專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)式電液塢墩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大尺度平面調(diào)整裝置，尤其涉及一種在艦船修造中用于駐塢艦船基線調(diào)整的裝置。
背景技術(shù)：
在船舶制造過(guò)程中，使用塢墩來(lái)承載船體、各連接部件等重量較大的物體，近年來(lái)，隨著艦船設(shè)備的更新周期縮短，艦船改換裝頻率加快，新裝設(shè)備對(duì)裝艦船基線的要求也越加嚴(yán)格，因而對(duì)艦船基線調(diào)整裝置提出了更高要求。由于塢墩不可調(diào)，傳統(tǒng)調(diào)整艦船基線手段主
要有兩種 一、在船臺(tái)上采用船臺(tái)車(chē)升降液缸調(diào)整。這種方法需要多臺(tái)船臺(tái)車(chē)配套，而且只能在船臺(tái)使用，僅適用小型船舶修造；二、采用千斤頂人工調(diào)整。這種方法適用面較廣，但耗用勞力較多，調(diào)整控制困難，調(diào)整大中型船舶時(shí)很難保證同步。
在艦船修造中，船塢內(nèi)機(jī)械化、自動(dòng)化調(diào)整駐雞艦船基線尚屬空白。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，填補(bǔ)了船雞內(nèi)自動(dòng)化調(diào)整駐雞艦船基線的空白，提出一種可調(diào)式電液雞墩裝置。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)
一種可調(diào)式電液塢墩裝置，包括若干組塢墩，特征在于還包括電液油頂組及操控系統(tǒng)，其中，每組雞墩均固定在一橫梁上，所述橫梁的兩端具有承頂結(jié)構(gòu)，每個(gè)承頂結(jié)構(gòu)下均布置有電液油頂組，所述電液油頂組在操控系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)橫梁升降。
進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下技術(shù)特征所述電液油頂組的活塞桿內(nèi)設(shè)有位移傳感器。
進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下技術(shù)特征所述位移傳感器為》茲致伸縮傳感器，所述》茲致伸縮傳感器的f茲環(huán)座固定在電液油頂組的油釭底座上。
進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下4支術(shù)特征所述電液油頂組液壓系統(tǒng)包4舌三個(gè)溢流閥， 一個(gè)平4軒閥，其中第 一溢流閥i殳置在主油^各中，第二溢流閥設(shè)置在進(jìn)油路中，第三溢流閥及平4軒閥i殳置在回油3各中。
進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還具有如下技術(shù)特征所述承頂結(jié)構(gòu)為位于所述橫梁兩端的折邊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果如下
1、 本實(shí)用新型將各組雞墩固定在一橫梁上，在橫梁的兩端的承頂結(jié)構(gòu)下布置電液油頂組，這樣在操控系統(tǒng)的控制下可實(shí)現(xiàn)橫梁升降，從而使得雞墩可調(diào)，實(shí)現(xiàn)艦船基線或基平面調(diào)整的機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，提高了工作效率。
2、 在電液油頂組的活塞桿內(nèi)i殳有位移傳感器，不占用外部空間，位移傳感器將測(cè)得的位移量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞給操控系統(tǒng)，從而操控系統(tǒng)可準(zhǔn)確控制雞墩的升降量，因而大大提高了調(diào)整精度。
3、 可調(diào)式電液雞墩使用不受艦船尺度、重量影響，可滿(mǎn)足各種艦船要求，各組成部件相互獨(dú)立，可靈活布》文，相對(duì)節(jié)約布放時(shí)間和勞力。
附困說(shuō)明



圖1為可調(diào)式電液塢墩使用狀態(tài)圖2為
圖1所示可調(diào)式電液鴻墩俯視圖3為
圖1所示A向視圖4為電液油頂組縱向剖;現(xiàn)圖5為電液油頂組俯一見(jiàn)其中，1、塢墩，1-1、邊墩，1-2、邊墩，1-3、中心墩，2、艦船，3、塢底，4、橫梁，5、折邊，6、邊墩木，7、中心墩木，8、折邊，9、電液油頂組，9-1、油頂，9-1-1、活塞桿，9-1-2、油缸底座，9-1-3、頂板，9-2、泵組，9-3、油箱，9-3-1、蓋板，9-4、閥組，10、傳感器，11、 ^茲環(huán)，12、 f茲環(huán)底座，13、墊塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
本實(shí)用新型可調(diào)式電液塢墩主要由若干組橫梁式塢墩1、電液油頂組9及操控系統(tǒng)組成。橫梁式塢墩1采用箱式梁結(jié)構(gòu)作塢墩的基體，即將每組雞墩1固定在一橫梁4上，橫梁4的兩端設(shè)有承頂結(jié)構(gòu)，每個(gè)承頂結(jié)構(gòu)下均布置有電液油頂組9 ，電液油頂組9在才喿控系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)橫梁升降，本實(shí)施例承頂結(jié)構(gòu)為位于橫梁4的兩端的折邊5、8。
電液油頂組9包括泵組9-2、閥組9-4、油頂9-1、油箱9-3，泵組9-2立式布置于油箱9-3蓋板9-3-1上，泵浸于油箱9-3油液中，結(jié)構(gòu)緊湊、散熱效果好；閥組9-4采用插裝元件，使整個(gè)集成塊尺寸緊湊，能滿(mǎn)足整機(jī)布局要求。
油頂9-1的活塞桿9-1-1內(nèi)i殳有f茲致伸縮傳感器IOJ茲致伸縮傳感器10的》茲環(huán)座12固定在電液油頂組的油缸底座9-1-2上。
電液油頂組9液壓系統(tǒng)包括三個(gè)溢流閥和一個(gè)平tf閥，其中主油路溢流閥調(diào)定系統(tǒng)壓力，進(jìn)、回油^各溢流閥分別調(diào)定油頂升降時(shí)的壓力。平衡閥防止油頂在帶載下降時(shí)產(chǎn)生加速運(yùn)動(dòng)，使重載下降時(shí)平穩(wěn)、無(wú)沖擊，避免了因沖擊引起的液壓管件和接頭爆破事故，并能將載荷長(zhǎng)時(shí)間停在任意位置。電液油頂組9液壓系統(tǒng)的其他配置屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)，因而，此不贅述。
電液油頂組:澡控系統(tǒng)主要由就地控制箱、集中控制臺(tái)、PR0FIBUS網(wǎng)絡(luò)等組成。
就地控制箱主要由控制箱體位移數(shù)顯儀表、手動(dòng)調(diào)速模塊、升降控制模塊、電機(jī)啟?？刂颇K、就地/集中控制轉(zhuǎn)換模塊、直流電源模塊、附件等組成。就地控制箱實(shí)現(xiàn)每臺(tái)油頂?shù)木偷乜刂?，包括油頂?shù)囊簤罕脝⑼？刂?、油頂?shù)纳祫?dòng)作控制、油頂?shù)纳邓俣日{(diào)節(jié)、位移傳感器的供電與就地?cái)?shù)字顯示、就地控制與集中控制轉(zhuǎn)換等功能。集中控制臺(tái)主由控制臺(tái)體、 一體化工控機(jī)、總線模塊、數(shù)字量1/0板卡、A/D板卡、D/A板卡、端子板、驅(qū)動(dòng)板、信號(hào)轉(zhuǎn)換板、軟件、控制臺(tái)、電源模塊、電纜、航空插頭及附件等組成。集中控制臺(tái)實(shí)現(xiàn)每臺(tái)油頂?shù)倪h(yuǎn)程集中監(jiān)控。集中控制臺(tái)的監(jiān)視功能包括每臺(tái)油頂?shù)奈灰骑@示、工作狀態(tài)顯示等。集中控制臺(tái)的控制功能包括每臺(tái)油頂?shù)囊簤罕脝⑼？刂?、升降?dòng)作控制、升降速度調(diào)節(jié)、零點(diǎn)設(shè)定；油頂編組動(dòng)作控制，編組內(nèi)油頂?shù)耐娇刂频取?br> 當(dāng)需要就地實(shí)現(xiàn)油頂?shù)纳祫?dòng)作時(shí)，將就地/集中控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至就地檔，在就地控制箱上動(dòng)作電才幾啟動(dòng)纟姿4丑，在PLC控制才莫塊的作用下，通過(guò)電機(jī)啟?？刂颇K實(shí)現(xiàn)電機(jī)的啟動(dòng)，油頂?shù)囊簤罕脝?dòng)，液壓系統(tǒng)加壓后，動(dòng)作就地控制箱上的升降動(dòng)作按鈕，實(shí)現(xiàn)油頂?shù)纳祫?dòng)作。
當(dāng)需要集中控制油頂?shù)纳祫?dòng)作時(shí)，將就地/集中控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)
轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)程檔，操控系統(tǒng)通過(guò)PLC控制才莫塊、PROFIBUS網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，在集中控制臺(tái)上的工業(yè)控制算機(jī)上動(dòng)作相關(guān)"軟"按鈕，通過(guò)就地控制箱上的電機(jī)啟?？刂颇K實(shí)現(xiàn)電機(jī)的啟動(dòng)，油頂?shù)囊簤罕脝?dòng)，液壓系統(tǒng)在已調(diào)好壓后，動(dòng)作集中控制臺(tái)上的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)上的升降動(dòng)作"軟"按鈕，實(shí)現(xiàn)油頂?shù)纳祫?dòng)作。
上述控制屬于常規(guī)控制，因而具體細(xì)節(jié)此不詳述。
本實(shí)用新型塢墩調(diào)整原理如下
雞墩敷設(shè)時(shí)，按布置要求將各組帶橫梁的雞墩1敷設(shè)在船雞雞底3平面，并在橫梁4下翼緣和船雞底3間預(yù)墊一定高度薄鋼板組成的墊塊13。根據(jù)塢墩l(shuí)布置要求，制作邊墩木6及中心墩木7,墩木按樣板、型線修整，滿(mǎn)足狀態(tài)要求，艦船2即可進(jìn)塢并落座在雞墩上。如圖2所示，大部分的雞i敦1包括兩邊的邊;敦1-1、 l-2及中間的中心墩1-3，只有位于艦船兩端底部的塢墩只有中心墩l(shuí)-3。
艦船2進(jìn)塢座墩后對(duì)基線、基準(zhǔn)面進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)需要調(diào)整基線和(或)基準(zhǔn)面時(shí)，根據(jù)調(diào)整方案要求，將電液油頂組9布置在需要升降的雞墩組橫梁4兩端承頂結(jié)構(gòu)折邊5、 8下面，主配電拒和集控操作臺(tái)布置在船塢塢底適當(dāng)位置，連接電纜，按方案規(guī)定在集控操作臺(tái)操作，也可在油頂控制箱上操作，使油頂頂板9-1-3頂起橫梁。對(duì)于升高的橫梁5在其下增加墊板13,對(duì)于要降落的橫梁4在其下減少墊板13,然后油頂9-l解除，即實(shí)現(xiàn)調(diào)整功能。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)式電液塢墩裝置，包括若干組塢墩，特征在于還包括電液油頂組及操控系統(tǒng)，其中，每組塢墩均固定在一橫梁上，所述橫梁的兩端具有承頂結(jié)構(gòu)，每個(gè)承頂結(jié)構(gòu)下均布置有電液油頂組，所述電液油頂組在操控系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)橫梁升降。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式電液雞墩裝置，其特征在于所述電液油頂組的活塞桿內(nèi)i殳有4立移傳感器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式電液塢墩裝置，其特征在于所述位移傳感器為磁致伸縮傳感器，所述磁致伸縮傳感器的磁環(huán)座固定在電液油頂組的油缸底座上。
4、 根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的可調(diào)式電液塢墩裝置，其特征在于所述電液油頂組液壓系統(tǒng)包括三個(gè)溢流閥， 一個(gè)平衡閥，其中第一溢流閥設(shè)置在主油路中，第二溢流閥設(shè)置在進(jìn)油路中，第三溢流閥及平衡閥設(shè)置在回油路中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式電液塢墩裝置，其特征在于所述承頂結(jié)構(gòu)為位于所述橫梁兩端的折邊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，填補(bǔ)船塢內(nèi)自動(dòng)化調(diào)整駐塢艦船基線的空白，提出一種可調(diào)式電液塢墩裝置，包括若干組塢墩，特征在于還包括電液油頂組及操控系統(tǒng)，其中，每組塢墩均固定在一橫梁上，所述橫梁的兩端具有承頂結(jié)構(gòu)，每個(gè)承頂結(jié)構(gòu)下均布置有電液油頂組，所述電液油頂組在操控系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)橫梁升降，這樣在操控系統(tǒng)的控制下可實(shí)現(xiàn)橫梁升降，從而使得塢墩可調(diào)，實(shí)現(xiàn)艦船基線或基平面調(diào)整的機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B63C5/00GK201313623SQ20082023273
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者明 蘭, 斌 王 申請(qǐng)人:青島前進(jìn)船廠