專(zhuān)利名稱(chēng)：安裝在船上的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種主要安裝在船上的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)力單元。
背景技術(shù)：
氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)為在中-小型的有艙房的游艇上裝有的常用系統(tǒng)，并且目前主 要由幾乎所有的船主，至少在世界上較熱的地區(qū)的船主所考慮的。
根據(jù)船的類(lèi)型，可使用具有不同原理的系統(tǒng)。然而，即使對(duì)于最小型的船 (即只有一間房間需要開(kāi)冷氣)，能源仍然是由發(fā)電機(jī)組發(fā)出的或如該船泊在港 內(nèi)則由岸邊輸電線(xiàn)所提供的電流。該電流帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)冷卻裝置的壓縮機(jī)的電動(dòng) 機(jī)。
在較大規(guī)模的船，即設(shè)有多于一間房間(或船艙)需要開(kāi)冷氣的情況下，需 要安裝中央制冷系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可分為兩類(lèi)用冷卻氣體直接分配到蒸發(fā)器或 用循環(huán)的經(jīng)處理過(guò)的水，即先用制冷裝置通過(guò)熱交換器冷卻，然后送到一組或 多組風(fēng)機(jī)盤(pán)管。
在任何情況下，所有市售的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)均需要有能夠?yàn)殡妱?dòng)壓縮機(jī)提供 所需的功率的發(fā)電機(jī)組。
實(shí)際上，在船上裝的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)為一種由交流電動(dòng)機(jī)來(lái)操作 的裝置，由于該電動(dòng)機(jī)還可直接通過(guò)岸邊輸電網(wǎng)驅(qū)動(dòng)。
壓縮機(jī)的額定安裝功率(通常以度量單位BTU/h表示)取決于該系統(tǒng)的大
小，即取決于它的特性參數(shù)，即待冷卻的體積、待給予的溫差以及所用的冷卻 (即它的比熱)。
如上所述，壓縮機(jī)電機(jī)所需的電源通常由為此而安裝的發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī) 來(lái)供應(yīng)，該發(fā)電機(jī)還必需向該系統(tǒng)的輔助裝置供電，例如循環(huán)水泵以及風(fēng)機(jī)盤(pán) 管的風(fēng)扇?；蛘撸?dāng)船停泊在有適當(dāng)裝備的港口時(shí)，可以由岸邊電網(wǎng)供給該壓 縮機(jī)電機(jī)以及上述的輔助裝置的電源。
但是，由于發(fā)電機(jī)組成本高以及重量極重，所以能夠向各設(shè)備供應(yīng)交流電的發(fā)電機(jī)組很少安裝在小型及中型的游覽船上，一般由主電動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī) 充電的船上電池己足夠。
從以上可發(fā)現(xiàn)在小型及中型的船上安裝空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的限制為成本增 加、發(fā)電機(jī)組的重量及總大小，這樣還大大地影響船的性能。

發(fā)明內(nèi)容
大體上，本發(fā)明的任務(wù)是提出一種安裝在船上的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)力單 元，其可克服現(xiàn)有技術(shù)的限制。
在這任務(wù)中，本發(fā)明的目的是提出一種上述類(lèi)型的動(dòng)力單元，其成本特別低。
本發(fā)明的另一目的是提出一種上述類(lèi)型的動(dòng)力單元，其使所有必需的功能 都組合在其中能夠確?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)在航行時(shí)以及當(dāng)裝有該系統(tǒng)的船泊在港 內(nèi)時(shí)都可進(jìn)行。
本發(fā)明的進(jìn)一步目的是提出一種上述類(lèi)型的動(dòng)力單元，其能夠提供其它功 能，例如在緊急狀況中用的功能。
本發(fā)明的又一目的是提出一種上述類(lèi)型的動(dòng)力單元，其可安裝在不論是用 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)所推動(dòng)的船上。
這些目的可透過(guò)本發(fā)明來(lái)達(dá)到，其涉及一種安裝在船上的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的 動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元包括至少一驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以及使部件轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，例
如包括至少一與致冷裝置的管路連接的壓縮機(jī)、至少一用于使熱交換流體沿開(kāi) 路循環(huán)的機(jī)械泵以及一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)式電機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明，該動(dòng)力單元的部件有利以船舶推進(jìn)用的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行運(yùn)作，從 而適合于利用海水來(lái)冷卻。
除了相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)方案顯著地減少重量及降低成本之外，根據(jù)本發(fā)明的 動(dòng)力單元是有利的，因?yàn)橄到y(tǒng)操作所需的輔助裝置全部均為機(jī)械操作，消除了 電狀態(tài)，結(jié)果通過(guò)節(jié)省了能量變換的步驟，使系統(tǒng)的總效率得以提高。
在船設(shè)有外置的或內(nèi)置-外置的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)點(diǎn) 在于能夠使用由船的油箱供應(yīng)相同類(lèi)型的燃料。
從成本的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，本發(fā)明的方案也是有利的。實(shí)際上，本發(fā)明的動(dòng)力單 元以新的方式采用一種以有限的成本大規(guī)模生產(chǎn)的、重量輕的以及已設(shè)計(jì)為可于水中運(yùn)作的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并且因而適合直接采用淡水或海水來(lái)冷卻，以及 基于最近的反污染條例，其可保護(hù)環(huán)境。由于不需產(chǎn)生電流，就有可能因大大 地減少重量而獲得較大的輸出。
沒(méi)有對(duì)在致冷裝置的管路中的冷液的循環(huán)系統(tǒng)，或?qū)鋮s水的循環(huán)管路作 改型，亦沒(méi)有，例如，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中業(yè)己公知的而使用新引入熱交換裝置。
本發(fā)明不用使該電壓縮機(jī)運(yùn)作的發(fā)電機(jī)組，而用機(jī)械操作的來(lái)代替、其具 有相同額定功率的，例如原汽車(chē)的壓縮機(jī)，因而除去了在熱力鏈中的步驟。實(shí) 際上，已不再用"電"狀態(tài)來(lái)壓縮氣體。
該機(jī)械壓縮機(jī)因而由船舶推進(jìn)用的，優(yōu)選為設(shè)有四沖程循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)來(lái)進(jìn) 行運(yùn)作，以及它優(yōu)選為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它還可能采用柴油機(jī)。
可以有利地采用通常以大規(guī)模生產(chǎn)的船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，例如功率高達(dá)30 匹馬力的外置式發(fā)動(dòng)機(jī)。
將本概念應(yīng)用到一些需要較大功率的系統(tǒng)也是顯而易見(jiàn)的，例如在這種情 況下需要將動(dòng)力單元安裝在較大的船上，對(duì)此本發(fā)明業(yè)已考慮到。
在根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元中，所有部件均由內(nèi)燃機(jī)同時(shí)操作。傳動(dòng)可，例 如，通過(guò)一條或多條傳動(dòng)皮帶，其在與所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、所述至少一壓縮機(jī)、 所述至少一機(jī)械泵以及所述一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)式電機(jī)連接的滑輪之間鋪設(shè)來(lái)獲 得。
例如，根據(jù)本發(fā)明的一可能的實(shí)施例，該動(dòng)力單元的部件可包括 -以汽油或柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)；
-空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)械壓縮機(jī)，例如通常在汽車(chē)工業(yè)中所用的壓縮機(jī)； -用于循環(huán)熱交換流體，例如海水的機(jī)械泵；
-產(chǎn)生用來(lái)供給風(fēng)機(jī)盤(pán)管及其它裝置或管路的電流的交流發(fā)電機(jī)，當(dāng)在
航行期間使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作時(shí)這些均需要用電； -當(dāng)船泊在港內(nèi)時(shí)代替內(nèi)燃機(jī)操作該單元的交流電動(dòng)機(jī)；以及 -用于沿閉路循環(huán)載流體，例如加有添加劑的蒸餾水的機(jī)械泵。 在動(dòng)力單元中的交流發(fā)電機(jī)接在由皮帶傳動(dòng)以及由內(nèi)燃機(jī)操作的設(shè)備之
間，這使部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能而能夠向電池充電，其繼而向該風(fēng)機(jī)盤(pán)管的風(fēng) 扇供電。
合適的交流發(fā)電機(jī)尺寸可為例如己經(jīng)用于船的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的相同類(lèi)型。在供電系統(tǒng)故障的情況下，還由于準(zhǔn)備了手動(dòng)起動(dòng)型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是那些外 置推進(jìn)式的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供另一種的安全裝置。
另外，可提供可逆式的旋轉(zhuǎn)式電機(jī)，當(dāng)船泊在港內(nèi)時(shí)，其可在接通電源時(shí) 作為電動(dòng)機(jī)，或在航行時(shí)，當(dāng)它被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)。
如上所述，當(dāng)船泊在港內(nèi)時(shí)，使用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的限制在于發(fā)電機(jī)的噪音， 雖然其經(jīng)消聲且置于隔聲箱中，以及將煙氣排放到空氣中。設(shè)置交流電動(dòng)機(jī)既
可使動(dòng)力單元運(yùn)行，當(dāng)船泊在港內(nèi)時(shí)還不會(huì)產(chǎn)生污染的排放物。
實(shí)際上，港內(nèi)的停泊處可使用岸邊輸電網(wǎng)作為能源并且因此可使用插座及
連接電纜向電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電。使壓縮機(jī)、循環(huán)海水泵以及交流發(fā)電機(jī)工作所需
的電源由電動(dòng)機(jī)提供，因而完全減少噪音以及除去污染氣體的排放。僅當(dāng)船泊
在港內(nèi)時(shí)，會(huì)排放通過(guò)冷卻氣體冷卻的在熱交換器中循環(huán)的水。
為了確保電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元工作，內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選地設(shè)有電磁離合器或具有
飛輪機(jī)構(gòu)以防止它在電動(dòng)機(jī)供電期間轉(zhuǎn)動(dòng)。如有需要，該電動(dòng)機(jī)也可設(shè)有飛輪
機(jī)構(gòu)以防止轉(zhuǎn)軸在內(nèi)燃機(jī)供電期間轉(zhuǎn)動(dòng)。
氣體壓縮機(jī)可有利地采用汽車(chē)工業(yè)中所用的類(lèi)型，因?yàn)檫@類(lèi)氣體壓縮機(jī)特
別適用于主要以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的中-小型船，以及達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
循環(huán)水泵有利于用作提供各種功能。首先，該泵提供發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻管路中 的水(如己經(jīng)提供通過(guò)泵抽水的傳統(tǒng)的外置式發(fā)動(dòng)機(jī))，以及其次，該泵向冷卻 管路以逆流方式供應(yīng)冷卻氣體。
再者，該泵還可實(shí)行應(yīng)急泵的功能。實(shí)際上，在提供了三通閥或旋塞閥的
情況下，該泵可直接從機(jī)艙(或還可從其它艙或房間，取決于該系統(tǒng)的安裝)
抽水而不是從穿過(guò)船身的進(jìn)水口抽水以及因而可用作應(yīng)急艙底泵。
所有動(dòng)力單元的部件均可以緊密的方式安裝到單件的支承平板上。這些部
件還可封裝在由模制塑料、玻璃纖維或其它適當(dāng)?shù)牟牧现谱饕约皟?nèi)部涂有消聲 材料的箱中。該支承平板還可構(gòu)成該箱的壁。
在任何情況下，該箱均設(shè)有進(jìn)氣口、燃料供應(yīng)管入口、冷卻液循環(huán)管出入 口，以及水的循環(huán)管路以及排放由內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣的孔口。如果以水作為 循環(huán)介質(zhì)，致冷裝置的冷卻液與送到風(fēng)機(jī)盤(pán)管的水之間的熱交換器也可安裝到 該板上，以及因此這部件也可裝入該箱中。


以下通過(guò)對(duì)如附圖所示的一些非限定性的實(shí)施例的敘述，使本發(fā)明的特征 以及進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)更為明顯，其中
圖1為本發(fā)明的動(dòng)力單元的部件的一可能的實(shí)施例的示意圖，其供汽油內(nèi) 燃機(jī)使用；
圖2為本發(fā)明的動(dòng)力單元的部件的另一可能的實(shí)施例的示意圖，其供柴油 內(nèi)燃機(jī)使用；
圖3為各部件在支承平板上排列的示意圖，在這種情況下使用立式外置式 推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)；
圖4為各部件在支承平板上排列的示意圖，在這種情況下使用臥式內(nèi)置式 推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)；
圖5為與動(dòng)力單元相關(guān)的泵以及實(shí)現(xiàn)各種功能的任何抽吸及輸送支路的 示意圖6為與圖1類(lèi)似的示意圖，圖中所示為本發(fā)明的動(dòng)力單元的另一實(shí)施例， 其中加入一臺(tái)泵使經(jīng)處理的水在閉路中循環(huán)；
圖7為與圖2類(lèi)似的示意圖，圖中所示為本發(fā)明的動(dòng)力單元的又一實(shí)施例， 其中加入一臺(tái)泵使經(jīng)處理的水在閉路中循環(huán)；
圖8為具有將循環(huán)冷卻氣體直接送到風(fēng)機(jī)盤(pán)管的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示意以及
圖9為具有使之前已冷卻的經(jīng)處理的水循環(huán)并然后送到風(fēng)機(jī)盤(pán)管的空氣 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示為本發(fā)明的實(shí)施例，圖中的動(dòng)力單元安裝有內(nèi)燃機(jī)10，優(yōu)選為 四沖程循環(huán)的、汽油式的以及船舶推進(jìn)用的內(nèi)燃機(jī)。
在內(nèi)燃機(jī)10的轉(zhuǎn)軸15上連接有滑輪11，該轉(zhuǎn)軸15驅(qū)動(dòng)連接動(dòng)力單元的 部件的滑輪的皮帶l。
滑輪11與轉(zhuǎn)軸15之間的連接優(yōu)選通過(guò)飛輪機(jī)構(gòu)12來(lái)達(dá)到以防止當(dāng)動(dòng)力 單元由電動(dòng)機(jī)20來(lái)工作時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)IO轉(zhuǎn)動(dòng)。也可以為電動(dòng)機(jī)20配置飛輪機(jī)構(gòu)22以防止當(dāng)動(dòng)力單元由發(fā)動(dòng)機(jī)10來(lái)工 作時(shí)使電動(dòng)機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)際上，代替該內(nèi)燃機(jī)的交流電動(dòng)機(jī)20容許當(dāng)船泊在 港內(nèi)時(shí)運(yùn)作該單元。
壓縮機(jī)30優(yōu)選為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)械壓縮機(jī)，例如一般在汽車(chē)工業(yè)中所 用的壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)30優(yōu)選設(shè)有電磁離合器，該電磁離合器能夠以受控的 方式啟動(dòng)/停止在內(nèi)燃機(jī)10或電動(dòng)機(jī)20的作用下由皮帶l驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)30的轉(zhuǎn) 動(dòng)。壓縮機(jī)的電磁離合器將由空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)所控制，該控制系統(tǒng)將 會(huì)根據(jù)這系統(tǒng)的操作參數(shù)來(lái)連接和/或斷開(kāi)該壓縮機(jī)。
交流發(fā)電機(jī)40優(yōu)選為已經(jīng)用于船的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型， 一般為原汽車(chē)的 類(lèi)型。為了有助于向電池充電，并繼而向各需要電源的裝置及管路，例如風(fēng)機(jī) 盤(pán)管的風(fēng)扇供電，交流發(fā)電機(jī)40使部分由發(fā)動(dòng)機(jī)10所產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電 能。由交流發(fā)電機(jī)40充電的電池還可在緊急狀況中使用，以及在激活船的推 進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使用。還可能當(dāng)該內(nèi)燃機(jī)被激活時(shí)把這電動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)。
機(jī)械泵50基本上用于在內(nèi)燃機(jī)10的冷卻管路中水的循環(huán)，例如，己經(jīng)向 傳統(tǒng)的外置式發(fā)動(dòng)機(jī)提供，該外置式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)泵抽水，以及給熱交換器提供 在致冷裝置中以逆流方式循環(huán)的水及氣體。
沿皮帶1的路線(xiàn)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置機(jī)械控制或液壓控制的皮帶張緊輥5。
圖1所示的實(shí)施例還示出了內(nèi)燃機(jī)10的手動(dòng)起動(dòng)裝置8， 一般設(shè)置在外 置式推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖2示出了動(dòng)力單元的另一實(shí)施例，該動(dòng)力單元提供給船舶推進(jìn)用柴油式 內(nèi)燃機(jī)60用。與圖l所示的實(shí)施例通用的所有部件均以同一標(biāo)號(hào)表示。
還有在這情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)60的轉(zhuǎn)軸65通過(guò)飛輪機(jī)構(gòu)62與各自滑輪61 連接，以及相同的飛輪機(jī)構(gòu)22與電動(dòng)機(jī)20結(jié)合。
根據(jù)本發(fā)明的所有實(shí)施例，在航行時(shí)，動(dòng)力單元通過(guò)內(nèi)燃機(jī)10或60來(lái)運(yùn) 作部件，而當(dāng)船泊在港內(nèi)時(shí)，運(yùn)作通過(guò)電動(dòng)機(jī)20來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)動(dòng)力單元由內(nèi)燃 機(jī)10或60運(yùn)作時(shí)，飛輪機(jī)構(gòu)22防止電動(dòng)機(jī)20被轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣地，當(dāng)電動(dòng)機(jī) 20進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，飛輪機(jī)構(gòu)12或62防止各自的發(fā)動(dòng)機(jī)10或60被轉(zhuǎn)動(dòng)。或者， 還可使用電磁控制的離合器，例如已經(jīng)提供給壓縮機(jī)30的電磁離合器來(lái)代替 設(shè)在內(nèi)燃機(jī)10和60上的飛輪機(jī)構(gòu)12和62。
在另一較經(jīng)濟(jì)的實(shí)施例中，當(dāng)船泊在港內(nèi)時(shí)，可以斷開(kāi)操作該系統(tǒng)用的電動(dòng)機(jī)。
圖3示出了本發(fā)明的又一實(shí)施例，其中單元的部件在支承平板70上安裝。
內(nèi)燃機(jī)110為外置式推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)具有垂直配置的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A。 所有單元的部件均以垂直于板70的平面的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)安裝到板70上，而該板以 大體上水平位置安裝在船上。如有需要，單元的所有部件可封閉在隔音罩75 中以形成一 "箱"，而板70構(gòu)成箱的底壁。
圖4所示的動(dòng)力單元的實(shí)施例，為使用具有水平配置的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A的內(nèi)置 式推進(jìn)用的內(nèi)燃機(jī)160而提供。
發(fā)動(dòng)機(jī)160以及其它單元的部件均以垂直于板80的平面的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)安裝 到板80上。而該板以大體上垂直位置安裝在船上。還在這情況下，如有需要， 單元的所有部件可封閉在隔音罩85中以形成一 "箱"，而板80構(gòu)成箱的側(cè)壁。
圖5所示為屬于根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元的機(jī)械泵50以及沿這泵的抽吸管 路配置的三通閩55(或旋塞閥)的示意圖。
在該三通閥55的第一位置中，泵50按正常情況從穿過(guò)船身的進(jìn)水口 S 抽水，而在三通閥55的第二位置中，該泵能夠從例如處于機(jī)艙(或還可從其它 艙或房間，取決于該系統(tǒng)的安裝)中的吸入口 R抽水，并且因而可用作應(yīng)急艙 底泵。
所抽入的水從泵50輸送到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)用的管路M以及以逆流方式冷卻該 冷卻氣體的管路C。水與廢氣混合之后從與廢氣相同的排氣管排出以進(jìn)一步減 弱內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的噪音。
圖6和圖7分別示出了如圖1和圖2所示的實(shí)施例的替代實(shí)施例。在這些 實(shí)施例中，另一泵150為在閉路中經(jīng)處理水的循環(huán)，例如加有添加劑的蒸餾水 而提供。
實(shí)際上，圖l和圖2所示的實(shí)施例可于如圖8所示意的系統(tǒng)中使用，其中 由壓縮機(jī)30加壓的冷卻液通過(guò)冷凝器90然后送到風(fēng)機(jī)盤(pán)管100，每一風(fēng)機(jī)盤(pán) 管IOO均設(shè)有它自己的節(jié)流閥120。從風(fēng)機(jī)盤(pán)管IOO輸出的冷卻氣體接著返回 到壓縮機(jī)30。
在圖9的系統(tǒng)示意圖中，風(fēng)機(jī)盤(pán)管100改為在閉路中連接，其中存在于 管路中的經(jīng)處理的水由泵150循環(huán)，該泵150為圖6和圖7中所示的動(dòng)力單元 的一部分。該經(jīng)處理的水首先在逆流式熱交換器130中冷卻，其中它以與冷卻氣體管路熱交換關(guān)系配置。
在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明在此所表示的實(shí)施例作各 種改型。
例如，可用可逆式的旋轉(zhuǎn)式電機(jī)來(lái)代替交流發(fā)電機(jī)40以及電動(dòng)機(jī)20，即
一種電機(jī)，當(dāng)它被驅(qū)動(dòng)時(shí)能夠作為發(fā)電機(jī)，或當(dāng)它被供電時(shí)作為電動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種安裝在船上的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)力單元，所述的動(dòng)力單元包括至少一驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以及使以下部件轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置-至少一與致冷裝置的管路連接的壓縮機(jī)；-至少一用于使熱交換流體沿開(kāi)路循環(huán)的機(jī)械泵；以及-一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)式電機(jī)，其特征在于，所述的至少一驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為船舶推進(jìn)用的四沖程循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。
2. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為具有立 式電動(dòng)機(jī)軸的外置式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
3. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為具有立 式電動(dòng)機(jī)軸的外置式柴油機(jī)。
4. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為具有臥 式電動(dòng)機(jī)軸的船用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
5. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為具有臥 式電動(dòng)機(jī)軸的內(nèi)置-外置式柴油機(jī)。
6. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的動(dòng)力單元還設(shè)有至少 一用于使熱交換流體沿閉路循環(huán)的機(jī)械泵。
7. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的熱交換流體為水。
8. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)式電 機(jī)包括至少一交流發(fā)電機(jī)。
9. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)式電 機(jī)包括至少一電動(dòng)機(jī)。
10. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)式電 機(jī)包括能夠用作電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)的可逆式電機(jī)。
11. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的傳動(dòng)裝置包括一條或 多條傳動(dòng)皮帶，其在與所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、所述至少一壓縮機(jī)、所述至少一機(jī)械 泵以及所述一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)式電機(jī)連接的滑輪之間鋪設(shè)。
12. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的傳動(dòng)裝置包括與所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接的電磁控制離合器。
13. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的傳動(dòng)裝置包括與所述 內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接的飛輪機(jī)構(gòu)。
14. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的傳動(dòng)裝置包括與一個(gè) 或多個(gè)旋轉(zhuǎn)式電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接的飛輪機(jī)構(gòu)。
15. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的內(nèi)燃機(jī)包括手動(dòng)起動(dòng) 裝置。
16. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的動(dòng)力單元進(jìn)一步包括 至少一部件的支承板，其中把所述的部件安裝到與所述支承平板垂直配置的各 自轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)上。
17. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于，所述的動(dòng)力單元還包括至少 一沿所述機(jī)械泵的抽吸管路的三通閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安裝在船上的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元包括至少一與致冷裝置的管路連接的壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)為在汽車(chē)工業(yè)中所用的大規(guī)模生產(chǎn)的類(lèi)型，至少一用于使熱交換流體沿管路循環(huán)的機(jī)械泵以及一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)式電機(jī)。在航行期間，動(dòng)力單元由船舶推進(jìn)用的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行運(yùn)作，特別是具有立式電動(dòng)機(jī)軸線(xiàn)的四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其通常在外置式船舶推進(jìn)中使用，并以低成本大規(guī)模生產(chǎn)，而當(dāng)船泊在港內(nèi)時(shí)由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)作。風(fēng)機(jī)盤(pán)管也為在汽車(chē)工業(yè)中所用的大規(guī)模生產(chǎn)的類(lèi)型。
文檔編號(hào)B63J2/02GK101513929SQ200910004730
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者F·布齊 申請(qǐng)人:Fb設(shè)計(jì)有限公司