專利名稱：船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒順，離合，減速和承受螺旋槳推力功能 的傳動裝置，適用于船舶動力機組，尤其適用于內(nèi)河及沿海的各種船舶，屬于船舶動力推 進(jìn)系統(tǒng)的傳動裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的相同功率的船用齒輪箱，主要由箱體、輸入軸部件、傳動軸部件以及輸出軸部 件組成，在輸入軸部件和傳動軸部件中各設(shè)置有一離合器，該離合器后置，由于動力軸要 同時承受彎扭合力作用，降低了傳遞能力；而離合器外殼通過兩個端面鍵套入主動齒輪槽 內(nèi)，導(dǎo)致端面鍵易磨損，離合器外殼容易損壞；所有上述現(xiàn)象都對船用齒輪箱品質(zhì)和性 能指標(biāo)產(chǎn)生影響。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)布置緊湊，外形美觀， 可靠性好，精度高的船用齒輪箱。本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要由箱體部件、輸入軸部件、 傳動軸部件以及輸出軸部件組成，所述的箱體由上下兩半箱體構(gòu)成，且采用斜剖結(jié)構(gòu)；在 上箱體上通過調(diào)心滾子軸承，圓柱滾子軸承分別安裝有輸入軸和傳動軸；輸入軸上熱套有 離合器外殼的輸入軸傳動齒輪；傳動軸軸上熱套有離合器外殼的傳動軸傳動齒輪，輸入軸 傳動齒輪與傳動軸傳動齒輪相嚙合；輸入軸、傳動軸的另一端分別有輸入主動齒輪，傳動 主動齒輪，兩齒輪均由圓柱滾子軸承和調(diào)心滾子軸承支承，且輸入主動齒輪和傳動主動齒 輪分別與熱套在輸出軸上的從動齒輪嚙合；輸出軸前端通過面對面安裝的圓錐滾子軸承與 后端的圓柱滾子軸承安置下箱體上。所述的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪通過各自的液壓操縱濕式多片摩擦離合器分別 與輸入軸傳動齒輪和傳動軸傳動齒輪聯(lián)接，離合器上分別設(shè)置有離合器活塞；活塞的一邊 聯(lián)液壓油腔，另一邊設(shè)置有返回彈簧；所屬的兩套離合器并列前置。所述的液壓油腔與油泵相連通，且油泵通過后蓋固定在箱體部件上。 本實用新型由于在箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計上，上下箱體采用斜剖結(jié)構(gòu)，油泵通過后蓋固定在箱體部 件上，兩套離合器并列前置，動力軸主要承受扭力作用，加大了傳遞能力。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)布置緊湊，外形美觀，可靠性好的特點。

圖1是本實用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型的傳動部件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將通過附圖對本實用新型作進(jìn)一步的介紹本實用新型主要由箱體、輸入軸部件、 傳動軸部件以及輸出軸部件組成。附圖1所示，所述的箱體由上下兩半箱體l、 17構(gòu)成，且采用斜剖結(jié)構(gòu)。附圖2、 3所示，在上箱體1上通過調(diào)心滾子軸承2，圓柱滾子軸承3分 別安裝有輸入軸4，傳動軸7;輸入軸一端通過輸入聯(lián)軸節(jié)及聯(lián)軸器和動力相聯(lián)，軸上熱 套有離合器外殼的輸入軸傳動齒輪5。傳動軸軸上熱套有離合器外殼的傳動軸傳動齒輪6， 輸入軸傳動齒輪5與傳動軸傳動齒輪6相嚙合。輸入軸、傳動軸的另一端分別有輸入主動齒輪10、傳動主動齒輪11，兩齒輪均由圓 柱滾子軸承8和調(diào)心滾子軸承9支承，且輸入主動齒輪IO和傳動主動齒輪11分別與熱套 在輸出軸12上的從動齒輪13嚙合。輸出軸前端通過面對面安裝的圓錐滾子軸承14， 15與后端的圓柱滾子軸承16安置下 箱體17上。輸出軸12通過聯(lián)軸節(jié)18與尾軸相連。輸入主動齒輪IO和傳動主動齒輪11通過各自的液壓操縱濕式多片摩擦離合器19、 20 分別與輸入軸傳動齒輪5和傳動軸傳動齒輪6聯(lián)接，離合器21、 22上分別設(shè)置有離合器 活塞23、 24?；钊囊贿吢?lián)液壓油腔25、 26，另一邊設(shè)置有返回彈簧27、 28。使用時，當(dāng)操縱手柄在"停"位，即同時將輸入軸4和傳動軸7上的離合器21、 22 的工作油切換到回油道，離合器活塞23、 24在返回彈簧27、 28的作用下迅速將摩擦片脫 離，輸入主動齒輪10和傳動主動齒輪11分別空套在輸入軸4和傳動軸7上，因而，不能 帶動熱套在輸出軸12上的從動齒輪13轉(zhuǎn)動，螺旋槳停止不轉(zhuǎn)。當(dāng)操縱手柄在"順車"位，輸入軸4的離合器21的工作油道與與油泵接通，工作油 壓推動離合器活塞23壓緊摩擦片，使輸入主動齒輪10與輸入軸4同步轉(zhuǎn)動，并帶動從動 齒輪13反向轉(zhuǎn)動，此時，船舶前進(jìn)。當(dāng)操縱手柄"倒車"位，倒車軸7的離合器22的工作油道導(dǎo)通，工作油壓推動離合 器活塞224壓緊摩擦片，使傳動主動齒輪ll與倒車軸7同步轉(zhuǎn)動，并帶動從動齒輪13反 向轉(zhuǎn)動，此時，船舶后退。
權(quán)利要求1、一種船用齒輪箱，它主要由箱體部件、輸入軸部件、傳動軸部件以及輸出軸部件組成，其特征在于所述的箱體由上下兩半箱體(1、17)構(gòu)成，且采用斜剖結(jié)構(gòu)；在上箱體(1)上通過調(diào)心滾子軸承(2)，圓柱滾子軸承(3)分別安裝有輸入軸(4)，傳動軸(7)；輸入軸(4)上熱套有離合器外殼的輸入軸傳動齒輪(5)；傳動軸(7)上熱套有離合器外殼的傳動軸傳動齒輪(6)，輸入軸傳動齒輪(5)與傳動軸傳動齒輪(6)相嚙合；輸入軸、傳動軸的另一端分別有輸入主動齒輪(10)，傳動主動齒輪(11)，兩齒輪均由圓柱滾子軸承(8)和調(diào)心滾子軸承(9)支承，且輸入主動齒輪(10)和傳動主動齒輪(11)分別與熱套在輸出軸(12)上的從動齒輪(13)嚙合；輸出軸前端通過面對面安裝的圓錐滾子軸承(14、15)與后端的圓柱滾子軸承(16)安置下箱體(17)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入主動齒輪(10)和傳 動主動齒輪(11)通過各自的液壓操縱濕式多片摩擦離合器(19、 20)分別與輸入軸傳動 齒輪(5)和傳動軸傳動齒輪(6)聯(lián)接，離合器(21、 22)上分別設(shè)置有離合器活塞(23、 24);活塞的一邊聯(lián)液壓油腔(25、 26)，另一邊設(shè)置有返回彈簧(27、 28);所述的兩套 離合器(19、 20)并列前置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用齒輪箱，其特征在于所述的液壓油腔(25、 26)與油 泵相連通，且油泵通過后蓋固定在箱體部件上。
專利摘要一種船用齒輪箱，它主要由箱體部件、輸入軸部件、傳動軸部件以及輸出軸部件組成，所述的箱體由上下兩半箱體構(gòu)成，且采用斜剖結(jié)構(gòu)；在上箱體上通過調(diào)心滾子軸承，圓柱滾子軸承分別安裝有輸入軸和傳動軸；輸入軸上熱套有離合器外殼的輸入軸傳動齒輪；傳動軸軸上熱套有離合器外殼的傳動軸傳動齒輪，輸入軸傳動齒輪與傳動軸傳動齒輪相嚙合；輸入軸、傳動軸的另一端分別有輸入主動齒輪，傳動主動齒輪，兩齒輪均由圓柱滾子軸承和調(diào)心滾子軸承支承，且輸入主動齒輪和傳動主動齒輪分別與熱套在輸出軸上的從動齒輪嚙合；輸出軸前端通過面對面安裝的圓錐滾子軸承與后端的圓柱滾子軸承安置下箱體上；它具有結(jié)構(gòu)布置緊湊，外形美觀，可靠性好的特點。
文檔編號B63H23/00GK201121691SQ20072011354
公開日2008年9月24日 申請日期2007年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者李志忠, 樓麗艷, 王一平 申請人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司