專利名稱：船尾驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)和轉(zhuǎn)向的船尾驅(qū)動(dòng)器。
背景技術(shù)：
隨著國民收入水平的提高，對(duì)游艇、賽艇等中小型船舶的需求量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的增 長(zhǎng)?，F(xiàn)有的船舶驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品主要分為兩種形式 一種形式是將小功率發(fā)動(dòng)機(jī)和船尾驅(qū)動(dòng)器結(jié)合 為一體。由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，這種形式的船舶驅(qū)動(dòng)器多用于對(duì)速度要求不高的小型艇和非專 業(yè)艇。另一種形式是將船尾驅(qū)動(dòng)器和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)分離，兩者通過船尾驅(qū)動(dòng)器上的齒輪箱傳 動(dòng)。當(dāng)前國際上廣泛運(yùn)用第二種形式的船尾驅(qū)動(dòng)器。
第二種形式的船尾驅(qū)動(dòng)器具體結(jié)構(gòu)為包括與船體活動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向舵以及安裝在轉(zhuǎn)向舵 尾端的螺旋槳，所述螺旋槳通過齒輪箱與大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸連接；所述齒輪箱垂直傳動(dòng) ，因此轉(zhuǎn)向舵和螺旋槳只能設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的下方。這種船尾驅(qū)動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向舵和螺旋 槳為一體結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向舵時(shí)，螺旋槳與轉(zhuǎn)向舵同步轉(zhuǎn)動(dòng)，因此轉(zhuǎn)向更為靈活，因此廣泛 的應(yīng)用在賽艇、游艇等船舶上。但是，上述第二種形式的船尾驅(qū)動(dòng)器由于使用齒輪箱傳動(dòng)， 因此結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，產(chǎn)品重量較重、體積龐大，影響轉(zhuǎn)向舵的轉(zhuǎn)角范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的船尾驅(qū)動(dòng)器。
解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是船尾驅(qū)動(dòng)器，包括與船體活動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向舵以及安裝 在轉(zhuǎn)向舵尾端的螺旋槳，所述螺旋槳通過傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)軸連接，所述傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)裝置 與螺旋槳軸向串連。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選方案，所述傳動(dòng)裝置包括中間軸，所述中間軸的輸入端通過前 撓性聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸軸向連接，所述螺旋槳安裝在中間軸的輸出端。
進(jìn)一步的是，所述中間軸的輸出端通過后撓性聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)軸軸向連接，所述螺旋槳安裝 在轉(zhuǎn)軸上。
進(jìn)一步的是，所述中間軸套裝并密封在轉(zhuǎn)向舵的內(nèi)部。
進(jìn)一步的是，所述轉(zhuǎn)向舵的前端具有一個(gè)容納前撓性聯(lián)軸器的球形腔體，該球形腔體的 外表面與船體球面密封連接。
進(jìn)一步的是，所述轉(zhuǎn)向舵連接有水平轉(zhuǎn)向裝置。進(jìn)一步的是，所述轉(zhuǎn)向舵連接有垂直轉(zhuǎn)向裝置。
本實(shí)用新型的有益效果是將傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)裝置與螺旋槳軸向串連，不再需要齒輪箱 進(jìn)行傳動(dòng)，提高船尾驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)緊湊性，減輕重量，縮小體積，提高轉(zhuǎn)向舵的轉(zhuǎn)角范圍。 本實(shí)用新型的船尾驅(qū)動(dòng)器尤其適用于游艇、賽艇、緝私艇等船只。


圖l為本實(shí)用新型船尾驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為轉(zhuǎn)臂系統(tǒng)l、連桿組件2、液壓缸3、傳動(dòng)軸4、船體5、前撓性聯(lián)軸器6、中 間軸7、轉(zhuǎn)向舵8、轉(zhuǎn)軸9、后撓性聯(lián)軸器IO、螺旋槳ll、球形腔體12。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
如圖l所示的船尾驅(qū)動(dòng)器，包括與船體5活動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向舵8以及安裝在轉(zhuǎn)向舵8尾端的螺 旋槳l 1 ，所述螺旋槳ll通過傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)軸4連接，所述傳動(dòng)軸4通過傳動(dòng)裝置與螺旋槳11 軸向串連。該船尾驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)向舵8與螺旋槳11實(shí)際上為一體結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向舵8時(shí)，螺旋 槳11與轉(zhuǎn)向舵8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向更為靈活。由于轉(zhuǎn)向舵8隨時(shí)可能帶動(dòng)螺旋槳11轉(zhuǎn)向，因此傳 動(dòng)裝置應(yīng)當(dāng)具有一定程度的撓性，以保證當(dāng)螺旋槳11與傳動(dòng)軸4發(fā)生相對(duì)位移時(shí)，傳動(dòng)裝置 仍能夠傳遞扭矩。比如，可以直接通過撓性聯(lián)軸器如雙十字軸式萬向聯(lián)軸器對(duì)傳動(dòng)軸4與螺 旋槳ll進(jìn)行軸向連接。將傳動(dòng)軸4通過傳動(dòng)裝置與螺旋槳11軸向串連，不再需要齒輪箱進(jìn)行 傳動(dòng)，船尾驅(qū)動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)可設(shè)置于同一水平高度，提高船尾驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)緊湊性，并且可 以減輕重量，縮小體積。
如圖l，作為傳動(dòng)裝置的一種具體結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)裝置包括中間軸7，所述中間軸7的輸 入端通過前撓性聯(lián)軸器6與傳動(dòng)軸4軸向連接，所述螺旋槳11安裝在中間軸7的輸出端。這種 結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)裝置具有較高的機(jī)械強(qiáng)度。中間軸7在制造中可采用雙聯(lián)冶煉煉鋼、扎制、鍛造 ;然后在機(jī)加工后進(jìn)行調(diào)質(zhì)、滲碳、真空熱處理，產(chǎn)品裝配前進(jìn)行超聲波無損檢測(cè)，表面著 色探傷，以確保中間軸7具有高強(qiáng)度和質(zhì)量。前撓性聯(lián)軸器6可采用球面滾子聯(lián)軸器，以傳遞 較大的扭矩。
如圖l，為了減小中間軸7的剪應(yīng)力，所述中間軸7的輸出端通過后撓性聯(lián)軸器10與轉(zhuǎn)軸9 軸向連接，所述螺旋槳11安裝在轉(zhuǎn)軸9上。中間軸7的輸出端后撓性聯(lián)軸器10與轉(zhuǎn)軸9軸向連 接后，使傳動(dòng)裝置更為靈活，提高中間軸7的自由度，避免中間軸7發(fā)生彎曲變形。
如圖l，為了提高中間軸7的使用壽命，所述中間軸7套裝并密封在轉(zhuǎn)向舵8的內(nèi)部。圖l 中轉(zhuǎn)向舵8的前端與船體5活動(dòng)密封連接，轉(zhuǎn)向舵8的后端與轉(zhuǎn)軸9回轉(zhuǎn)密封，從而將中間軸7
4密封在轉(zhuǎn)向舵8的內(nèi)部。
如圖l，作為轉(zhuǎn)向舵8與船體5活動(dòng)密封連接的一種具體結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向舵8的前端具有一 個(gè)容納前撓性聯(lián)軸器6的球形腔體12，該球形腔體12的外表面與船體5球面密封連接。這樣， 轉(zhuǎn)向舵8可以球面中心任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)中間軸7同步運(yùn)動(dòng)。在球形腔體12與船體5的 球形配合面上可設(shè)置密封圈，達(dá)到密封效果。
如圖l，為了便于控制轉(zhuǎn)向舵8轉(zhuǎn)向，改變船體5的運(yùn)動(dòng)方向，所述轉(zhuǎn)向舵8連接有水平轉(zhuǎn) 向裝置。圖1中水平轉(zhuǎn)向裝置包括可相對(duì)船體5水平轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臂系統(tǒng)1，所述轉(zhuǎn)臂系統(tǒng)l通過連 桿組件2與轉(zhuǎn)向舵8連接。當(dāng)轉(zhuǎn)臂系統(tǒng)l水平轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)臂系統(tǒng)1帶動(dòng)連桿組件2并通過連桿組 件2將轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向舵8使其水平轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖l，為了便于控制船尾驅(qū)動(dòng)器垂直方向上的推力角度，所述轉(zhuǎn)向舵8連接有垂直轉(zhuǎn)向 裝置。圖1中垂直轉(zhuǎn)向裝置包括液壓缸3，液壓缸3的缸體和活塞桿分別與船體5和轉(zhuǎn)向舵8連 接?？刂埔簤焊?的活塞桿伸縮可推動(dòng)轉(zhuǎn)向舵8并最終使螺旋槳11的軸線在垂直方向上上下變 化，從而改變驅(qū)動(dòng)器在垂直方向上的推力角度。
權(quán)利要求權(quán)利要求1船尾驅(qū)動(dòng)器，包括與船體(5)活動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向舵(8)以及安裝在轉(zhuǎn)向舵(8)尾端的螺旋槳(11)，所述螺旋槳(11)通過傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)軸(4)連接，其特征是所述傳動(dòng)軸(4)通過傳動(dòng)裝置與螺旋槳(11)軸向串連。
2.如權(quán)利要求l所述的船尾驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述傳動(dòng)裝置包括中 間軸(7)，所述中間軸(7)的輸入端通過前撓性聯(lián)軸器(6)與傳動(dòng)軸(4)軸向連接，所 述螺旋槳(11)安裝在中間軸(7)的輸出端。
3.如權(quán)利要求2所述的船尾驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述中間軸(7)的 輸出端通過后撓性聯(lián)軸器(10)與轉(zhuǎn)軸(9)軸向連接，所述螺旋槳(11)安裝在轉(zhuǎn)軸(9) 上。
4.如權(quán)利要求2所述的船尾驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述中間軸(7)套 裝并密封在轉(zhuǎn)向舵(8)的內(nèi)部。
5.如權(quán)利要求4所述的船尾驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述轉(zhuǎn)向舵(8)的 前端具有一個(gè)容納前撓性聯(lián)軸器(6)的球形腔體(12)，該球形腔體(12)的外表面與船 體(5)球面密封連接。
6.如權(quán)利要求l、 2、 3、 4或5所述的船尾驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述轉(zhuǎn) 向舵(8)連接有水平轉(zhuǎn)向裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的船尾驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述水平轉(zhuǎn)向裝置包 括可相對(duì)船體(5)水平轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臂系統(tǒng)(1)，所述轉(zhuǎn)臂系統(tǒng)(1)通過連桿組件(2)與轉(zhuǎn) 向舵(8)連接。
8.如權(quán)利要求l、 2、 3、 4或5所述的船尾驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述轉(zhuǎn) 向舵(8)連接有垂直轉(zhuǎn)向裝置。
9.如權(quán)利要求7所述的船尾驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述垂直轉(zhuǎn)向裝置包 括液壓缸(3)，液壓缸(3)的缸體和活塞桿分別與船體(5)和轉(zhuǎn)向舵(8)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)和轉(zhuǎn)向的船尾驅(qū)動(dòng)器，該船尾驅(qū)動(dòng)器具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。該船尾驅(qū)動(dòng)器包括與船體活動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向舵以及安裝在轉(zhuǎn)向舵尾端的螺旋槳，所述螺旋槳通過傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)軸連接，所述傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)裝置與螺旋槳軸向串連。將傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)裝置與螺旋槳軸向串連，不再需要齒輪箱進(jìn)行傳動(dòng)，提高船尾驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)緊湊性，減輕重量，縮小體積，提高轉(zhuǎn)向舵的轉(zhuǎn)角范圍。本實(shí)用新型的船尾驅(qū)動(dòng)器尤其適用于游艇、賽艇、緝私艇等船只。
文檔編號(hào)B63H25/42GK201296375SQ200820302839
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
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