專利名稱：支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
支撐結(jié)構(gòu)
本發(fā)明涉及船舶或其他可動(dòng)運(yùn)輸單元或存儲(chǔ)單元的貨艙中的棱柱形或直立圓柱 形箱體的支撐結(jié)構(gòu)?？蓜?dòng)存儲(chǔ)單元的一個(gè)示例是浮動(dòng)海上存儲(chǔ)設(shè)備。
已知可運(yùn)輸或存儲(chǔ)低于環(huán)境溫度的箱體中的介質(zhì)，例如液化天然氣(LNG)、液 態(tài)乙烯、液化石油氣(LPG)、或液氮。通常通過(guò)船舶運(yùn)輸這種介質(zhì)，在浮動(dòng)海上存 儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)這種介質(zhì)越來(lái)越引起重視。船舶或其他可動(dòng)單元的貨艙由于波浪作用移 動(dòng)，因此箱體的支撐結(jié)構(gòu)必須安全地設(shè)計(jì)以盡管有這樣的移動(dòng)仍然在貨艙中支撐箱 體。又一可能是由于貨艙意外進(jìn)水導(dǎo)致箱體傾向于升高。此外，支撐結(jié)構(gòu)必須能夠容 納由于溫度變化，特別是在箱體清空的條件和箱體充滿低于環(huán)境溫度的介質(zhì)的條件之 間產(chǎn)生的變化造成的箱體相對(duì)于貨艙的熱移動(dòng)。
用于此的球形箱體和支撐系統(tǒng)是已知的。在GB 1500799、US 3908574及US 401 3030 中描述了示例。然而，這種球形箱體是不經(jīng)濟(jì)的，因?yàn)樵谇蝮w上面和下面產(chǎn)生未使用 的體積。這特別是在成本如港口成本和運(yùn)河成本取決于船舶的尺寸而不是貨物的尺寸 時(shí)對(duì)于船舶是個(gè)問(wèn)題。球形箱體支撐系統(tǒng)通常涉及從在箱體中心周圍或略低于箱體中 心延伸的支撐環(huán)懸掛箱體。因此，支撐環(huán)必須承載箱體的重量，因此箱體和支撐環(huán)必 須相應(yīng)地設(shè)計(jì)加工。已提出各種系統(tǒng)用于處理熱移動(dòng)，但具有空間效率低、設(shè)計(jì)和制 造承載箱體較大重量的支撐環(huán)的復(fù)雜性和成本的這些缺點(diǎn)。本發(fā)明不關(guān)注球形箱體且 不應(yīng)用到其中。
在船舶中已經(jīng)使用設(shè)置為縱軸橫臥的圓柱形箱體以運(yùn)輸?shù)陀诃h(huán)境溫度的介質(zhì)。在 GB 2032087中描述了示例。在這種系統(tǒng)中，圓柱形箱體支撐在支架上，因此在船舶 移動(dòng)中傾翻不是重要的問(wèn)題時(shí)，期望避免箱體浮動(dòng)的措施。與球形箱體相同，橫臥的 圓柱形箱體造成箱體下面浪費(fèi)的空間，因此總體上是不經(jīng)濟(jì)的。本發(fā)明不關(guān)注水平安 裝的圓柱形箱體且不應(yīng)用到其中。
如在船舶上運(yùn)輸或存儲(chǔ)大量低于環(huán)境溫度的介質(zhì)的其他已知的箱體類型為棱柱 形箱體。這些棱柱形箱體在空間利用方面極其有效，且總體上設(shè)計(jì)為符合船舶的形狀。 在這樣的箱體的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，在箱體上提供防傾翻支撐表面(anti-tipping support surface),而相應(yīng)的貨艙空間支撐表面固定到貨艙。然而，當(dāng)箱體填充冷卻氣體時(shí)， 經(jīng)受熱收縮造成箱體支撐表面和貨艙支撐表面之間的間隙增大。較冷的氣體如液化天 然氣將造成在上述支撐表面之間的間隙過(guò)大，因此當(dāng)貨艙空間側(cè)傾或以某種方式移動(dòng) 時(shí)造成箱體不穩(wěn)定。因此，總體上，這些箱體的支撐系統(tǒng)僅容納箱體的有限量的熱移 動(dòng)，因此這些支撐系統(tǒng)不用于要求較低溫度的產(chǎn)品如通常要求溫度低于-16(TC的液化 天然氣。
4從EP 0619222 (圖U和

圖13)中所知向液化氣運(yùn)輸船舶提供在其底部表面自承 和放置的棱柱形箱體。在箱體的上表面中央提供垂直定位的箱體支撐部件。箱體支撐 部件向上突起且與圍繞其圓周的貨艙支撐表面協(xié)作作為防傾翻措施。為獲得防傾翻 力，在貨艙和箱體兩者上的支撐周圍的板結(jié)構(gòu)必須加強(qiáng)以獲得在360度周圍任何徑向 上的力和彎矩。該力必須根據(jù)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)要求整體地傳遞到側(cè)面結(jié)構(gòu)。
這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)如在EP 0619222所述，該文獻(xiàn)提出了替代的防傾翻措施。不是 在箱體的頂部在中央提供支撐設(shè)置，而是在棱柱形箱體的垂直前壁和后壁提供協(xié)作的 貨艙支撐表面和箱體支撐表面。協(xié)作表面在縱向上且在垂直平面中延伸以試圖防止箱 體的側(cè)向傾翻。由于這樣的設(shè)置，在箱體的頂部不需要提供任何移動(dòng)限制裝置，從而 避免在其頂部表面支撐箱體的麻煩的結(jié)構(gòu)要求。然而，縱向和垂直延伸的協(xié)作表面不 會(huì)防止箱體的向前和向后傾翻。
根據(jù)本發(fā)明提供在船舶或其他可動(dòng)運(yùn)輸單元或存儲(chǔ)單元的貨艙中的棱柱形或直 立圓柱形箱體的支撐結(jié)構(gòu)，包括具有底部的棱柱形或直立圓柱形箱體、支撐箱體底部 以承載箱體重量的底部支撐、在箱體上提供的箱體支撐表面、及在貨艙上提供且設(shè)置 為與箱體支撐表面協(xié)作的貨艙支撐表面，箱體支撐表面和貨艙支撐表面在箱體的熱移 動(dòng)的方向上延伸，且箱體支撐表面和貨艙支撐表面以在水平方向和垂直方向中間的角 度延伸以便限制箱體相對(duì)于貨艙的側(cè)向移動(dòng)。
通過(guò)設(shè)置箱體支撐表面和貨艙支撐表面以在水平方向和垂直方向中間的角度延 伸，這些表面可以協(xié)作以限制或防止箱體的側(cè)向移動(dòng)。因此，這些表面用來(lái)限制在船 舶或其他可動(dòng)單元的移動(dòng)中的箱體的傾翻。同時(shí)，協(xié)作的支撐表面在箱體的熱移動(dòng)的 方向中可以相對(duì)于彼此移動(dòng)。因此可以容納由溫度變化造成的箱體相對(duì)于貨艙的熱移 動(dòng)。 該箱體優(yōu)選地為獨(dú)立的箱體。這意味著箱體是自承式，且不形成船舶或其他可動(dòng) 運(yùn)輸單元或存儲(chǔ)單元例如船舶的船體的結(jié)構(gòu)的部分。箱體可以是根據(jù)國(guó)際海事組織 (IMO)的分類的A類、B類、或C類。
在特定優(yōu)選的實(shí)施例中箱體為棱柱形箱體。棱柱形箱體提供了有效的空間利用， 因此特別適合于在船舶上使用。雖然棱柱形箱體在船舶上使用是非常有利的，其有效 的空間利用在可動(dòng)存儲(chǔ)單元如浮動(dòng)海上存儲(chǔ)設(shè)備的情況中也具有優(yōu)勢(shì)。棱柱形箱體可 以由基本上矩形或方形的壁構(gòu)成，或可以具有更復(fù)雜的形狀。例如側(cè)壁可以是彎曲的， 或具有彎曲的部分，允許側(cè)壁最大化占有具有彎曲船體的船舶或單元的可用貨艙空 間。
在其他優(yōu)選的實(shí)施例中箱體是設(shè)置為中心縱軸垂直的圓柱形箱體。雖然這種直立 圓柱形箱體可以在船舶上使用，但特別地設(shè)想可用于可動(dòng)存儲(chǔ)單元如浮動(dòng)海上存儲(chǔ)設(shè) 備。這是因?yàn)榭臻g節(jié)約不是太重要，而建造箱體的成本更為重要。直立圓柱形箱體相 對(duì)便宜，且可以得益于本發(fā)明的支撐系統(tǒng)。箱體支撐表面和貨艙支撐表面可以設(shè)置為通過(guò)滑動(dòng)接觸彼此協(xié)作。然而，優(yōu)選地 在表面之間具有間隙。由于熱膨脹線(line of thermal expansion)不完全筆直， 特別是對(duì)于較大的箱體，這可以提供余量。當(dāng)箱體和貨艙在相同的溫度時(shí)，間隙優(yōu)選 地較小。間隙應(yīng)足夠小以確保在箱體設(shè)計(jì)的所有操作條件下，箱體保持定位且由于間 隙造成的箱體的任何較小的移動(dòng)不會(huì)造成箱體或箱體支撐在其中的貨艙損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 因此，若貨艙的移動(dòng)傾向于造成例如箱體的側(cè)向移動(dòng)，則出于實(shí)際目的由于較小間隙 尺寸保持定位。
每個(gè)支撐表面可以通過(guò)相應(yīng)的支撐部件提供。支撐部件可以通過(guò)焊接、鉚接或其 他的固定方法固定到箱體或貨艙結(jié)構(gòu)。箱體支撐部件可以提供在箱體的上壁或優(yōu)選地 在側(cè)壁上。
在特定的優(yōu)選實(shí)施例中，提供基本上朝下的所述箱體支撐表面和基本上朝上的所 述貨艙支撐表面。這在本文稱為第一類型支撐系統(tǒng)。這種表面可以限制箱體相對(duì)于貨 艙的側(cè)向移動(dòng)，且基本上起防傾翻措施的作用。若箱體傾向于傾翻，通過(guò)箱體支撐表 面在貨艙支撐表面上向下和向側(cè)面推壓提供阻力。貨艙支撐表面通過(guò)基本上在相反方 向上向上和向側(cè)面推壓進(jìn)行反作用。在該設(shè)置中，若支撐部件提供在箱體的側(cè)面和貨 艙的側(cè)面之間，支撐部件主要經(jīng)受壓縮力。因此支撐部件需要設(shè)計(jì)為主要阻止這種壓 縮。支撐部件因此可以具有相對(duì)容易設(shè)計(jì)和制造的配置。此外，因?yàn)閭?cè)向力或傾翻力 促使朝向固定支撐部件的箱體或貨艙推壓支撐部件，所以由于疲勞破壞的風(fēng)險(xiǎn)較低。
在特定的優(yōu)選實(shí)施例中，提供基本上朝上的箱體支撐表面和基本上朝下的所述貨 艙支撐表面。這在本文稱為第二類型支撐系統(tǒng)。這樣一對(duì)協(xié)作的支撐表面可以用于限 制箱體相對(duì)于貨艙的側(cè)向移動(dòng)，以便限制箱體相對(duì)于貨艙的向上垂直移動(dòng)。因此協(xié)作 的支撐表面提供防傾翻功能以及防浮動(dòng)功能。在每個(gè)支撐表面提供在相應(yīng)的支撐部件 上的設(shè)置中，若箱體傾向于傾翻，則箱體支撐表面將施加向上和向側(cè)面的力到貨艙支 撐表面，使力的側(cè)向分量?jī)A向于從側(cè)向?qū)⑾潴w支撐部件拉離其與箱體的連接。在貨艙 支撐部件上的力的側(cè)向分量然后傾向于從側(cè)向推壓貨艙支撐部件，若貨艙支撐部件在 箱體的側(cè)向向外連接到貨艙結(jié)構(gòu)，該側(cè)向分量?jī)A向于將支撐部件拉離其與貨艙結(jié)構(gòu)的 連接。這些作用在每個(gè)支撐部件分別固定到箱體或貨艙結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生較高的彎矩。因此， 這樣的支撐部件必須適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)為承受這樣的力以及阻止疲勞。然而，這些支撐部件 與包括基本上朝下的箱體支撐表面和基本上朝上的貨艙支撐表面的第一類型支撐系 統(tǒng)相比具有優(yōu)點(diǎn)，即可提供對(duì)任何向上箱體移動(dòng)的阻力，因此提供更好的對(duì)傾翻的阻 力以及提供對(duì)浮動(dòng)的阻力。
在特定的優(yōu)選實(shí)施例中，具有第一類型支撐系統(tǒng)和第二類型支撐系統(tǒng)的混合。第 一類型支撐系統(tǒng)在設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單化以及材料量例如要求的鋼材的量方面具有經(jīng)濟(jì)性， 同時(shí)第二類型支撐系統(tǒng)提供對(duì)浮動(dòng)的阻力和更好的對(duì)傾翻的阻力。
協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面在形式上可以是平坦的。這是可以保持成本
6降低的簡(jiǎn)單的設(shè)置?？梢蕴峁└鼮閺?fù)雜的設(shè)置，其中支撐表面是鍵槽(keyway)的形 式，例如具有楔形榫(dovetail)設(shè)置的特性，可以阻止協(xié)作表面的分離，因此提供 限制箱體相對(duì)于貨艙的移動(dòng)的更牢固的工具。
箱體底部?jī)?yōu)選地整體上平坦。底部?jī)?yōu)選在單個(gè)平面上延伸。
在箱體底部上支撐箱體的設(shè)置可以釆取多種形式。例如通常通過(guò)硬木或其他堅(jiān)固 絕緣材料制成的底部支撐提供在箱體底部和貨艙結(jié)構(gòu)之間的熱絕緣。在簡(jiǎn)單的設(shè)置 中，箱體可以簡(jiǎn)單地放置在底部支撐上，而沒(méi)有采取任何特別措施防止箱體在底部區(qū) 域中的側(cè)向移動(dòng)。箱體相對(duì)于貨艙的側(cè)向移動(dòng)然后可以通過(guò)在本文描述的箱體支撐表 面和貨艙支撐表面防止。箱體支撐表面和貨艙支撐表面可以確保當(dāng)箱體冷卻或變暖 時(shí)，在箱體底部上的點(diǎn)或區(qū)域，例如箱體底部的中心不會(huì)相對(duì)于貨艙移動(dòng)。因此，箱 體可以簡(jiǎn)單地放置在貨艙空間的底部，并優(yōu)選地?zé)峤^緣。這可以提供簡(jiǎn)單和便宜的系 統(tǒng)。在該設(shè)置中，不需要提高的支撐墊塊以便獲得較多容積并降低重心。此外， 一般 不需要檢查箱體底部放置的平坦底部支撐，因此維護(hù)較容易。
在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，以防止在箱體底部的特定點(diǎn)或區(qū)域相對(duì)于貨艙移動(dòng)的方 式將箱體底部支撐在底部支撐上，同時(shí)允許在箱體的熱膨脹或收縮中在箱體底部上其 他地方的相對(duì)移動(dòng)。該點(diǎn)或區(qū)域可以按照要求在箱體底部選擇且較方便地選擇在箱體 底部的中心。期望的支撐可以通過(guò)從沒(méi)有相對(duì)移動(dòng)的點(diǎn)或區(qū)域處例如箱體底部的中心 徑向上向外延伸的導(dǎo)向裝置提供。這可以允許箱體底部在底部支撐上在徑向上的相對(duì) 熱移動(dòng)，同時(shí)防止箱體底部作為整體的側(cè)向移動(dòng)。
導(dǎo)向裝置例如可以是在箱體或貨艙上的突起由箱體和貨艙的另一個(gè)中的凹槽接 收的形式。通過(guò)提供在多個(gè)徑向上延伸的導(dǎo)向裝置，可能防止箱體底部和貨艙的相對(duì) 側(cè)向移動(dòng)，除了在任何橫向上的相對(duì)熱移動(dòng)。
防止箱體底部的特定點(diǎn)或區(qū)域相對(duì)于貨艙的移動(dòng)的另一種方式是提供位于該點(diǎn) 或區(qū)域上的固定裝置。這可以附加地或替代地提供到徑向?qū)蜓b置。便利地可以使用 中心位置，因?yàn)樵撐恢每梢允窍潴w底部上當(dāng)箱體冷卻或變暖時(shí)箱體相對(duì)于貨艙沒(méi)有熱 移動(dòng)處的點(diǎn)，同時(shí)箱體的其他部分必要時(shí)可以自由地?zé)嵋苿?dòng)。固定裝置例如可以提供 在提高的支撐墊塊上。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，箱體支撐表面和貨艙支撐表面的熱移動(dòng)的方向向下傾斜朝向 箱體的內(nèi)部，例如向下在徑向向內(nèi)的方向上。熱移動(dòng)的方向通常朝向箱體底部上在箱 體冷卻或變暖時(shí)相對(duì)于貨艙不移動(dòng)的點(diǎn)或區(qū)域。
支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)選地包括多對(duì)協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面。通過(guò)在箱體上的 不同位置提供這種成對(duì)協(xié)作的支撐表面，可以更安全地的固定?？梢员苊庠趩螌?duì)協(xié)作 表面上的過(guò)多的應(yīng)力集中?？梢曰诰植康慕Y(jié)構(gòu)條件例如在貨艙中和/或箱體上具有 桁架(girder)處選擇成對(duì)協(xié)作表面的位置。每對(duì)協(xié)作表面可以定位在箱體的側(cè)面區(qū) 域。此外，總體上，在每對(duì)協(xié)作表面處施加的力僅在一個(gè)方向上，使成對(duì)協(xié)作表面處的應(yīng)力集中容易處理并簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。
優(yōu)選地，第一對(duì)協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面在箱體的熱移動(dòng)的第一方向 上延伸，第二對(duì)協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面在不同于所述第一方向的箱體的 熱移動(dòng)的第二方向上延伸。熱移動(dòng)的第一方向和第二方向總體上會(huì)聚到在箱體和貨艙 之間沒(méi)有相對(duì)熱移動(dòng)處的點(diǎn)或區(qū)域，例如箱體底部的中心。
第一對(duì)和第二對(duì)協(xié)作表面可以設(shè)置在箱體的相對(duì)側(cè)。可以提供三對(duì)或多對(duì)協(xié)作表
面，其中這些成對(duì)協(xié)作表面可以設(shè)置在箱體的外圍。在使圓柱的軸垂直設(shè)置的圓柱形 箱體的情況中，例如這些成對(duì)協(xié)作表面可以圍繞圓柱的圓周等角度間隔。每對(duì)協(xié)作表 面優(yōu)選地處在熱移動(dòng)的不同方向，且在優(yōu)選的實(shí)施例中這些方向基本上會(huì)聚。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面定位高于箱體的一半高 度水平。更優(yōu)選地，協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面定位處于或高于箱體基本上 四分之三的高度水平。通過(guò)在相對(duì)高的位置定位支撐表面，可以更有效地防止箱體的 傾翻。當(dāng)箱體的重量支撐在其底部上時(shí)，然后整體結(jié)構(gòu)提供更好的支撐防止箱體在貨 艙中的所有移動(dòng)，同時(shí)允許相對(duì)的熱移動(dòng)。
協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面可以定位在箱體的側(cè)面區(qū)域。若該表面是在 側(cè)面并朝向箱體的頂部，這可以最大化該表面與傾翻點(diǎn)的距離，該傾翻點(diǎn)可以是在相 對(duì)側(cè)的底部，因此要求在表面之間的相對(duì)較小的力以提供特定的力矩防止傾翻(相比 較于在箱體的頂部中心提供的防傾翻設(shè)置)。可以相應(yīng)地減少協(xié)作的箱體支撐表面和 貨艙支撐表面的周圍結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
期望在箱體較低的位置例如在低于箱體的一半高度水平處提供協(xié)作的箱體支撐 表面和貨艙支撐表面。這樣的協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面可以有助于阻止碰 撞造成的在箱體上的橫向力。因?yàn)檩^低位置的協(xié)作表面作為防傾翻措施不如較高位置 的協(xié)作表面有效，優(yōu)選地在較高和較低的位置兩者提供協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支 撐表面。較高的表面可以用來(lái)阻止箱體的傾翻，較高和較低的表面的組合可以阻止發(fā) 生在碰撞中的橫向平移力。
優(yōu)選的實(shí)施例包括，在箱體的第一高度水平，協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表 面在箱體的熱移動(dòng)的方向中且以在水平方向和垂直方向中間的角度延伸，在箱體的第 二高度水平，其他協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面在箱體的熱移動(dòng)的方向上且以 在水平方向和垂直方向中間的角度延伸。支撐表面的這樣的組合在使底部支撐實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn) 單的設(shè)計(jì)例如簡(jiǎn)單的平坦底部支撐時(shí)特別有用，該底部支撐只需要承載箱體的重量， 而不必阻止橫向力。這種簡(jiǎn)單的底部支撐具有有效使用貨艙空間、降低箱體的重心、 及相對(duì)免維護(hù)的上述優(yōu)點(diǎn)。
此外，箱體壁提供初級(jí)隔板，通常在箱體壁之外提供次級(jí)隔板，這種設(shè)置在本發(fā) 明的實(shí)施例中是優(yōu)選的。次級(jí)隔板可以是加強(qiáng)聚酯布(reinforced polyester cloth) 或類似物。在現(xiàn)有的系統(tǒng)中，箱體支撐在提升的支撐上，提升的支撐有時(shí)穿透次級(jí)隔
8板。根據(jù)本發(fā)明的特定的優(yōu)選實(shí)施例，通過(guò)提供如上所述的簡(jiǎn)單的底部支撐，將不會(huì) 穿透任何次級(jí)隔板。這能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單和安全的次級(jí)隔板設(shè)計(jì)。
較高的協(xié)作表面和較低的協(xié)作表面通常在箱體的底部上沒(méi)有相對(duì)于貨艙的熱移 動(dòng)處的點(diǎn)或區(qū)域的方向上延伸，以便較高表面的延伸方向的水平夾角優(yōu)選地大于較低 表面的延伸方向的水平夾角。
優(yōu)選地支撐箱體以阻止圍繞其垂直軸的旋轉(zhuǎn)。因此可以提供裝置限制箱體圍繞基 本上垂直軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。限制旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的該裝置可以包括在貨艙上提供的鄰接表面且 該鄰接表面設(shè)置為與在箱體上提供的鄰接表面協(xié)作。這種防旋轉(zhuǎn)措施例如可能通過(guò)在 箱體的底部上的支撐設(shè)置提供。優(yōu)選地具有處于或高于基本上箱體的一半髙度水平的 防旋轉(zhuǎn)措施。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，貨艙鄰接表面和箱體鄰接表面兩者基本上在垂 直平面中。當(dāng)貨艙的移動(dòng)傾向于造成箱體圍繞垂直軸的任何旋轉(zhuǎn)時(shí)，這種鄰接表面可 以用來(lái)通過(guò)鄰接彼此靠著防止這種旋轉(zhuǎn)。這種鄰接表面可以在箱體的徑向平面上即通 過(guò)箱體的垂直中心軸的垂直平面上延伸。
優(yōu)選地貨艙提供有多個(gè)這樣成對(duì)的協(xié)作鄰接表面。例如，可以設(shè)置第一對(duì)協(xié)作鄰 接表面以防止在順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)，設(shè)置第二對(duì)協(xié)作鄰接表面以防止在逆時(shí)針?lè)较虻?旋轉(zhuǎn)。可以在相應(yīng)的一對(duì)所述支撐表面的一側(cè)提供這樣的一對(duì)協(xié)作鄰接表面，在另一 相對(duì)側(cè)提供另一垂直的一對(duì)協(xié)作鄰接表面，所述支撐表面以在水平方向和垂直方向中 間的角度延伸。
在本文描述的支撐結(jié)構(gòu)可以用于較多種的介質(zhì)，且特別適合于和用于在低于環(huán)境 溫度的介質(zhì)的運(yùn)輸和存儲(chǔ)。這些支撐結(jié)構(gòu)可以用于在極低溫度下的特定介質(zhì)，例如液 化天然氣(LNG)，為此可以使用例如-163T的溫度。液態(tài)氫或液態(tài)氮是其他的可能 性。當(dāng)然對(duì)于不這么冷的其他介質(zhì)也可能使用相同的結(jié)構(gòu)，例如液化石油氣，冷卻到 例如-48。C,或乙烯(例如-104°C)。
其中使用該支撐結(jié)構(gòu)的貨艙可以是船舶或其他可動(dòng)運(yùn)輸單元或存儲(chǔ)單元的貨艙。 可動(dòng)存儲(chǔ)單元的一個(gè)示例是浮動(dòng)海上存儲(chǔ)設(shè)備。除了船舶之外的可動(dòng)運(yùn)輸單元的示例 是汽車、火車或飛機(jī)。
本發(fā)明還延伸到用在本文確定的支撐結(jié)構(gòu)中用于在貨艙中支撐棱柱形或直立圓 柱形箱體的支撐裝置，該支撐裝置包括箱體支撐表面和貨艙支撐表面。
從另一方面可見(jiàn)，本發(fā)明還提供支撐棱柱形或直立圓柱形箱體的支撐裝置，該支 撐裝置包括固定到箱體的箱體支撐表面和固定到貨艙且設(shè)置與箱體支撐表面協(xié)作的 貨艙支撐表面，設(shè)置支撐表面以便在使用中支撐表面在箱體的熱移動(dòng)的方向上延伸， 以便以在水平方向和垂直方向中間的角度延伸，以限制箱體相對(duì)于貨艙的側(cè)向移動(dòng)。
這種支撐裝置因此可以獨(dú)立于箱體和貨艙提供，或者作為新的安裝或作為在貨艙 中現(xiàn)有箱體的改進(jìn)。
本發(fā)明的特定優(yōu)選實(shí)施例通過(guò)示例描述，并參考所屬附圖。其中
9圖1是通過(guò)直立圓柱形箱體的垂直平面中的截面；
圖2示出支撐圖1的箱體的底部的設(shè)置的放大視圖3是示出箱體支撐表面和貨艙支撐表面的類似于圖1的視圖4示出圖3的細(xì)節(jié)"A"并示出在熱移動(dòng)中支撐表面之間的相互作用；
圖5是具有三個(gè)箱體支撐表面的直立圓柱形箱體的立體圖6是直立圓柱形箱體的另一個(gè)實(shí)施例的立體圖7是直立圓柱形箱體的另一個(gè)實(shí)施例的立體圖8是棱柱形箱體的立體圖9是另一個(gè)棱柱形箱體的垂直面的剖視圖IO示出圖9的箭頭"B"的視圖ll是棱柱形箱體的另一個(gè)實(shí)施例的立體圖12是箱體底部支撐和貨艙底部支撐的俯視圖13是在圖12的線XIII-Xni的截面圖14是在貨艙中的棱柱形箱體的端視圖，貨艙如截面所示；
圖15是在貨艙中另一個(gè)棱柱形箱體的端視圖，貨艙如截面所示；
圖16是圖15的支撐中的一個(gè)的放大視圖17是示出在箱體在貨艙中接收之前棱柱形箱體和貨艙的立體圖；及 圖18是示出貨艙支撐中的一些的圖17的部分的放大圖。
圖1示出通過(guò)設(shè)置為中心軸垂直的圓柱形箱體2的垂直截面。在該垂直中心軸上 在箱體的底部6提供中心底部支撐4。支撐4包括從箱體底部6中突起且在貨艙中提 供的槽口 10中接收的突起8。底部支撐4防止沿著貨艙空間底板的側(cè)向移動(dòng)，同時(shí) 底部6的朝下的表面放置在水平接觸的貨艙朝上的箱體支撐面上。這允許貨艙支撐箱 體的重量，同時(shí)當(dāng)箱體冷卻或變暖時(shí)還允許相應(yīng)的表面的相對(duì)熱移動(dòng)。
如在圖3和圖4中所示，箱體在其上部區(qū)域具有固定到箱體的箱體支撐表面12。 貨艙提供有固定到貨艙且與表面12協(xié)作的貨艙支撐表面14。因此，支撐11由一對(duì) 協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面12、 14提供。該表面通過(guò)間隙間隔，間隙的尺 寸如圖3和圖4中放大以便顯示。箱體支撐表面12和貨艙支撐表面14設(shè)置在線16 所示的方向上延伸，線16以在水平方向和垂直方向中間的角度設(shè)置，即既不水平也 不垂直。該方向向下朝箱體的內(nèi)部延伸。第二支撐13由在箱體的直徑相對(duì)側(cè)上的一
對(duì)協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面提供。
圖l用實(shí)線示出冷卻時(shí)的箱體2和用虛線示出在較高溫度且經(jīng)受熱膨脹時(shí)的箱體 2。虛線16示出由協(xié)作表面組成的支撐11、 13的每個(gè)。每個(gè)虛線由當(dāng)箱體由于冷卻 經(jīng)受收縮或由于變暖經(jīng)受膨脹時(shí)在其不同位置的箱體上的點(diǎn)的位置確定。該線確定協(xié) 作的支撐表面延伸的方向。應(yīng)理解當(dāng)箱體冷卻或變暖時(shí)，由于箱體被熱絕緣，貨艙空 間結(jié)構(gòu)具有可忽略的熱移動(dòng)。貨艙支撐表面14固定到貨艙，同時(shí)箱體支撐表面12在熱移動(dòng)中相對(duì)于固定的表面14滑動(dòng)。
協(xié)作表面12、 14延伸的方向具有在水平方向的分量和在垂直方向的分量，既不 在垂直方向也不在水平方向。水平分量使固定的貨艙支撐表面14防止箱體的向上移 動(dòng)，這可以由于貨艙意外進(jìn)水或因?yàn)樨浥撚捎诓ɡ送蝗幌蛳乱苿?dòng)導(dǎo)致的浮動(dòng)產(chǎn)生。協(xié) 作的表面的方向的垂直分量用來(lái)防止箱體相對(duì)于貨艙的水平移動(dòng)，這可以由于貨艙的 側(cè)向移動(dòng)發(fā)生。如圖3和圖4所示，由協(xié)作表面12、 14組成的支撐11防止箱體向左 的側(cè)向移動(dòng)，同時(shí)由在箱體的相對(duì)側(cè)上的協(xié)作表面組成的支撐13防止其向右移動(dòng)。
如圖3所示箱體圍繞在箱體的底部左下角的傾翻點(diǎn)向左傾翻的任何趨勢(shì)通過(guò)支 撐ll阻止。該阻力施加在箱體上的點(diǎn)，該點(diǎn)與傾翻點(diǎn)的距離包括箱體的整個(gè)對(duì)角線， 即在箱體上與傾翻點(diǎn)具有最大距離的點(diǎn)。因此，最小化在側(cè)傾中保持箱體在位置所需 的力(力x傾翻點(diǎn)和支撐之間的長(zhǎng)度-保持箱體在位置的力矩)。實(shí)際結(jié)果是支撐及 其周圍結(jié)構(gòu)的尺寸可以相應(yīng)地減少。
因此，若波浪作用傾向于促使箱體傾覆，這可以通過(guò)在箱體的頂部的協(xié)作支撐防 止。相同的支撐用來(lái)防止箱體的浮動(dòng)。在箱體中沒(méi)有由于箱體的熱移動(dòng)產(chǎn)生應(yīng)力，因 為支撐表面設(shè)置為與這種熱移動(dòng)的方向?qū)R。因此箱體在箱體設(shè)計(jì)的整個(gè)溫度范圍能 夠獨(dú)立于貨艙空間支撐結(jié)構(gòu)自由地移動(dòng)。
本發(fā)明的系統(tǒng)適合于各種的棱柱形和直立圓柱形箱體設(shè)計(jì)和形狀。圖5示出具有 由協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面組成的三個(gè)支撐11、 13、 15的直立圓柱形箱 體。在圖5中，為簡(jiǎn)潔僅示出箱體支撐表面12,但是應(yīng)理解相應(yīng)的貨艙支撐表面14 將定位在箱體支撐表面之上。每個(gè)箱體支撐表面12提供在相應(yīng)的箱體支撐部件30上。
圖5示出直立圓柱形箱體的示例。由于對(duì)于較大圓柱直徑圓柱需要較高壁厚度的 事實(shí)，及較大直徑將產(chǎn)生較大自由表面(free surface)和相應(yīng)的晃動(dòng)問(wèn)題，優(yōu)選地 在一些使用中例如在海上存儲(chǔ)中提供直徑較小但長(zhǎng)度較長(zhǎng)的并排放置的圓柱。預(yù)期直 立圓柱形箱體對(duì)于海上存儲(chǔ)具有較大益處。本發(fā)明可以對(duì)這樣的箱體提供理想的支撐 結(jié)構(gòu)，因?yàn)橹绷⒌膱A柱在垂直方向上具有較大的熱移動(dòng)。
圖6示出另一個(gè)直立圓柱形箱體的正視圖。在該情況中，箱體支撐ll、 13的箱 體支撐部件30具有朝下且朝側(cè)面的箱體支撐表面12。貨艙支撐部件32固定到貨艙 結(jié)構(gòu)34且具有朝上且朝側(cè)面的貨艙支撐表面14。因此協(xié)作的箱體支撐表面12和貨 艙支撐表面14的位置相比較于圖5的那些相反。這種相反的設(shè)置可以用在本文描述 的任何箱體上。圖6示出稱為上述第一類型支撐系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)的示例，同時(shí)圖5和 其他的附圖示出第二類型支撐系統(tǒng)的示例。
第一類型支撐系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如圖6所示是在貨艙支撐部件32已固定定位到貨艙中 之后，箱體2可以降放就位。這可以有利于組裝或裝載過(guò)程。
圖6的箱體圍繞在如圖6所示的箱體的底部左下角的傾翻點(diǎn)向左傾翻的任何趨勢(shì) 通過(guò)支撐13阻止。若圖6的箱體設(shè)置在不對(duì)側(cè)向移動(dòng)提供任何阻力的底部支撐上，則箱體向左滑動(dòng)的任何趨勢(shì)如圖6所示將通過(guò)支撐13阻止。在傾翻或滑動(dòng)情況中， 在協(xié)作的箱體支撐表面12和貨艙支撐表面14之間的作用力主要是壓縮力，在箱體支 撐部件30和箱體壁之間的作用力也主要是壓縮的。類似地，在貨艙支撐部件32和貨 艙結(jié)構(gòu)34之間作用的力主要是壓縮的。因此可以看到箱體支撐部件30和貨艙支撐部 件32具有容易設(shè)計(jì)和制造的配置，及這些部件分別到箱體和艙壁的連接也相對(duì)簡(jiǎn)單 直接。在使用中這些部件必須阻止的力傾向于將各部件推到一起，因此這些部件不必 多加設(shè)計(jì)。
然而應(yīng)注意在第一類型支撐系統(tǒng)中，箱體支撐表面朝下而貨艙支撐表面朝上，例 如圖6所示，則協(xié)作的表面不執(zhí)行防浮動(dòng)功能。在需要該功能的情況下必須通過(guò)其他 部件例如其中箱體支撐表面朝上和貨艙支撐表面朝下的第二類型支撐系統(tǒng)提供。這種 防浮動(dòng)裝置要求更穩(wěn)健的設(shè)計(jì)，因?yàn)樵谙鄳?yīng)的提供支撐表面的支撐部件分別固定到箱 體和貨艙上時(shí)，在協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面之間的壓縮力例如圖3和圖4 中所示可以傾向于產(chǎn)生較大的彎矩。
在特定的優(yōu)選實(shí)施例中，多個(gè)支撐ll、 13中至少一個(gè)為箱體支撐表面基本上朝 下和貨艙支撐表面基本上朝上的第一類型，及至少一個(gè)為箱體支撐表面基本上朝上和 貨艙支撐表面基本上朝下的第二類型。
圖7示出具有設(shè)置在箱體的周圍的多個(gè)支撐11、 13、 15等的直立圓柱形箱體2。 典型的支撐11具有固定到箱體的支撐部件30且支撐部件30提供有朝上且朝側(cè)面向 內(nèi)的箱體支撐表面12。支撐11具有提供有朝下且朝側(cè)面向外的表面14的貨艙支撐 部件32。貨艙支撐部件32固定到貨艙結(jié)構(gòu)，但這未在圖5中示出。
圖8示出具有適合于LNG或LPG運(yùn)輸或存儲(chǔ)的設(shè)計(jì)的箱體。箱體支撐表面12如 圖所示在箱體的一側(cè)，與未示出的貨艙支撐表面協(xié)作以形成支撐11。提供由一對(duì)協(xié) 作表面組成的另一個(gè)支撐，但未在箱體的另一側(cè)示出。該第二對(duì)協(xié)作表面與支撐11 的第一對(duì)協(xié)作表面相對(duì)于兩對(duì)協(xié)作表面之間一半處的垂直平面對(duì)稱。該箱體提供有底 部支撐4。
圖9和圖10示出圖8的設(shè)置的修改。在該情況中，由協(xié)作表面12、 14組成的支 撐ll如上所述提供。貨艙支撐表面14固定，同時(shí)箱體支撐表面12能夠隨著箱體的 熱移動(dòng)而移動(dòng)。此外，貨艙具有一對(duì)鄰接表面17,即垂直鄰接表面20、 22。第一鄰 接表面20提供在貨艙上以便固定。第二鄰接表面提供在箱體上。第二對(duì)鄰接表面19 也具有第一鄰接表面20和第二鄰接表面22,表面20屬于貨艙，表面22屬于箱體。
提供底部支撐4以固定箱體防止其在貨艙底板上的惻向移動(dòng)。由協(xié)作表面組成的 支撐11如上所述防止箱體的側(cè)向和向上移動(dòng)。成對(duì)的鄰接表面17、 19用來(lái)防止箱體 圍繞底部支撐4旋轉(zhuǎn)。潛在的旋轉(zhuǎn)方向如在圖10中的箭頭25所示。若箱體傾向于旋 轉(zhuǎn)以便如圖IO所示向右旋轉(zhuǎn)，則成對(duì)鄰接表面17中的鄰接貨艙表面20通過(guò)其與鄰 接箱體表面22的接合防止這樣的運(yùn)動(dòng)。若箱體如圖IO所示傾向于向左移動(dòng)，則成對(duì)
12鄰接表面l9中的鄰接貨艙表面20通過(guò)其與成對(duì)鄰接表面19中的鄰接箱體表面22的 接合防止該運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，成對(duì)鄰接表面17、 19中的鄰接表面與箱體的熱移動(dòng)方向?qū)?齊，因此當(dāng)箱體溫度變化時(shí)不阻止這種移動(dòng)或在箱體上施加應(yīng)力。
圖11示出提供有類似于圖7所示的那些箱體支撐部件30的棱柱形箱體。在該情 況中貨艙支撐部件未示出。沿棱柱形箱體的四個(gè)垂直壁提供多個(gè)箱體支撐部件30。
圖12和圖13示出底部支撐的替代設(shè)計(jì)。箱體底部6提供有從箱體底部6向下突 起的十字形突起40。十字的中心42設(shè)置為在箱體底部6的質(zhì)心。突起40具有徑詢 上從中心"向外朝箱體底部6的外圍延伸的四個(gè)臂43、 44、 45及46。突起臂45具 有設(shè)置與相應(yīng)的貨艙支撐墊塊49的側(cè)面48接合的一對(duì)側(cè)面47。還沿突起臂45與第 一對(duì)支撐墊塊縱向上有間隔地提供第二對(duì)貨艙支撐墊塊49。突起臂46類似地提供有 兩對(duì)支撐墊塊49。突起臂43和44每個(gè)提供有一對(duì)支撐墊塊49。
在圖12和圖13中所示的設(shè)置用來(lái)防止箱體相對(duì)于貨艙的所有側(cè)向移動(dòng)，而不是 相對(duì)的熱移動(dòng)。中心點(diǎn)42在沒(méi)有相對(duì)熱移動(dòng)的位置。當(dāng)箱體膨脹或收縮時(shí)，接合表 面47和48允許在箱體和貨艙之間的相對(duì)熱移動(dòng)發(fā)生。
如圖12中所示的設(shè)置可以修改以便接合表面47和48更精確地沿著通過(guò)中心點(diǎn) 42的垂直平面即更精確地在徑向向外方向上延伸。然而，當(dāng)在表面47和48之間提 供的較小間隙以鑒于表面不是精確的徑向平面而允許公差時(shí)，這實(shí)際上可以不是必要 的。
盡管圖12和圖13中所示的設(shè)置是相對(duì)于棱柱形箱體示出的，該設(shè)置也可以應(yīng)用 到直立圓柱形箱體。
圖14示出支撐在由硬木或其他熱絕緣材料制成的底部支撐5上的棱柱形箱體2。 底部支撐5放置在貨艙的底板7上。箱體在高于箱體的一半高度的第一高度水平提供 有支撐lla。箱體支撐部件30固定到箱體的側(cè)壁且具有朝上且朝側(cè)面的箱體支撐表 面12。貨艙支撐部件32固定到貨艙結(jié)構(gòu)34且具有朝下且朝側(cè)面的貨艙支撐表面14。 協(xié)作的箱體支撐表面12和貨艙支撐表面14在朝箱體的底部的中心的方向上，沿著熱 移動(dòng)的方向延伸。
另一個(gè)箱體支撐lib在基本上低于箱體的一半高度的較低的第二高度水平提供 在箱體的相同的側(cè)面上。這也具有沿著箱體的熱移動(dòng)的方向延伸的協(xié)作的箱體支撐表 面12和貨艙支撐表面14。在該情況中熱移動(dòng)的方向也指向箱體的底部的中心。其水 平傾斜角小于在上部支撐lla的熱移動(dòng)的方向的水平傾斜角。
在圖14的左側(cè)可以看到提供的另一個(gè)上部箱體支撐lla和另一個(gè)下部箱體支撐 llb。類似的上部箱體支撐和下部箱體支撐可以提供在箱體的其他兩個(gè)側(cè)壁但未示出。 在第一高度水平和第二高度水平兩者，沿側(cè)壁的每個(gè)可以提供多個(gè)箱體支撐。
支撐lla和llb用來(lái)防止箱體的傾翻以及防止箱體的側(cè)向平移。因此在箱體的底 部不需要采取防止側(cè)向移動(dòng)的特別措施，且底部支撐5是簡(jiǎn)單的平坦部件。所示的支撐為第二類型(箱體支撐表面低于貨艙支撐表面)，因此也提供防浮動(dòng)功能。
圖15的棱柱形箱體2類似于圖14的棱柱形箱體，主要差別是箱體支撐表面12和貨艙支撐表面14的位置相反。因此箱體支撐部件30固定到箱體的側(cè)壁且具有朝下且朝側(cè)面的箱體支撐表面12。貨艙支撐部件32固定到貨艙結(jié)構(gòu)34且具有朝上且朝側(cè)面的貨艙支撐表面14。協(xié)作的箱體支撐表面12和貨艙支撐表面14在朝箱體的底部中心的方向16,沿著熱移動(dòng)的方向延伸。
在圖15中的箱體的右下端所示的支撐llb如圖所示在圖16中放大。該支撐(這可以是在所示的較低高度水平沿著箱體的側(cè)面的多個(gè)這種支撐中的一個(gè))提供有在貨艙支撐部件32上形成的擋塊35,且具有在箱體支撐部件30上形成的端面36。設(shè)置擋塊35和端面36以便當(dāng)箱體在環(huán)境溫度時(shí)擋塊35和端面36接觸。當(dāng)箱體接收較低溫度貨物時(shí)箱體冷卻，在擋塊35和端面36之間形成間隙。
若貨艙與垂直方向成角度例如與垂直方向多達(dá)3(T角度傾斜時(shí)，支撐lla和lib將支撐箱體防止箱體傾翻。在該情形中箱體支撐部件30傾向于放置在貨艙支撐部件32上。提供擋塊35主要用于限制箱體響應(yīng)于碰撞造成的動(dòng)態(tài)力產(chǎn)生的移動(dòng)。即使當(dāng)箱體充滿低溫介質(zhì)且收縮，箱體響應(yīng)于這種動(dòng)態(tài)力產(chǎn)生的移動(dòng)將限制為在擋塊35和端面36之間開(kāi)啟的間隙的寬度。
擋塊35如圖所示僅在較低支撐lib上?？傮w上可預(yù)期這種擋塊在較高支撐lla上不是必要的，因?yàn)橄潴w支撐表面12和貨艙支撐表面14與水平方向具有更大的夾角，因此即使貨艙傾斜偏離垂直也能夠更好地阻止動(dòng)態(tài)力。
擋塊35如圖所示僅在箱體的一端且不在箱體的相對(duì)端。這種擋塊在箱體的前端可以特別有用，在箱體的后端或尾端不要求。這是因?yàn)榭傮w上箱體必須得到支撐以防止傾向于向前拋出箱體的較高碰撞力，勝于防止傾向于向后拋出箱體的碰撞力。
圖17和圖18示出箱體2和貨艙結(jié)構(gòu)34。在該情況中箱體具有上排支撐lla，其中貨艙支撐部件30具有朝上且朝側(cè)面的箱體支撐表面12。相應(yīng)的貨艙支撐部件32固定到貨艙結(jié)構(gòu)34且具有朝下且朝側(cè)面的貨艙支撐支撐表面14。
在較低水平，具有一排支撐llb。在該情況中箱體支撐部件30具有朝下且朝側(cè)面的箱體支撐表面12。貨艙支撐部件32具有朝上且朝側(cè)面的貨艙支撐表面14。在所有情況中協(xié)作的箱體支撐表面12和貨艙支撐表面14在朝箱體的底部的中心的方向，沿著熱移動(dòng)的方向延伸。
因此在圖17和圖18的實(shí)施例中上部支撐lla如同圖14中實(shí)施例的那些支撐，同時(shí)下部支撐llb如同圖15和圖16中實(shí)施例的那些支撐。在圖17和圖18的實(shí)施例的總成中，下組的貨艙支撐部件32預(yù)制且連接到貨艙結(jié)構(gòu)34,且上組和下組的箱體支撐部件30預(yù)制且連接到箱體2。箱體然后降放進(jìn)入到貨艙，然后上組貨艙支撐部件32在箱體就位之后固定到貨艙。
如圖14至圖18所示在兩個(gè)不同高度水平上的支撐是在棱柱形箱體上，但也可應(yīng)
14用到直立圓柱形箱體。
如何設(shè)計(jì)協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面延伸的方向的示例相對(duì)于圖1中所示的直立圓柱形箱體提供。
假設(shè)在箱體的頂端側(cè)的支撐11定位在高于箱體底部的高度H且與箱體的垂直中心線具有水平距離R。在熱收縮中支撐將要沿著的線的坡面坐標(biāo)(slope coordinates )(x, y)通過(guò)如下公式計(jì)算
x = a H AT
y = a R厶T
其中，cc=在通過(guò)支撐11和箱體的垂直中心線的截面的水平方向和垂直方向中的線性膨脹系數(shù)，及
△ T =計(jì)算x、 y的冷卻溫度間隔，如圖1中的虛線16所示。在冷卻時(shí)和在熱膨脹時(shí)虛線16的方位相同。
應(yīng)理解在本說(shuō)明書中使用的詞"水平"和"垂直"旨在涉及當(dāng)船舶或其他運(yùn)輸或存儲(chǔ)單元的貨艙在直立非傾斜的條件的情形。當(dāng)然，在船舶或其他單元的移動(dòng)中，該結(jié)構(gòu)會(huì)從直立位置傾斜，本文描述的各種支撐表面將隨這種移動(dòng)傾斜。
在本說(shuō)明書中參考的基本上朝上的表面或基本上朝下的表面意思為所述表面朝向分別具有向上分量或向下分量以及側(cè)向分量的方向。
權(quán)利要求
1.一種在船舶或其他可動(dòng)運(yùn)輸單元或存儲(chǔ)單元的貨艙中的棱柱形或直立圓柱形箱體的支撐結(jié)構(gòu)，包括具有底部的棱柱形或直立圓柱形箱體、支撐箱體底部以承載箱體的重量的底部支撐、在箱體上提供的箱體支撐表面、及提供在貨艙上且設(shè)置為與箱體支撐表面協(xié)作的貨艙支撐表面，箱體支撐表面和貨艙支撐表面在箱體的熱移動(dòng)的方向中延伸，且箱體支撐表面和貨艙支撐表面以在水平方向和垂直方向中間的角度延伸以便限制箱體相對(duì)于貨艙的側(cè)向移動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括基本上朝下的所述箱體支 撐表面和基本上朝上的所述貨艙支撐表面。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括基本上朝上的所述箱 體支撐表面和基本上朝下的所述貨艙支撐表面，以便限制箱體相對(duì)于貨艙的向上垂直 移動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求l、 2或3所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括多對(duì)協(xié)作的箱體支 撐表面和貨艙支撐表面。
5. 如權(quán)利要求4所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一對(duì)協(xié)作的箱體支撐表面和 貨艙支撐表面在箱體的熱移動(dòng)的第一方向中延伸，第二對(duì)協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙 支撐表面在不同于所述第一方向的箱體熱移動(dòng)的第二方向中延伸。
6. 如權(quán)利要求5所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，提供三對(duì)或多對(duì)協(xié)作的箱體支 撐表面和貨艙支撐表面，每對(duì)協(xié)作表面具有不同的熱移動(dòng)的方向。
7. 如上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱體底部以防止 在箱體底部的特定點(diǎn)或區(qū)域相對(duì)于貨艙移動(dòng)的方式支撐在底部支撐上，同時(shí)允許在箱 體的熱膨脹或收縮中在箱體底部上其他地方的相對(duì)移動(dòng)。
8. 如上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，協(xié)作的箱體支撐 表面和貨艙支撐表面定位高于箱體的一半高度水平。
9. 如上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括在箱體的第 一高度水平，協(xié)作的箱體支撐表面和貨艙支撐表面在箱體的熱移動(dòng)的方向中且以在水平方向和垂直方向中間的角度延伸，及在箱體的第二高度水平，協(xié)作的箱體支撐表面 和貨艙支撐表面在箱體的熱移動(dòng)的方向中且以在水平方向和垂直方向中間的角度延 伸。
10. 如上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括限制箱體圍 繞基本上垂直軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置。
11. 如權(quán)利要求io所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，限制旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的所述裝置包 括在貨艙上提供的鄰接表面且所述鄰接表面設(shè)置為與在箱體上提供的鄰接表面協(xié)作。
12. 如權(quán)利要求11所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，貨艙鄰接表面和箱體鄰接表面兩者基本上在垂直平面中。
13. —種用來(lái)在貨艙中支撐棱柱形或直立圓柱形箱體的支撐裝置，該支撐裝置用 在如上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的支撐結(jié)構(gòu)中，該支撐裝置包括箱體支撐表面和貨 艙支撐表面。
全文摘要
一種在船舶或其他可動(dòng)運(yùn)輸單元或存儲(chǔ)單元的貨艙中的棱柱形或直立圓柱形箱體的支撐結(jié)構(gòu)，包括具有底部的棱柱形或直立圓柱形箱體、支撐箱體底部以承載箱體的重量的底部支撐、提供在箱體上的箱體支撐表面、及提供在貨艙上且設(shè)置為與箱體支撐表面協(xié)作的貨艙支撐表面，箱體支撐表面和貨艙支撐表面在箱體的熱移動(dòng)的方向中延伸，且箱體支撐表面和貨艙支撐表面以在水平方向和垂直方向中間的角度延伸以便限制箱體相對(duì)于貨艙的側(cè)向移動(dòng)。
文檔編號(hào)B63B25/16GK101687534SQ200880013203
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月26日
發(fā)明者喬恩·馬格納斯·喬納斯 申請(qǐng)人:亞勒集團(tuán)有限公司