專利名稱：水上自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種適用于水上各種運動、娛樂、交通、救急、軍事等目的使用的水
上自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的水上自行車款式很多，如01236178. X公開的是車輪帶漿葉狀，車輪為圓 形，前行中水阻力大，實際操作中蹬踏費力且速度緩慢；如97235805. 6公開的是兩個浮體 分別位于自行車兩側(cè)，浮體體積大，自行車本身載體體積、重量增加，前行中就需要操作者 費力運行；車體龐大，笨重，在轉(zhuǎn)彎改變方向時不靈活，不方便，不利于運輸，生產(chǎn)成本太高， 不利于普及，行走速度慢，抗浪能力差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明結(jié)合上述水上自行車的缺陷，利用自行車原理與動力學(xué)、機械學(xué)、航行學(xué)知 識的結(jié)合，提供了一種輕便、靈活、平衡性好、易學(xué)、易操作、結(jié)構(gòu)簡單、組裝容易，水上行駛 速度快的新型水上自行車。 水上自行車包括前后支架的車身，車身上方水平方向的車軸，車身前方的支架上 方連接車把、制動閘，車軸連接腳踏板動力機構(gòu)、傳輸機構(gòu)及車座，密封的船形浮體置于車 身的前后兩端支架下方，車身后端支架在浮體兩側(cè)設(shè)置旋轉(zhuǎn)劃漿，劃漿軸連接傳輸機構(gòu)，連 接制動閘的制動裝置置于劃漿軸側(cè)。
為了更好的效果 密封的船形浮體為充氣式，車身可拆卸、組合。 在車軸長方向上依序設(shè)置1至10個車座。 2至10輛水上自行車并排、同向、橫向通過連接架相連。 傳輸機構(gòu)為皮帶或齒輪嚙合傳輸。 動力機構(gòu)除了傳統(tǒng)的腳踏板外還可增設(shè)電動馬達、油、燃?xì)饣蛱柲苣茉打?qū)動。 車身后端的浮體下端設(shè)置螺旋漿。 密封的船形浮體下方設(shè)置沿長方向豎直伸展的舵板。 旋轉(zhuǎn)劃漿的漿葉長度等于或長于浮體的高度，或者等于或長于浮體加舵板的高
度，并且根據(jù)劃漿動力需要設(shè)置3至50個漿片，平分圓周。 水上自行車車身與前端的支架連接點為活動包容套筒結(jié)構(gòu)。 將自行車的前后輪換成密封的船形浮體，利用了航行學(xué)原理減少水阻力；一前一 后流線型的結(jié)構(gòu)，減小了水上自行車水中部分的壓力，并且增大穩(wěn)定性和利于轉(zhuǎn)向；在車身 后端浮體兩側(cè)設(shè)置旋轉(zhuǎn)劃漿，為平均的雙動力，將操作者的力量一添為二，省力；船形浮體 親水面積大，操作者易于掌握平衡，易學(xué)、易操作不致落入水中。 密封的船形浮體為充氣式，車身可拆卸、組合是利于自行車的運輸，攜帶方便。
在車軸長方向上依序設(shè)置1至10個車座或車輛并排行進，增加了水上自行車的親
3和力、趣味性和實用性，大大滿足了各種運動、娛樂、交通、救急、軍事等目的的需求。 動力機構(gòu)可設(shè)計為傳統(tǒng)蹬踏式、電動馬達或油、燃?xì)?、太陽能多種能源動力驅(qū)動，
視周圍環(huán)境及客戶需要可選擇多種能源方式，環(huán)保、省力、提高了速度，也滿足各種人士需
求及不同場合的要求。 密封的船形浮體下方設(shè)置沿長方向豎直伸展的舵板，其目的也是減少水阻力，增 大航速。 水上自行車可以通過制動閘使旋轉(zhuǎn)劃漿或螺旋漿停止旋轉(zhuǎn)，也可采取反向蹬踏或 制動閘控制使旋轉(zhuǎn)劃漿或螺旋漿反向旋轉(zhuǎn)，多種措施確保行車安全。 水上自行車車身與前端的支架連接點為活動包容套筒結(jié)構(gòu)。可以旋轉(zhuǎn)車把使前端 的船形浮體在水中橫向與后端船形浮體成垂直角度停放。利于?？亢头奖悴僮髡呱舷?。


下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步地詳述。
圖1為帶電動馬達的水上自行車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

實施例一 見圖1，帶電動馬達2的電動自行車車身，包括前后支架12，橫向水平車軸ll，車 軸11的一端連接后支架12，另一端豎斜向延長分別連接腳踏板16、皮帶傳輸機構(gòu)4及車座 13，車身前方的支架12連接車把14、制動閘17、盛物筐15，密封的船形浮體3置于車身的前 后兩端支架12下方，密封的船形浮體3下方設(shè)置沿長方向豎直伸展的舵板31。車身后端支 架12分別在浮體3兩側(cè)設(shè)置八個平分圓周即45度夾角的旋轉(zhuǎn)劃漿l，旋轉(zhuǎn)劃漿1長度長 于浮體3加舵板31的高度，劃漿軸連接傳輸機構(gòu)4，連接制動閘17的制動膠墊置于劃漿軸 側(cè)。人們使用時可以腳踩腳踏板16，通過皮帶傳輸機構(gòu)4帶動劃漿軸及旋轉(zhuǎn)劃漿1向前滾 動，當(dāng)浸入水中的旋轉(zhuǎn)劃漿1將旋轉(zhuǎn)至水面時，向下運行的旋轉(zhuǎn)劃漿1則劃入水中，如此反 復(fù)運行水上自行車則向前行進，當(dāng)要停止時，則控制制動閘17，拉動制動膠墊卡住劃漿軸即 停。還可使旋轉(zhuǎn)劃漿l反向旋轉(zhuǎn)，克服慣性作用下的快速行進，使水上自行車停止。使用者 使用電動馬達2帶動旋轉(zhuǎn)劃漿1前行也可。
實施例二 水上自行車的橫向水平車軸11首尾連接前后支架12，車軸中部設(shè)置一連接桿，連 接桿下設(shè)腳踏板16、齒輪嚙合傳輸機構(gòu)4，上設(shè)車座13，前支架12連接車把14、制動閘17， 密封的船形浮體3置于車身的前后兩端支架12下方。車身后端的浮體下端設(shè)置螺旋漿。密 封的船形浮體3為充氣式，車身可拆卸、組合。腳踩腳踏板16帶動螺旋漿前行。
實施例三 自行車車身包括前后支架12，橫向水平車軸11，車軸11的一端連接后支架，另一 端豎斜向延長分別連接腳踏板16、皮帶傳輸機構(gòu)4及車座13，車身前方的支架12連接車把 14、制動閘17、盛物筐15，密封的船形浮體3置于車身的前后兩端支架12下方，車身后端的 浮體下端設(shè)置螺旋漿，3輛水上自行車可并排、同向、橫向通過連接架相連。
實施例四
水上自行車的橫向水平車軸11首尾連接前后支架12，車軸中部設(shè)置4個連接桿， 每個連接桿下設(shè)腳踏板16、皮帶傳輸機構(gòu)4，上設(shè)車座13，前支架12上端連接車把14、制動 閘17，水上自行車車身與前端的支架12連接點為活動包容套筒結(jié)構(gòu)。密封的船形浮體3置 于車身的前后兩端支架12下方。車身后端支架12分別在浮體3兩側(cè)設(shè)置六個平分圓周即 60度夾角的旋轉(zhuǎn)劃漿1 ，旋轉(zhuǎn)劃漿1長度等于浮體的高度，劃漿軸連接傳輸機構(gòu)4，連接制動 閘17的制動膠墊置于劃漿軸側(cè)。旋轉(zhuǎn)車把使前端的船形浮體可以在水中橫向與后端船形 浮體成垂直角度停放。利于?？亢头奖悴僮髡呱舷?。
水上自行車還有油、燃?xì)饣蛱柲艿榷喾N能源驅(qū)動方式，
旋轉(zhuǎn)劃漿根據(jù)需要可設(shè)置3至50個漿片，平分圓周。 為了增強親和力、趣味性和實用性，可在車軸長方向上依序設(shè)置1至IO個座位，也 可將2至10輛水上自行車并排、同向、橫向通過連接架相連。
權(quán)利要求
一種水上自行車，包括前后支架(12)的車身，車身上方水平方向的車軸(11)，車身前方的支架(12)上方連接車把(14)、制動閘(17)，車軸(11)連接腳踏板(16)動力機構(gòu)、傳輸機構(gòu)(4)及車座(13)，其特征在于密封的船形浮體(3)置于車身的前后兩端支架(12)下方，車身后端支架(12)在浮體(3)兩側(cè)設(shè)置旋轉(zhuǎn)劃漿(1)，劃漿軸連接傳輸機構(gòu)(4)，連接制動閘(17)的制動裝置置于劃漿軸側(cè)。
2. 如權(quán)利要求l所述的水上自行車，其特征在于密封的船形浮體(3)為充氣式，車身 可拆卸、組合。
3. 如權(quán)利要求1所述的水上自行車，其特征在于在車軸(11)長方向上依序設(shè)置1至 IO個車座(13)。
4. 如權(quán)利要求1所述的水上自行車，其特征在于2至10輛水上自行車并排、同向、橫 向通過連接架相連。
5. 如權(quán)利要求l所述的水上自行車，其特征在于傳輸機構(gòu)(4)為皮帶或齒輪嚙合傳輸。
6. 如權(quán)利要求l所述的水上自行車，其特征在于動力機構(gòu)為電動馬達(2)、油、燃?xì)饣蛱柲苣茉打?qū)動。
7. 如權(quán)利要求1所述的水上自行車，其特征在于車身后端的浮體(3)下端設(shè)置螺旋漿。
8. 如權(quán)利要求l所述的水上自行車，其特征在于密封的船形浮體(3)下方設(shè)置沿長方向豎直伸展的舵板(31)。
9. 如權(quán)利要求1或8所述的水上自行車，其特征在于旋轉(zhuǎn)劃漿(1)的漿葉長度等于或長于浮體(3)的高度，或者等于或長于浮體(3)加舵板(31)的高度，并且根據(jù)劃漿動力 需要設(shè)置3至50個漿片，平分圓周。
10. 如權(quán)利要求1或6所述的水上自行車，其特征在于水上自行車車身與前端的支架 (12)連接點為活動包容套筒結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種適用于水上各種運動、娛樂、交通、救急、軍事等目的使用的水上自行車。針對現(xiàn)今的水上自行車車體龐大，笨重，在轉(zhuǎn)彎變向時不靈活，不方便，不利于運輸，生產(chǎn)成本太高，不利于普及，行走速度慢，抗浪能力差的缺陷。本發(fā)明將密封的船形浮體置于車身的前后兩端支架下方，車身后端支架在浮體兩側(cè)設(shè)置旋轉(zhuǎn)劃槳，劃槳軸連接傳輸機構(gòu)，連接制動閘的制動裝置置于劃槳軸側(cè)。利用自行車原理與動力學(xué)、機械學(xué)、航行學(xué)知識的結(jié)合，提供了一種組裝容易、結(jié)構(gòu)簡單、輕便、利于運輸、靈活、平衡性好、易操作、親和力、趣味性和實用性強，快速的新型水上自行車。
文檔編號B63H16/00GK101716986SQ20091010428
公開日2010年6月2日 申請日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者袁宏, 袁荷雅 申請人:袁宏