(cuò)位幅度約為一個(gè)臥艙長(zhǎng)度的四分之一，也 就是0.5米左右。同層相鄰的臥艙之間共用間壁2。頂層臥艙01內(nèi)的伸腳洞14-01和地板5-01 剛好嵌入其下方的中層臥艙02的固定床板3-1-02與床尾處的間壁2-02之間的上方空間，這 個(gè)地方的空間被部分占用，對(duì)于住在中層臥艙內(nèi)的人的躺臥活動(dòng)影響最小。中層臥艙02內(nèi)的伸腳洞14-02也剛好嵌入其下方的底層臥艙03的固定床板3-1-03與床尾處的間壁2-03之間 的上方空間。與圖1不同的是，圖2所示的臥艙鋪位布局方案的頂層臥艙01的朝向與中層、底層臥艙 02、 03的朝向相反，且頂層臥艙01與中層臥艙02是上下對(duì)齊布置的，基本沒有錯(cuò)位，只有 中層臥艙02與底層臥艙03仍然與圖1所示的那樣采用錯(cuò)位布置。圖1、圖2所示的布局方式都符合前述的本發(fā)明的最基本特征要求，都可以達(dá)到同樣的 發(fā)明效果。至于在實(shí)際應(yīng)用中具體采用那一種布局，應(yīng)該根據(jù)空間環(huán)境的具體情況和結(jié)構(gòu)限 制來選擇。 一般來說，如果應(yīng)用場(chǎng)所的長(zhǎng)度方向有限，應(yīng)優(yōu)先考慮采用圖2所示布局方式。 在鐵路客車中，這兩種方案都可以采用，效果差別不大。在每間臥艙內(nèi)，都有一個(gè)可轉(zhuǎn)換為靠背座椅的床鋪。其構(gòu)造和轉(zhuǎn)換方式如圖4至圖6所 示。這種床鋪的構(gòu)造包括一個(gè)固定床板3-l、 一個(gè)與固定床板3-l鉸接的可翻折床板3-2以及 一個(gè)座臺(tái)4。翻開后的可翻折床板3-1與座臺(tái)4構(gòu)成一個(gè)靠背座椅。在可翻折床板3-2的兩面 分別貼裝床墊27和靠背墊29。在靠背墊29兩側(cè)的可翻折床板3-2板面上的凹槽內(nèi)鉸接兩個(gè) 座椅扶手22。座臺(tái)4上面有坐墊28。在可翻折床板3-2與固定床板3-l的鉸接軸處裝有調(diào)角 機(jī)構(gòu)7。該調(diào)角機(jī)構(gòu)容許可翻折床板3-2在0~110°之間翻轉(zhuǎn)和鎖定。在圖7至圖17中展示了一種按著圖2所示的臥艙布局方式設(shè)計(jì)的應(yīng)用在鐵路客車車廂中 的具體實(shí)施方案。這種車廂具有兩排沿車廂兩側(cè)首尾相接的臥艙，中間是共用走廊。每排臥 艙分為頂層臥艙Ol、中層臥艙02和底層臥艙03。各臥艙內(nèi)采用了圖3至圖6所示的床鋪原 理。在圖7中顯示的一段車廂內(nèi)包含三對(duì)臥艙單元，每對(duì)單元包括沿走廊兩側(cè)相對(duì)布置的兩 列三層臥艙。為了便于理解，該圖顯示的是剖開了兩對(duì)單元，切除部分走廊地板10構(gòu)造，并 將六個(gè)臥艙的前壁8剖開后的情況。圖8是圖7所示的一段車廂沿走廊方向部分剖開后的情況。圖9是剖開了部分臥艙的外 壁1后的情況。各臥艙內(nèi)的更詳細(xì)的情況展示在圖10至圖15中。其中，圖10和圖11展示的是底層臥 艙內(nèi)部構(gòu)造；圖12和圖13主要展示的是中層臥艙內(nèi)部構(gòu)造；圖14和圖15主要展示了頂層 臥艙內(nèi)部構(gòu)造。頂層臥艙01的地板5-01通過一級(jí)凹槽形踏階13-01與臥艙出入口外的一個(gè)面積較大的 平臺(tái)9連通。平臺(tái)9與下方的走廊地板10之間又通過三級(jí)梯蹬11連通。從平臺(tái)9到其正上 方頂棚的空間凈高度約1.9米，足夠讓標(biāo)準(zhǔn)成人直身站立。中層臥艙02內(nèi)的地板5-02通過兩級(jí)踏階13-02與走廊地板10連通。底層臥艙03內(nèi)的 地板5-03通過臥艙內(nèi)的踏階13-03與走廊地板10連通。各層臥艙的出入口左右相鄰但互不 重合。因此，各臥艙內(nèi)的旅客即使同時(shí)進(jìn)出也不會(huì)相互形成障礙。從進(jìn)出臥艙的難度上來說， 顯然中層臥艙02最容易，底層臥艙03次之。進(jìn)出方式相對(duì)較難的是頂層臥艙Ol。不過，這 種難度相對(duì)于現(xiàn)有的鐵路硬臥車廂中的上鋪、中鋪來說還是容易得多。進(jìn)出底層臥艙03時(shí)需 要通過踏階13-03先下到底層臥艙地板5-03,然后側(cè)身低頭坐到座椅或者床鋪上，或者進(jìn)行 可翻折床板的操作。在頂層臥艙01和中層臥艙02的出入口上方的走廊頂棚17上有上凹的空腔，在空腔兩側(cè) 的走廊頂棚17棚板上方有兩個(gè)行李艙20。這兩個(gè)空間容積相同的行李艙20可以分別由頂層 臥艙01和中層臥艙02內(nèi)的旅客專用。頂層臥艙01內(nèi)的旅客可以站在平臺(tái)9上或者直接在艙 內(nèi)床鋪上、座椅上取放行李艙20內(nèi)的物品。中層臥艙02的旅客可以站在中層臥艙02的踏階13-02上從行李艙20取放物品。底層臥艙03內(nèi)的床鋪側(cè)沿下方的地板上、床下空間都可以成 為行李放置位置。在頂層臥艙的前壁8-01外側(cè)裝有移門15-01。該移門15-01的上方軌道設(shè)置在車廂頂棚 上， 一段不完全的下方軌道設(shè)置在座臺(tái)4-01旁的前壁8-01底邊和一段擋板上沿。類似地， 中層臥艙02出入口的移門15-02也裝在中層臥艙前壁8-02外表面。底層臥艙03出入口的移 門15-03貼裝在頂層臥艙出入口外平臺(tái)9下方的梯蹬11背板(也就是底層臥艙03的前壁8-03) 后面。為了安排移門15-03的上方導(dǎo)軌，并且為了完全封閉底層臥艙出入口，底層臥艙移門 15-03的上端有向內(nèi)彎曲的彎板15-1。當(dāng)該移門15-03關(guān)閉后，門板前側(cè)邊靠在底層臥艙03 出入口與中層臥艙02出入口之間的隔板21上，從而完全將底層臥艙03出入口封閉。在每個(gè)臥艙內(nèi)的靠背座椅前方的桌板23上方的間壁2上裝有嵌入式的平板電腦顯示器 33;在固定床板3-l上方裝有電視機(jī)32。在實(shí)際應(yīng)用中，平板電腦顯示器33顯然可以同時(shí)充 當(dāng)電視機(jī)屏幕。電腦的主機(jī)應(yīng)該集中在乘務(wù)員室內(nèi)的特殊機(jī)柜內(nèi)，并通過線纜與各艙內(nèi)的顯 示器和輸入裝置接口連通。作為一種增值服務(wù)，可以有旅客自己選擇是否租用鼠標(biāo)鍵盤并開 通網(wǎng)絡(luò)。如果不開通網(wǎng)絡(luò)，則電腦顯示器將只充當(dāng)另一個(gè)電視機(jī)屏幕，以供旅客在座椅上觀 看。當(dāng)旅客躺在床上時(shí)，可以轉(zhuǎn)而觀看床上的電視。當(dāng)然，處于節(jié)能，可以通過控制裝置使 這兩個(gè)電視不能同時(shí)顯示。在床頭處，還應(yīng)該設(shè)置綜合控制面板和音頻插頭，以供旅客控制 艙內(nèi)設(shè)備和呼叫乘務(wù)員。在本方案中，由于車廂高度的制約，各層臥艙的床板之間的凈空間高度受到較嚴(yán)格的限 制而不能設(shè)置得過高。而為了在一節(jié)車廂中盡可能安排較多的臥艙，本方案將單個(gè)臥艙的長(zhǎng) 度限制為1.96米。在此情況下，如果在1.96米的臥艙節(jié)距長(zhǎng)度內(nèi)，將可翻折床板3-2與固定 床板3-1的長(zhǎng)度之和直接設(shè)計(jì)成1.95米的標(biāo)準(zhǔn)臥鋪長(zhǎng)度，就會(huì)使座椅的側(cè)面形狀的舒適性變 差。因此，本方案在平衡了各方面因素的情況下，采用了補(bǔ)充床頭措施。也就是說，在采用 較短的固定床板3-1長(zhǎng)度和可翻折床板3-2長(zhǎng)度的情況下，在桌板23下方的間壁2上裝有補(bǔ) 充床頭24。當(dāng)可翻折床板3-2放平后，可翻折床板3-2、固定床板3-l和補(bǔ)充床頭24共同形 成一個(gè)總長(zhǎng)度為1.95米、寬度0.7米的標(biāo)準(zhǔn)床鋪。需要說明的是，補(bǔ)充床頭24并非必需的特 征。當(dāng)本實(shí)施方案在輪船、固定建筑物中應(yīng)用時(shí)，就可能不會(huì)受到類似鐵路車廂那樣的硬性 的高度和寬度空間限制了，因而也就可能不必采納補(bǔ)充床頭措施。在本實(shí)施方案中的主要構(gòu)造的推薦的優(yōu)化尺寸數(shù)值如下走廊地板10高于車廂地板(也就是底層臥艙地板5-03) 0.48米；頂層臥艙外出入口外的平臺(tái)9相對(duì)于走廊地板10的高度為0.88米；走廊地板10的最小寬度0.7米；走廊地板10至走廊頂棚17的空間高度為2.1米；底層臥艙03出入口寬度為0.64米；中層臥艙02出入口的寬度為0.6米；頂層臥艙01出 入口外的平臺(tái)9的長(zhǎng)度為0.6米，進(jìn)深0.4米。頂層臥艙01固定床板3-1-01頂面與中層臥艙02固定床板3-1-02頂面，以及中層臥艙02 固定床板3-1-02頂面與底層臥艙03固定床板3-1-03頂面之間的間距均為0.93米；底層臥艙03固定床板3-1-03頂面距離底層臥艙03地板5-03 (也就是車廂原始地板)之 間的相對(duì)高度為0.4米；頂層臥艙地板5-01距離走廊地板10的相對(duì)高度為1.45米；中層臥艙地板5-02距離走廊地板10的相對(duì)高度為0.45米。從上述尺寸可以看出，本方案中的0.7米寬的床鋪比現(xiàn)有的25型鐵路硬臥車廂中的0.6米寬的臥鋪更舒適。而且，當(dāng)可翻折床板3-2翻起30°左右鎖定時(shí)形成的傾斜床鋪更適合旅 客仰靠在床鋪上觀察窗外景色或者觀看電視(參見圖15)。這個(gè)特征還特別有利于一些因有 暈車毛病而且在觀察窗外時(shí)對(duì)列車行進(jìn)方向敏感的人他可以根據(jù)行車方向自由選擇在座椅 上或者仰靠在床上的姿勢(shì)來觀察窗外景色。在各臥艙出入口兩側(cè)靠走廊處都有充當(dāng)扶手和欄桿的鋼管12。這些鋼管12與中層臥艙 前壁8-02之間留空。這些縱向貫穿車廂的留空使人沿著走廊方向看去的走廊內(nèi)的視覺空間寬 度擴(kuò)大了許多(如圖16所示)。沿走廊頂棚17中部設(shè)置了一排隱蔽式日光燈具34。在走廊 地板10下方和走廊頂棚17上方各有一條基本貫穿車廂的洞腔，這兩條洞腔的截面面積相當(dāng) 大，足以用來安排列車所需各種設(shè)備的管道。比如空調(diào)管道、供電纜、數(shù)據(jù)傳輸管線、供水 管線等等。走廊地板IO下方的充?？臻g甚至可以用來充當(dāng)車廂的水箱安裝位置。這個(gè)水箱位 置由于處于車廂地板上方，具有天然的保溫環(huán)境。而且重心低，優(yōu)于車廂兩端頂棚處的水箱 安裝位置和車廂底盤下方的戶外安裝位置。在本實(shí)施方案中，車廂的截面外廓形狀和尺寸基本上沿用了現(xiàn)有的中國(guó)25型鐵路客車車 廂的相關(guān)形狀和尺寸。如圖17所示，該車廂的截面外廓符合現(xiàn)有的中國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車 車輛限界》中的機(jī)車車輛上部限界輪廓35的要求。而且，該車廂的車廂廂體外頂面距離軌面 的相對(duì)高度也是4433mm，與現(xiàn)有的25型鐵路客車車廂相同。與25型鐵路客車車廂截面尺 寸不同的地方是在頂層臥艙的車窗形狀以及該處的側(cè)壁和弧形頂棚的截面形狀。這些不同之 處對(duì)于改善頂層臥艙的空間環(huán)境有利，且仍然能夠符合相關(guān)的限界要求。在圖18至圖20中展示的是按著圖1所示的臥艙布局方式設(shè)計(jì)的一種鐵路客車車廂。這 個(gè)車廂的所有臥艙內(nèi)的設(shè)施和走廊構(gòu)造與前一種實(shí)施方案基本相同。不同的就是頂層臥艙Ol 的朝向改變了。當(dāng)然，這種改變也會(huì)顯示在車廂外的車窗布局上。圖21中展示的是圖7至圖17所示車廂的部分臥艙的移門門板15處于關(guān)閉或者半關(guān)閉狀 態(tài)時(shí)的情況?？梢钥闯?，除了底層臥艙03可以被移門15-03完全封閉之外，中層臥艙02和 頂層臥艙Ol的移門15-02、 15-01只能遮住臥艙出入口的上部分。如果中層、頂層臥艙內(nèi)的 旅客坐在靠背座椅上時(shí)，其腿腳部分仍然沒有隱藏起來，只有上身和目光被遮蔽起來。這種 情況雖然不理想，但與沒有移門的情況相比，仍然很有用處。而且，當(dāng)可翻折床板3-2-01、 3-2-02放平后，躺在床上的旅客就完全被移門15-01、 15-02封閉在艙內(nèi)了。此時(shí)，旅客只需 在艙內(nèi)將移門門板15鎖住，就會(huì)形成幾乎完全封閉、安全的隱私空間。當(dāng)旅客入睡后，這種 封閉空間帶來的安全性、隱秘性顯然很有實(shí)用價(jià)值。比如，旅客可以在入睡前將少量貴重財(cái) 物放在封閉的臥艙里側(cè)以確保安全。這一點(diǎn)在現(xiàn)有的硬臥車廂的開放式的臥鋪環(huán)境下是無法 做到的。在一節(jié)長(zhǎng)度為25500mm的中國(guó)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)25型鐵路客車車廂內(nèi)，可以按著圖22和圖 23所示的布局方式安排66個(gè)單人臥艙。其中，圖23所示布局方案中采用的是將兩個(gè)廁所設(shè) 置在車廂中部，而將洗漱間以開放的形式設(shè)置在一側(cè)端門旁，與腳蹬門之間的通過臺(tái)共用空 間。當(dāng)然，如果附屬空間尺寸不足，也可以采用60 62個(gè)臥艙布局方式。雖然在鋪位總數(shù)上 少了幾個(gè)，但其帶來的優(yōu)點(diǎn)和吸引力卻是現(xiàn)有的定員66鋪的硬臥車廂所無法比擬的。
權(quán)利要求
1. 一種三層式臥艙，其構(gòu)成包括靠共用外壁(1)布置的頂層、中層和底層臥艙，同層的臥艙之間沿床鋪的長(zhǎng)度方向首尾相接并由間壁(2)隔開；每間臥艙內(nèi)均有一個(gè)床鋪；各臥艙出入口通向同一側(cè)的共用走廊；其獨(dú)特之處在于a)構(gòu)成臥艙內(nèi)的床鋪的床板(3)的構(gòu)造包括從床鋪的中部至床尾處的固定床板(3-1)以及從床鋪的中部至床頭處的與固定床板(3-1)邊緣鉸接并可向床尾方向翻折的可翻折床板(3-2)，放平狀態(tài)的可翻折床板(3-2)下方有座臺(tái)(4)，座臺(tái)(4)至床頭處的間壁(2)之間有地板(5)，地板(5)至座臺(tái)(4)前沿之間由擋板(6)封閉；該座臺(tái)(4)與翻開后的可翻折床板(3-2)構(gòu)成一個(gè)座椅，裝有調(diào)角機(jī)構(gòu)(7)的可翻折床板(3-2)構(gòu)成該座椅的可調(diào)角靠背；b)每個(gè)臥艙的臥艙出入口位于地板(5)旁；臥艙出入口至床尾之間被該臥艙的前壁(8)封閉；c)頂層或中層臥艙內(nèi)的地板(5-01)(5-02)底部嵌入下一層的另一臥艙內(nèi)的固定床板(3-1)的上方空間；d)各層臥艙出入口之間左右相鄰；e)頂層臥艙出入口外有平臺(tái)(9)；該平臺(tái)(9)前沿至下方走廊地板(10)之間由梯蹬(11)相連；該梯蹬(11)背后是底層臥艙的前壁(8-03)；該平臺(tái)(9)兩側(cè)有安全扶欄物(12)；F)底層臥艙內(nèi)的地板(5-03)低于走廊地板(10)，并借助艙內(nèi)的踏階(13-03)經(jīng)由臥艙出入口與走廊地板(10)連通；g)中層臥艙內(nèi)的地板(5-02)經(jīng)由臥艙出入口直接或者通過踏階(13-02)與走廊地板(10)連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三層式臥艙，其特征是a) 所述的頂層臥艙內(nèi)的地板(5-01)邊的間壁(2-01)有伸腳洞(14-01);該伸腳洞(14-01)和地 板(5-01)嵌入其下方的一個(gè)中層臥艙內(nèi)的固定床板(3-1-02)的上方空間；b) 所述的中層臥艙內(nèi)的地板(5-02)邊的間壁(2-02)有伸腳洞(14-02);該伸腳洞(14-02)和地 板(5-02)嵌入其下方的一個(gè)底層臥艙內(nèi)的固定床板(3-1-03)的上方空間；c) 所述的底層臥艙內(nèi)的地板(5-03)邊的間壁(2-03)有伸腳洞(M-03);該伸腳洞(M-(B)嵌入 相鄰的另一個(gè)底層臥艙內(nèi)的固定床板(3-l-03)的下方空間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種三層式臥艙，其特征是a) 頂層臥艙出入口有沿頂層臥艙的前壁(8-01)安裝的移門門板(15-01);b) 中層臥艙出入口有沿中層臥艙的前壁(8-02)安裝的移門門板(15-02);c) 底層臥艙出入口與中層臥艙出入口之間有隔板(21)隔開；d) 底層臥艙出入口有沿著頂層臥艙出入口外的平臺(tái)(9)下的梯蹬(11)背部安裝的移門門 板(15-03)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種三層式臥艙，其特征是所述的底層臥艙出入口的移門門板 (15-03)頂端有一段向門內(nèi)方向彎伸至中層臥艙前壁(8-02)底邊的彎板(15-l)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種三層式臥艙，其特征是a) 走廊頂棚(17)低于頂層臥艙頂棚(18)至少0.4米；b) 走廊頂棚(17)的位于頂層臥艙出入口和中層臥艙出入口處有上凹的空腔(19)，該空腔 (19)的兩側(cè)的走廊頂棚上方有行李艙(20)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種三層式臥艙，其特征是a) 在頂層臥艙地板(5-01)與所述的平臺(tái)(9)之間有踏斷13-01);b) 中層臥艙地板(5-02)高于走廊地板(10)，且與走廊地板(10)之間有踏階(13-02)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種三層式臥艙，其特征是所述的桌板(23)下有固定安裝在間壁 (2)上的附加的補(bǔ)充床頭(24)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種三層式臥艙，其特征是可翻折床板(3-2)的充當(dāng)座椅靠背的 一面的兩邊裝有可翻折收放的座椅扶手(22)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種三層式臥艙，其特征是各臥艙的座臺(tái)(4)前的間壁(2)或者外 壁(1)上裝有可翻折收放的桌板(23)。
全文摘要
一種可應(yīng)用在鐵路、客輪或旅館中的三層式臥艙，各層臥艙順向錯(cuò)位排列在高位布置的走廊邊，低于走廊地板10的底層臥艙經(jīng)踏階與走廊連通；頂層臥艙經(jīng)平臺(tái)9和梯蹬11與走廊地板10連通。各艙的鋪位邊都有直身站立空間，且進(jìn)出比現(xiàn)有三層硬臥車廂方便。各臥艙可由移門15封閉；臥艙內(nèi)床鋪的鉸接在固定床板上的可翻折床板3-2和下方的座臺(tái)4可轉(zhuǎn)換成帶扶手的可調(diào)角靠背椅，且有桌臺(tái)23和伸腳洞14?？稍趩喂?jié)車廂內(nèi)布置66個(gè)封閉獨(dú)立的單人臥艙，且均有躺臥坐立條件和專用行李艙，適合裝備視聽和上網(wǎng)條件。
文檔編號(hào)B63B29/02GK101234641SQ20071003690
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月29日
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