專(zhuān)利名稱(chēng)：用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶堵漏工具領(lǐng)域，尤其涉及一種充氣式堵漏工具，特 別涉及利用氣囊分別進(jìn)行堵漏和支撐的堵漏的工具。
技術(shù)背景
堵漏直接關(guān)系到船舶的安全，從堵漏的效果看，舷外堵漏要比艙內(nèi)堵 漏效果好，為了鞏固堵漏效果一般情況都要進(jìn)行支撐，目前一般利用木支 柱、金屬支柱、肋骨支架等進(jìn)行人力支撐，這些支撐方法對(duì)破口處的環(huán)境 要求高，而且堵漏的勞動(dòng)強(qiáng)度大、難度高，在堵漏時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)法堵漏 或者堵漏失敗的情況、因此需要設(shè)計(jì)一種從舷外堵漏、無(wú)需人力支撐的堵 漏工具。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具，它由兩 只氣囊組成一只氣囊在舷外堵漏，另一只氣囊在艙內(nèi)完成支撐任務(wù)。
為達(dá)到上述目的的解決方案是提高一種用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工 具，由主桿、主桿端蓋、堵漏氣囊、支撐氣囊、支撐板、支撐桿、連接帶、 充氣閥和高壓氣瓶組成，所述主桿為一頭封閉的桿件在封閉端的中央有一 螺孔，在主桿上設(shè)置有兩只圓孔，在主桿上還設(shè)置有兩只掛鉤，所述主桿 端蓋為圓盤(pán)形在它的中央設(shè)置有一只螺桿，所述堵漏氣囊由高強(qiáng)度、質(zhì)地 柔軟、彈性較高的材料構(gòu)成，它分為內(nèi)外兩成，內(nèi)層為圓筒形，外層充氣 后自由狀態(tài)近似圓環(huán)形，內(nèi)外層之間構(gòu)成了一個(gè)密閉氣腔，在內(nèi)層壁面上 還設(shè)置有充氣接頭，堵漏氣囊的一頭通過(guò)連接帶卡在主桿和主桿端蓋之間， 另一頭通過(guò)連接帶和支撐氣囊連接，所述支撐氣囊的材料、結(jié)構(gòu)和堵漏氣 囊相同，它的尺寸可以和堵漏氣囊不相同，在它的內(nèi)層設(shè)置有充氣接頭， 支撐氣囊的一頭通過(guò)連接帶和堵漏氣囊連接，另一頭通過(guò)連接帶掛在掛鉤 上，所述支撐板由支撐面、內(nèi)圓環(huán)、連接條組成，所述支撐桿的一頭焊接 在支撐面的內(nèi)外圓的中心，另一頭焊接在主桿上，所述充氣閥由本體、進(jìn)氣口、把手和兩個(gè)出氣口構(gòu)成，所述進(jìn)氣口通過(guò)耐壓軟管和高壓氣瓶的出 氣口相連，所述一只出氣口通過(guò)耐壓軟管和堵漏氣囊的充氣接頭相連，所 述另一只出氣口通過(guò)耐壓軟管和支撐氣囊的充氣接頭相連，在該出氣口的 管內(nèi)設(shè)置有節(jié)流裝置。
進(jìn)一步的，所述支撐面為圓環(huán)形，在它的上面開(kāi)有復(fù)數(shù)個(gè)孔。
進(jìn)一步的，所述內(nèi)圓環(huán)焊接在主桿上。
進(jìn)一步的，所述連接條一頭焊接在內(nèi)圓環(huán)上，另一頭焊接在支撐面上。 進(jìn)一步的，所述充氣閥、氣囊、接頭和軟管有嚴(yán)格的氣密要求。 本實(shí)用新型和己有技術(shù)相對(duì)比，其效果是積極和明顯的，本實(shí)用新型 采用從舷外向舷內(nèi)的方法行進(jìn)堵漏，使用這種方法可以利用水壓提高堵漏 效果，從破口的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)一般向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，從舷外堵漏的效果更好，本實(shí)用 新型使用氣囊進(jìn)行堵漏，氣囊的質(zhì)地柔軟能夠減小堵漏后的滲漏。本實(shí)用 新型利用氣囊進(jìn)行支撐，將支撐氣囊的膨脹力通過(guò)支撐板傳遞的主桿，再 傳遞給堵漏氣囊達(dá)到支撐目的，這種方法大大提高了支撐的速度和效率， 而且支撐氣囊對(duì)堵漏點(diǎn)的環(huán)境要求非常低，使得堵漏的成功率非常高，本 實(shí)用新型在給支撐氣囊的充氣管路上設(shè)計(jì)了節(jié)流裝置，保證了在堵漏過(guò)程 中先給堵漏氣囊充氣，體現(xiàn)的先堵漏后支撐的原則，本實(shí)用新型的支撐板 的支撐面上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)孔，這種設(shè)計(jì)方法可以較小支撐板的重量。本實(shí) 用新型具有堵漏速度快、堵漏效果好、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 圖1是本實(shí)用新型的用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具堵漏時(shí)的剖視圖。 圖2是本實(shí)用新型的用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具的支撐板的結(jié)構(gòu)示 意圖。
圖3是本實(shí)用新型的用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具的充氣閥的原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖l、圖2、圖3所示，由主桿3、主桿端蓋5、
堵漏氣囊6、支撐氣囊8、支撐板9、支撐桿IO、連接帶、充氣閥和高壓氣瓶(圖中未畫(huà)出)構(gòu)成，所述主桿為一頭封閉的桿件在封閉端的中央有一 螺孔，主桿端蓋通過(guò)該螺孔連接到主桿3上，在主桿3上設(shè)置有圓孔14
和圓孔15，它們分別用來(lái)安裝堵漏氣囊的充氣接頭2和支撐氣囊的充氣接 頭l，在主桿3上還設(shè)置有兩只掛鉤11，掛鉤的作用是通過(guò)連接帶來(lái)固定
氣囊，所述主桿端蓋為圓盤(pán)形在它的中央設(shè)置有一只螺桿，所述堵漏氣囊
6由高強(qiáng)度、質(zhì)地柔軟、彈性較高的材料構(gòu)成，它分為內(nèi)外兩成，內(nèi)層為 圓筒形，外層充氣后自由狀態(tài)近似圓環(huán)形，內(nèi)外層之間構(gòu)成了一個(gè)密閉氣 腔，在內(nèi)層壁面上還設(shè)置有充氣接頭2，堵漏氣囊6的一頭通過(guò)連接帶卡 在主桿3和主桿端蓋5之間，另一頭通過(guò)連接帶13和支撐氣囊8連接，所 述支撐氣囊8的材料、結(jié)構(gòu)和堵漏氣囊相同，它的尺寸可以和堵漏氣囊6 不相同，在它的內(nèi)層設(shè)置有充氣接頭l，支撐氣囊8的一頭通過(guò)連接帶13 和堵漏氣囊6連接，另一頭通過(guò)連接帶12掛在掛鉤11上，所述支撐板9 由支撐面31、內(nèi)圓環(huán)34、連接條33組成，所述支撐面31為圓環(huán)形，在它 的上面開(kāi)有復(fù)數(shù)個(gè)孔32，所述內(nèi)圓環(huán)34焊接在主桿3上，所述連接條33 一頭焊接在內(nèi)圓環(huán)34上，另一頭焊接在支撐面31上，支撐板9設(shè)計(jì)成上 述結(jié)構(gòu)形式的主要的出發(fā)點(diǎn)是:在保證可靠支撐的前提下盡可能減小重量， 所述充氣閥由本體24、進(jìn)氣口25、把手23和兩只出氣口構(gòu)成，所述進(jìn)氣 口 25通過(guò)耐壓軟管和高壓氣瓶的出氣口相連，所述出氣口 22通過(guò)耐壓軟 管和堵漏氣囊的充氣接頭2相連，所述出氣口 21通過(guò)耐壓軟管和支撐氣囊 的充氣接頭1相連，在出氣口 21的管內(nèi)設(shè)置有節(jié)流裝置，設(shè)置節(jié)流裝置的 目的是減小支撐氣囊的充氣速度。
進(jìn)一步的，所述支撐桿10的一頭焊接在支撐面31的內(nèi)外圓的中心， 另一頭焊接在主桿3上，設(shè)計(jì)支撐桿10可以將支撐面31的支撐力傳遞給 主桿3，提高支撐板9在支撐時(shí)的機(jī)械強(qiáng)度。
進(jìn)一步的，所述充氣閥、氣囊、接頭和軟管有嚴(yán)格的氣密要求，氣密 性是本實(shí)用新型的關(guān)鍵因素之一。
堵漏前要將兩個(gè)氣囊內(nèi)的空氣放掉，通過(guò)主桿上的掛鉤11和主桿端蓋 5將兩只氣囊固定在主桿上，連接好所有的耐壓軟管，打開(kāi)高壓氣瓶出口 閥。堵漏時(shí)首先將堵漏氣囊推出舷外，打開(kāi)充氣閥，堵漏氣囊首先膨脹，
由于出氣口 21的節(jié)流作用，支撐氣囊8在甲板7和支撐板9之間慢慢膨脹， 隨著支撐氣囊的膨脹它對(duì)支撐板9的推力將逐漸增加，這個(gè)支撐力通過(guò)支 撐桿10和主桿3傳遞給堵漏氣囊6，最終使得堵漏氣囊6和甲板7之間的 壓力增加提高了堵漏效果，當(dāng)支撐氣囊內(nèi)的壓力達(dá)到最大時(shí)本實(shí)用新型達(dá) 到最好堵漏效果，本實(shí)用新型無(wú)需人力支撐，具有堵漏速度快、堵漏效果 好、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、可靠性好的特點(diǎn)。
以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出只要使用一只 氣囊進(jìn)行堵漏，另一只氣囊進(jìn)行支撐，采用其它結(jié)構(gòu)形式也在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具，由主桿、主桿端蓋、堵漏氣囊、支撐氣囊、支撐板、支撐桿、連接帶、充氣閥和高壓氣瓶組成，其特征在于所述主桿為一頭封閉的桿件在封閉端的中央有一螺孔，在主桿(3)上設(shè)置有圓孔(14)和圓孔(15)，在主桿(3)上還設(shè)置有兩只掛鉤(11)，所述主桿端蓋(5)為圓盤(pán)形在它的中央設(shè)置有一只螺桿(4)，所述堵漏氣囊(6)由高強(qiáng)度、質(zhì)地柔軟、彈性較高的材料構(gòu)成，它分為內(nèi)外兩成，內(nèi)層為圓筒形，外層充氣后自由狀態(tài)近似圓環(huán)形，內(nèi)外層之間構(gòu)成了一個(gè)密閉氣腔，在內(nèi)層壁面上還設(shè)置有充氣接頭(2)，堵漏氣囊(6)的一頭通過(guò)連接帶卡在主桿(3)和主桿端蓋(5)之間，另一頭通過(guò)連接帶(13)和支撐氣囊(8)連接，所述支撐氣囊(8)的材料、結(jié)構(gòu)和堵漏氣囊相同，它的尺寸可以和堵漏氣囊(6)不相同，在它的內(nèi)層設(shè)置有充氣接頭(1)，支撐氣囊(8)的一頭通過(guò)連接帶(13)和堵漏氣囊(6)連接，另一頭通過(guò)連接帶(12)掛在掛鉤(11)上，所述支撐板(9)由支撐面(31)、內(nèi)圓環(huán)(34)、連接條(33)組成，所述支撐桿(10)的一頭焊接在支撐面(31)的內(nèi)外圓的中心，另一頭焊接在主桿(3)上，所述充氣閥由本體(24)、進(jìn)氣口(25)、把手(23)和出氣口(21、22)構(gòu)成，所述進(jìn)氣口(25)通過(guò)耐壓軟管和高壓氣瓶的出氣口相連，所述出氣口(22)通過(guò)耐壓軟管和堵漏氣囊的充氣接頭(2)相連，所述出氣口(21)通過(guò)耐壓軟管和支撐氣囊的充氣接頭(1)相連，在出氣口(21)的管內(nèi)設(shè)置有節(jié)流裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具，其特征在于 所述支撐面(31)為圓環(huán)形，在它的上面開(kāi)有復(fù)數(shù)個(gè)孔(32)。
3. 如權(quán)利要求1所述的用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具，其特征在于 所述內(nèi)圓環(huán)(34)焊接在主桿(3)上。
4. 如權(quán)利要求1所述的用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具，其特征在于 所述連接條(33) —頭焊接在內(nèi)圓環(huán)(34)上，另一頭焊接在支撐面(31) 上。
專(zhuān)利摘要一種用氣囊進(jìn)行堵漏和支撐的工具。它由主桿、主桿端蓋、堵漏氣囊、支撐氣囊、支撐板、支撐桿、連接帶、充氣閥和高壓氣瓶構(gòu)成，所述主桿為一頭封閉的桿件在封閉端的中央有一螺孔，所述主桿端蓋為圓盤(pán)形在它的中央設(shè)置有一只螺桿，所述堵漏氣囊由高強(qiáng)度、質(zhì)地柔軟、彈性較高的材料構(gòu)成，它分為內(nèi)外兩層，內(nèi)層為圓筒形，外層充氣后自由狀態(tài)近似圓環(huán)形，所述支撐氣囊的材料、結(jié)構(gòu)和堵漏氣囊相同，它的尺寸可以和堵漏氣囊不相同，所述支撐板由支撐面、內(nèi)圓環(huán)、連接條組成，所述充氣閥由本體、進(jìn)氣口、把手和出氣口構(gòu)成，本實(shí)用新型是一種用于船舶破損后的堵漏工具，它用一只氣囊在舷外堵漏，另一只氣囊在艙內(nèi)進(jìn)行支撐。
文檔編號(hào)B63B43/00GK201287820SQ20082015294
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者吳茂林, 王曉勇 申請(qǐng)人:王曉勇;吳茂林