專利名稱：沉箱運(yùn)輸船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸設(shè)備，具體地說(shuō)，是涉及一種對(duì)運(yùn)輸沉箱的船舶結(jié)構(gòu) 的改進(jìn)，屬于水運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在水運(yùn)工程施工過(guò)程中，如建造重力式碼頭，需要大量的沉箱。沉箱運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程如下首先從預(yù)制廠將沉箱運(yùn)送到船舶上，然后開動(dòng)承載沉箱的船舶至 施工位置，將沉箱放置于水中指定位置，船舶下沉至一定深度，沉箱自身漂浮， 完成沉箱下水。將沉箱運(yùn)輸?shù)酱吧?，通常采用氣嚢托運(yùn)或小車托運(yùn)的方式。 氣嚢托運(yùn)是用多組氣囊作為"滾杠"，墊在沉箱底部，用粗鋼絲繩纏繞在沉箱底 部，4巴粗鋼絲繩的兩個(gè)端頭作為沉箱牽引的4艮基，在兩個(gè)才艮基上固定著兩個(gè)滑 輪組。在船舶曱板后端設(shè)置有兩個(gè)托樁，在兩個(gè)托樁上各固定著一個(gè)滑輪組，動(dòng)巻揚(yáng)機(jī)，通過(guò)鋼絲繩、滑輪組可以托動(dòng)沉箱前進(jìn)，直至把沉箱拖到船舶曱板 上。小車托運(yùn)則是在沉箱底部裝有兩排小車，每排包括有若干個(gè)小車。預(yù)制廠 到船舶之間設(shè)置有導(dǎo)軌，船舶曱板上也設(shè)置有相應(yīng)對(duì)接的導(dǎo)軌。將小車放置在 導(dǎo)軌上，使用巻揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩及滑輪組便可以拖動(dòng)沉箱從預(yù)制廠沿著導(dǎo)軌駛上 船舶曱板。氣嚢托運(yùn)方式和小車托運(yùn)方式對(duì)預(yù)制廠的運(yùn)輸要求是不一樣的，在 碼頭建設(shè)日趨大型化的今天，沉箱的噸位也在逐漸增大， 一般單個(gè)沉箱重達(dá) 2000-5000噸，有的甚至更重。將重量巨大的沉箱從預(yù)制廠拖運(yùn)到船舶曱板上 是一件非常困難的事情，運(yùn)輸設(shè)施的投資量較大，所以預(yù)制廠只能設(shè)計(jì)一種沉 箱運(yùn)輸設(shè)施，而且是在預(yù)制廠建廠時(shí)就已經(jīng)建設(shè)完成的。這樣勢(shì)必帶來(lái)如下缺陷如果船舶曱板面上設(shè)置有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌凸出于曱板平面，只能采用小車托運(yùn) 的方式將沉箱運(yùn)送到曱板上，而不能用氣嚢托運(yùn)。 一旦預(yù)制廠建設(shè)的運(yùn)輸方式 為氣嚢托運(yùn)方式，則無(wú)法完成將沉箱托運(yùn)到船舶上的任務(wù)，限制了船舶利用率， 影響水運(yùn)施工建設(shè)的順利進(jìn)行。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中船舶上設(shè)置有小車托運(yùn)沉箱導(dǎo)軌時(shí)，不能與采用氣 嚢運(yùn)輸?shù)念A(yù)制廠實(shí)現(xiàn)沉箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)問(wèn)題，提供了一種沉箱運(yùn)輸船舶，通過(guò)將 導(dǎo)軌設(shè)置在船舶曱板上開設(shè)的溝槽內(nèi)，使得船舶托運(yùn)沉箱不受預(yù)制廠出運(yùn)設(shè)施 的限制，有效地提高了船舶的利用率。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種沉箱運(yùn)輸船舶，包括船舶的曱板，其特征在于，所述曱板上縱向開設(shè) 有若干道溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)軌。進(jìn)一步地，所述溝槽口處設(shè)置有蓋板。所述蓋板可以直接放置在導(dǎo)軌頂面 上，也可以在溝槽口下方設(shè)置臺(tái)階，將蓋板放置在臺(tái)階上。更進(jìn)一步地，所述蓋板頂面與所述曱板平面相平齊，便于氣嚢的滾動(dòng)，并 避免因板面不平而損傷氣嚢。優(yōu)選地，在曱板上開設(shè)兩道溝槽。所述溝槽的寬度為0. 5-lm，所述溝槽的 深度為150-200mm，兩道溝槽之間的距離為5-20m。再進(jìn)一步地，所述溝槽內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)軌為單導(dǎo)軌或雙導(dǎo)軌中的 一種。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是通過(guò)在船舶曱板上開設(shè)溝 槽，將現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置在曱板平面上的導(dǎo)軌放置在溝槽內(nèi)，使得導(dǎo)軌的頂面低 于曱板平面。這樣，曱板上不僅仍然可以釆用小車和導(dǎo)^J己合運(yùn)送沉箱的運(yùn)輸 方式，而且還可以通過(guò)蓋板將溝槽墊平蓋住，曱板又成為一個(gè)平面，可以采用 氣嚢運(yùn)送沉箱的運(yùn)輸方式。通過(guò)采用溝槽和蓋板，同一個(gè)船舶可以支持兩種運(yùn) 輸方式，使得船舶托運(yùn)沉箱不受預(yù)制廠出運(yùn)設(shè)施的限制，可以最大限度地提高船舶的利用率，對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和方便施工建設(shè)都起到了非常重要的作用。


圖1是本實(shí)用新型沉箱運(yùn)輸船舶實(shí)施例一的主^L結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部分的放大圖；圖3為實(shí)施例一的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型沉箱運(yùn)輸船舶實(shí)施例二的主-見(jiàn)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中B部分的放大圖；圖6為實(shí)施例二的俯^f見(jiàn)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中，1、船舶；l-l、曱板；2、沉箱；3、氣囊；4、溝槽；5、導(dǎo)軌；6、蓋板； 7、滑輪組；8、巻揚(yáng)機(jī)；9、枕木；10、小車；11、岸上運(yùn)輸導(dǎo)軌。務(wù)休實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例一參見(jiàn)圖1、圖2和圖3所示，該實(shí)施例中預(yù)制廠設(shè)計(jì)的出運(yùn)方 式為小車托運(yùn)方式。其中，船舶l(fā)的曱板l-l上縱向開設(shè)有兩道平行的溝槽4， 在每道溝槽4內(nèi)設(shè)置有雙導(dǎo)軌5，導(dǎo)軌5的頂面比曱板l-l的板面低20mm。兩 道溝槽4之間的距離L為10m，每道溝槽4的深度H為173mm，寬度W為0.8m。 溝槽內(nèi)的導(dǎo)軌5與岸上運(yùn)輸導(dǎo)軌11對(duì)正并且同高。沉箱2的底部纏繞有粗鋼絲 繩(圖中未示出)，粗鋼絲繩的兩個(gè)端頭分別通過(guò)滑輪組7與巻揚(yáng)機(jī)8相連。沉 箱2的底部裝有兩排運(yùn)輸小車，每排包括有一百多個(gè)連接在一起的小車10,小 車10上裝有枕木9，小車10可沿導(dǎo)軌5及岸上運(yùn)輸導(dǎo)軌11滾動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)巻揚(yáng)機(jī) 8，鋼絲繩通過(guò)滑輪組7拖動(dòng)沉箱2 /人預(yù)制廠運(yùn)送到船舶1上。實(shí)施例二參見(jiàn)圖4、圖5及圖6所示，該實(shí)施例中預(yù)制廠設(shè)計(jì)的出運(yùn)方 式為氣嚢托運(yùn)方式，仍然使用實(shí)施例中的船舶運(yùn)輸沉箱。為了匹配預(yù)制廠的氣 嚢出運(yùn)方式，采用蓋板6將曱板1-1上的溝槽4蓋住。蓋板6是由多塊寬度為0. 78m、厚度為20mm的鋼板組成，其寬度略小于溝槽4的寬度，而其厚度與導(dǎo) 軌5頂面到曱板2的平面的距離h相等。將多塊鋼^J且成的蓋^反6;故置在導(dǎo)4九 頂面上，而蓋板6恰好可把溝槽墊平蓋住，使得整個(gè)曱板基本成為一個(gè)平面， 而且蓋板6和甲板2的板面與岸上的地面同高。在沉箱2的底部裝有多條氣嚢 3，沉箱2用粗鋼絲繩(圖中未示出)纏繞，其兩個(gè)端頭與滑輪組7及巻揚(yáng)機(jī)8 相連。轉(zhuǎn)動(dòng)巻揚(yáng)機(jī)8，鋼絲繩通過(guò)滑輪組7將沉箱2從預(yù)制廠運(yùn)送到船舶1上。
采用本發(fā)明所述的沉箱運(yùn)輸船舶，同 一艘船舶即可以接收出運(yùn)方式為小車 托運(yùn)的預(yù)制廠生產(chǎn)的沉箱，也可以接收出運(yùn)方法為氣嚢4乇運(yùn)的預(yù)制廠生產(chǎn)的沉 箱，使得船舶的運(yùn)輸方式不受預(yù)制廠出運(yùn)工藝的限制，大大提高了船舶的利用 率，從而提高了沉箱運(yùn)輸效率，降低了企業(yè)才殳入成本。
當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例， 本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加 或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種沉箱運(yùn)輸船舶，包括船舶的甲板，其特征在于，所述甲板上縱向開設(shè)有若干道溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)軌。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉箱運(yùn)輸船舶，其特征在于，所述溝槽口處設(shè)置 有蓋板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的沉箱運(yùn)輸船舶，其特征在于，在所述溝槽口下方 設(shè)置有臺(tái)階，所述蓋板放置在臺(tái)階上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的沉箱運(yùn)輸船舶，其特征在于，所述蓋板放置在導(dǎo) 軌頂面上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的沉箱運(yùn)輸船舶，其特征在于，所述蓋板頂面 與所述曱板平面相平齊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉箱運(yùn)輸船舶，其特征在于，所述溝槽為兩道。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的沉箱運(yùn)輸船舶,其特征在于，所述溝槽的寬度為 0. 5-lm。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的沉箱運(yùn)輸船舶，其特征在于，所述溝槽的深度為 150-200腿。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的沉箱運(yùn)輸船舶，其特征在于，所述兩道溝槽之間 的距離為5-20m。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的沉箱運(yùn)輸船舶，其特征在于，所述溝槽內(nèi)設(shè)置 的導(dǎo)軌為單導(dǎo)軌或雙導(dǎo)軌中的 一種。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種沉箱運(yùn)輸船舶，包括船舶的甲板，其特征在于，所述甲板上縱向開設(shè)有若干道溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)軌。通過(guò)將導(dǎo)軌設(shè)置在船舶甲板上開設(shè)的溝槽內(nèi)，使得船舶托運(yùn)沉箱不受預(yù)制廠出運(yùn)方式的限制，有效地提高了船舶的利用率。
文檔編號(hào)B63B35/00GK101249879SQ20081001530
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月8日
發(fā)明者劉寶戰(zhàn), 揚(yáng) 李, 楊勝杰, 陳長(zhǎng)貴, 鮑明哲 申請(qǐng)人:山東誠(chéng)基工程建設(shè)有限公司