專利名稱：散貨輪平移式艙口蓋安裝專用支撐工裝及安裝方法
技術領域：
本發(fā)明屬于船舶建造工藝技術領域，具體的說涉及一種為散貨輪進行平移式艙口 蓋安裝的專用支撐工裝，以及采用此專用支撐工裝進行平移式艙口蓋安裝的安裝方法。
背景技術：
76000噸巴拿馬型散貨船，貨艙分布為七個艙，用于散裝運輸谷物、煤、礦砂等大宗 干散貨物。甲板機械平移式艙口蓋，便于裝卸貨物操作，起到貨艙的密封保護作用。艙口蓋是散貨輪上一個非常重要的液壓裝置系統(tǒng)——艙蓋附件的安裝及液壓管 系從安裝至調試周期長、燒焊面積大、涉及人員多等，在整個甲板機械中占有很大的比重。 所以，艙口蓋的安裝、調試、交驗工期能否如期完成對散貨輪將產生直接影響。如圖1所示，艙口蓋1位于艙口圍面板2中央，在艙口圍面板2的兩面有延伸梁5， 延伸梁5的上面安裝有一定長度的導軌4，艙口圍面板2前后兩面各布置了四個頂升孔3，頂 升孔3與導軌4處于同一平行線，頂升孔3的開孔尺寸為440mm，大于艙口蓋滾輪9的尺寸。現(xiàn)有技術中，在進行艙口蓋安裝時，常用的方法是先在頂升孔上方安置一根長 930mm的臨時軌道，將所有軌道連接起來，方便艙口蓋滾輪的移動。在艙口蓋定位及附件劃 線完工之后，需去除臨時軌道并安置嵌補軌道，這在一定程度上造成了材料的嚴重浪費，加 大了電焊、割刀及打磨的工作量，還影響了導軌的平直度。目前影響艙口蓋安裝調試工序和工期的因素主要有以下幾點1、液壓管路結構、投油和管路性能完整性交驗的周期過長；液壓管路系統(tǒng)對艙口蓋安裝過程及交驗周期的影響最大。由于液壓系統(tǒng)完整性交 驗需30天左右，在壓緊條初步安裝和開孔完成后，就存在一定的等待時間，使時間白白浪 費。在交驗工期的計劃時間不變的情況下，勢必會把大量附件的安裝、調試及交驗工作都壓 縮在很短的時間內完成，這樣就會對后期工序造成很大負擔，而且也很難在質量上達到很 高的水平，甚至延誤交船工期。2、液壓動艙后大量附件和壓緊條需定位調整；動液壓后，就要對壓緊條的偏移量和直線度進行檢驗和修整。艙口蓋外圍線的繪 制是艙口蓋還在臨時軌道上的時候完成的。液壓動艙后，在沒有任何限位裝置的情況下，艙 口蓋在完全閉合時就會在各種因素的影響下自由移動，這樣就必然存在數(shù)據誤差。所以，壓 緊條在后期檢驗時經常出現(xiàn)偏移量誤差過大的問題，必須對壓緊條進行返工，重新定位。3、七個艙的焊接工作量大且周期長；由于現(xiàn)代造船模式在很大程度上是一種鎖鏈式結構，前段工序的完成情況，或多 或少都會對后續(xù)工序造成一定的影響?？s短碼頭系泊階段和生產制造周期，尤為重要。先 進造船模式的應用對艙口蓋的安裝速度及建造質量提出了更高的要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的一個技術問題是提供一種成本低、能夠顯著降低安裝工作量的散貨輪平移式艙口蓋安裝專用支撐工裝，以克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷。本發(fā)明解決技術問題的技術方案如下一種散貨輪平移式艙口蓋安裝專用支撐工裝，其特征在于，包括底座和支撐架，所 述支撐架有兩根相互平行垂直固定于底座上，所述支撐架頂端設有調節(jié)塊。通過采用本發(fā)明專用支撐工裝對頂升板進行支撐，使頂升板的止擋部上端與導向 塊的下端緊密貼合，使頂升板的上截面與導軌的高度基本相平，頂升艙口蓋滾輪時安全可 靠。該設備易于操作，不會造成材料的大量浪費，可反復使用，節(jié)約了大量的工時和生產成 本，縮短生產周期。本發(fā)明所要解決的另一個技術問題是提供一種采用上述專用支撐工裝進行散貨 輪平移式艙口蓋安裝的安裝方法，其包括如下步驟(一)依照生產設計圖紙確定艙口圍激光點位置，劃出頂升孔線并開頂升孔，導軌 定位；(二)油馬達位置劃線、開孔，并吊裝油馬達到位；(三)在艙口圍面板與筋板的交接處焊接止擋三角板；(四)在油缸基座處放置專用支撐工裝，支撐工裝的上面放置頂升板；(五)吊裝兩塊艙口蓋，用千斤頂支艙，并劃出所需附件安裝位置線；(六)拉開艙口蓋，開鎖緊孔、插入裝置孔、油馬達墊板、刀口馬定位、鎖緊裝置定 位并安裝拉桿；(七)在油缸基座的上面、頂升板的下面，使用千斤頂替代油缸支撐頂升板，使露 出頂升孔的頂升板上截面與導軌相平；(八)將艙口蓋合攏、到位后，測量艙口蓋四周邊緣橡皮槽底距艙口圍面板距離并 計算橡皮的壓縮變形量，安裝附件裝置，并繪制艙口蓋四周邊緣在艙口圍上的投影線；(九)千斤頂將兩塊艙口蓋同時頂起，調節(jié)支撐工裝頂端的調節(jié)塊，支撐各頂升 板，去除千斤頂，安裝頂升止擋裝置；(十)拉開艙口蓋，在艙口蓋四周邊緣上定位安裝壓緊條，并在壓緊條上涂白粉。 再次將艙口蓋合攏，兩塊艙口蓋同時放下，測量壓緊條的壓縮量和偏移量，并定位支撐塊。本發(fā)明的安裝方法由于采用了合理的專用支撐工裝，通過改進工藝流程方法，將 一些工序前移和后移，更充分、合理地利用了時間和勞動力，使生產進程按計劃分區(qū)域、分 階段、有針對性地完成，步驟更為緊湊，大大提高了工作效率，顯著地降低了造船成本。保證 了艙口蓋及其附件裝置的安裝質量，也杜絕了返工現(xiàn)象，縮短了造船生產周期。艙口蓋的安 裝工序在時間、效率、安裝質量等各方面都比現(xiàn)有技術有了大幅度提高。


圖1是艙口蓋位置圖。圖2是支撐工裝設備的結構示意圖。圖3是使用支撐工裝設備進行艙口蓋安裝的示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明。
如圖2所示，本發(fā)明散貨輪平移式艙口蓋安裝專用支撐工裝8，包括底座84和支 撐架83，所述支撐架頂端設有調節(jié)塊81 ；所述底座84由三根長方體鐵棒依次焊接而成，組 成一個“門”字框。所述支撐架83由兩根長方體鐵棒分別垂直焊接于底座84兩側，支撐架 83的頂端設有帶螺紋狀圓柱82，所述調節(jié)塊81為旋緊在圓柱82上的六角螺栓，從而可以 上下調節(jié)專用支撐工裝設備8的整體高度。如圖3所示，采用上述專用支撐工裝8實施散貨輪平移式艙口蓋安裝方法如下(一)依照生產設計圖紙確定艙口圍激光點位置，劃出頂升孔線并開八個頂升孔 3 ；導軌定位。(二)油馬達位置劃線、開孔，并吊裝油馬達到位。(三)在艙口圍面板2與筋板的交接處焊接止擋三角板，用于吊裝艙口蓋時防止其 移位。(四)如圖3所示，在油缸基座12處放置專用支撐工裝8，支撐工裝8的上面放置 頂升板7，兩塊導向塊6分別焊接于頂升孔3下面的艙口圍面板2上，導向塊6的內側設有 與頂升板7厚度相適應的凹槽。這樣可以保證支撐工裝8在頂升頂升板7的時候，頂升板 7與導向塊6之間的可靠接觸，并保證頂升板7的上下移動。(五)用吊車吊裝兩塊艙口蓋1。艙口蓋1吊裝到位后，在艙口蓋1前后兩側各焊 接兩塊三角板，用千斤頂支艙，使艙口蓋1最大限度閉合后處于艙口圍2中間位置；劃出所 需附件安裝位置線(如鎖緊孔、插入裝置孔及Fx向限位定位線)。(六)人力拉開艙口蓋，用仿形割刀開鎖緊孔、插入裝置孔；油馬達墊板、刀口馬定 位；鎖緊裝置定位并安裝拉桿。(七)在油缸基座12的上面、頂升板7的下面，使用八只16噸以上行程為150 180mm的千斤頂替代油缸10支撐八個頂升板7，使露出頂升孔3的頂升板7上截面與導軌 4相平，保障艙口蓋滾輪9滾動時的流暢性。(八)將艙口蓋1合攏，用千斤頂同時將兩塊艙口蓋1勻速放下，艙口蓋滾輪9在 導軌4和頂升板7上滑動，根據艙口圍激光點位置調整艙口蓋前后、左右及高低位置。到位 后，測量艙口蓋四周邊緣橡皮槽底距艙口圍面板距離并計算橡皮的壓縮變形量；安裝Fx/ Fy/Fz向限位裝置、垂直導向裝置、聯(lián)動耳板、手動鎖緊裝置、所有銷子等附件裝置。繪制艙 口蓋四周邊緣在艙口圍上的投影線。由于將安裝限位裝置的工序前移，艙口蓋處于正常的 閉合狀態(tài)以后，使艙口蓋在各個方向上的自由移動空間減小，確定了艙口蓋的唯一位置，大 大增加了外圍線繪制的簡易性、準確性和唯一性，可以使壓緊條的安裝一次性完成。(九)千斤頂將兩塊艙口蓋同時頂起，調節(jié)支撐工裝8頂端的六角螺栓81，支撐各 個頂升板7。去除千斤頂，安裝頂升止擋裝置。(十)人力拉開艙口蓋，在艙口蓋四周邊緣上定位安裝壓緊條，并在壓緊條上涂白 粉。再次將艙口蓋合攏，兩塊艙口蓋同時放下，測量壓緊條的壓縮量和偏移量。由上述安裝工藝流程可以看出，先壓緊條、導軌及全部附件燒焊、打磨；然后液壓 動艙，調整艙口蓋運行時間，修整艙口蓋滾輪與導軌之間的間隙。最后將艙口蓋進行結構、 運行交驗，沖水密性交驗和應急泵交驗。通過將焊接導向塊、安置頂升板以及安裝Fx/Fy/Fz 向限位裝置的工序前移，將繪制艙口蓋外圍投影線、安裝壓緊條的工序后移，使用千斤頂替 代液壓動艙的工藝方法達到保證質量和縮短工期的目的。
本發(fā)明安裝方法，擺脫了對液壓系統(tǒng)的過多依賴，成為一個獨立的施工體系。在時 間安排和計劃編排上更為合理，提高了時間的利用律，增強了生產的自主性、可控性和機動 性；提高了產品質量，縮短了生產周期。
權利要求
一種散貨輪平移式艙口蓋安裝專用支撐工裝，其特征在于，包括底座(84)和支撐架(83)，所述支撐架有兩根垂直固定于底座上，所述支撐架頂端設有調節(jié)塊(81)。
2.根據權利要求1所述的散貨輪平移式艙口蓋安裝專用支撐工裝，其特征在于，所述 底座(84)由三根長方體鐵棒依次焊接而成，組成一個“門”字框。
3.根據權利要求2所述的散貨輪平移式艙口蓋安裝專用支撐工裝，其特征在于，所述 支撐架(83)由兩根長方體鐵棒分別垂直焊接于底座(84)兩側，支撐架(83)的頂端設有帶 螺紋狀圓柱(82)，所述調節(jié)塊(81)為旋緊在圓柱(82)上的六角螺栓。
4.一種采用如權利要求1 3任一項所述的專用支撐工裝進行散貨輪平移式艙口蓋安 裝的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟(一)依照生產設計圖紙確定艙口圍激光點位置，劃出頂升孔線并開頂升孔(3)，導軌 定位；(二)油馬達位置劃線、開孔，并吊裝油馬達到位；(三)在艙口圍面板(2)與筋板的交接處焊接止擋三角板；(四)在油缸基座處放置專用支撐工裝(8)，支撐工裝的上面放置頂升板(7)；(五)吊裝兩塊艙口蓋(1)，用千斤頂支艙，并劃出所需附件安裝位置線；(六)拉開艙口蓋，開鎖緊孔、插入裝置孔、油馬達墊板、刀口馬定位、鎖緊裝置定位并 安裝拉桿；(七)在油缸基座的上面、頂升板的下面，使用千斤頂替代油缸支撐頂升板，使露出頂 升孔的頂升板上截面與導軌相平；(八)將艙口蓋(1)合攏、到位后，測量艙口蓋四周邊緣橡皮槽底距艙口圍面板距離并 計算橡皮的壓縮變形量，安裝附件裝置，并繪制艙口蓋四周邊緣在艙口圍上的投影線；(九)千斤頂將兩塊艙口蓋同時頂起，調節(jié)支撐工裝(8)頂端的調節(jié)塊(81)，支撐各頂 升板(7)，去除千斤頂，安裝頂升止擋裝置；(十)拉開艙口蓋(1)，在艙口蓋四周邊緣上定位安裝壓緊條，并在壓緊條上涂白粉。再 次將艙口蓋合攏，兩塊艙口蓋同時放下，測量壓緊條的壓縮量和偏移量，并定位支撐塊。
5.根據權利要求4所述的進行散貨輪平移式艙口蓋安裝的安裝方法，其特征在于，所 說的步驟(四)還包括將兩塊導向塊(6)焊接于頂升孔(3)下面的艙口圍面板(2)上，導 向塊(6)的內側設有與頂升板(7)厚度相適應的凹槽。
6.根據權利要求4所述的進行散貨輪平移式艙口蓋安裝的安裝方法，其特征在于，所 述的步驟(五)還包括艙口蓋吊裝到位后，在艙口蓋前后兩側各焊接兩塊三角板。
7.根據權利要求4所述的進行散貨輪平移式艙口蓋安裝的安裝方法，其特征在于，所 述的步驟(八)中附件裝置包括Fx/Fy/Fz向限位裝置、垂直導向裝置、聯(lián)動耳板、手動鎖緊 裝置和銷子。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種散貨輪平移式艙口蓋安裝專用支撐工裝以及采用該工裝進行艙口蓋安裝的安裝方法，所述專用支撐工裝包括底座和支撐架，所述支撐架有兩根相互平行垂直固定于底座上，所述支撐架頂端設有調節(jié)塊。本發(fā)明專用支撐工裝易于操作，不會造成材料的大量浪費，可反復使用，節(jié)約了大量的工時和生產成本，縮短生產周期。本發(fā)明安裝方法，擺脫了對液壓系統(tǒng)的過多依賴，成為一個獨立的施工體系。在時間安排和計劃編排上更為合理，提高了時間的利用律，增強了生產的自主性、可控性和機動性；提高了產品質量，縮短了生產周期。
文檔編號B63B9/06GK101857067SQ20091004896
公開日2010年10月13日 申請日期2009年4月8日 優(yōu)先權日2009年4月8日
發(fā)明者劉志國, 張周偉, 張春鵬, 沈郭林, 薄長光, 陳亮 申請人:江南造船(集團)有限責任公司