專利名稱：用于鰭板推進(jìn)的密封的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于海運(yùn)船舶的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，采用的推進(jìn)裝置包括拍動(dòng)、橫向 移動(dòng)或擺動(dòng)的翼片或鰭板。根據(jù)一個(gè)方面，本發(fā)明涉及一種船舶，該船舶包括具有開口的船身，推進(jìn)系統(tǒng)至少 部分地穿過該開口延伸。推進(jìn)系統(tǒng)包括至少一個(gè)橫向移動(dòng)或擺動(dòng)密封部件，該密封部件設(shè) 置在船舶的船身中。密封部件具有面對船舶內(nèi)部的一個(gè)部分、和背對船舶內(nèi)部的另一個(gè)部分。推進(jìn)裝置從擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件、從背對船舶的所述內(nèi)部的部分延伸。支架允許擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件在船身內(nèi)或船身外運(yùn)動(dòng)。密封部件由固定裝置可滑動(dòng)地連接到船身上，允許該部件在兩個(gè)或更多個(gè)方向上 行進(jìn)。必須理解，船的船身容納擺動(dòng)或橫向移動(dòng)系統(tǒng)，該擺動(dòng)或橫向移動(dòng)系統(tǒng)包括全部 必要的技術(shù)措施。已經(jīng)認(rèn)識到的是，與現(xiàn)有的船舶相比，通過鰭的擺動(dòng)，魚和海洋哺乳動(dòng)物以更高的 推進(jìn)效率在水中移動(dòng)和轉(zhuǎn)向。至今還沒有在船舶中實(shí)施對于鰭推進(jìn)的技術(shù)等效方式。本發(fā)明是基于在船下方的一個(gè)或幾個(gè)鰭板的一種周期性平移運(yùn)動(dòng)和可能的一種 周期性轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的組合而實(shí)現(xiàn)有效和可操作的拍動(dòng)推進(jìn)的重要實(shí)用元件。或者通過鰭的轉(zhuǎn)動(dòng)，或者如關(guān)于海洋哺乳動(dòng)物和金槍魚類的魚的情形那樣，通過 尾鰭的至少一種周期性平動(dòng)和一種周期性轉(zhuǎn)動(dòng)的組合，可模擬和產(chǎn)生魚尾的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)今，幾乎每種水上運(yùn)輸工具，無論其大小、運(yùn)行速度及用途如何，都由一個(gè)或多 個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)推進(jìn)元件推進(jìn)。例如螺旋槳、噴嘴(jet)、導(dǎo)管推進(jìn)器(ducted propeller)或噴射推進(jìn)器(pump jet)的推進(jìn)元件圍繞它們自己的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。對于較大的船舶，螺旋槳以約50-500rpm的速
度轉(zhuǎn)動(dòng)。螺旋槳為它們的具體用途而被精心地設(shè)計(jì)。對于設(shè)計(jì)者而言，一個(gè)重要目標(biāo)是限制船舶整體燃料消耗。這通過對例如船身形 式、推進(jìn)裝置及推進(jìn)元件等幾個(gè)參數(shù)的精心設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)。當(dāng)今大多數(shù)有效螺旋槳的效率很少超過80%。事實(shí)上，30-70%的效率一般都被接 受，這導(dǎo)致供能設(shè)備不必要地大并且導(dǎo)致燃料消耗的增加。因此，考慮到以上提到的不便，充分可操作的、改進(jìn)的、技術(shù)要求低、但效率高的水 中推進(jìn)系統(tǒng)的有用性是顯然的。
背景技術(shù)：
借助于擺動(dòng)或橫向移動(dòng)鰭板的推進(jìn)擁有吸引人的特征，如比轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳高的效率 和固有轉(zhuǎn)向性，它消除了對于分設(shè)的方向舵的需要、以及該分設(shè)的方向舵所帶有的相關(guān)的成本和相關(guān)的可靠性問題；另外，它騰出了船身內(nèi)的體積，以用于增加貨物容納量。通過較 低沖擊損失、較低流體動(dòng)力摩擦損失、較低的生成阻力損失及在船身本身上的較低阻力而 實(shí)現(xiàn)較高效率，并且使得原動(dòng)機(jī)的燃料消耗較低、安裝功率較低，或?qū)τ谙嗤陌惭b推進(jìn)功 率和燃料消耗而言，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的運(yùn)行速度。對于擺動(dòng)或橫向移動(dòng)鰭板的重要挑戰(zhàn)包括要避免大的機(jī)械摩擦損失，并且要提 供可與轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳比較的可靠性和安全性。在1995年3月28日出版的美國專利No 5，401，196 (TRIANTAFYLLOU等)公開了 一種采用拍動(dòng)翼片的推進(jìn)系統(tǒng)。該專利_它講授了一種利用至少一個(gè)翼片的系統(tǒng)，公開了 一種推進(jìn)系統(tǒng)，其中，翼片在與船舶航行方向呈橫向的方向上擺動(dòng)，并且繞豎直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地 擺動(dòng)。優(yōu)選地，根據(jù)該美國專利，推進(jìn)系統(tǒng)由多個(gè)翼片構(gòu)成，這些翼片異相地?cái)[動(dòng)，導(dǎo)致在與 航行方向呈橫向的方向上推進(jìn)元件的推力不顯著。在該美國專利中所公開的推進(jìn)系統(tǒng)的機(jī)械實(shí)施例的主要特征將在下面解釋。圖4A、4B、5A、5B及5C示出用于按照該美國專利的翼片推進(jìn)系統(tǒng)的實(shí)施例。推進(jìn)系 統(tǒng)由兩個(gè)翼片(10)構(gòu)成，每個(gè)翼片經(jīng)軸(34)、通過在船身(30)的后部段中的縫隙(36)連 接到工作臺(40)上?？p隙(36)的范圍，如可在圖4A中看到的那樣和例如由箭頭(38)示 出的那樣，大于用于翼片的總計(jì)最大起伏幅度。如在圖4B中可以看得最清楚的那樣，每個(gè) 工作臺(40)具有兩個(gè)或更多個(gè)輪子或滾輪(42)，這些輪子或滾輪(42)安裝到前部下側(cè)上 并且安裝到后部下側(cè)上，在該前部下側(cè)和后部下側(cè)中，輪子或滾輪在安裝到船身(32)上的 對應(yīng)軌道(44)中行駛。因而，工作臺(40)和連結(jié)到其上的翼片(10)沿一條軸線(38)在 兩個(gè)方向上都自由地運(yùn)動(dòng)，并且在任何其它方向上被固定而免于運(yùn)動(dòng)。因此，根據(jù)該美國專 利的機(jī)構(gòu)通過在船身(32)中設(shè)置的多個(gè)縫隙(36)而工作，每個(gè)縫隙與船舶向前航行方向 呈橫向，并且縫隙(36)的延伸度超過翼片的橫向運(yùn)動(dòng)。各鰭板也在動(dòng)力下繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，這 些軸線被設(shè)置為使得轉(zhuǎn)動(dòng)顯著地影響翼片與船的運(yùn)動(dòng)方向所成的角度。至今看到的該專利在船舶的推進(jìn)中的實(shí)際應(yīng)用是有限的。在2005年4月12日出版的美國專利No 6，877，692 B2 (Liu)公開了一種用于潛 水艇的推進(jìn)系統(tǒng)。該專利講授了基于翼片部件的“thimi-form”運(yùn)動(dòng)的推進(jìn)。翼片部件安 裝到船身上以進(jìn)行彼此相向和遠(yuǎn)離的往復(fù)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，由于在各翼片部件之間水的壓縮而產(chǎn) 生向前運(yùn)動(dòng)。該專利沒有講授用于水面船舶的鰭板推進(jìn)的應(yīng)用。在2000年2月8日出版的US 6，022, 249 A(Ketterman)講授了一種水運(yùn)設(shè)備，該 水運(yùn)設(shè)備包括船身，該船身具有在吃水線下面延伸的推進(jìn)裝置。推進(jìn)裝置包括一對拍擊片， 每個(gè)拍擊片適于相對于水運(yùn)設(shè)備的中心縱向維度在大致橫向方向上通過弧形路徑擺動(dòng)。該 裝置與推進(jìn)裝置可操作地相關(guān)聯(lián)，用來將輸入力施加到推進(jìn)裝置上。拍擊片扭轉(zhuǎn)以形成迎 角，用來相對于水運(yùn)設(shè)備的縱向維度而提供向前推力，同時(shí)沿弧形路徑在兩個(gè)方向上都運(yùn) 動(dòng)。在1993年10月21日出版的DE 4，212，920 Al (Erich)講授了一種用于雙體船的 人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)使用定位在各船身之間的撓性鰭板。鰭板在它們的前部端部處 具有樞軸，允許有限的運(yùn)動(dòng)。各鰭板布置成一個(gè)在另一個(gè)的前面，并且安裝在從撓性橡膠帶 懸掛的搖桿梁的向下延伸部上。在2003年4月3日出版的WO 03/026954 Al (Inocean)提出一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)利
4用正弦圖形運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行推進(jìn)或能量回收。該系統(tǒng)包括多個(gè)剛性船身元件，這些剛性船身元 件成排地布置，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地彼此連結(jié)，用于圍繞穿過船身元件排的縱向維度的平行轉(zhuǎn)動(dòng) 軸線而轉(zhuǎn)動(dòng)。該系統(tǒng)還包括用來使各船身元件相對于彼此而轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)裝置、或作為用于 回收由相對于彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的船身元件所產(chǎn)生的能量的運(yùn)動(dòng)裝置。在2006 年 4 月 13 日出版的 WO 2006/038808 Al(ClavisBiopropulsion)提出一 種裝置，該裝置包括至少一個(gè)橫向移動(dòng)鰭板。該裝置包含致動(dòng)和驅(qū)動(dòng)裝置，其允許鰭板基本 自由地?cái)[動(dòng)運(yùn)動(dòng)。該裝置借助于由驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的脈沖而操作，很多循環(huán)和彈簧用來存儲 由驅(qū)動(dòng)裝置提供的脈動(dòng)能量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是創(chuàng)設(shè)一種推進(jìn)系統(tǒng)，該推進(jìn)系統(tǒng)總體上將以可操作方式提高 船舶推進(jìn)系統(tǒng)的整體效率。該目的通過允許船舶借助于橫向移動(dòng)推進(jìn)裝置推進(jìn)而實(shí)現(xiàn)，該 橫向移動(dòng)推進(jìn)裝置延伸通過一開口，該開口由擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件覆蓋。本發(fā)明的另一目的是創(chuàng)設(shè)一種推進(jìn)機(jī)構(gòu)，該推進(jìn)機(jī)構(gòu)利用以上所公開的已知拍動(dòng) 翼片，然而，根據(jù)本發(fā)明，提出一種可操作系統(tǒng)，該可操作系統(tǒng)帶來優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的不同貢 獻(xiàn)和優(yōu)點(diǎn)，其中，船舶的船身的一部分設(shè)有開口，該開口由密封部件的一部分永久地覆蓋， 導(dǎo)致在船外的環(huán)境與船的內(nèi)部之間的有效分離。這種分離減小了需要在水中操作的機(jī)構(gòu)的 部分并且由此減小了粘性損失，并且提高了操作安全性。迄今為止一直未被解決的巨大難題是不引起顯著機(jī)械摩擦損失、不引起顯著流 體動(dòng)力阻力并且不犧牲可靠性和安全性地對系統(tǒng)進(jìn)行密封。由于船具有很大的結(jié)構(gòu)靈活性，并且由于考慮船的尺寸因而在船身中的開口的尺 寸很大等事實(shí)，系統(tǒng)的密封是成問題的。在由密封部件覆蓋的表面上產(chǎn)生的力是很大的，并且與擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件 的高移動(dòng)速度一起(該移動(dòng)速度輕易地達(dá)到lOm/s)，對于獨(dú)特的密封系統(tǒng)的需要是明顯 的。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件將推進(jìn)動(dòng)力的大部分傳遞到推進(jìn)裝置。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件不將推進(jìn)動(dòng)力的大部分傳遞到推進(jìn)裝 置，并且分設(shè)的結(jié)構(gòu)在船身內(nèi)以與密封部件的運(yùn)動(dòng)大致相同的方式運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)推進(jìn)裝 置。密封部件通過連接件連接到推進(jìn)裝置上或者連接到其一部分上，該連接件允許在兩個(gè) 方向上的至少一種轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件作為推進(jìn)裝置的支撐和導(dǎo)向元件。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，推進(jìn)裝置構(gòu)成至少一個(gè)翼片。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，推進(jìn)裝置能夠圍繞軸線樞轉(zhuǎn)，該軸線與在船身中的開口的位置 處的船身的表面大致垂直或大致正交。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在船身的外側(cè)或內(nèi)側(cè)上設(shè)有屏蔽板或護(hù)板。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，用于密封的裝置設(shè)置在船身中的開口的周緣處。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，用于密封的裝置至少部分地設(shè)置在擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件 上。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，用于密封的裝置構(gòu)成兩部分密封，其中，第一部分密封用于密封 該密封部件的面對船舶內(nèi)部的部分，并且第二部分密封用于密封該密封部件的背對船舶內(nèi) 部的部分。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，用于密封的裝置包括導(dǎo)管，這些導(dǎo)管允許加壓介質(zhì)接近密封表根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第一部分密封設(shè)有縫隙，這些縫隙允許密封圍繞它自己的軸線 撓曲。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第二部分密封設(shè)有撓性支架，該撓性支架位于板上，允許密封圍 繞它自己的軸線撓曲。根據(jù)另一個(gè)方面，本發(fā)明涉及一種通過覆蓋在船身中的開口而對推進(jìn)系統(tǒng)加以密 封的方法，用于推進(jìn)的裝置從該開口延伸，借助于貫穿本發(fā)明的講授所描述的擺動(dòng)或橫向 移動(dòng)密封部件覆蓋該開口。


圖1表示船舶的原理性剖視側(cè)視圖，該船舶包括根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)機(jī)構(gòu)。圖2表示船舶的原理性俯視圖，該船舶包括推進(jìn)機(jī)構(gòu)，該推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括根據(jù)本發(fā) 明的密封部件。圖3表示推進(jìn)系統(tǒng)的原理性剖視側(cè)視圖，該推進(jìn)系統(tǒng)包括密封部件。圖4表示用于本發(fā)明的密封部件的密封的一個(gè)例子。
具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明，至少一個(gè)擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)設(shè)置在船舶(1)的船身(2)中。密封部件(5)的擺動(dòng)起伏運(yùn)動(dòng)源于根據(jù)以下實(shí)施例中的至少一個(gè)的擺動(dòng)裝置I)密封部件(5)借助于推進(jìn)裝置(4)或其一部分而擺動(dòng)和/或移動(dòng)。在這個(gè)實(shí)施
例中，密封部件(5)跟隨推進(jìn)裝置(4)，并且沒有推進(jìn)動(dòng)力從密封部件(5)傳遞到推進(jìn)裝置 ⑷。II)密封部件(5)連接到擺動(dòng)和/或移動(dòng)裝置上，并且將推進(jìn)動(dòng)力傳遞到推進(jìn)裝置 (4)或其一部分。在這個(gè)實(shí)施例中，密封部件(5)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)裝置(4)。在任何實(shí)施例中，密封部件(5)可以作為或可以不作為推進(jìn)裝置⑷的支撐和導(dǎo) 向元件。在擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)不將推進(jìn)動(dòng)力的大部分傳遞到推進(jìn)裝置(4)的實(shí) 施例中，分設(shè)的結(jié)構(gòu)(16)在船身(2)內(nèi)以與密封部件(5)的運(yùn)動(dòng)大致相同的方式運(yùn)動(dòng)，以 便驅(qū)動(dòng)推進(jìn)裝置(4)。密封部件(5)通過連接件連接到推進(jìn)裝置或其一部分上，該連接件允許在兩個(gè)方 向上的至少一種轉(zhuǎn)動(dòng)；然而，連接件也可以具有更大的自由度。密封部件(5)可滑動(dòng)地安裝在船身(2)的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，允許部件(5)在多個(gè)方向 上行進(jìn)。附圖示出，兩個(gè)密封部件的運(yùn)動(dòng)是直線的，并且彼此平行，然而，在各部件的運(yùn)動(dòng)不 平行或各部件的運(yùn)動(dòng)是弧形的實(shí)施例中，系統(tǒng)將證實(shí)同樣有益。
優(yōu)選地，密封部件(5)被制造成整體部分或互連部分，并且其形式為用低碳鋼、高 強(qiáng)度鋼、不銹鋼生產(chǎn)的鋼板料、或諸如用纖維加強(qiáng)的塑料或用纖維加強(qiáng)的金屬之類的任何 其它適當(dāng)材料。而且，密封部件可以按任何適當(dāng)輪廓制造，例如用非鋼鐵材料制造的空腹板或甚 至蜂窩狀構(gòu)造。船身(2)設(shè)有至少一個(gè)開口(3)。密封部件(5)必須保證在該部件的起伏/擺動(dòng) 運(yùn)動(dòng)期間，在船身(2)中的開口將不被暴露，就是說該部件應(yīng)當(dāng)(橫向地)大于在船身(2) 中的開口的橫向長度加上密封部件(5)的橫向運(yùn)動(dòng)，換句話說在正常工作條件下，在船身 (2)中的開口保持被密封部件(5)覆蓋。掃過區(qū)域的橫向外邊緣在圖2上由(9)示出。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)大致與船身的殼板的外側(cè)平 齊，以便保持最佳流體動(dòng)力性能。在某些實(shí)施例中，在船身的內(nèi)側(cè)或外側(cè)上設(shè)置屏蔽板或護(hù)板將是有益的。屏蔽板 或護(hù)板將優(yōu)化通過系統(tǒng)的水流，因此減小對于流過系統(tǒng)的水的阻力和干擾。而且，屏蔽板或 護(hù)板也可以起密封部件的作用。根據(jù)附圖的實(shí)施例示出左舷和右舷推進(jìn)系統(tǒng)，這些推進(jìn)系統(tǒng)包括在縱向方向上偏 置(offset)的密封部件。船舶可以被建造為使得該船舶所具有的推進(jìn)系統(tǒng)總體地或部分 地被并置、或沿縱向一個(gè)布置在另一個(gè)前面。包括根據(jù)本發(fā)明的密封部件的推進(jìn)機(jī)構(gòu)決不 被限制成一種構(gòu)造高于另一種構(gòu)造。為了模擬魚尾的運(yùn)動(dòng)，可能需要設(shè)置一種裝置，該裝置能夠使推進(jìn)裝置(4)至少 部分地繞推進(jìn)裝置的軸線樞轉(zhuǎn)或影響其樞轉(zhuǎn)。推進(jìn)裝置可以圍繞在船身中的開口的位置處 與船身的表面大致垂直或大致正交的軸線而樞轉(zhuǎn)?？梢圆捎脦追N不同的布置，例如電氣或 液壓馬達(dá)、動(dòng)力缸、純機(jī)械連桿和彈簧等等，來實(shí)現(xiàn)樞轉(zhuǎn)。密封部件在某些實(shí)施例中可以容 納用于推進(jìn)裝置的樞轉(zhuǎn)的裝置。密封部件的密封下面提出適用于根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)系統(tǒng)的密封系統(tǒng)(10)，盡管本發(fā)明的系統(tǒng)決不 限于提出的密封系統(tǒng)。密封系統(tǒng)可以包括套環(huán)，這些套環(huán)用來密封在推進(jìn)裝置的窩孔周圍的密封部件穿 過區(qū)域。密封系統(tǒng)也可起到用于密封部件(5)的承載和力吸收裝置的作用。密封系統(tǒng)能夠經(jīng)得起由在多個(gè)方向上并且在寬的速度范圍中滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的各部 件所帶來的考驗(yàn)。密封采用兩部分密封而進(jìn)行，該兩部分密封也能夠用作承載裝置，該承載裝置允 許密封部件(5)輕微地彎曲和傾斜。第一部分密封(11)將密封部件(5)的第一側(cè)(6)密封，而第二部分密封(12)將 密封部件(5)的第二側(cè)(7)密封。第一部分密封(11)抵靠密封部件的一部分而密封，該部分面對船舶(6)的內(nèi)部。 該密封接收例如從第二部分密封(12)施加在密封部件上的向內(nèi)定向力、推進(jìn)力、及源于環(huán) 境的力。第一部分密封(11)設(shè)有縫隙(14)，這些縫隙(14)允許密封圍繞它自己的軸線撓 曲，通過該撓曲，預(yù)期能夠使得船身和密封部件(5)運(yùn)動(dòng)和撓曲。
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第二部分密封(12)用作外部支承和密封。它可被安裝成使得它可傾斜，并且保持 與密封部件(5)相平行；在這種情況下，通過板的撓性-它安裝在該板上，其本身起到壓力 腔室的撓性壁的作用。用于密封的裝置可至少部分地設(shè)置在擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件上。當(dāng)系統(tǒng)不可動(dòng)時(shí)，密封能夠靜態(tài)地對系統(tǒng)進(jìn)行隔離。靜態(tài)密封可以由分立的彈性 腔室來實(shí)現(xiàn)，該分立的彈性腔室可被置于壓力之下。密封件由例如不銹鋼、青銅、鋼、FRP、彈性體等等具有撓性性能的材料制造，以使 得密封件能夠有限地?fù)锨?。密封件可安裝在板(15)上的撓性支架上，以使得密封件能夠圍繞它們自己的軸 線撓曲。密封件可被構(gòu)造成具有導(dǎo)管(13)的加壓的和/或流體靜力密封件，這些導(dǎo)管(13) 允許加壓介質(zhì)接近密封表面。密封的一些部分可設(shè)有縫隙(14)，這些縫隙(14)允許密封圍繞它自己的軸線撓 曲。這將提供進(jìn)一步的撓性，該撓性允許密封和承載系統(tǒng)分別吸收在船身中和在密封部件 (5)中的撓曲。在上文中，已經(jīng)假定推進(jìn)系統(tǒng)用作水中推進(jìn)系統(tǒng)的部分，并且這被考慮為是本發(fā) 明的優(yōu)選應(yīng)用，然而本發(fā)明還可以用來推進(jìn)在除了水之外的其它流體(即液體或氣體)中 的船艇。而且，盡管對于優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)假定用馬達(dá)或發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)船舶，但本發(fā)明也可以 有利地用在人力系統(tǒng)中。與當(dāng)前可得到的系統(tǒng)相比，這樣的裝置可用更小的努力來提供較 快的運(yùn)動(dòng)，這些系統(tǒng)用來推進(jìn)游泳者或潛水員，而不用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)用在本說明書中時(shí)，術(shù)語“包括”用來規(guī)定所敘述的特征、整體、 步驟或元件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其它特征、整體、步驟、元件或其組合的存在或加 入。
權(quán)利要求
一種海上船舶(1)，包括至少一個(gè)船身(2)，該船身(2)具有至少一個(gè)開口(3)和一推進(jìn)系統(tǒng)，該推進(jìn)系統(tǒng)至少部分地延伸穿過所述至少一個(gè)開口(3)，所述推進(jìn)系統(tǒng)包括 至少一個(gè)擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)，設(shè)置在所述船舶(1)的所述船身(2)中，所述密封部件(5)具有面對所述船舶的內(nèi)部的一個(gè)部分(6)、和背對所述船舶(1)的所述內(nèi)部的另一部分(7)， 推進(jìn)裝置(4)，從所述擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)從背對所述船舶的所述內(nèi)部的另一部分(7)延伸， 支架(8)，允許所述擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)在所述船身(2)內(nèi)側(cè)或外側(cè)運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述至少一個(gè)開口(3)由所述擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)覆蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，所述擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)將推進(jìn)動(dòng) 力的大部分傳遞到所述推進(jìn)裝置(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，所述擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)不將推 進(jìn)動(dòng)力的大部分傳遞到所述推進(jìn)裝置(4)，并且其中，分設(shè)的結(jié)構(gòu)(16)在所述船身(2)內(nèi)以 與所述密封部件(5)的運(yùn)動(dòng)大致相同的方式運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)所述推進(jìn)裝置(4)，所述密封部 件(5)通過連接件連接到所述推進(jìn)裝置(4)上或者連接到其一部分上，該連接件允許在兩 個(gè)方向上的至少一種轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，所述擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)作為所述 推進(jìn)裝置(4)的支撐和導(dǎo)向元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，所述推進(jìn)裝置(4)構(gòu)成至少一個(gè)翼片(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，所述推進(jìn)裝置能夠圍繞軸線樞轉(zhuǎn)，該軸線與 在所述船身(2)中的所述開口(3)的位置處的所述船身(2)的表面大致垂直或大致正交。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，在所述船身(2)的外側(cè)或內(nèi)側(cè)上設(shè)有屏蔽板 或護(hù)板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，用于密封的裝置(10)設(shè)置在所述船身(2) 中的所述開口(3)的周緣處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，用于密封的裝置至少部分地設(shè)置在所述擺 動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，所述用于密封的裝置構(gòu)成兩部分密封， 其中，第一部分密封(11)用于密封所述密封部件(5)的面對所述船舶的所述內(nèi)部的部分 (6)，并且第二部分密封(12)用于密封所述密封部件(5)的背對所述船身(2)的所述內(nèi)部 的部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，所述密封裝置包括導(dǎo)管(13)，這些導(dǎo)管 (13)允許加壓介質(zhì)接近密封表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，所述第一部分密封(11)設(shè)有縫隙(14)， 這些縫隙(14)允許該密封圍繞它自己的軸線撓曲。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其中，第二部分密封(13)設(shè)有撓性支架，該撓性 支架安裝在板(15)上，允許該密封圍繞它自己的軸線撓曲。
14.一種對根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行密封的方法，其中，所述 至少一個(gè)開口(3)由所述擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)覆蓋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于船舶(1)的推進(jìn)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括設(shè)置在船舶的船身中的擺動(dòng)或橫向移動(dòng)密封部件(5)。密封部件(5)可能連接到擺動(dòng)動(dòng)力源上，并且可能連接到推進(jìn)裝置(4)上。密封部件(5)可滑動(dòng)地連接到船身(2)上，允許密封部件在多個(gè)方向上行進(jìn)。密封部件(5)覆蓋在船身中的開口(3)，并且在船身中的開口在任何時(shí)間將位于由擺動(dòng)密封部件(5)覆蓋的區(qū)域內(nèi)。提供用來密封在船身中的開口的周緣的密封裝置(10)。
文檔編號B63H1/36GK101909985SQ200880124381
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
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