專利名稱：玻璃鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻方法及裝置，具體地說(shuō)是一種玻璃 鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻方法及裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，船用舷外冷卻器，就是指冷卻柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出高溫淡水的 裝置，此裝置是直接裝設(shè)在低于船舶空載水線以下的船殼板外側(cè)，依靠船體 外界的海水(或淡水)來(lái)帶走主機(jī)機(jī)體內(nèi)高溫淡水的熱量，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī) 在設(shè)計(jì)溫度范圍內(nèi)正常工作，使得主機(jī)能更好的發(fā)揮自身的功率，也能更多 的節(jié)省能源，目前，國(guó)內(nèi)船用舷外冷卻器的結(jié)構(gòu)型式比較多，如舷壁夾腔式、 舷外冷卻水箱式、龍骨式、導(dǎo)流管夾腔式及格柵式等等，格柵式舷外冷卻器 是將冷卻管平行排列成格柵狀，把冷卻器全部嵌裝在船體舷壁殼設(shè)有的凹槽 內(nèi)，格柵式舷外冷卻器由于船體的阻力增加最小，幾乎不影響航速；冷卻器 結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，K值(導(dǎo)熱系數(shù))較大；其進(jìn)、出水溫度也能滿柴
油機(jī)冷卻性能的要求等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用，但是由于玻璃鋼漁船船體的主尺
度的限制，現(xiàn)目前最新《玻璃鋼漁船建造規(guī)范》規(guī)定船體總長(zhǎng)不超過(guò)40. 00
米，由于船小從而船體的線型變化自然就快，給格柵式舷外冷卻器的安裝帶 來(lái)很大的不便，我們所說(shuō)的船體線型的變化不僅僅是一個(gè)平面的變化，而更 大幅度是一個(gè)曲面的變化，如果使用格柵式舷外冷卻器就會(huì)讓格柵扭曲，更 有可能使冷卻器本體焊縫裂紋，這樣以來(lái)使得格柵式舷外冷卻器在玻璃鋼小型漁船上的使用存在很大的局限性，施工起來(lái)要想保證好它的水密性很困 難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、 冷卻效果好的玻璃鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻方法及裝置。
本發(fā)明可以通過(guò)如下措施達(dá)到
一種玻璃鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻方法，其特征在于按船底龍骨兩 側(cè)的船殼板線型進(jìn)行放樣，而后彎制與船殼板線型一致的冷卻盤管，再經(jīng)盤 管管夾碼直接組裝在船底龍骨兩側(cè)的船體殼板的外側(cè)，冷卻盤管一端與動(dòng)力 裝置出水管相連接，冷卻盤管的另一端與動(dòng)力裝置的淡水泵進(jìn)口相連接，形 成一個(gè)閉式的冷卻系統(tǒng)，管式舷外冷卻器中淡水的熱量被外側(cè)的海水帶走， 起到了冷卻淡水的效果，冷卻后的淡水被內(nèi)燃機(jī)水泵送入內(nèi)燃機(jī)內(nèi)為內(nèi)燃機(jī) 冷卻，形成了一個(gè)淡水的冷卻循環(huán)，因此省也去了原柴油機(jī)廠隨機(jī)配套的淡 水冷卻器和機(jī)帶海水泵。
本發(fā)明的冷卻裝置包括玻璃鋼船體及船體內(nèi)的動(dòng)力裝置，其特征在于船 底龍骨兩側(cè)的船體殼板上設(shè)有冷卻盤管，冷卻盤管的一端與動(dòng)力裝置冷卻系 統(tǒng)的出水管相連接，冷卻盤管另一端與動(dòng)力裝置冷卻系統(tǒng)的淡水泵相連接。
本發(fā)明可以在船底龍骨兩側(cè)的船殼板設(shè)有凹槽，冷卻盤管設(shè)在凹槽內(nèi)， 使得冷卻盤管與船底龍骨兩側(cè)的船殼板線型一致，以減少船體的阻力，基本 上不會(huì)影響船舶的航速。
本發(fā)明盤管式舷外冷卻器盤管和附件的加工都可以在車間內(nèi)進(jìn)行，船上 安裝時(shí)采用可拆式連接，具有加工容易、安裝也方便、節(jié)約能源、不影響航 速、冷卻效果好等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明船底冷卻盤管的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是船體內(nèi)的冷卻裝置示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述
如附圖所示， 一種玻璃鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻方法，其特征在于 按船底龍骨兩側(cè)的船殼板線型進(jìn)行放樣，而后彎制與船殼板線型一致的冷卻 盤管1，再經(jīng)盤管管夾碼2直接組裝在船底龍骨兩側(cè)的船體殼板的外側(cè)，冷 卻盤管1 一端與動(dòng)力裝置出水管相連接，冷卻盤管1的另一端與動(dòng)力裝置的 淡水泵進(jìn)口相連接，形成一個(gè)閉式的冷卻系統(tǒng)，管式舷外冷卻器中淡水的熱 量被外側(cè)的海水帶走，起到了冷卻淡水的效果，冷卻后的淡水被內(nèi)燃機(jī)水泵 送入內(nèi)燃機(jī)內(nèi)為內(nèi)燃機(jī)冷卻，形成了一個(gè)淡水的冷卻循環(huán)，因此省也去了原 柴油機(jī)廠隨機(jī)配套的淡水冷卻器和機(jī)帶海水泵，這樣以來(lái)就降低了主機(jī)的能 耗，從而達(dá)到節(jié)能降耗的效果。
本發(fā)明的冷卻裝置包括玻璃鋼船體3及船體3內(nèi)的動(dòng)力裝置，其特征在 于船底龍骨兩側(cè)的船體殼板上設(shè)有冷卻盤管1，冷卻盤管1的一端與動(dòng)力裝 置冷卻系統(tǒng)的出水管相連接，冷卻盤管1的另一端與動(dòng)力裝置冷卻系統(tǒng)的淡 水泵進(jìn)口相連接，本發(fā)明中冷卻盤管1與船底龍骨兩側(cè)的船殼板線型一致， 以減少船體的阻力，不會(huì)影響船舶的航速，可以在船底龍骨兩側(cè)的船殼板設(shè) 有凹槽，冷卻盤管l設(shè)在凹槽內(nèi)，以減少船體的阻力，不會(huì)影響船舶的航速。
本發(fā)明采用盤管式舷外冷卻器，由于冷卻盤管是直接組裝在船體殼板的 外側(cè)，構(gòu)件的形狀可以與殼板的線型大體一致，只需要在加工過(guò)程中按船體 的線型進(jìn)行放樣，而后進(jìn)行盤管的彎制就行，在50年代時(shí)來(lái)說(shuō)對(duì)于這種人工放樣可能會(huì)復(fù)雜，而隨著計(jì)算機(jī)的普及，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的成熟和各種材料性能 的穩(wěn)定，使得這種冷卻器能在小型漁船上得到普及和推廣。
由此可見，盤管式舷外冷卻器盤管和附件的加工都可以在車間內(nèi)進(jìn)行， 船上安裝時(shí)采用可拆式連接，從而加工容易、安裝也方便。
本發(fā)明盤管式舷外冷卻器工作的基本原理
冷卻主機(jī)機(jī)體的淡水由機(jī)體的排出水管進(jìn)入到船體外側(cè)上設(shè)置的盤管 式冷卻器的進(jìn)口，舷外冷卻器的出口側(cè)接入到主機(jī)機(jī)帶淡水泵的進(jìn)口，從而 產(chǎn)生一個(gè)閉式的冷卻系統(tǒng)，管式舷外冷卻器中淡水的熱量被外側(cè)的海水帶 走，起到了冷卻淡水的效果，冷卻后的淡水被淡水泵或機(jī)帶淡水泵抽出，進(jìn) 入到主機(jī)的淡水冷卻系統(tǒng)完成了一個(gè)淡水的冷卻循環(huán)。因此省也去了原柴油 機(jī)廠隨機(jī)配套的淡水冷卻器和機(jī)帶海水泵。
本發(fā)明通常用t二6mm厚的鋁青銅管，鋁青銅管的通徑可以通過(guò)計(jì)算得到。 首先計(jì)算出舷外冷卻器所需要的傳熱面積，再結(jié)合船體外板安裝的條件來(lái)計(jì) 算出盤管的長(zhǎng)度，最出就可以得出鋼管的通徑了。盤管之間的距離最好保證 在80mm以上，因?yàn)檫@樣可以更好的讓盤管外的海水帶走柴油機(jī)的熱量，使 得柴油機(jī)能更好的發(fā)揮出自身的功率。
本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)有如下
1、 省去了舷外水循環(huán)泵、淡水冷卻器和進(jìn)水門及有關(guān)的濾器、閥件、 管道設(shè)施等，這樣就減輕了動(dòng)力裝置的自重，利于提高航速及節(jié)能。
2、 取消了舷外水泵，節(jié)省了柴油機(jī)的動(dòng)力能源，但是對(duì)于玻璃鋼漁船 除了具備上述的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)外。
還具有以下一些特點(diǎn)1、 它可以在船體的機(jī)艙部位在船體做模具時(shí)就做一個(gè)預(yù)埋的凹槽，凹 槽的高度經(jīng)等于凹穴的高度，這樣就不會(huì)增加船體的阻力，不會(huì)影響航速。
2、 由于盤管全部浸入舷外水中，管內(nèi)高溫淡水散熱均勻，帶走熱量多， 隨著材料性能的提高，特別是使用鋁青銅管作為盤管時(shí)，可使管壁的總傳熱 系數(shù)(K值)增大。
3、 可把冷卻管排布置在船舶航行時(shí)受水流脈動(dòng)沖擊最大的殼板表面， 即處于全船K值最佳的位置。這樣可以減小冷卻面積，進(jìn)一步節(jié)能。
權(quán)利要求
1、一種玻璃鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻方法，其特征在于按船底龍骨兩側(cè)的船殼板線型進(jìn)行放樣，而后彎制與船殼板線型一致的冷卻盤管，再經(jīng)盤管管夾碼直接組裝在船底龍骨兩側(cè)的船體殼板的外側(cè)，冷卻盤管一端與動(dòng)力裝置出水管相連接，冷卻盤管的另一端與動(dòng)力裝置的淡水泵相連接，形成一個(gè)閉式的冷卻系統(tǒng)。
2、 一種玻璃鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻裝置，包括玻璃鋼船體及船 體內(nèi)的動(dòng)力裝置，其特征在于船底龍骨兩側(cè)的船體殼板上設(shè)有冷卻盤管，冷 卻盤管的一端與動(dòng)力裝置冷卻系統(tǒng)的出水管相連接，冷卻盤管的另一端與動(dòng) 力裝置冷卻系統(tǒng)的淡水泵進(jìn)口相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種玻璃鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻裝置， 其特征在于冷卻盤管與船底龍骨兩舷側(cè)的船殼板線型一致。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種玻璃鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻裝置， 其特征在于船底龍骨兩側(cè)的船殼板設(shè)有凹槽，冷卻盤管設(shè)在凹槽內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種玻璃鋼船內(nèi)燃機(jī)冷卻循環(huán)水的冷卻方法及裝置，其特征在于按船底龍骨兩側(cè)的船殼板線型進(jìn)行放樣，而后彎制與船殼板線型一致的冷卻盤管，再經(jīng)盤管管夾碼直接組裝在船底龍骨兩側(cè)的船體殼板的外側(cè)，冷卻盤管一端與動(dòng)力裝置出水管相連接，冷卻盤管的另一端與動(dòng)力裝置的淡水泵相連接，形成一個(gè)閉式的冷卻系統(tǒng)，管式舷外冷卻器中淡水的熱量被外側(cè)的海水帶走，具有加工容易、安裝也方便、節(jié)約能源、不影響航速、冷卻效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63J2/00GK101298282SQ20081001692
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者吳忠友, 年 李 申請(qǐng)人:威海中復(fù)西港船艇有限公司