專利名稱：一種球首雙尾鰭艉船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船舶設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及球首雙尾鰭艉船。
背景技術(shù)：
在船舶設(shè)計的實際工作中，通常利用優(yōu)秀型船的型線或優(yōu)良的系列船 型資料經(jīng)過分析、變換后生成所需要的型線。在滿足基本要求的基礎(chǔ)上， 考慮各種因素，進(jìn)行型線的剖面線形狀、首尾形狀的設(shè)計。
現(xiàn)有船型的尾型常用的有巡洋艦型尾、方型尾、球尾和渦尾，各種尾 型各有優(yōu)缺點，可分別用于不同的情況。巡洋艦型尾使用最廣，可適用于 各種船舶，方型尾一般適用于高速軍船，球尾適用于單槳船，渦尾適用于 內(nèi)河的寬淺吃水船。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種球首雙尾鰭艉船，它適用 于中型中速海船，使船具有良好的快速性和較好的節(jié)能效果。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種球首內(nèi)旋不對稱雙尾鰭艉 船，該艉型以一個錐形突出體作為軸包架，螺旋槳裝在其尾端，其特征是， 所述軸包架周圍開有一個螺旋形的開式槽，螺旋形的旋向與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方
向相反；所述開式槽由船中逐漸向船艉延伸擴(kuò)展，且處于軸包架與船底之 間。在螺旋槳內(nèi)旋工況下，水流流經(jīng)螺旋穴形成與螺旋槳相反的旋轉(zhuǎn)水流， 并以螺旋面形式流向槳盤。
作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述球首雙尾鰭艉船的球首的形狀特征參數(shù)為
相對突出長度為0. 045±10%，相對浸深為0. 45±10%，寬度比為0. 16±10%， 面積比為0. 095±10%，體積比為0. 0029±10%。
本實用新型提出 一種內(nèi)旋不對稱球首雙尾鰭艉船，可以改善螺旋槳周向的誘導(dǎo)速度，使伴流均勻，還可大大改善螺旋槳尾流，形成假尾，達(dá)到 提高推進(jìn)效率和減振的作用。為了驗證該型線的效果，比對同類型相似基 本型船，進(jìn)行了快速性船模試驗研究，研究成果表明本船型是流線清晰、 推進(jìn)性能優(yōu)秀和節(jié)能效果顯著的新船型。


圖1為本實用新型實施例的船艏艉型線(橫剖)示意圖。
圖2為本實用新型實施例的船艏艉型線(縱剖)示意圖。 圖3為本實用新型實施例的船球鼻首型線示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步說明。 本實施例的船型為7000HP海洋平臺供應(yīng)船，屬于中速船范疇，能為海
上平臺提供各種物質(zhì)和材料，能對外供油、供水，兼有浮油回收和對外消 防作業(yè)功能?？傞L70.0m，型寬17.0m,型深7. 3m，結(jié)構(gòu)吃水6. 2m，載重 量約為2450噸，試航航速約為14. Okn。
尾部形狀采用內(nèi)旋不對稱雙尾鰭艉。該艉型以一個錐形突出體作為軸 包架，螺旋槳裝在其尾端。軸包架周圍是一個螺旋形的開式槽，類似于一 個螺旋穴，由船中逐漸向船艉延伸及擴(kuò)展，且處于軸包架與船底之間。螺 旋穴的旋向與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反。在螺旋槳內(nèi)旋工況下，水流流經(jīng)螺旋 穴形成與螺旋槳相反的旋轉(zhuǎn)水流，并以螺旋面形式流向槳盤。這樣不僅可 以改善螺旋槳周向的誘導(dǎo)速度，使伴流均勻，還可大大改善螺旋槳尾流， 形成假尾，達(dá)到提高推進(jìn)效率和減振的作用。
如圖l，結(jié)合圖2所示，將船體縱向20等份進(jìn)行橫剖切，得到圖l所 示的型線圖，型線0 9為船艉橫剖型線圖，型線10 20、以及型線A、 B、 C為船艏橫剖型線圖，BL為船底基線。船艉縱剖型線如圖2所示，本領(lǐng)域 技術(shù)人員可以理解，故不贅述。
船體首部采用S—V形球鼻首，S形球首能為前后首側(cè)推的布置提供足夠的空間；V形能夠提高其快速性。航速大于球鼻首的界限速度時，球鼻首 會顯示其減阻作用。球鼻首的減阻效果直接與航速有關(guān)，當(dāng)航速大于所謂 球鼻首的界限速度時，球鼻首會顯示其減阻作用。球鼻首的設(shè)置也為前后 兩個首側(cè)推提供足夠的布置空間。如圖3所示，型線A、 B、 C、 20同圖1 中所示，CL為船艏中剖型線，AL為船舶吃水線，DL為船中線。船球鼻首的 特征參數(shù)取值分別如下相對突出長度為0.045，相對浸深為0.45,寬度 比為O. 16，面積比為0.095，體積比為0.0029。
本具體實施例經(jīng)流線試驗表明，流經(jīng)球鼻首流線向舷側(cè)的縱向繞流平
順，流線清晰，流線之間無明顯交叉混雜。
推進(jìn)性能優(yōu)秀。在Vs二14kn、 3.70m螺旋槳下，基本型^=0.640，本船 型"d二0.734，提高了 14. 7°/。。
節(jié)能效果顯著。當(dāng)本型船與基本型航速相同，航速分別為12.996kn和 14. 288kn時，螺旋槳的收到功率分別由1736. 72kw和2242. 64kw降低到 1435. 24kw和1731. 53kw，分別節(jié)省功率17. 36%和22. 79%
應(yīng)該說明的是，本具體實施方式
只是對本實用新型所做的示例性說明 而并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域人員還可以對本實用新型做一些非實質(zhì) 性的改變，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動而對本專利進(jìn)行的改進(jìn)，都在本專利的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種球首雙尾鰭艉船，該船艉型以一個錐形突出體作為軸包架，螺旋槳裝在其尾端，其特征是，所述軸包架周圍開有一個螺旋形的開式槽，螺旋形的旋向與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反；所述開式槽由船中逐漸向船艉延伸擴(kuò)展，且處于軸包架與船底之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的球首雙尾鰭艉船，其特征是，所述球首雙尾 鰭艉船的球首的形狀特征參數(shù)為相對突出長度為0.045±10%，相對浸深 為0.45±10%，寬度比為0. 16±10%，面積比為0.095±10%，體積比為 0. 0029 ±10%。
專利摘要本實用新型涉及船舶設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及球首雙尾鰭艉船，該艉型以一個錐形突出體作為軸包架，螺旋槳裝在其尾端，其特征是，所述軸包架周圍開有一個螺旋形的開式槽，螺旋形的旋向與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反；所述開式槽由船中逐漸向船艉延伸擴(kuò)展，且處于軸包架與船底之間。在螺旋槳內(nèi)旋工況下，水流流經(jīng)螺旋穴形成與螺旋槳相反的旋轉(zhuǎn)水流，并以螺旋面形式流向槳盤。不僅可以改善螺旋槳周向的誘導(dǎo)速度，使伴流均勻，還可大大改善螺旋槳尾流，形成假尾，達(dá)到提高推進(jìn)效率和減振的作用。
文檔編號B63B9/06GK201300963SQ20082019196
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者俊 嚴(yán), 劉久軍, 胡廣宇, 為 范 申請人:武昌船舶重工有限責(zé)任公司