專利名稱：支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)。推進(jìn)系統(tǒng)是這樣一種的設(shè)備，其產(chǎn)生推進(jìn)力以允許物體(例如，水面艦艇或水下潛艇)以一定的速度前進(jìn)。
背景技術(shù)：
根據(jù)船舶的特征和用途已經(jīng)以各種形式使用了常規(guī)的推進(jìn)系統(tǒng)，本領(lǐng)域中最主要且最通常使用的是螺旋槳系統(tǒng)。典型的螺旋槳系統(tǒng)是固定螺距螺旋槳系統(tǒng)。
參照圖1，固定螺距螺旋槳系統(tǒng)1被示出為包括一體地固定至轂的槳葉，轂被連接至固定螺距螺旋槳系統(tǒng)1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，從而當(dāng)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轂和槳葉一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
在此，由于轉(zhuǎn)動(dòng)而使槳葉周圍的流在槳葉的表面上產(chǎn)生壓力變化，從而沿船舶的前進(jìn)方向產(chǎn)生推力，通過控制每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)可以連續(xù)地改變船舶的速度。
然而，常規(guī)的固定螺距螺旋槳系統(tǒng)1產(chǎn)生螺旋形的流線，這種螺
旋形的流線使得尾流4a的形狀在螺旋槳系統(tǒng)的后方收縮(contract )。這降低了螺旋槳系統(tǒng)的效率并因此減小了船舶的推力。
具體地，由于常規(guī)的固定螺距螺旋槳系統(tǒng)1產(chǎn)生垂直于推力2方向的旋流3a (例如巻吸渦)，因此造成能量損失，從而在某種程度上降低了推力效率。
同時(shí)，提出了一種對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)來解決以上缺陷并提高效率。
參照圖2,常規(guī)的對轉(zhuǎn)螺旋槳5采用具有復(fù)雜雙螺旋槳軸結(jié)構(gòu)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6,在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6中沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)螺旋槳安裝在一個(gè)軸上。
例如，螺旋槳軸包括空心軸部件和插入空心軸部件的實(shí)心軸部件。大的前螺旋槳安裝在空心軸部件的轂上并在外側(cè)沿正向(normaldirection)轉(zhuǎn)動(dòng)，而位于內(nèi)側(cè)的小的后螺旋槳安裝在實(shí)心軸部件的轂上并沿反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
前螺旋槳和對轉(zhuǎn)的后螺旋槳的流體動(dòng)力學(xué)作用使旋流最小并補(bǔ)償能量，因而使推力2增加了補(bǔ)償量3b。
由于螺旋槳相對于彼此反向轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)螺旋槳之間的扭矩平衡，因此常規(guī)的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)廣泛用作需要直線航行的魚雷中的螺旋槳系統(tǒng)。已經(jīng)證明，常規(guī)的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)在用于通常的商用船舶時(shí)也提高了推力效率。
然而，如上所述，常規(guī)的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)需要雙螺旋槳軸結(jié)構(gòu)、相關(guān)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和特殊的反轉(zhuǎn)裝置，將這種特殊的反轉(zhuǎn)裝置用于通常的商用船舶是不具有成本效益的。因而，由于對轉(zhuǎn)系統(tǒng)的復(fù)雜性和過高的制造成本，因此在使用中存在很多限制。
此外，常規(guī)的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)也具有上述問題，尾流4b具有收縮的形狀，從而使螺旋槳效率降低并因此使船舶的推力下降。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題
本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)的以上問題，因此，本發(fā)明的目的是提供一種支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，該對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)提供了一種簡單的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠使該對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)的前螺旋槳和后螺旋槳沿相反方向同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)并將船舶的掛舵臂用作行星齒輪組的支撐基座。
本發(fā)明的另 一 目的是提供一種支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，該對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)通過采用橢球形的掛舵臂以利用掛舵臂處的流體動(dòng)力學(xué)效應(yīng)來防止螺旋槳的尾流收縮，從而提高了船舶的推力效率。
技術(shù)方案
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，所述對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)安裝在船舶的掛舵臂與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出側(cè)的軸支撐件之間，所述系統(tǒng)包括螺旋槳軸，分別由所述掛舵臂和所述軸支撐件可轉(zhuǎn)動(dòng)地
支撐；前螺旋槳，固定至所述螺旋槳軸；對轉(zhuǎn)齒輪組，安裝在所述掛舵臂上并且與所述螺旋槳軸連接；以及后螺旋槳，連接至所述對轉(zhuǎn)齒輪組并置于所述掛舵臂與所述前螺旋槳之間。有益效果
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)通過利用螺旋槳的對轉(zhuǎn)而使旋流最小并因此補(bǔ)償能量，從而提供了有益效果。此外，該對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)通過將行星齒輪組安裝在掛舵臂上來簡化對應(yīng)的螺旋槳之間的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、以及通過采用橢球形的掛舵臂以利用掛舵臂處的流體動(dòng)力學(xué)作用來防止螺旋槳中的尾流收縮，提高了船舶的推力效率。


通過以下結(jié)合附圖對實(shí)施方式進(jìn)行描述，本發(fā)明的以上和其它目的以及特征會(huì)顯而易見，在附圖中
圖1是常規(guī)的固定螺距螺旋槳系統(tǒng)的示意圖；圖2是常規(guī)的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)的示意圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)的側(cè)視圖4是圖3所示圓圈A的放大剖視圖5是圖示沿圖4的線C-C得到的行星齒輪組的示意圖6是圖示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)的側(cè)視圖；以及
圖7是圖示沿圖6的線D-D得到的錐齒輪組的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照圖3至圖7對本發(fā)明的支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺》走槳(contra-rotating propeller )系統(tǒng)的示例性實(shí)施方式進(jìn)4亍詳細(xì)描述。(第一實(shí)施方式)
圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)的側(cè)視圖，圖4是圖3所示圓圈A的放大剖視圖，圖5是圖示沿圖4的線C-C得到的行星齒輪組的示意圖。
如圖3所示，對根據(jù)第一實(shí)施方式的支撐在船舶掛舵臂上的對轉(zhuǎn)螺力走槳系統(tǒng)100進(jìn)行設(shè)計(jì)，以排除高成本的特殊可逆(reversible)齒輪并且避免與用于使同一個(gè)軸上的多個(gè)推進(jìn)裝置(即，螺旋槳)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的長空心軸部件的安裝相關(guān)聯(lián)的問題發(fā)生。
#4居第一實(shí)施方式的舵11具有^Mv船舶10的船尾側(cè)底部豎直向下突出的結(jié)構(gòu)。舵包括舵葉(key) lla,可轉(zhuǎn)動(dòng)地與固定至船舶10的輪廓體(profile body)中的舵桿連接；橢球掛舵臂lib,位于輪廓體前緣(leading edge )的中部。
在^4居第一實(shí)施方式的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)100中，響應(yīng)于正向轉(zhuǎn)動(dòng)輸入而產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)輸出的行星齒輪組110安裝在掛舵臂llb上，從而前螺旋槳20和后螺旋槳30沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
這里，根據(jù)第一實(shí)施方式的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)100被構(gòu)造成通過螺旋槳20和30的對轉(zhuǎn)來使旋流最小化并因此補(bǔ)償能量，并且筒化對應(yīng)的螺旋槳20與螺旋槳30之間的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。此外，對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)100還被構(gòu)造成通過采用橢球形的掛舵臂lib獲得流體動(dòng)力學(xué)效應(yīng)來防止螺旋槳中的尾流收縮。因而，上述構(gòu)造有助于在船舶中更好地提高推力效率。
由于行星齒輪組110僅需要少量的齒輪部件和小的安裝空間，因此行星齒輪組110可安裝在小掛舵臂lib中以提供穩(wěn)定的對轉(zhuǎn)。
同時(shí)，在船舶IO船尾側(cè)底部處的舵11的前方，從船舶的發(fā)動(dòng)枳^延伸的螺旋槳軸40由軸支撐件41支撐，軸支撐件41由從船舶10底部延伸的加固架42支撐。
螺旋槳軸40連接至掛舵臂lib的行星齒輪組110。
在這種情況下，后螺旋槳30在不與螺旋槳軸40連接的情況下通過行星齒輪組110可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于掛舵臂llb。通過這種簡化的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，后螺旋槳30可接收用于反向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力。
此外，為了提高依據(jù)掛舵臂lib半橢球形的流體動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，優(yōu)選地，前螺旋槳20的轂21和后螺旋槳30的轂31具有與掛舵臂lib
8的半橢球形對應(yīng)的另 一個(gè)半橢球形。
關(guān)于橢球體，優(yōu)選地，掛舵臂lib形成橢球體的第一半部，前螺
旋槳20的穀21和后螺旋槳30的轂31分別形成該橢球體的第二半部的兩個(gè)半吾p。
在這種情況下，由于螺旋槳位于區(qū)域L處的尾流圍繞掛舵臂lib延伸，因此防止了螺旋漿的尾流收縮，從而提高了船舶的推力效率。
現(xiàn)在，對根據(jù)第一實(shí)施方式的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)100的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖4和圖5所示，螺旋槳軸40是連接至船舶的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)并由該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的部件。螺旋槳軸40經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出側(cè)的軸支撐件41連接至4亍星齒4侖組110,并且進(jìn)一步延伸至軸承50。
前螺旋槳20的、置于軸支撐件41出口外側(cè)的轂21固定至螺旋槳軸40, ^^而可與螺》走槳軸40同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。
螺旋槳軸40從前螺旋槳20的轂21延伸的同時(shí)沿后螺旋槳30的轂31的中軸線穿過轂31，并通過軸身連接(shaft-coupled)至行星齒輪組110的中心齒4侖112。
此外，穿過中心齒輪112的螺旋槳軸40延伸穿過掛舵臂llb的齒輪殼體111，然后由布置在齒輪殼體111外側(cè)的多個(gè)軸承50可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。
行星齒輪組110包括齒輪殼體,lll，安裝在掛舵臂llb上；輸入側(cè)中心齒輪112, ^皮可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在齒輪殼體111內(nèi)側(cè)的中心處；與中心齒輪112嚙合的多個(gè)第一行星齒輪113，分別圍繞中心齒輪112和小齒輪軸115布置；行星齒輪架114,通過分別與小齒輪軸115可轉(zhuǎn)動(dòng)地接合來保持中心齒輪112與第一行星齒輪113之間的接合；多個(gè)第二行星齒輪116，固定至分別從第一行星齒輪113延伸穿過行星齒輪架114的小齒輪軸115的端部；以及輸出側(cè)齒圏(ring gear) 117，與第二行星齒輪116嚙合。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式，齒圈117優(yōu)選地安裝在后螺旋槳30的穀31的一側(cè)中。
此外，優(yōu)選地，行星齒輪架114通過使用多個(gè)小齒輪軸承約束第一行星齒4侖113與第二行星齒輪116之間的小齒輪軸115以使小齒4侖 軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且行星齒輪架114通過使用固定銷、螺栓等固定至齒 舉侖殼體lll的內(nèi)側(cè)。
第一密封單元120優(yōu)選地設(shè)置在后螺旋槳30的轂31的另一側(cè)的 內(nèi)周上以形成密封。密封單元120可以是已知的部件。
圍繞齒圏117的多排轂軸承121和第二密封單元122優(yōu)選地安裝 在后螺旋槳30的轂31的一側(cè)的外周與齒輪殼體的開口部分的內(nèi)周之 間。
優(yōu)選地，螺旋槳軸40和行星齒輪組110的中心齒輪112通過花4建 43彼此接合。
當(dāng)中心齒輪112通過螺旋槳軸40沿正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一行星齒輪 113和第二行星齒輪116通過行星齒輪組的反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
也就是i兌，由于第一4亍星齒輪113和第二行星齒輪116被可轉(zhuǎn)動(dòng) 地限制于固定的行星齒輪架114，因此第一行星齒輪113和第二行星 齒輪116在不進(jìn)行公轉(zhuǎn)的情況下繞其各自的軸線反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此，反向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一行星齒輪113和第二行星齒輪116將反向 轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至后螺旋槳30的轂31的齒圈117。
在前螺旋槳20進(jìn)行正向轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，后螺旋槳30進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而補(bǔ)償了在船舶中出現(xiàn)的前螺旋槳20的轉(zhuǎn)動(dòng)損失，因而提高了推力 效率。
(第二實(shí)施方式)
以下，對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行描述。根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí) 施方式的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)200與本發(fā)明的第一實(shí)施方式的對轉(zhuǎn)螺旋槳 系統(tǒng)相比具有相似的構(gòu)造，除了用錐齒輪組210替代本發(fā)明第 一實(shí)施 方式中的行星齒輪組110。因此，省去與第一實(shí)施方式相似部分的描 述，并且為與第一實(shí)施方式相同的部件使用相同的參考標(biāo)號。
圖6是圖示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的支撐在船舶掛舵臂上的對 轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖7是圖示沿圖6的線D-D得到的錐齒輪組 的示意圖。
根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式，由于第一錐齒輪212和第二錐齒輪216的直徑可^^皮構(gòu)造為小于#4居本發(fā)明第一實(shí)施方式的齒圈117的直 徑，因此錐齒輪組210的直徑可以小于根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的行 星齒4侖組110的直徑。
如圖6所示的錐齒輪組210包括齒輪殼體211;第一齒輪212， 布置在螺旋槳軸40的前端部以使第一齒輪212的齒朝向船舶的軸支撐 件41;中間齒輪，圍繞第一錐齒輪212布置以與第一錐齒輪212嚙合 并通過軸承被轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于齒輪殼體211;以及第二錐齒輪216,與中 間齒輪213嚙合并且布置在后螺旋槳30的穀31的一個(gè)端部處。
將對根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)200的動(dòng)力傳 動(dòng)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖6所示，第一錐齒4侖212和第二錐齒輪216通過中間齒4侖213 相互接合并且朝向彼此。由于朝向第一錐齒輪212的第二錐齒輪216 洋皮布置為相對于第一錐齒輪212翻轉(zhuǎn)180度，因此當(dāng)?shù)谝诲F齒輪212 沿正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二錐齒輪216通過中間齒輪213沿與正向相反的反 向轉(zhuǎn)動(dòng)。
第三密封單元220優(yōu)選地設(shè)置在穀31的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的內(nèi)周 上以形成密封。
此外，第四密封單元224和第五密封單元222優(yōu)選地分別設(shè)置在 第一錐齒輪212和第二錐齒輪216的各自外周與齒輪殼體211的開口 部分的內(nèi)周之間。另外，多排轂軸承221優(yōu)選地安裝在后螺旋槳30 的轂31的內(nèi)周的中央部分。
應(yīng)該注意，才艮據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)可以采用具 有簡單的可逆齒輪結(jié)構(gòu)的任何構(gòu)造，通過這種簡單的可逆齒輪結(jié)構(gòu)可 以將正向的輸入轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為反向的輸出轉(zhuǎn)動(dòng)。
在根據(jù)本發(fā)明的第 一 和第二實(shí)施方式的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)中，根據(jù) 因掛舵臂lib的橢球形而使螺旋槳的尾流得到擴(kuò)大(extend)的流體 動(dòng)力學(xué)特征，提高了推力效率。對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)進(jìn)一步提高了推力效 率。效率的提高還使使用小直徑螺旋槳和螺旋槳與船舶IO之間相對加 寬的間隙G成為可能，因而可以減少因螺旋槳中的氣穴現(xiàn)象 (cavitation)產(chǎn)生的壓力變化對船舶10的影響，因此減少了船舶10的振動(dòng)。
盡管已通過實(shí)施方式示出和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)技術(shù)人員會(huì) 理解，在不偏離由權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的范圍的情況下可以進(jìn) 行各種改變和》務(wù)改。
權(quán)利要求
1.一種對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，安裝在船舶掛舵臂與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出側(cè)的軸支撐件之間，所述系統(tǒng)包括螺旋槳軸，分別由所述掛舵臂和所述軸支撐件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐；前螺旋槳，固定至所述螺旋槳軸；對轉(zhuǎn)齒輪組，安裝在所述掛舵臂上并且與所述螺旋槳軸連接；以及后螺旋槳，連接至所述對轉(zhuǎn)齒輪組并且被置于所述掛舵臂與所述前螺旋槳之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，其中，所述對轉(zhuǎn)齒輪 組包括行星齒輪組，所述行星齒輪組包括齒輪殼體，安裝在所述掛舵臂上；中心齒輪，固定至所述螺旋槳軸并且被可轉(zhuǎn)動(dòng)地置于所述齒輪殼 體內(nèi)的中央部分；多個(gè)第 一行星齒輪，圍繞所述中心齒輪布置以與所述中心齒輪嚙 合，每個(gè)行星齒輪在其中心處具有小齒輪軸；行星齒輪架，與每個(gè)小齒輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接以保持所述中心齒輪 與第一行星齒輪之間的接合；多個(gè)第二行星齒輪，分別固定至延伸穿過所述行星齒輪架的所述小齒4侖軸的端部；以及齒圈，與第二行星齒輪嚙合并且安裝在所述后螺旋槳的穀的一個(gè)端部上，其中，所述行星齒輪架被固定至所述齒輪殼體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第一密封 單元，所述第 一密封單元設(shè)置在位于所述后螺旋槳的穀的另 一側(cè)的內(nèi) 周上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，進(jìn)一步包括多排轂軸 承和第二密封單元，所述多排轂軸承和第二密封單元圍繞所述齒圏安 裝在所述后螺旋槳的穀的一側(cè)的外周部分與所述齒輪殼體的開口部分 的內(nèi)周部分之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，其中，所述掛舵臂、所述后螺旋槳的轂、和所述前螺旋槳的轂中的每一個(gè)被設(shè)計(jì)成合在一 起具有基本上為橢球體的形狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，其中，所述掛舵臂形 成所述橢球體的第一半部，所述前螺旋槳的穀和所述后螺旋槳的轂分 別形成所述橢^求體的第二半部的兩個(gè)半部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，其中，所述對轉(zhuǎn)齒輪 組包括錐齒輪組，所述錐齒輪組包括齒輪殼體，安裝在所述掛舵臂上；第一錐齒輪，與所述螺旋槳軸接合，并被布置成使所述第一錐齒 輪的齒朝向所述船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，且被轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于所述齒輪殼 體內(nèi)的中央部分；中間齒輪，圍繞所述第 一錐齒輪布置以與所述笫 一錐齒輪嚙合并 被轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于所述齒輪殼體；以及第二錐齒輪，與所述中間齒輪嚙合并且布置在所述后螺旋漿的轂 的一個(gè)端部處。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第三密封 單元，所述第三密封單元設(shè)置在所述后螺旋槳的轂的所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 端的內(nèi)周上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第四密封 單元和第五密封單元，所述第四密封單元和第五密封單元分別設(shè)置在所述第一錐齒輪和所述第二錐齒輪各自的外周與所述齒輪殼體的開口 部分之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)，進(jìn)一步包括軸承， 所述軸承設(shè)置在所述后螺旋槳的轂的內(nèi)周的中央部分上。
全文摘要
對轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)安裝在船舶掛舵臂與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出側(cè)的軸支撐件之間。該系統(tǒng)包括螺旋槳軸，分別由所述掛舵臂和所述軸支撐件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐；前螺旋槳，固定至所述螺旋槳軸；對轉(zhuǎn)齒輪組，安裝在所述掛舵臂上并與所述螺旋槳軸連接；以及后螺旋槳，連接至所述對轉(zhuǎn)齒輪組并被置于所述掛舵臂與所述前螺旋槳之間。
文檔編號B63H1/14GK101678885SQ200880017855
公開日2010年3月24日 申請日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者吳世勉, 崔淳皓, 曺禧相, 柳性善 申請人:三星重工業(yè)株式會(huì)社