專利名稱：氣囊半封閉式充氣艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于水上交通工具，具體地說是一種充氣艇。
技術(shù)背景在充氣艇上安裝充氣用氣囊，可以增強(qiáng)艇體的水上抗風(fēng)浪能力，提高作業(yè)穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的充氣艇如圖1所示，是將氣囊1粘接在硬殼的艇體4兩側(cè)艇壁3頂 面成為一個不可分離的整體，形成一個的凹形艇艙，而氣囊1則旨 擋地裸 露在艇體4的外面，在水的浮力作用下達(dá)到承載重量的功能。由于氣囊l一般是 用軟質(zhì)的PVC或橡膠復(fù)合材料制造，當(dāng)乘客或MJ:的工作人員在艇內(nèi)活動或工作 時直接與氣囊1接觸，經(jīng)常會因不注意而將氣囊1劃傷，而在氣艇處于水上工作 狀態(tài)時又無法及時修補(bǔ)，如果氣囊l破損，艇體4便會因穩(wěn)性下降而出現(xiàn)艇艙進(jìn) 水的現(xiàn)象，從而影響氣艇的正常運(yùn)行，甚至出現(xiàn)傾翻的危險。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有充氣艇的氣囊與艇艙之間 擋，外露的氣囊容易被劃傷帶來安全隱患的缺點(diǎn)，掛共一種氣囊半封閉式充氣艇。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 氣艇包括硬，體和固定在艇艙兩側(cè)艙壁上的氣囊，所述氣囊安裝在艇艙兩側(cè)的 艙斷卜側(cè)面，使氣囊與艇艙隔離。本實(shí)用新型還具有以下技術(shù)特征所述氣囊安裝在兩側(cè)艙壁的外側(cè)面，是在氣囊上和艙壁的外側(cè)，分別設(shè)有可 拆卸的連接裝置；所述可拆卸的連接裝置，是在氣囊上和艙壁的外側(cè)，分別設(shè)有相互對應(yīng)、安裝后可組合在一起的凸凹導(dǎo)軌；所述相互對應(yīng)的凸導(dǎo)軌和凹導(dǎo)軌分別設(shè)有相互平行的兩條； 所述可拆卸的連接裝置，是將拉鏈的一半固定在氣囊上，將拉鏈的與固定在氣囊上的一半對應(yīng)的另一半固定tt體上，用拉手拉合使氣囊和艇體連接固定； 所述可拆卸的連接裝置，是在氣囊和艇體之間用螺栓連接固定； 所述氣囊安裝在兩側(cè)艙壁的外側(cè)面，是將氣囊用防水強(qiáng)力粘膠粘接在兩側(cè)艙壁的外側(cè)面上；所述安裝氣囊的艙壁，為帶空腔的封閉體，封閉體的近艇艙艙壁的底部與甲 板的底板之間無縫隙對接，封閉體的近氣囊一側(cè)的側(cè)封板與艇體的底殼之間無縫 隙對接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是，由于氣艇的艇艙內(nèi)側(cè)周邊均有艙壁，使安 裝在艇體上的氣囊與艇艙隔離，氣艇在使用時，艙內(nèi)人員的活動接觸不到氣囊， 因而就不會對氣囊造成損壞，保護(hù)了氣囊和氣艇的正常使用，增強(qiáng)了氣艇使用的 安全性能。

圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖；圖2為圖1中一種實(shí)施方式的橫截面示意圖；圖3為圖1的另一種實(shí)施方式的橫截面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。圖1中，氣艇包括硬殼的艇體4和固定據(jù)艙兩側(cè)艙壁3上的氣囊1，戶脫氣囊1安裝在充氣艇甲板2兩iiM壁3的外側(cè)面，使氣囊1與艇艙隔離。圖2中，所述氣囊1安裝在艇艙兩邊的艙壁3外側(cè)面，是將艇艙兩邊的艙壁 3向上延伸，與覆蓋在氣囊1頂面的上封板3.1連接，用防水強(qiáng)力粘l^將氣囊1粘 接在兩側(cè)艙壁3和上封板3.1形成的、與氣囊1的弧形相適應(yīng)的外側(cè)面上。艙壁3 可以是單層的，也可以是內(nèi)外雙層帶空腔6的封閉式，由甲板2的底板、上封板 3.1、艙壁3、側(cè)封板3.2、底殼5封閉組成(參見圖3)。圖3中，為了便于氣囊1與艇體4的拆分和維修組合，不至于因氣囊l或者 艇體4其中之一的損壞而造成整^t艇報廢，所述氣囊1安裝在艙壁3的外側(cè)面， 是在氣囊1上設(shè)有凸導(dǎo)軌1.1 ，在艇體4的兩側(cè)艙壁3外側(cè)，設(shè)有與凸導(dǎo)軌1.1相 對應(yīng)的凹導(dǎo)軌4.1，將凸導(dǎo)軌1.1推入凹導(dǎo)軌4.1，將氣囊1與艇體4牢固地組合連 接在一起成為一個整體。也可以是將凸導(dǎo)軌U設(shè)在艇體4的兩側(cè)艙壁3夕卜側(cè)， 而凹導(dǎo)軌4.1設(shè)在氣囊1上。需要拆卸維修時，放掉氣囊1中的氣，將凸凹導(dǎo)軌 拉開，即可使氣囊1與艇體4分離，非常方便、省力。所述艇體4和氣囊1組M接的凸凹導(dǎo)軌1.1和4.1 ，凸凹導(dǎo)軌1.1禾口 4.1的 橫截面可以是可相互組合連接的多種形式，例如凸凹燕尾形、凸凹橢圓形、凸凹 圓形，以及方便組合連接在一起的其他形式。為了使氣囊1安裝在艇體4上更加穩(wěn)定牢固，戶萬述相互對應(yīng)的凸導(dǎo)軌1.1和 凹導(dǎo)軌4.1可分別設(shè)有相互平行的兩條。所述可拆卸的連，置，也可以是在氣囊1和艇體4之間安,現(xiàn)有技術(shù)的 拉鏈，即將拉鏈的一半固定在氣囊1上，將拉鏈的與固定在氣囊1上的一半對應(yīng) 的另一半，固定在艇體4兩邊外側(cè)，用拉鏈的拉手拉合后使氣囊1和艇體4之間 連接固定。所述可拆卸的連接裝置，還是用螺栓穿過氣囊1和艇體4兩邊外側(cè)上的連接 點(diǎn)固定連接，擰下螺栓，氣囊1和艇體4即可分離開。所述可拆卸的連接裝置，還可以是方便拆卸、安裝的其他多種方式。 由于安裝在艇體4上的氣囊1，只是由艙壁3將氣囊1與艇艙隔離開來，而氣囊1的外頂U(kuò)與水接觸部分臓是裸露的， 一旦行駛中被水中的利器劃破，仍然 有進(jìn)水傾翻的危險。為了保證在氣囊外側(cè)受損、氣囊完全破損漏氣而得不到及時 修補(bǔ)時，仍然不影響氣艇行駛的安全，將所述安裝氣囊1的艙壁3設(shè)為可將氣囊 1半封閉、帶空腔6的封閉體，封閉體的近艇艙內(nèi)的艙壁3底部與甲板2的底板 之間作無縫隙對接；封閉體的近氣囊1的一側(cè)，有側(cè)封板3.2與艇體4外部的底 殼5之間作無縫隙對接，與艙壁3連接的上封板3.1與側(cè)封板3.2的頂部封閉連接， 使旨艇體4本身形成一個帶空腔6的封閉體，氣艇在作業(yè)時，即使氣囊l破損 漏氣，在來不及修復(fù)的情況下，中空的艇體4仍然可以正常行駛而不^S/JC或其 他危險發(fā)生。
權(quán)利要求1. 一種氣囊半封閉式充氣艇，氣艇包括硬殼艇體和固定在艇艙兩側(cè)艙壁上的氣囊，其特征在于所述氣囊安裝在艇艙兩側(cè)艙壁的外側(cè)面，使氣囊與艇艙隔離。
2、 如權(quán)利要求1所述的氣囊半封閉式充氣艇，其特征在于所述氣囊安裝在兩 側(cè)艙壁的外側(cè)面，是在氣囊上和艙壁的外側(cè)，分別設(shè)有可拆卸的連,置。
3、 如權(quán)利要求2所述的氣囊半封閉式充氣艇，其特征在于所述可拆卸的連接 裝置，是在氣囊上和艙壁的外側(cè)，分別設(shè)有相互對應(yīng)、安裝后可組合在一起的凸凹導(dǎo) 軌。
4、 如權(quán)禾腰求3所述的氣囊半封閉式充氣艇，其特征在于所述相互對應(yīng)的凸 導(dǎo)軌禾曬導(dǎo)軌分別設(shè)有相互平行的兩條。
5、 如權(quán)利要求2所述的氣囊半封閉式充氣艇，其特征在于所述可拆卸的連接 裝置，是將拉鏈的一半固定在氣囊上，將拉鏈的與固定在氣囊上的一半對應(yīng)的另一半 固定tt體上，用拉手拉合使氣囊和艇體連接固定。
6、 如權(quán)禾腰求2戶脫的氣囊半封閉式充氣艇，其特征在于戶腿可拆卸的連接 裝置，是在氣囊和艇體之間用螺栓連接固定。
7、 如權(quán)禾腰求i戶艦的氣囊半封閉式充氣艇，其特征在于戶;M氣囊安裝在兩側(cè)艙壁的外側(cè)面，是將氣囊用防水強(qiáng)力粘膠粘接在兩側(cè)艙壁的夕卜側(cè)面上。
8、 如權(quán)利要求1或7所述的氣囊半封閉式充氣艇，其特征在于所述安裝氣囊 的艙壁，為帶空腔的封閉體，封閉體的近)! 艙壁的底部與甲板的底板之間無縫隙甜 接，封閉體的近氣囊一頂啲側(cè)封板與艇體的底^t間無縫隙W接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣囊半封閉式充氣艇，是為解決現(xiàn)有充氣艇的氣囊與艇艙之間無遮擋，外露的氣囊容易被劃傷帶來安全隱患的缺點(diǎn)提供的，氣艇包括硬殼艇體和固定在艇艙兩側(cè)艙壁上的氣囊，所述氣囊安裝在艇艙兩側(cè)艙壁的外側(cè)面，使氣囊與艇艙隔離。由于艇艙內(nèi)側(cè)周邊均為艙壁，與安裝在艇體上的氣囊隔離，氣艇在使用時，艙內(nèi)人員的活動接觸不到氣囊，因而就不會由于不小心而損壞氣囊，保護(hù)了氣囊和氣艇的正常使用，增強(qiáng)了氣艇使用的安全性能。
文檔編號B63B7/08GK201089515SQ200720025159
公開日2008年7月23日 申請日期2007年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日
發(fā)明者申龍福 申請人:侯 潔