專利名稱：船舶使用鉆水螺旋輪推進新方法
船舶使用鉆水螺旋輪推進新方法
技術領域：
本發(fā)明比傳統(tǒng)船用螺旋槳以及噴水推進方法具有更優(yōu)越的新穎性、創(chuàng)造性 和實用性；使船舶具有更大的行駛區(qū)域和使用范圍，除了淺水區(qū)有不明碓石和 石床外，經(jīng)水浸泡過的淺水平坦河灘、海灘、爛泥地，以及淤泥河床，使用本 發(fā)明推進新方法的船舶，只要主機馬力強大，并且具有變速裝置，在淤泥情況 下，都可以中低速行駛。
船用鉆水螺旋輪是以一個整體軸上的圓心以確定的半徑繞軸心而形成的螺 旋面，將其螺旋輪安裝在船艉推進位置上，與主機傳動軸連接而形成推進系統(tǒng)。
目前，世界各地船舶的推進方法，都普遍使用沿用已久的船用螺旋槳的傳 統(tǒng)推進方法。另外，還有少許部分船舶使用噴水推進方法，以及在氣墊船上采 用的空氣螺旋槳推進方法。
在經(jīng)濟性航行性能和高速性航行性能而言，還是傳統(tǒng)的船用螺旋槳推進方 法占優(yōu)。噴水推進方法的最高航速大致55海里/時(約100公里/時左右)；而 使用半浸式螺旋槳的高速攔截艇在350海里賽程的比賽中(約640公里)，以平 均85海里/時(約156公里/時)高速度寫下了 1999年的賽艇紀錄。
半浸式螺旋槳實際上就是傳統(tǒng)的船用螺旋槳。只不過是增大了螺旋槳的直 徑，使得螺旋槳在工作時一半浸入水中，另一半露出水面，因此而被稱作半浸 式螺旋槳。半浸式螺旋槳或者是傳統(tǒng)的船用螺旋槳葉型結(jié)構(gòu)分別有3葉、4葉、 5葉、7葉螺旋槳。但是總的來說，葉根結(jié)構(gòu)強度有限。而且在葉片工作時，是 以多片葉片切水旋轉(zhuǎn)，由于水的不可壓縮性而造成很大的旋轉(zhuǎn)阻力。半浸式螺 旋槳由于一半槳葉浸在水中，另一半槳葉在水線以上，螺旋槳高速轉(zhuǎn)動時，處
在水線以上的葉片入水時的工作狀態(tài)就是以劈水沖擊狀態(tài)而產(chǎn)生劇烈的震動或 抖動，從而產(chǎn)生像粉碎機那樣隆隆作響的巨大音響。由于螺旋槳高速轉(zhuǎn)動工作 而產(chǎn)生的強烈抖動和震動，或者纏繞上爛漁網(wǎng)而造成葉片的損壞或不能轉(zhuǎn)動， 使得船舶不能行駛而拋錨的可能性。
噴水推進方法由于像吸塵機需要吸進水源才能工作，而且比吸塵機吸力大 幾百倍，船舶在航行時或在淺水區(qū)行駛時，可能會吸入樹枝、樹葉、水草、塑 料袋、泥沙碎石、魚、蝦、蟹、爛漁網(wǎng)之類的雜物而導致停機停航。而且船舶 航行最怕的是觸地擱淺，被困在原地寸步難行、動彈不得。
地球上的海岸線、江河湖的枯水期、碼頭，受到潮水的漲落或枯水原因而 影響到船舶進出港口碼頭的正常操作。由于江河湖海水的落差而露水存在的淤 泥和超淺水區(qū)域的存在阻隔船舶與陸岸通道的缺失，使得船舶離開碼頭之外， 其他水岸線和陸岸的聯(lián)接就形成了相當明顯的隔離帶。
綜合上面所述原因，本人發(fā)明創(chuàng)造了船舶使用鉆水螺旋輪推進新方法。圖 示說明1為水線；(2)為船舶船體；(3)為船舶主機傳動軸；(4)為鉆水螺旋
輪；5為船舶方向舵；船舶船體(2)承載船舶主機傳動軸(3)、鉆水螺旋輪(4) 安裝聯(lián)接在船舶主機傳動軸(3)上形成一完整的船舶推進系統(tǒng)。
根據(jù)船舶使用鉆水螺旋輪推進新方法的特征，鉆水螺旋輪(4)在于與船舶
船體的技術要求而確定鉆水螺旋輪(4)的整體結(jié)構(gòu)的大?。灰虼算@水螺旋輪 (4)的半徑繞軸心而成的螺旋面的大小不受限制；鉆水螺旋輪(4)的軸向長
度的大小也不受限制。


圖1為船用鉆水螺旋輪側(cè)視圖；圖2為船用鉆水螺旋輪前視圖；圖3為船 舶船體和船用鉆水螺旋輪佈置后視圖；圖4為船舶船體側(cè)視圖和船用鉆水螺旋
輪的佈置；從而可以表明船用鉆水螺旋輪的工作輪緣可以超出船底而可以觸地 工作(硬地和石底除外)；圖5是船用鉆水螺旋輪擴大直徑而露出水面的船艉佈 置后視圖；圖6是船舶船體側(cè)視圖，圖示說明或可以看出船用鉆水螺旋輪的工 作直徑可以超出船底和露出水面。從圖1至圖6的6個示圖中可以看出，并且 應該知道，船用鉆水螺旋輪的整體結(jié)構(gòu)強度比傳統(tǒng)船用螺旋槳的分離式槳葉的 葉根結(jié)構(gòu)強度可以高出幾十倍之多，因此船用鉆水螺旋輪可以直接壓進軟泥中 而推船行駛。
由于鉆水螺旋輪的整體結(jié)構(gòu)強度比傳統(tǒng)螺旋槳高幾十倍以上，因此可以承 受更高的高轉(zhuǎn)速連續(xù)工作狀態(tài)；鉆水螺旋輪由于整體結(jié)構(gòu)強度極高，螺旋葉面 整體抖動較小，因此工作噪聲會減少，由于振動較小，是工作高轉(zhuǎn)速的重要基 礎，也是船舶航行高速化高效益的必要基礎?，F(xiàn)在的工業(yè)技術完全可以加工制 造成功船用鉆水螺旋輪。
船用鉆水螺旋輪的安裝和使用和船用螺旋槳一樣，沒有太大的區(qū)別，并不 影響船體線型設計，也不會影響其他設備的安裝和運轉(zhuǎn)。
參考資料
《兵器知識》2007年11期第32頁至34頁；題目漫談高速攔截艇；作者: 尤海平；編輯出版《兵器知識》雜志社；主管中國科學技術協(xié)會；主辦中 國兵工學會。
權利要求
1、船舶使用鉆水螺旋輪推進新方法；本發(fā)明比傳統(tǒng)船用螺旋槳以及噴水推進方法具有更優(yōu)越的新穎性、創(chuàng)造性和實用性，使船舶具有更大的行駛區(qū)域和使用范圍；由于鉆水螺旋輪的整體結(jié)構(gòu)強度極高，其整體振動小，可以承受極高的連續(xù)工作轉(zhuǎn)速，工作噪聲相應減少；因此使得船舶航行的高速性能得以盡力發(fā)揮；其特征是船舶船體(2)承載船舶主機傳動軸(3)，鉆水螺旋輪(4)安裝聯(lián)接在船舶主機傳動軸(3)上形成一完整的船舶推進系統(tǒng)。
2、根據(jù)權利要求1所述的船舶使用鉆水螺旋輪推進新方法的鉆水螺旋輪 (4)，其特征在于與船舶船體(2)的技術要求而確定鉆水螺旋輪(4)的整體 結(jié)構(gòu)的大小；因此鉆水螺旋輪(4)的半徑繞軸心而成的螺旋面的大小不受限制； 鉆水螺旋輪的軸向長度的大小也不受限制。
全文摘要
船舶使用鉆水螺旋輪推進新方法本發(fā)明比傳統(tǒng)船用螺旋槳以及噴水推進方法具有更優(yōu)越的新穎性、創(chuàng)造性和實用性；使船舶具有更大的行駛區(qū)域和使用范圍；除了淺水區(qū)域存在不明碓石和石床外，經(jīng)水浸泡過的淺水平坦河灘、海灘、爛泥地以及超淺水的淤泥河床；只要船舶備有強大馬力和變速裝置，都可以中低速行駛；由于鉆水螺旋輪整體結(jié)構(gòu)強度極高，其整體振動小，可以承受極高的連續(xù)工作轉(zhuǎn)速，工作噪聲相應減少，因此使得船舶航行的高速性能得以盡力發(fā)揮。
文檔編號B63H1/12GK101386341SQ20081002570
公開日2009年3月18日 申請日期2008年1月10日 優(yōu)先權日2008年1月10日
發(fā)明者涂漢華 申請人:涂漢華