專利名稱：一種防止油輪漏油的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油輪運(yùn)輸安全技術(shù)，特別是一種在運(yùn)輸原油的過程中防止油輪 泄漏原油的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的油輪大多數(shù)是單層的，但在運(yùn)輸石油的途中如果發(fā)生觸礁等事故會(huì)產(chǎn)生 嚴(yán)重的原油泄漏海難事故，對(duì)海洋和海岸及生態(tài)環(huán)境都會(huì)帶來毀滅性的災(zāi)難，如2002 年11月19円在西班牙西海岸發(fā)生的"威望"號(hào)油輪原油泄漏事故，在"威望"號(hào)觸 礁遇險(xiǎn)的西班牙加利西亞省海域，生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重的污染。為了避免油輪原油的 泄漏，現(xiàn)在采取了各種措施來，最主要的是采用雙層船殼技術(shù)，如中國(guó)專利局于1992 年8月19円公告的申請(qǐng)?zhí)?1103432. 3公告號(hào)CN1063653，由三菱重工業(yè)株式會(huì)社發(fā)明
的《防泄漏型油輪》，雖然不同的雙層船殼技術(shù)在雙層船殼的尺寸和結(jié)構(gòu)上略有區(qū)別， 但從本質(zhì)上說都是采用雙層船殼的方法降低原油泄漏事故的發(fā)生率，雙層船殼就是將
現(xiàn)在使用的單層外殼油輪里再增加一層船殼，兩層之間相隔3 4米，中間安裝多根支 撐柱。當(dāng)發(fā)生觸礁等事故時(shí)，即使油輪的外殼被破壞，兩層之間的支撐柱可以緩沖吸 收沖擊能量，還有內(nèi)層船殼保護(hù)，防止里面的原油泄漏出來，經(jīng)過大量試驗(yàn)表明采 用雙層油輪可以比單層油輪降低原油泄漏事故發(fā)生率百分之八十。雖然現(xiàn)在采用雙層 船殼的油輪可以將原油泄漏的事故發(fā)生率減少80%，但仍然存在著很多缺陷和不足，其 主要體現(xiàn)為l.雙層油輪的價(jià)格比單層的高百分之六十以上，會(huì)極大地增加運(yùn)輸成本，
將現(xiàn)有的單層報(bào)廢也是極大的浪費(fèi)；2.雙層油輪的外殼和內(nèi)殼之間有三米至四米的空
間距離，左右加起來有六到八米空間是完全浪費(fèi)的，相當(dāng)于體積的百分之三十以上是
白白閑置，減少了有效運(yùn)輸體積；3.兩層油輪的重量比單層油輪要大得多，要額外多
消耗運(yùn)輸動(dòng)力，極大地降低了油輪的運(yùn)輸效率，增加了運(yùn)輸成本和設(shè)備成本，變相增
加了原油的價(jià)格；4.現(xiàn)在使用的油輪中大多數(shù)是單層外殼的，如果都采用雙層油輪， 現(xiàn)正在使用的單層油輪則要報(bào)廢，造成原油運(yùn)力的緊張。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種油輪在發(fā)生觸礁等事故時(shí)，防止油 料泄漏的方法。本發(fā)明的另一目的是對(duì)現(xiàn)有的單層油輪進(jìn)行技術(shù)改造，使現(xiàn)有的單層油輪在發(fā)生觸礁等事故時(shí)，即使油輪的外殼破損也不會(huì)造成油料泄漏。
為此，本發(fā)明提供了一種防止油輪漏油的方法，包括外殼、油艙，本發(fā)明所述
的方法是在油輪的油艙的內(nèi)壁安裝防割保護(hù)層，由防割保護(hù)層形成軟體油艙，將原
油存放在由防割保護(hù)層形成的軟體油艙內(nèi)，使油輪的軟體油艙中的原油不與油輪的金
屬油艙的內(nèi)壁直接接觸。因?yàn)樵褪谴娣旁诜栏畋Ｗo(hù)層內(nèi)，而防割保護(hù)層能夠經(jīng)受住
油輪外殼的鋼板破裂后的形成的刃口的切割，仍然能夠保持完整，而軟體油艙只是以
金屬油艙的內(nèi)壁為支撐面并不與金屬油艙的內(nèi)壁粘接在一起。因此，在油輪發(fā)生觸礁
等事故時(shí)，即使外殼破裂，軟體油艙仍然能保持完整，不會(huì)導(dǎo)致軟體油艙里的原油泄
漏出來。
在本發(fā)明所提供的另一種防止油輪漏油的方法中，所述的防割保護(hù)層的外層是 由具有防金屬割裂功能的材料編織成的布或網(wǎng)構(gòu)成的，所述的防金屬割裂的材料是凱 芙拉或高壓聚乙烯或高強(qiáng)度金屬材料。由于凱芙拉或高壓聚乙烯本身的強(qiáng)度是鋼材的 五至十倍，所以即使油輪觸礁外殼破裂，油輪破裂后形成的鋼板刃口仍然無法割破防 割保護(hù)層，軟體油艙仍然能夠保持完整，使軟體油艙中的原油不會(huì)泄漏。所述的防割 保護(hù)層可以采用由防割、防油材料復(fù)合組成；在防割保護(hù)層的里面增加防油材料是為 了更加有利于提高防割保護(hù)層的性能延長(zhǎng)使用壽命，加強(qiáng)對(duì)原油的保護(hù)，同時(shí)由于原 油有不同的品種，當(dāng)運(yùn)輸不同的品種時(shí)，只需要更換防割保護(hù)層的內(nèi)部防油內(nèi)層就可 以了而不必更換價(jià)格昂貴的外層。所述的隔油層由防油橡膠或塑料或金屬薄膜構(gòu)成， 也可以在防割保護(hù)層涂刷防油材料構(gòu)成。隔油層與防割保護(hù)層之間可以采用多種安裝 方式，如在隔油層和防割保護(hù)層外層分別固定一些永久磁鐵利用磁鐵的磁性吸引在-起，也可以用粘接劑粘接在一起，也可以直接套接在一起。為了增加防割保護(hù)層的強(qiáng) 度，在防割保護(hù)層中按經(jīng)緯狀分布連接高強(qiáng)度纜繩，通過增加高強(qiáng)度纜繩可以進(jìn)一步 提高防割保護(hù)層的整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，即使油輪斷裂，里面的原油仍然會(huì)保持在軟體油 艙里，不會(huì)隨著油輪的斷裂而斷裂，從而保證了軟體油艙里的原油不會(huì)泄漏出來。如 果在所述的防割保護(hù)層的外面安裝有永久磁鐵，所述防割保護(hù)層可以通過永久磁鐵的 磁力吸附在油輪的金屬油艙的內(nèi)壁上，便于操作使用， 一旦發(fā)生觸礁事故時(shí)，由于磁 鐵的磁力很小，所以軟體油艙會(huì)相對(duì)于油輪金屬油艙的內(nèi)壁相對(duì)滑動(dòng)，不會(huì)隨著外殼 的破裂而撕破。當(dāng)然也可以采用尼龍搭扣或海綿膠等其它的粘接方式使防割保護(hù)層吸 附在油輪外殼內(nèi)壁上，平時(shí)可以將防割保護(hù)層粘附在油輪的金屬油艙的內(nèi)壁上，當(dāng)需要時(shí)可以用少許力量將防割保護(hù)層從油輪的金屬油艙的內(nèi)壁上扯離而不會(huì)對(duì)防割保護(hù)
層造成任何損壞。防割保護(hù)層與油輪外殼是通過永久磁鐵等吸附在一起的，當(dāng)油輪外
殼受到撞擊發(fā)生變形甚至破裂時(shí)，由于防割保護(hù)層上的永久磁鐵對(duì)油輪外殼內(nèi)壁的吸
附磁力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于將防割防護(hù)層撕裂所需的力，所以防割保護(hù)層會(huì)與油輪外殼之間相互
滑動(dòng)或脫離油輪外殼內(nèi)壁，同時(shí)由于防割保護(hù)層的強(qiáng)度遠(yuǎn)大于油輪的金屬油艙的鋼板
的強(qiáng)度，如高壓聚乙烯的強(qiáng)度是鋼材的十倍、凱芙拉是鋼材的五倍，所以不會(huì)被油輪
外殼撕裂后的裂口割破，仍然保持著完整，從而不會(huì)使里面的原油泄漏出來。
在本發(fā)明所提供的另一種防止油輪漏油的方法中，在所述的軟體油艙上安裝一
個(gè)或一個(gè)以上的溢油排氣口，安裝溢油排氣口的目的是為了防止當(dāng)油輪發(fā)生觸礁等事
故時(shí)，金屬艙體被壓縮體積變小，體積變小使里面的軟體油艙受到擠壓而破裂，導(dǎo)致
里面的原油泄漏出來。同時(shí)在溢油排氣口上安裝單向溢油閥門，保證軟體油艙里面的
原油只能從里向外排而不能反向回流。所述的溢油排氣口與防溢袋相連，所述的防溢
袋是由具有防割、防油、阻燃及防腐蝕功能的材料制成的袋，可以容納氣體或液體；
當(dāng)發(fā)生觸礁等事故時(shí)，如果油輪的金屬油艙受到擠壓，軟體油艙里面的原油就會(huì)通過
溢油排氣口擠壓到防溢袋里，并且由于單向溢油閥門的作用，防溢袋里面的原油不會(huì)
倒流。為了減小體積，所述的防溢袋平時(shí)呈收縮狀態(tài)， 一旦液體或氣體從油艙通過溢
油排氣口進(jìn)入到防溢袋，防溢袋就會(huì)從收縮狀態(tài)變成伸展?fàn)顟B(tài)，體積變大，從而充分
地利用油輪的空間。
在本發(fā)明所提供的另一種防止油輪漏油的方法中，也可以將所述的溢油排氣口 與油輪上的其它油艙相連。因?yàn)?，油輪發(fā)生觸礁等事故時(shí)，并不是所有的油艙都會(huì)受 到擠壓，也并不是所有的油艙都會(huì)產(chǎn)生觸礁， 一般情況下只有一部分觸礁，受到擠壓， 所以將所述的溢油排氣口與油輪上的其它油艙相連，這樣的方式可以節(jié)省防溢袋的成 本但仍然可以保證油輪里面的原油不會(huì)泄漏，達(dá)到充分利用的效果。
本發(fā)明所提供的防止油輪漏油的方法與現(xiàn)有的技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1. 安全性高由于軟體油艙是由強(qiáng)度五至十倍于現(xiàn)有鋼板的防割材料制成的， 所以更安全；即使油輪破裂里面的原油也不會(huì)泄漏出來；
2. 成本低相對(duì)于現(xiàn)有的雙層外殼的技術(shù)，成本只有雙層外殼油輪的百分之
六十；
3. 提高油輪的運(yùn)輸效率由于軟體油艙的重量遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的雙層油輪，可以
5提高原油的運(yùn)輸量達(dá)到百分之二十左右；
4.容易實(shí)施對(duì)現(xiàn)有的單層油輪可以進(jìn)行技術(shù)改造，實(shí)施容易。 下面通過附圖所描述的本發(fā)明實(shí)施例，可以更清楚地理解本發(fā)明的構(gòu)思。


附圖1是本發(fā)明提供的一種防止油輪漏油的方法的原理示意圖； 附圖2是本發(fā)明提供的一種防止油輪漏油的方法的一個(gè)實(shí)施例的油輪油艙的截 面示意圖。
具體實(shí)施例方式
附圖1是本發(fā)明提供的一種防止油輪漏油的方法的原理示意圖在油輪的金屬 油艙1的內(nèi)壁內(nèi)安裝具有防割功能的軟體油艙，所述的軟體油艙由防割保護(hù)層的外層2
和隔油內(nèi)層4組成，在防割保護(hù)層的外層2上呈經(jīng)緯方向安裝高強(qiáng)度的纜繩3，原油5 位于軟體油艙的防割保護(hù)層的隔油內(nèi)層4。
附圖2是本發(fā)明提供的一種防止油輪漏油的方法的一個(gè)實(shí)施例的油輪的截面示 意圖(與本發(fā)明無關(guān)的部分如輸油管等沒有畫出)在油輪的金屬油艙21的里面是軟 體油艙，軟體油艙是由防割保護(hù)層的外層22和隔油內(nèi)層24組成，在防割保護(hù)層的外 層22上安裝有高強(qiáng)度纜繩23，在防割保護(hù)層22的內(nèi)面安裝永久磁鐵26，永久磁鐵26 可以將防割保護(hù)層的外層22吸附在金屬油艙21的內(nèi)壁上。當(dāng)油輪產(chǎn)生觸礁等事故時(shí)， 油輪的金屬油艙21受到撞擊，如果發(fā)生破裂，普通的油輪就會(huì)產(chǎn)生原油泄漏，但在本 發(fā)明的實(shí)施例中，由于原油是存放在軟體油艙的隔油層24內(nèi)，而金屬油艙21的破裂 產(chǎn)生的鋼板刃口的強(qiáng)度只有軟體油艙的防割保護(hù)層的外層22的十分之一至五分之一， 所以無法割破防割保護(hù)層的外層22，里面的原油25不會(huì)泄漏。當(dāng)金屬油艙21受到擠 壓變形時(shí)，原油25就會(huì)通過單向溢油閥門27進(jìn)入防溢袋28，使防溢袋28從收縮狀態(tài) 伸展體積變大，將擠壓過來的原油容納在防溢袋28中以防止泄漏，避免對(duì)環(huán)境造成污 染。
上面所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定。本發(fā)明要求保 護(hù)的構(gòu)思、方法和范圍，都記載在本發(fā)明的權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
1. 一種防止油輪漏油的方法，包括外殼、油艙，其特征是在油輪的油艙的內(nèi)壁安裝防 割保護(hù)層，由防割保護(hù)層形成軟體油艙，將原油存放在由防割保護(hù)層形成的軟體油艙內(nèi)， 使油輪的軟體油艙中的原油不與油輪的金屬油艙的內(nèi)壁直接接觸，軟體油艙只是以金屬 油艙的內(nèi)壁為支撐面并不與金屬油艙的內(nèi)壁粘接在一起，軟體油艙套合在金屬油艙的內(nèi) 壁里面，軟體油艙里面的原油不會(huì)因?yàn)榻饘儆团摪l(fā)生事故時(shí)破裂而泄漏。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止油輪漏油的方法，其特征是在所述的軟體油艙上安裝 一個(gè)或一個(gè)以上的溢油排氣口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止油輪漏油的方法，其特征是在所述的溢油排氣口上安 裝單向溢油閥門。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的溢油排氣口與防溢 袋相連，所述的防溢袋是由具有防割、防油、阻燃及防腐蝕功能的材料制成的袋，可以容納氣體或液體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的防溢袋平時(shí)呈收縮 狀態(tài)， 一旦液體或氣體從油艙通過溢油排氣口進(jìn)入到防溢袋，防溢袋就會(huì)從收縮狀態(tài)變 成伸展?fàn)顟B(tài)，體積變大。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的溢油排氣口與油輪 上的其它油艙相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的防割保護(hù)層的外層 是由具有防金屬割裂功能的材料編織成的布或網(wǎng)構(gòu)成的，所述的防金屬割裂的材料是凱 芙拉或高壓聚乙烯或高強(qiáng)度金屬材料。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的防割保護(hù)層的外面 安裝有永久磁鐵，所述的防割保護(hù)層通過永久磁鐵的磁力吸附在油輪的金屬油艙的內(nèi)壁上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的防割保護(hù)層是由防 割、防油材料復(fù)合組成的。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止油輪漏油的方法，其特征是在所述防割保護(hù)層中按 經(jīng)緯狀分布連接有高強(qiáng)度纜繩。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種防止油輪漏油的方法，特別是一種在運(yùn)輸原油的過程中防止油輪泄漏原油的方法。包括外殼、油艙，本發(fā)明的方法是在油輪的油艙內(nèi)壁安裝防割保護(hù)層，由防割保護(hù)層形成軟體油艙，將原油存放在由防割保護(hù)層形成的軟體油艙內(nèi)，使油輪的軟體油艙中的原油不與油輪的金屬油艙的內(nèi)壁直接接觸。采用本發(fā)明的油輪在發(fā)生觸礁等事故時(shí)，即使油輪的金屬油艙的外殼破損也不會(huì)造成油料泄漏。本發(fā)明提供的防止油料泄漏的方法可用于制造油輪，也可用于對(duì)現(xiàn)有的單層油輪進(jìn)行技術(shù)改造，提高單層油輪的安全性。
文檔編號(hào)B63B11/02GK101311069SQ200710041010
公開日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月22日
發(fā)明者王武生 申請(qǐng)人:上海奇謀能源技術(shù)開發(fā)有限公司